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第一篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告4篇

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告概念

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告主要是通過對(duì)汽車的主要內(nèi)容和配套條件，如市場(chǎng)調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法?？尚行匝芯烤哂蓄A(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計(jì)劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營銷有關(guān)的各種情報(bào)、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)收集數(shù)據(jù)和匯總情報(bào)進(jìn)行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對(duì)象，對(duì)相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析，進(jìn)而對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預(yù)測(cè)，并最終為營銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。

核心內(nèi)容

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對(duì)策，調(diào)研報(bào)告中可以提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)?，?duì)策的制定是一個(gè)深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報(bào)告提出的對(duì)策是否被采納，能否上升到政策，應(yīng)該經(jīng)過政策預(yù)評(píng)估。

關(guān)于汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

報(bào)告名稱：全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn)：全國

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：XX年**月**日至**月**日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

1.高價(jià)格、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫徿嚂r(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿。

3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進(jìn)入XX年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

內(nèi)容介紹

本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國汽車報(bào)》、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場(chǎng)、進(jìn)出口、市場(chǎng)營銷、競(jìng)爭(zhēng)格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄

第一部分行業(yè)發(fā)展分析

第一章全球汽車行業(yè)發(fā)展分析1

第一節(jié)XX-XX年全球汽車市場(chǎng)分析1

一、全球汽車市場(chǎng)百年歷史盤點(diǎn)1

二、全球主要國家汽車生產(chǎn)格局1

三、全球汽車廠商生產(chǎn)格局2

四、XX年全球汽車產(chǎn)量分析3

五、XX年全球汽車銷量分析4

六、XX年全球汽車產(chǎn)量分析6

八、XX年全球汽車市場(chǎng)格局變化趨勢(shì)7

九、XX年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì)8

十、金磚四國的興起及對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響10

第二節(jié)XX-XX年美國汽車市場(chǎng)分析11

一、XX年美國汽車業(yè)生產(chǎn)情況11

二、XX年美國汽車市場(chǎng)銷量情況12

三、XX年美國汽車廠商銷量排行15

四、XX年美國汽車產(chǎn)量分析17

五、XX年美國汽車銷量分析18

第三節(jié)XX-XX年日本汽車市場(chǎng)分析20

一、XX年日本汽車市場(chǎng)銷量情況20

二、XX年日本汽車市場(chǎng)產(chǎn)量情況20

三、XX年日本汽車行業(yè)出口情況22

四、XX年日本汽車產(chǎn)量分析23

五、XX年日本汽車銷量分析24

六、2020年日本汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)26

第四節(jié)XX-XX年韓國汽車市場(chǎng)分析26

一、XX年韓國汽車行業(yè)銷量情況26

二、XX年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況27

三、XX年韓國進(jìn)口汽車銷售情況27

四、XX年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況27

五、XX年韓國汽車內(nèi)銷和出口情況27

第五節(jié)XX-XX年德國汽車市場(chǎng)分析28

一、XX年德國汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析28

二、XX年德國汽車市場(chǎng)銷量分析30

三、XX年德國汽車市場(chǎng)銷量分析30

四、XX年德國汽車加速在華布局31

第六節(jié)XX-XX年其他汽車市場(chǎng)分析31

一、XX-XX年巴西汽車市場(chǎng)分析31

二、XX-XX年越南汽車市場(chǎng)分析32

三、XX-XX年泰國汽車市場(chǎng)分析36

四、XX-XX年印度汽車市場(chǎng)分析37

五、XX-XX年法國汽車市場(chǎng)分析38

六、XX-XX年英國汽車市場(chǎng)分析38

七、XX-XX年西班牙汽車市場(chǎng)分析39

八、XX-XX年意大利汽車市場(chǎng)分析40

第二章我國汽車行業(yè)發(fā)展分析41

第一節(jié)XX-XX年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析41

一、XX年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述41

二、XX年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢(shì)分析53

三、XX年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述54

四、XX年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述61

第二節(jié)XX年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析65

一、汽車行業(yè)總體情況65

二、汽車產(chǎn)銷情況66

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況67

四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況68

五、汽車出口情況70

六、汽車市場(chǎng)價(jià)格總體小幅走低71

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況72

八、XX年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)73

第三節(jié)XX年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析76

一、汽車行業(yè)總體情況76

二、汽車產(chǎn)銷情況76

三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況78

四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況78

五、汽車出口情況80

六、汽車市場(chǎng)價(jià)格81

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況82

第四節(jié)XX年我國汽車產(chǎn)銷分析83

一、XX年我國汽車產(chǎn)量情況83

二、XX年改裝汽車產(chǎn)量情況84

三、XX年中國汽車市場(chǎng)銷售情況85

四、XX年中國汽車行業(yè)銷量排行86

第五節(jié)XX年我國汽車產(chǎn)銷分析87

一、XX年我國汽車產(chǎn)量情況87

二、XX年改裝汽車產(chǎn)量情況88

三、XX年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析89

四、XX年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望99

五、XX年我國汽車的保有量情況101

第三章XX-XX年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析102

第一節(jié)XX年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析102

一、XX年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)102

二、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析103

三、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析108

四、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析114

五、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析116

第二節(jié)XX年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析121

一、XX年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)121

二、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析122

三、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析127

四、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析133

五、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析135

第四章汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析140

第一節(jié)汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析140

一、XX年中國汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展概況分析140

二、XX年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件142

三、XX年我國汽車零部件進(jìn)出口走勢(shì)分析147

四、XX年一季度汽車零部件經(jīng)營情況分析148

五、XX年中國汽車零部件面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)150

六、XX-XX年中國汽車零部件發(fā)展預(yù)測(cè)151

七、XX-XX年中國汽車零部件出口預(yù)測(cè)152

第二節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析158

一、XX年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷分析158

二、XX年中國發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析161

三、XX年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷分析162

四、XX年中國發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析172

五、車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“xx”發(fā)展規(guī)劃173

第三節(jié)輪胎行業(yè)發(fā)展分析176

一、XX年世界輪胎75強(qiáng)176

二、XX年全球輪胎市場(chǎng)分析177

三、XX年中國輪胎市場(chǎng)分析178

四、XX-XX年中國輪胎產(chǎn)量、銷售額和利潤前十大企業(yè)178

五、XX-XX年中國輪胎產(chǎn)量分析181

六、XX年上半年我國輪胎市場(chǎng)分析185

七、XX年中國輪胎出口分析187

八、輪胎行業(yè)“xx”發(fā)展框架確定188

九、“xx”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向188

第四節(jié)鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析190

一、XX年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析190

二、XX年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析207

三、XX年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議207

四、“xx”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考209

第五節(jié)石油行業(yè)發(fā)展分析210

一、XX年中國石油市場(chǎng)供需情況分析210

二、XX年上半年石油業(yè)運(yùn)行情況分析215

三、XX-XX年我國成品油需求預(yù)測(cè)216

四、“xx”石化主要行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)217

第六節(jié)汽車后市場(chǎng)分析228

一、中國汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀228

二、中國汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式分析228

三、XX年中國汽車后市場(chǎng)潛力顯現(xiàn)230

四、中國汽車后市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)231

第二部分細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展分析

第五章乘用車市場(chǎng)分析234

第一節(jié)XX-XX年乘用車市場(chǎng)分析234

一、XX年中國乘用車市場(chǎng)分析234

二、XX年乘用車在二三級(jí)市場(chǎng)分析239

三、XX年中國乘用車出口分析240

四、XX年6月份乘用車進(jìn)出口情況241

五、XX年6月乘用車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來展望242

六、XX年乘用車市場(chǎng)未來展望250

第二節(jié)XX-XX年轎車市場(chǎng)分析251

一、XX年我國轎車私人保有量情況251

二、XX年我國轎車產(chǎn)量情況251

三、XX年我國轎車產(chǎn)量情況252

四、XX年我國轎車銷量情況253

五、XX年中高級(jí)轎車市場(chǎng)分析256

第三節(jié)XX-XX年商用車市場(chǎng)分析257

一、XX年商用車市場(chǎng)分析257

二、XX年商用車市場(chǎng)分析259

第六章客車市場(chǎng)分析261

第一節(jié)XX年客車市場(chǎng)分析261

一、XX年客車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)分析261

二、XX年客車市場(chǎng)的影響因素分析262

三、XX年中國客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析263

四、XX年中國客車競(jìng)爭(zhēng)格局分析264

五、XX年中國客車出口市場(chǎng)分析265

第二節(jié)XX年客車市場(chǎng)分析266

一、XX年客車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)分析266

二、XX年上半年客車市場(chǎng)的特點(diǎn)剖析268

三、XX年上半年公路座位客車市場(chǎng)分析269

四、XX年下半年客車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)273

第三節(jié)XX-XX年我國客車產(chǎn)量情況分析274

一、XX年客車產(chǎn)量情況274

二、XX年公路客車產(chǎn)量情況275

第七章重型車及專用車市場(chǎng)分析276

第一節(jié)XX-XX年貨車市場(chǎng)分析276

一、XX年中國貨車銷量情況276

二、XX年貨車產(chǎn)銷綜述277

三、XX年上半年中國貨車銷量情況280

第二節(jié)XX-XX年專用車市場(chǎng)分析282

一、我國主要專用車產(chǎn)業(yè)基地概況282

二、XX年中國專用車市場(chǎng)分析283

三、XX年中國專用車出口分析287

四、XX年上半年專用車市場(chǎng)表現(xiàn)289

五、XX年上半年專用車出口分析291

六、XX年專用車準(zhǔn)入門檻抬294

第三節(jié)XX-XX年載貨車市場(chǎng)分析295

一、XX年我國載貨汽車產(chǎn)量情況295

二、XX年我國載貨汽車產(chǎn)量情況296

三、XX年中國皮卡市場(chǎng)分析297

四、XX年上半年中國皮卡市場(chǎng)分析300

第八章我國汽車進(jìn)出口狀況分析304

第一節(jié)XX-XX年我國汽車進(jìn)出口分析304

一、XX年汽車行業(yè)進(jìn)出口總體走勢(shì)304

二、XX年汽車整車進(jìn)口分析306

三、XX年汽車整車出口分析309

四、XX年1-7月汽車進(jìn)出口情況分析311

第二節(jié)XX年我國汽車零部件進(jìn)出口分析312

一、XX年中國汽車零部件進(jìn)出口分析312

二、XX年6月份汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口情況匯總表315

三、XX年6月份汽車零部件產(chǎn)品出口情況匯總表316

第三部分行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第九章汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局317

第一節(jié)全球汽車市場(chǎng)發(fā)展格局317

一、XX年各國汽車產(chǎn)量排名317

二、XX年上半年全球汽車行業(yè)格局320

三、XX-XX年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名321

四、電動(dòng)車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)323

五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)324

第二節(jié)XX年中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局325

一、XX年汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新格局325

二、XX年汽車競(jìng)爭(zhēng)情況分析326

三、XX年汽車企業(yè)進(jìn)入“后競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”329

四、XX年中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局331

第三節(jié)中國汽車業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析333

一、中國汽車業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析333

二、我國新能源汽車國際競(jìng)爭(zhēng)力分析334

第四節(jié)中國汽車競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及策略分析337

一、汽車市場(chǎng)進(jìn)入高品質(zhì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期337

二、未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心分析338

三、中國汽車企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)策略分析339

四、中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)品牌戰(zhàn)略分析342

第十章行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析344

第一節(jié)中國第一汽車集團(tuán)公司344

一、企業(yè)概況344

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析345

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析345

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析345

五、XX年公司發(fā)展展望及策略351

第二節(jié)上海汽車集團(tuán)股份有限公司353

一、企業(yè)概況353

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析354

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析354

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析355

五、XX年公司發(fā)展展望及策略360

第三節(jié)東風(fēng)汽車集團(tuán)公司361

一、企業(yè)概況361

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析362

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析364

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析364

五、XX年公司發(fā)展展望及策略370

第四節(jié)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司371

一、企業(yè)概況371

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析372

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析372

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析373

五、XX年公司發(fā)展展望及策略378

第五節(jié)北汽福田汽車股份有限公司379

一、企業(yè)概況379

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析380

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析381

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析381

五、XX年公司發(fā)展展望及策略387

第六節(jié)中國重汽集團(tuán)有限公司388

一、企業(yè)概況388

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析390

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析392

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析392

五、XX年公司發(fā)展展望及策略397

第七節(jié)安徽江淮汽車股份有限公司400

一、企業(yè)概況400

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析402

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析405

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析406

五、XX年公司發(fā)展展望及策略412

第八節(jié)鄭州宇通客車股份有限公司413

一、企業(yè)概況413

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析415

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析417

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析418

五、XX年公司發(fā)展展望及策略424

第四部分行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略

第十一章XX-XX年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)425

第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析與預(yù)測(cè)425

一、XX年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析425

二、XX-XX年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)433

第二節(jié)XX-XX年全球汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析438

一、XX年全球汽車的保有量預(yù)測(cè)438

二、XX年全球汽車銷量預(yù)測(cè)439

三、XX全球輕型車產(chǎn)量預(yù)測(cè)440

四、XX-XX年全球汽車行業(yè)預(yù)測(cè)440

第三節(jié)XX-XX年中國汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè)441

一、“xx”我國汽車工業(yè)面臨的形勢(shì)441

二、“xx”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù)442

三、《xx汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)445

四、xx各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃445

第十二章XX-XX年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析449

第一節(jié)新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入策略449

一、新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)449

二、不同階段的宣傳營銷策略451

三、市場(chǎng)導(dǎo)入策略的目標(biāo)分析454

第二節(jié)我國自主品牌汽車的市場(chǎng)策略454

一、我國自主品牌汽車國內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀455

二、我國自主品牌汽車的“4p”策略455

三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略458

第三節(jié)“金融危機(jī)”下汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)分析459

一、我國汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的現(xiàn)狀與問題459

二、把握好汽車行業(yè)的技術(shù)“方向盤”461

三、政策引導(dǎo)與支持462

四、新能源汽車463

第四節(jié)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策分析463

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的swot分析463

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策465

第五節(jié)中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析468

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀?468

二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)?469

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇?470

天津汽車市場(chǎng)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告

品質(zhì)性能售后服務(wù)價(jià)格跌幅用車成本

1、汽車保養(yǎng)月均1243元

每月在車輛維修和養(yǎng)護(hù)上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至XX元的占33.03%。

車輛保養(yǎng)費(fèi)用隨車輛價(jià)格的增高而遞增。

平均每月修車和保養(yǎng)開銷

分析：相對(duì)于價(jià)格不斷下跌的新車價(jià)格，汽車的使用成本已經(jīng)成為消費(fèi)者買車時(shí)不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，相對(duì)較低的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更受青睞。

2、最擔(dān)心汽車質(zhì)量不過關(guān)

購車時(shí)會(huì)擔(dān)心車輛質(zhì)量問題的消費(fèi)者居多，占49.54%，其次則是售后服務(wù)與用車成本。

購買25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，更易擔(dān)心汽車質(zhì)量，比例達(dá)71.43%;購買8萬元以下汽車的消費(fèi)者，則會(huì)更多考慮用車成本。

無論購買何種價(jià)位的汽車，消費(fèi)者都普遍關(guān)注車輛的售后服務(wù)質(zhì)量。

購車時(shí)會(huì)有哪些顧慮

分析：汽車質(zhì)量直接關(guān)系消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全，不過長(zhǎng)久以來，汽車質(zhì)量問題卻一直困擾著廣大消費(fèi)者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中，質(zhì)量問題又集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車身外觀及內(nèi)飾等方面，尤以核心總成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。

3、購車或修車時(shí)被騙現(xiàn)象普遍

購車或修車時(shí)，是否遇到過欺詐事件，或?qū)Ψ?wù)感到不滿

55.05%的消費(fèi)者在修車時(shí)被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時(shí)均遇到過欺詐行為。

修車時(shí)容易出現(xiàn)收費(fèi)不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購買25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，在購車或修車時(shí)被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費(fèi)者中，有69.23%的車主均在修車時(shí)有過上當(dāng)經(jīng)歷。

分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費(fèi)者連連遭難。消費(fèi)者對(duì)騙局的辨識(shí)似乎永遠(yuǎn)也無法趕上騙術(shù)的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關(guān)鍵。

4、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)與日俱增

對(duì)購車合同中的條款是否了解

91.74%的消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)提前了解可能存在的陷阱及注意事項(xiàng)。

對(duì)于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費(fèi)者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會(huì)過多留意。

分析：消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權(quán)意識(shí)，會(huì)提前了解購買過程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過程中對(duì)不清楚的地方及時(shí)提出疑問。但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費(fèi)者忽略了買賣合同中的部分細(xì)節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數(shù)新車30天內(nèi)可提

訂車后的提車周期

絕大多數(shù)消費(fèi)者都可以在30天內(nèi)提到新車，其中15天內(nèi)提到新車的比例為55.96。

8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費(fèi)者在付款當(dāng)天便將新車開回家。

15萬至25萬元的車型提車周期相對(duì)較慢，但多數(shù)也可在30天內(nèi)提車。

分析：8萬至15萬元的車型主要以中級(jí)車為主，由于中級(jí)車市場(chǎng)需求最大，所以庫存均較充裕，消費(fèi)者提車相對(duì)方便。而以中高級(jí)車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價(jià)提車”的慣例，因而提車周期相對(duì)略長(zhǎng)。

6、汽車價(jià)位影響售后服務(wù)質(zhì)量

車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內(nèi)者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠商或經(jīng)銷商會(huì)在一周之內(nèi)回復(fù)消費(fèi)者反映的問題。

8萬元以下的汽車最易在磨合期內(nèi)出現(xiàn)故障，比例為46.15%。

高端品牌在處理消費(fèi)者提出的問題時(shí)，反應(yīng)時(shí)間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。

新車第一次故障發(fā)生的時(shí)間

購買一個(gè)月內(nèi)磨合期內(nèi)保修期內(nèi)保修期外

分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內(nèi)，再次暴露了汽車質(zhì)量問題。而在面對(duì)問題時(shí)，汽車廠商或經(jīng)銷商基本可以做到為消費(fèi)者解決問題，不過各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。

7、車身及內(nèi)飾是汽車問題重災(zāi)區(qū)

汽車車身及內(nèi)飾出現(xiàn)問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱。

在與廠商或經(jīng)銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。

汽車哪些方面容易出現(xiàn)問題

分析：隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，汽車價(jià)格隨之逐漸“觸底”，這就導(dǎo)致部分車企為了降低成本，在車身及內(nèi)飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問題，將直接威脅車主的人身安全，更應(yīng)值得關(guān)注。

8、4s店是修車首選

65.14%的消費(fèi)者對(duì)汽車了解一般，只能應(yīng)對(duì)常見的車輛故障;25.69%的消費(fèi)者對(duì)車輛問題一竅不通，但會(huì)向懂車的朋友進(jìn)行咨詢。

63.3%的消費(fèi)者會(huì)選擇到4s店修車。

選擇8萬元以下汽車的消費(fèi)者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。

選擇25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。

哪種修車方式更普遍

8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬

分析：如何選擇一個(gè)讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細(xì)算，同時(shí)還需要相關(guān)部門嚴(yán)格整治行業(yè)作風(fēng)，對(duì)那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴(yán)查，對(duì)專業(yè)水準(zhǔn)高的維修店給予支持與鼓勵(lì)，讓廣大車主有一個(gè)放心的消費(fèi)環(huán)境。

9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強(qiáng)

66.06%的消費(fèi)者對(duì)廠商和經(jīng)銷商的服務(wù)比較滿意，31.19%的消費(fèi)者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費(fèi)者僅占2.75%。

在對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿時(shí)，超過6成的消費(fèi)者仍會(huì)選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車主會(huì)通過政府部門如工商上訪等形式維權(quán)。

選擇25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，對(duì)售后服務(wù)滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。

對(duì)廠家和經(jīng)銷商售后服務(wù)滿意度

分析：調(diào)查中，高端品牌服務(wù)滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量與消費(fèi)者的期望仍有不小的差距。

隨著越來越多的消費(fèi)者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車售后服務(wù)中的一些問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報(bào)告基于《XX天津汽車市場(chǎng)消費(fèi)問卷調(diào)查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實(shí)反映汽車售后服務(wù)中存在的諸多問題，并以此引起消費(fèi)者及汽車經(jīng)營者的重視。

第二篇：汽車市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告

為了了解汽車配件市場(chǎng)的情況及xx汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。

通過這一段時(shí)間的走訪，對(duì)于xx汽車配件市場(chǎng)有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。

一、xx的汽車規(guī)模

據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，xx市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長(zhǎng)，而私家車增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，5年后xx市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬輛。

由此看來，xx的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車市場(chǎng)的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

二、xx汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布

經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為xx的汽車配件市場(chǎng)有些分散，但又相對(duì)集中，主要有兩大市場(chǎng)。

第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

總體看來建國街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了xx的城市形象。

第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區(qū)域：

1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品，維修機(jī)器，汽車二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過少有微型車配件；

3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于xx的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

三、xx汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看

xx的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達(dá)街強(qiáng)些，因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼允袌?chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“xx凱利汽車百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

四、xx汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

我認(rèn)為xx汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說未來的xx汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場(chǎng)，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前xx的汽車配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，xx也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車服務(wù)的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目。

在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

五、xx汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我項(xiàng)目的建議

經(jīng)過這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?，F(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

1、客戶，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流，這點(diǎn)兒對(duì)他們來說非常重要；

2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

六、總結(jié)

建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來；

第三篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、我國汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模

20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，個(gè)性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

第四篇：關(guān)于全市家用汽車消費(fèi)情況調(diào)查報(bào)告

《關(guān)于全市家用汽車消費(fèi)

情況調(diào)查報(bào)告》

撰寫者：鄭湖

撰寫時(shí)間：2012年10月22日

一、背景

人類活動(dòng)地區(qū)日益擴(kuò)大，小小的地區(qū)已經(jīng)不能滿足人類生存需求，汽車作為代步工具，已經(jīng)慢慢的成為生活必需品。隨著社會(huì)進(jìn)步，家庭收入的增加。擁有一輛家用汽車已經(jīng)不是夢(mèng)想。從幾萬到幾千萬的汽車是人類不同需求的體現(xiàn)，不管是外型、性能、品牌和地位都是人類爭(zhēng)相追求的方面。因?yàn)槠囀袌?chǎng)這個(gè)大蛋糕的出現(xiàn)，世界各國的汽車公司迅速拔地而起，都想從這個(gè)大蛋糕中分的一份。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，誰能更多的滿足消費(fèi)的需求，誰就能獲得消費(fèi)的喜愛。

二、概要

XX市X調(diào)查策劃事務(wù)所受XX委托，于20XX年X月至X月在X市進(jìn)行了一次家用汽車消費(fèi)情況市場(chǎng)調(diào)查?，F(xiàn)將調(diào)查研究情況匯報(bào)如下：

1、調(diào)研目的

本次調(diào)查目的是調(diào)查本市家用汽車消費(fèi)情況進(jìn)行一次市場(chǎng)調(diào)研。

2、調(diào)研方法、對(duì)象、范圍、地點(diǎn)

為了更好的了解有車用戶的消費(fèi)情況，也為了更準(zhǔn)確的了解到他們的購買因素和決策因素，我們采用抽樣調(diào)查法。通過問卷調(diào)查法和訪談法獲得我們所需信息。確定本市市區(qū)作為我們的調(diào)研范圍。調(diào)查對(duì)象是本市的有車用戶。調(diào)查地點(diǎn)是大街和有車用戶的家庭。

3、調(diào)查時(shí)間：

20XX年XX月XX日--

4、調(diào)研內(nèi)容

主要調(diào)查他們的年齡及駕齡、月收入、家庭結(jié)構(gòu)、職業(yè)、獲取信息的渠道、購車因素和最信賴的購車場(chǎng)所等問題。

三、引言

本次市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告是為了分析當(dāng)前有車用戶的消費(fèi)情況，來預(yù)測(cè)未來的市場(chǎng)行情，制定未來的銷售計(jì)劃。根據(jù)收入情況、家庭結(jié)構(gòu)、購買因素、購買年齡等條件分析我們的細(xì)分市場(chǎng)、我們的潛在客戶的特點(diǎn)。

結(jié)合這些數(shù)據(jù)得出我們前進(jìn)的方向。我們?cè)撊绾沃贫I銷計(jì)劃。市場(chǎng)包括購買力、購買欲望和購買人口。所以我們能改變的是購買欲望。我們只要不斷刺激消費(fèi)者的購買欲望，通過各種營銷組合來滿足他們的購買欲望。我們才能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，獲得強(qiáng)力的地位。

四、情況分析

1、有車用戶家庭月收入分析：

所以根據(jù)數(shù)據(jù)可以分析出，月收入在3000元以下累積比例是61.96%，所以家庭收入在3000元以下的消費(fèi)者是主要的潛在消費(fèi)者。我們可以將銷售對(duì)象主要針對(duì)家庭收入在3000元以下的家庭。減少對(duì)月收入在5000元以上的銷售費(fèi)用。

2、有車用戶家庭結(jié)構(gòu)分析：從表中可以得出，夫妻和與子女同住是主要的家庭結(jié)構(gòu)。兩者累積的比例是71.74%。我們可以將銷售費(fèi)用主要用在夫妻和與子女同住的家庭結(jié)構(gòu)中。將他們作為我們的潛在客戶，策劃出有關(guān)夫妻和子女同住的家庭結(jié)構(gòu)的營銷組合，將他們作為廣告宣傳的對(duì)象。大力開發(fā)這個(gè)潛在市場(chǎng)。

3、消費(fèi)者職業(yè)構(gòu)成

在調(diào)查消費(fèi)者中，企業(yè)人員占29%，公務(wù)員占20%，自由職業(yè)者占18%，事業(yè)單位占12%，機(jī)關(guān)工作人員占9%，其他占8%，教師占3%，退休干部占1%。所以分析得出，有車用戶的職業(yè)集中在企業(yè)人員、公務(wù)員、自由職業(yè)者、事業(yè)單位，共占88%。既然他們是主要消費(fèi)者，所以我們的營銷組合要主要針對(duì)他們來制定。對(duì)于他們而言，公關(guān)的作用尤為重要，所以我們必須派出實(shí)力硬、團(tuán)結(jié)緊密、有經(jīng)驗(yàn)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)來面對(duì)這些客戶。

4、有車用戶年齡及駕齡分析：

根據(jù)表格分析得出，年齡在50歲以下的消費(fèi)者占94%。隨著汽車的普及，

5、影響消費(fèi)者購車的因素：

在消費(fèi)者購車因素中，看重油耗經(jīng)濟(jì)型好占22%、性價(jià)比合理占21%，售后服務(wù)好的占13%、品牌知名度占13%、維修成本低占8%、能體現(xiàn)身份地位占3%、外型時(shí)尚占4%、其他占1%。根據(jù)數(shù)據(jù)可以得出消費(fèi)者比較看重油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度的汽車。共占84%。所以作為銷售汽車的公司可以大量購進(jìn)并推銷油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車。要根據(jù)消費(fèi)者的需求來制定自己的營銷組合和庫存。

6、消費(fèi)者獲取信息的渠道分析：

在獲取信息的渠道中，通過汽車報(bào)紙雜志獲取信息占27%、電視廣播占23%、上網(wǎng)查詢占18%、廣告占12%、親友介紹占9%、實(shí)地調(diào)查占9%、其他占2%。根據(jù)這些調(diào)查結(jié)果分析，得出消費(fèi)者主要獲取信息的渠道為汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告。它們共占信息渠道的80%。所以如果要為本公司做宣傳，首先考慮汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告。要把這些信息渠道做精、做細(xì)、做美！這樣才會(huì)刺激消費(fèi)者購買欲望，更有效的向消費(fèi)者傳達(dá)信息。

7、消費(fèi)者最信賴的購車場(chǎng)所分析：

其中品牌專賣店占74%、大型汽車市場(chǎng)占18%、綜合銷售點(diǎn)占7%、其他占1%。分析得出消費(fèi)者更愿意到品牌專賣店購買汽車。所以作為汽車銷售公司，我們必須著力建立品牌專賣店，建立具有特色、服務(wù)質(zhì)量高、受歡迎的品牌專賣店！努力讓消費(fèi)者記憶憂心，努力提高消費(fèi)者忠誠度。

8、消費(fèi)者滿意的支付方式分析：

其中一次付清占60%、分期付款占33%、銀行貸款占7%。根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析，一次付清和分期付款是滿意的支付方式主要方式。因?yàn)榫C合考慮，一次性付清要比分期付款和銀行貸款都要省錢。同時(shí)為了資金回籠和公司的資金流動(dòng)，我們應(yīng)該刺激一次付清車款的支付方式。不僅優(yōu)惠消費(fèi)者，也同時(shí)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快公司發(fā)展。

四、分析預(yù)測(cè)

在未來的營銷過程中，我們要針對(duì)這次調(diào)查結(jié)果來制定本公司的營銷手段。它為我們的營銷策劃提供了依據(jù)。分析得出我們公司的潛在消費(fèi)者主要包括以下特點(diǎn)：

1、月收入為3000元以下；

2、

3、

4、

5、

6、

7、家庭結(jié)構(gòu)為夫妻和與子女同??；職業(yè)為企業(yè)人員、公務(wù)員、自由職業(yè)者、事業(yè)單位；年齡在50歲以下；考慮油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車；通過汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告獲取信息；愿意到品牌專賣店購買汽車；

預(yù)測(cè)：

在未來的幾年里，隨著收入的增加和汽車的普及。人們的購買力和購買欲望逐漸成熟，每一個(gè)家庭一輛車已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想了。我們要以“讓消費(fèi)者滿意”為宗旨，創(chuàng)造出我們公司的獨(dú)特的銷售文化。我們要根據(jù)已有的數(shù)據(jù)、針對(duì)各不同的消費(fèi)者制定不同的營銷策劃。同時(shí)廣告投入不能少，我們力爭(zhēng)成為本市最具有影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司。要根據(jù)不同職業(yè)、不同年齡、不同收入消費(fèi)者的特點(diǎn)，實(shí)施不同的營銷組合，努力讓這些消費(fèi)者的心中烙下本公司的形象。

1、產(chǎn)品：

我們著力于生產(chǎn)耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車，即使不能同時(shí)滿足這些條件，我們必須逐一滿足。將一方面做好、做精將會(huì)使我們公司出主導(dǎo)地位，將會(huì)引領(lǐng)市場(chǎng)方向。所以我們要有自己的特色，并將自己的特色做精，不斷創(chuàng)新。

2、價(jià)格：

我們首先考慮到固定成本和變動(dòng)成本，盡可能的降低成本來給予銷售價(jià)格降價(jià)的空間，為了保證公司利益最大化，我們必須制定讓消費(fèi)者都能接受的、讓公司利益最大化的價(jià)格。

3、促銷：

既然我們了解到我們潛在消費(fèi)者市場(chǎng)的特點(diǎn)，所以我們可以根據(jù)這些特點(diǎn)制定有針對(duì)性的銷售計(jì)劃和銷售組合。要不斷刺激潛在消費(fèi)者的購買欲望，最后達(dá)成交易的目的。

4、渠道：

既然品牌專賣店是消費(fèi)者最滿意的購車場(chǎng)所，所以我們努力打造有特色的品牌專賣店。做到服務(wù)至上、環(huán)境至上、熱情至上的特色。如果改進(jìn)成功，我們可以將改進(jìn)模式推廣，將這種改進(jìn)成為我們公司的招牌特色。

五、結(jié)論和建議

我們針對(duì)這些特點(diǎn)，我們要制定適合的營銷組合。我們大量購進(jìn)油耗經(jīng)濟(jì)型好、性價(jià)比合理、售后服務(wù)好、品牌知名度高的汽車。向年齡在50歲以下、職業(yè)為企業(yè)人員公務(wù)員自由職業(yè)者事業(yè)單位、家庭結(jié)構(gòu)為夫妻和與子女同住、月收入為3000元以下的消費(fèi)者推銷。將宣傳費(fèi)主要投入在汽車報(bào)紙雜志、電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告中，擴(kuò)大本公司的知名度、擴(kuò)大本公司和汽車的影響力。努力建設(shè)和改善本公司的品牌專賣店，將專賣店的服務(wù)、環(huán)境、設(shè)施、地位位置從優(yōu)從精從細(xì)的改進(jìn)。

六、附件

第五篇：中國汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

中國汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告

20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場(chǎng)由此誕生。21世紀(jì)初中國加入WTO后，汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家的實(shí)力成長(zhǎng)之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對(duì)我國汽車市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調(diào)查是非常必要的。本文對(duì)中國汽車市場(chǎng)情況做了一些調(diào)查。

一、現(xiàn)在的汽車銷售情況

自1956年7月13日生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)汽車以來，中國的汽車工業(yè)一直保持較高的增長(zhǎng)速度。特別是1994年國家頒布汽車產(chǎn)業(yè)政策后，中國的汽車行業(yè)無論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還是在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上均發(fā)生了巨大的變化。然而，中國整車的生產(chǎn)能力明顯過剩，其中轎車制造商、客車制造商一半以上的生產(chǎn)能力閑置。在零部件制造方面，技術(shù)含量低的機(jī)械件如萬向節(jié)、汽車軸承等產(chǎn)品供過于求，而一些高技術(shù)產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等則主要從國外進(jìn)口。環(huán)顧我們周圍的國家，日本的汽車產(chǎn)業(yè)也是從戰(zhàn)后開始起步，但發(fā)展速度令人驚奇。豐田汽車更是一躍而起，成為全世界年產(chǎn)量最多的汽車品牌，在混合動(dòng)力車的研發(fā)和F1方面也有重大突破。中國汽車產(chǎn)業(yè)也是從建國開始發(fā)展的，但似乎很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國的發(fā)展中心都集中在國防發(fā)展上，民用企業(yè)無人問津。直到現(xiàn)在，中國在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件上仍存在技術(shù)瓶頸。2015年7月的新車潮一定程度帶動(dòng)了廠家銷量。隨后的幾個(gè)月廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)較快，新車和老款清庫都推動(dòng)廠家銷量淡季不淡。隨著國家支持自主品牌的政策補(bǔ)貼陸續(xù)和即將出

臺(tái)，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場(chǎng)走勢(shì)，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì)。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長(zhǎng)。

今年車市走勢(shì)相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí)，高庫存的卷土重來為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。

二、為什么國民不愿買價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車呢？

1、國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場(chǎng)認(rèn)可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購買外國的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。

2、國產(chǎn)汽車質(zhì)量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問號(hào)。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì)，國產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對(duì)比過英國原產(chǎn)的MG和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。

3、過度的低質(zhì)量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標(biāo)，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的GE與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。

三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車市場(chǎng)中的影響

傳統(tǒng)的影響市場(chǎng)的三要素是：產(chǎn)品、賣場(chǎng)、人。在這里，產(chǎn)品是汽車。賣場(chǎng)是中國市場(chǎng)，人即指購買汽車的民眾（包括潛在購買者）。首先，中國的汽車產(chǎn)品相較進(jìn)口汽車來說質(zhì)量不過好，這樣就喪失了一部分品質(zhì)效應(yīng)；其次，中國市場(chǎng)中

汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對(duì)了很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)它的銷售時(shí)極其不利的；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場(chǎng)中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。

四、總結(jié)

綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題，如果中國汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等，那么長(zhǎng)時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個(gè)人口大國，這也將為中國汽車市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷售平臺(tái)。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質(zhì)量的提高無疑會(huì)帶動(dòng)中國汽車市場(chǎng)創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌。

中國汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告2016-12-2613:15|#2樓

對(duì)于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對(duì)于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

2015年車市觀察

1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的.增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。

回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng)，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。

2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。

2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長(zhǎng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，SUV高速增長(zhǎng)。

2015年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和SUV拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。

由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí)，部分車型納入了MPV統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，MPV一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了MPV。兩者綜合計(jì)算比2012年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車，但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。

4.中國品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。

2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。

5.商用車重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。

商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，銷售405.52萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%，相比上年只有客車增長(zhǎng)的情況，今年載貨車也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)。客車類銷量增長(zhǎng)10.2%，貨車類銷量增長(zhǎng)5.8%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車?yán)瓌?dòng)，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為

4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2015年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中