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第一篇：道路運(yùn)輸可行性報(bào)告

南昌速騰物流有限公司南昌速騰物流有限公司可行性報(bào)告

總論

1、申請(qǐng)人概括；

南昌速騰物流有限公司于2012年3月21日在新建縣工商行政管理局冠名，企業(yè)注冊(cè)資金10萬(wàn)元，企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書為（洪新工商）登記內(nèi)名預(yù)核字【2012】第00178號(hào)，核準(zhǔn)2個(gè)投資人出資，正在申請(qǐng)辦理設(shè)立登記。

2、經(jīng)營(yíng)范圍；

一．倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)：在上海，無(wú)錫，寧波，廣州，深圳都設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，都能為

客戶提供內(nèi)裝，貨物配送，倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)送各服務(wù)。

二．拖車服務(wù)：自準(zhǔn)備購(gòu)置20-30噸解放，揚(yáng)天，斯太爾貨車，可隨時(shí)

根據(jù)客戶要求靈活調(diào)度，同時(shí)配GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)貨物進(jìn)行全程跟蹤，高度提高調(diào)度能力，嚴(yán)格管理制度，高度責(zé)任心，保證你的貨物托運(yùn)更加安全可靠。

三．服務(wù)對(duì)象：南昌，無(wú)錫，上海，廣州，深圳，全國(guó)各地均可隨時(shí)調(diào)

度，就南昌市場(chǎng)而言，市場(chǎng)需求還是挺大，各大企業(yè)，工廠，都是我們服務(wù)的對(duì)象。

3、經(jīng)濟(jì)規(guī)模；

當(dāng)前南昌企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌變型時(shí)期，一部分企業(yè)已經(jīng)順利地完成了由遵從企業(yè)制度到遵從現(xiàn)代企業(yè)制度的轉(zhuǎn)變，還有一部分企業(yè)正在或擬將進(jìn)行企業(yè)制度的轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程，不僅僅是形式的轉(zhuǎn)變，更重要的是體制的轉(zhuǎn)變，管理人員思維的轉(zhuǎn)變。具體地說(shuō)，就是在企業(yè)產(chǎn)權(quán)清晰的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)管理的現(xiàn)代化。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的縱深進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)也參與到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中，

4、資金來(lái)源；

一、注冊(cè)資金都有2為股東以現(xiàn)金方式進(jìn)入中國(guó)工商銀行南昌中山支行，驗(yàn)資審計(jì)報(bào)告已出。

5、市場(chǎng)分析和組織機(jī)構(gòu)效益分析；

2012年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的不確定性因素較多，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體主權(quán)債務(wù)危機(jī)不斷擴(kuò)散和蔓延，經(jīng)濟(jì)下行的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇。在面對(duì)即將到來(lái)的挑戰(zhàn)，公司發(fā)布的《2011-2012年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究總報(bào)告》，通過(guò)分析現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，剖析產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展情況和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，并預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)的社會(huì)各界提供比較翔實(shí)的信息，供在該領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)、投資、研究等活動(dòng)的人士參考。

更加深入、翔實(shí)的研究數(shù)據(jù)。提供對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)等多個(gè)角度的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

更加全面、深刻的產(chǎn)業(yè)鏈分析。公司依托對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的深刻理解，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行界定，并詳細(xì)分析現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)情況和發(fā)展需求。

更加科學(xué)、完整的未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)。建立在各重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)上的預(yù)測(cè)模

型，并與相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，確保給出有價(jià)值的趨勢(shì)分析與定量預(yù)測(cè)結(jié)果。

南昌速騰物流有限公司

2012-3-

21物流部人員名單及管理員崗位職責(zé)

一、人員名單：

經(jīng)理：揭丹；

監(jiān)事：劉金；

主管：劉云；

財(cái)務(wù)經(jīng)理；李活生

二、崗位職責(zé)：

物流部經(jīng)理職責(zé)

（1）主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作，組織實(shí)施執(zhí)行董事決議；

（2）組織實(shí)施公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和投資方案；

（3）擬定公司內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置方案；

（4）擬定公司的基本管理制度；

（5）制定公司的具體規(guī)章；

監(jiān)事職責(zé)

(1)參與公司投融資和項(xiàng)目建設(shè)方案的研究制定，對(duì)重大事項(xiàng)享有表決權(quán)和建議權(quán)；

(2)對(duì)公司主要管理人員執(zhí)行公司職務(wù)的行為進(jìn)行監(jiān)督；

(3)定期聽取財(cái)務(wù)總監(jiān)關(guān)于公司財(cái)務(wù)監(jiān)督工作情況的匯報(bào)。

物流部主管職責(zé)；

（1）負(fù)責(zé)公司物資倉(cāng)儲(chǔ)管理制度的起草修訂。

（2）負(fù)責(zé)公司其他部門物資倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

（3）負(fù)責(zé)同公司各職能部門及相關(guān)供應(yīng)商溝通與協(xié)調(diào)。

（4）負(fù)責(zé)公司物資倉(cāng)儲(chǔ)的管理。

（5）負(fù)責(zé)物流部物資的入庫(kù)、出庫(kù)、保管保養(yǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的安全管理。

財(cái)務(wù)經(jīng)理職責(zé)

崗位名稱：財(cái)務(wù)經(jīng)理

直接上級(jí)：總經(jīng)理

直接下級(jí)：會(huì)計(jì)主管，收銀主管，成本主管，采購(gòu)主管，文員資質(zhì)要求：掌握公司一般理論知識(shí)，熟悉經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)理論和專業(yè)知識(shí)。熟悉并掌握有關(guān)的財(cái)經(jīng)法律、法規(guī)、政策和制度；了解旅游經(jīng)濟(jì)、旅游法規(guī)知識(shí)，懂得電腦使用技術(shù)。有一定的管理能力和思想工作能力。三年以上工作經(jīng)驗(yàn)，大專或具有同等學(xué)歷，具備會(huì)計(jì)師以上職稱。身體健康，普通話表述良好。

復(fù)核會(huì)計(jì)憑證是否合法，內(nèi)容是否真實(shí)，數(shù)字是否正確，所附原始單據(jù)是否齊全和符合規(guī)定，不對(duì)時(shí)應(yīng)及時(shí)查明、更正。

完善采購(gòu)制度，控制采購(gòu)成本，主持好采購(gòu)工作，保障酒店運(yùn)營(yíng)需要。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本部門與其它部門的合作。

完成上級(jí)交辦的其它工作。

南昌速騰物流有限公司物流部

第二篇：道路運(yùn)輸可行性報(bào)告

關(guān)于申請(qǐng)道路運(yùn)輸許可證

可

行

性

研

究

報(bào)

告

安徽海波羅建設(shè)工程有限公司

日期：2016年7月

可行性研究報(bào)告

第一章總論

1.1公司簡(jiǎn)介

1.1.1公司名稱：安徽海波羅建設(shè)工程有限公司1.1.2公司概況

安徽海波羅建設(shè)工程有限公司成立于二零一二年七月十二日，企業(yè)注冊(cè)資金102800萬(wàn)元人民幣，主要經(jīng)營(yíng)范圍為建筑工程、市政公用工程、土石方工程、汽車道路運(yùn)輸服務(wù)等，位于六安市佛子嶺路天盈星城四期8號(hào)樓2單元，現(xiàn)擁有員工近150多人,其中高學(xué)歷、高職稱、汽車道路運(yùn)輸專業(yè)人員近半;擁有3臺(tái)車輛,可以進(jìn)行長(zhǎng)短途道路運(yùn)輸服務(wù)。

安徽海波羅建設(shè)工程有限公司在車輛管理體系、吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風(fēng)險(xiǎn)保障上，通過(guò)強(qiáng)大的整體保險(xiǎn)支持，全面保障了客戶的利益，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.3公司負(fù)責(zé)人：席海林

1.1.4公司經(jīng)營(yíng)范圍：建筑工程、市政公用工程、土石方工程、機(jī)電安裝工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、景觀綠化亮化工程的施工；勞務(wù)作業(yè)分包，外派；服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)投資開發(fā)；汽車道路運(yùn)輸服務(wù)；機(jī)電、五金、、電器、汽車、建材銷售。

第二章公司成立的選址及建設(shè)條件

2.1公司成立的選址

公司位于安徽省六安市佛子嶺路天盈星城四期8號(hào)樓2單元，地處安徽省交通樞紐地帶，方便的地理優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸服務(wù)，更好，更快捷的為客戶提供滿意周到的運(yùn)輸業(yè)服務(wù)！2.2公司建設(shè)條件

本公司有大型停車場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、管理辦公室。

職工宿舍、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動(dòng)室、職工食堂等。網(wǎng)絡(luò)調(diào)度及辦公室服務(wù)有微機(jī)十多臺(tái)，掃描儀1臺(tái)、打印機(jī)3臺(tái)、復(fù)印機(jī)3臺(tái)。

第三章公司經(jīng)營(yíng)策略

3.1公司服務(wù)策略

1、土石方運(yùn)輸和運(yùn)輸業(yè)服務(wù)全程化

全程服務(wù)（TotalLogistics）的服務(wù)理念是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要特征，它強(qiáng)調(diào)已服務(wù)于服務(wù)對(duì)象、使服務(wù)對(duì)象滿意、最終達(dá)到服務(wù)對(duì)象的全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括裝卸、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)，還包括咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等其他增值服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)。

2、與電子商務(wù)互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使服務(wù)在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)運(yùn)輸業(yè)配送的巨大需求，推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而運(yùn)輸業(yè)也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

3、運(yùn)輸業(yè)社會(huì)化

現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)通過(guò)對(duì)運(yùn)輸業(yè)資源的重新組合，使原來(lái)的運(yùn)輸業(yè)資源、運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì)化的資源和市場(chǎng)化的活動(dòng)。運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的運(yùn)輸業(yè)公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)所有需要運(yùn)輸業(yè)服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的運(yùn)輸業(yè)成本。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方運(yùn)輸業(yè)服務(wù)。

3.2公司管理策略

加強(qiáng)用戶服務(wù)(CustmerService)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略合作伙伴、第三方運(yùn)輸業(yè)(ThirdPartyLogistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是運(yùn)輸業(yè)管理的宗旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)分離出來(lái)，并委托給專業(yè)的運(yùn)輸業(yè)公司去實(shí)施，這就是外協(xié)；在對(duì)外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來(lái)越多的生產(chǎn)商認(rèn)識(shí)到了第三方運(yùn)輸業(yè)在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用；作為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?，信息和網(wǎng)絡(luò)同時(shí)也是企業(yè)運(yùn)輸業(yè)管理中所關(guān)注的重要方面。

1、供應(yīng)鏈一體化

供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement,簡(jiǎn)稱SCM）是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、運(yùn)輸業(yè)、資金流的控制，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理模式。

2、運(yùn)輸業(yè)管理信息化

現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來(lái)的物資儲(chǔ)運(yùn)部門和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸業(yè)的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓展出許多新的功能，這就使得現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)管理的任務(wù)變得復(fù)雜和艱巨，運(yùn)輸業(yè)管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時(shí)準(zhǔn)確。如何利用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)有效處理信息，利用信息指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)和相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)，成為所有現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件。

3、運(yùn)輸業(yè)系統(tǒng)的規(guī)劃

運(yùn)輸業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃是指確定運(yùn)輸業(yè)系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)策略與行動(dòng)的過(guò)程。它對(duì)運(yùn)輸業(yè)業(yè)的發(fā)展、運(yùn)輸業(yè)設(shè)備的配置、運(yùn)輸業(yè)用地的布局、運(yùn)輸業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理模式有十分重要的意義。

為此，本案設(shè)計(jì)的系統(tǒng)規(guī)劃包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸業(yè)調(diào)查分析、運(yùn)輸業(yè)需求及其預(yù)測(cè)、運(yùn)輸業(yè)用地規(guī)劃、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃以及運(yùn)輸業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃等。

3.3營(yíng)銷策略

（一）橫向協(xié)同運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略。

所謂橫向運(yùn)輸業(yè)協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就運(yùn)輸業(yè)管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)機(jī)制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，降低高額運(yùn)輸業(yè)成本，而相互之間形成的一種通過(guò)運(yùn)輸業(yè)中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)。從實(shí)踐上來(lái)看，不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來(lái)，通過(guò)運(yùn)輸業(yè)或配送中心達(dá)成企業(yè)間運(yùn)輸業(yè)管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。一般來(lái)講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同運(yùn)輸業(yè)處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因?yàn)橥a(chǎn)業(yè)協(xié)同運(yùn)輸業(yè)由于相同類型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，即所謂的“企業(yè)機(jī)密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)輸業(yè)，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)替代性，因而既能保證運(yùn)輸業(yè)集中處理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有效實(shí)施。正因?yàn)槿绱耍缃駠?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同運(yùn)輸業(yè)相對(duì)發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同運(yùn)輸業(yè)中我們不得不關(guān)注的問(wèn)題。

（二）縱向協(xié)同運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略。

縱向協(xié)同運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的運(yùn)輸業(yè)管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的效率性（即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)費(fèi)用的遞減），而且還包括運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)）?？v向協(xié)同運(yùn)輸業(yè)的形式主要有服務(wù)對(duì)象之間的運(yùn)輸業(yè)協(xié)作等形式，為了強(qiáng)化運(yùn)輸業(yè)的效率化，充分利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)；享受省略本企業(yè)運(yùn)輸業(yè)中心所帶來(lái)的利益。

（三）通過(guò)第三方運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。

第三方運(yùn)輸業(yè)是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸和提供運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，把企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)外包給專門的運(yùn)輸業(yè)管理部門來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成運(yùn)輸業(yè)作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我運(yùn)輸業(yè)服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的運(yùn)輸業(yè)服務(wù)。從第三方運(yùn)輸業(yè)協(xié)作的對(duì)象看，它既可以依托下游的企業(yè)，成為眾多的配送、運(yùn)輸中心，也可以依托上游的龍頭企業(yè)，成為運(yùn)輸企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)代理。目前第三方運(yùn)輸業(yè)無(wú)論在國(guó)際還是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著廣闊的市場(chǎng)。

第四章環(huán)境影響分析

4.1項(xiàng)目選址環(huán)境狀況該項(xiàng)目位于六安市佛子嶺路天盈星城四期8號(hào)樓2單元，空氣環(huán)境質(zhì)量滿足區(qū)劃的大氣環(huán)境質(zhì)量二類功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；聲環(huán)境達(dá)到《區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的II類標(biāo)準(zhǔn)。4.2項(xiàng)目建設(shè)期的環(huán)境影響

本項(xiàng)目工程內(nèi)容主要以建筑工程、市政公用工程、土石方工程、機(jī)電安裝工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、景觀綠化亮化工程的施工；勞務(wù)作業(yè)分包，外派；服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)投資開發(fā)；汽車道路運(yùn)輸服務(wù)為主；機(jī)電、五金、、電器、汽車、建材銷售為輔。車輛的調(diào)度和和運(yùn)輸量較多，其次設(shè)施建設(shè)較多，在運(yùn)作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢氣與粉塵，同時(shí)機(jī)械設(shè)施本身產(chǎn)生廢氣和煙塵，這些對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生影響。在運(yùn)作過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理，對(duì)運(yùn)送散體物質(zhì)的車輛應(yīng)固定好，避免在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生泄漏等，正在運(yùn)作的場(chǎng)地應(yīng)經(jīng)常灑水，以達(dá)到降塵、抑塵的目的。

4.2.1污水

施工材料如瀝青、水泥、油漆等化學(xué)品應(yīng)遠(yuǎn)離地面水，以防外溢污染地面水；工區(qū)所積雨水應(yīng)排至市政雨水管道；施工人員的生活污水應(yīng)答后就近排入環(huán)境；在此期間，應(yīng)盡快進(jìn)入附近污水排放管網(wǎng)。

4.2.2噪聲

施工期的噪聲主要來(lái)自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛。施工期間施工機(jī)械采用有減震消聲裝置的機(jī)械，避免在干擾居民休息的時(shí)間進(jìn)行施工，同時(shí)調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間及同時(shí)施工作業(yè)的施工機(jī)械數(shù)量，滿足《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》，施工期的噪聲限制值為：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝卸機(jī)：晝間75dBA，夜間55dBA；各種混凝土攪拌機(jī)、振搗棒、電鋸；晝間70dBA，夜間55dBA。施工車輛，特別是重型運(yùn)載車輛的運(yùn)行路線和時(shí)間，應(yīng)盡量避開噪聲敏感區(qū)和敏感時(shí)段。文明施工，尤其在夜間，盡量減少機(jī)具和材料的撞擊。

4.2.3生態(tài)

地基開挖工程直接破壞植被，擾動(dòng)土壤，在施工范圍內(nèi)造成一定的水土流失。對(duì)裸露在施工中或竣工后應(yīng)進(jìn)行整治、植草綠化、及時(shí)加固，最大限度的恢復(fù)植被，使因該工程占地而失去的植被得到有效補(bǔ)償，施工期的臨時(shí)工棚、料場(chǎng)等臨時(shí)占地，待施工結(jié)束后，應(yīng)立即全部進(jìn)行復(fù)墾和綠化，減少植被覆蓋度。

4.2.4固體廢物

建設(shè)過(guò)程中所產(chǎn)生的磚塊、沙子、包裝廢料等垃圾、施工人員的生活垃圾應(yīng)集中堆放，及時(shí)運(yùn)至垃圾場(chǎng)集中處理。4.3綠化原則

本項(xiàng)目綠化設(shè)計(jì)本著投資少、收益多、以管理的原則，在選擇樹種時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)佧}堿地和大陸季節(jié)氣候的特點(diǎn)，選擇根系發(fā)達(dá)在此地大量生長(zhǎng)、對(duì)土壤要求不高的樹種，并可抑制粉塵，吸收有害氣體。4.4項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，貨運(yùn)汽車運(yùn)輸流程中的工作人員和維修人流量將增大，生產(chǎn)垃圾及生活垃圾產(chǎn)量會(huì)越來(lái)越多，在公司內(nèi)應(yīng)按照規(guī)范設(shè)立生產(chǎn)及生活垃圾收集設(shè)施，實(shí)行垃圾袋裝化，并分類收集，保障日產(chǎn)日清，由后勤部門送垃圾場(chǎng)填埋處理，減少對(duì)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量生產(chǎn)的影響。

4.4.1廢氣環(huán)境影響

主要廢氣來(lái)源是汽車尾氣，露天停車場(chǎng)廢氣直接排入大氣，空氣流通順暢，汽車尾氣易于擴(kuò)散，基本上不會(huì)影響該區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量。為了防止汽車廢氣對(duì)周圍環(huán)境的影響，本公司將在地面停車場(chǎng)四周設(shè)置相應(yīng)的綠化隔離帶，以減少汽車尾氣對(duì)周圍環(huán)境的影響。

4.4.2廢水環(huán)境影響

項(xiàng)目產(chǎn)生的生活污水排入市政污水管網(wǎng)，由市政管網(wǎng)進(jìn)入望城污水處理廠處理到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中一級(jí)B標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)沿道路鋪設(shè)污水干管。

4.4.3噪聲環(huán)境影響

項(xiàng)目建成后的主要噪聲源為車間生產(chǎn)噪聲、交通噪聲、社會(huì)活動(dòng)噪聲。社會(huì)噪聲主要是是交易和裝卸貨物時(shí)的嘈雜聲，根據(jù)類比調(diào)查，這類噪聲聲級(jí)一般在65～75dB(A)，且只在市場(chǎng)內(nèi)部，對(duì)周圍環(huán)境的影響不明顯。交通噪聲源強(qiáng)為59～85dB（A），項(xiàng)目在建設(shè)大街周圍有居民樓及其他商鋪，項(xiàng)目交通運(yùn)輸?shù)脑肼晻?huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的影響。

4.4.4固體廢棄物環(huán)境影響項(xiàng)目固體廢棄物主要為生活垃圾，垃圾統(tǒng)一收集后交由環(huán)衛(wèi)部門填埋處理，廢包裝材料可由廢品回收部門回收利用，對(duì)周邊環(huán)境影響輕微。4.5環(huán)境影響評(píng)價(jià)

該項(xiàng)目本身污染較小，建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)期均有相應(yīng)的環(huán)保措施進(jìn)行有效控制，項(xiàng)目建設(shè)地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量良好，因此，項(xiàng)目在環(huán)保方面是可行的。

第五章結(jié)論與建議

5.1就業(yè)效益分析

安徽海波羅建設(shè)工程有限公司的建成將增加20多個(gè)就業(yè)崗位，可以解決部分剩余勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)，發(fā)展運(yùn)輸土石方工程的運(yùn)輸和運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸服務(wù)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)效益。5.2效益分析

土石方工程的運(yùn)輸和運(yùn)輸業(yè)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)在繳納各種稅費(fèi)，增加地方財(cái)政收入。

從社會(huì)效益分析，項(xiàng)目建設(shè)能夠擴(kuò)寬當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)渠道，改善了就業(yè)環(huán)境，為當(dāng)?shù)氐哪贻p人提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)。綜上所述，此項(xiàng)目是可行的。

綜上所述情況特向道路運(yùn)輸管理部門申請(qǐng)道路運(yùn)輸許可證，請(qǐng)求批準(zhǔn)！

第三篇：運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

我縣地處武陵山脈腹地，道路運(yùn)輸是我縣主要的運(yùn)輸方式。上世紀(jì)80年代以來(lái)，我縣道路運(yùn)輸呈現(xiàn)出國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體齊頭并進(jìn)的良好發(fā)展局面，經(jīng)過(guò)培育、發(fā)展、規(guī)范等一系列過(guò)程，道路運(yùn)輸業(yè)得到蓬勃發(fā)展。截止XX年底，全縣共有各類經(jīng)營(yíng)業(yè)戶1366戶，營(yíng)運(yùn)車輛1793臺(tái)，從業(yè)人員7000余人，年運(yùn)輸產(chǎn)值1.5億元以上，上繳國(guó)家稅費(fèi)1000多萬(wàn)元。

一、我縣道路運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀。

（一）客運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣共有客運(yùn)車輛387臺(tái)7223座，開通客運(yùn)班線85條，擁有客運(yùn)企業(yè)16戶。XX年，全縣客運(yùn)量達(dá)到650萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量50066萬(wàn)人公里。我縣客運(yùn)車輛基本滿足了農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工、外出打工和群眾生產(chǎn)生活的需要。

（二）貨運(yùn)市場(chǎng)基本情況。我縣擁有貨運(yùn)車輛1406臺(tái)3576.5噸，擁有貨運(yùn)企業(yè)10戶。XX年全縣貨運(yùn)量412萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量31160萬(wàn)噸/公里，基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流。

（三）客運(yùn)站（場(chǎng)）基本情況。目前縣城內(nèi)共有客運(yùn)站（場(chǎng)）3個(gè)，湘運(yùn)xx汽車站為二級(jí)資質(zhì)，進(jìn)站車輛200余臺(tái)，城東、城北為臨時(shí)停車場(chǎng)。城東停車場(chǎng)能容納50余臺(tái)車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進(jìn)城車輛的停泊。城北停車場(chǎng)能容納10余臺(tái)車，主要是石羔、三元方向的進(jìn)城車輛停泊。從XX年起，還新建了茅坪、召市、農(nóng)車、苗兒灘4個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站。

二、我縣道路運(yùn)輸存在的問(wèn)題。

（一）客運(yùn)市場(chǎng)矛盾多，監(jiān)管難度大。少數(shù)人不顧市場(chǎng)需求私自購(gòu)車非法參運(yùn)，侵害了合法經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的權(quán)益，同時(shí)也留下了嚴(yán)重的安全隱患。交通運(yùn)管部門在查處非法經(jīng)營(yíng)"黑車"時(shí)，部分非法經(jīng)營(yíng)業(yè)主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執(zhí)法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，交通部門管理難度增大。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，百姓期盼多。我縣農(nóng)村公路通達(dá)里程達(dá)3417.9公里，通車?yán)锍?847公里，其中國(guó)、省道241公里，縣道307公里，鄉(xiāng)、村道2300多公里。雖說(shuō)我縣公路里程數(shù)量較大，但公路等級(jí)普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后導(dǎo)致絕大多數(shù)村道無(wú)法開通客運(yùn)班車。

（三）站場(chǎng)布局不合理，社會(huì)反響強(qiáng)。我縣城區(qū)站場(chǎng)布局是上世紀(jì)九十年代制定的，隨著道路運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，站場(chǎng)布局的不科學(xué)、不合理的矛盾將進(jìn)一步凸顯，在一定程度上有損對(duì)外開放的形象，明顯制約了運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展?？h內(nèi)沒(méi)有形成規(guī)模、管理規(guī)范的客貨運(yùn)中心，從縣內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題亟待解決。

㈣管理體制不順暢，發(fā)展束縛深。由于我縣城市客運(yùn)管理與全縣道路運(yùn)輸管理分屬不同管理部門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序混亂。新一輪"x"牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務(wù)態(tài)度不如以前好。"摩的"非法載客現(xiàn)象死灰復(fù)燃，屢禁不止，廣大群眾對(duì)當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)管理不滿意。

三、發(fā)展我縣道路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策和建議。

（一）形成交通安全監(jiān)管合力。

要逐步建立運(yùn)管協(xié)管員隊(duì)伍，彌補(bǔ)運(yùn)管監(jiān)管面大、執(zhí)法人員不足造成的監(jiān)管空白。各相關(guān)部門要鼎力支持，密切配合，強(qiáng)化聯(lián)合執(zhí)法，加大對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序、安全、快速發(fā)展。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度。

突出抓好對(duì)外通道骨干交通：一是209國(guó)道來(lái)鳳―永順二級(jí)公路，二是xx―酉陽(yáng)二級(jí)公路，搞好距xx桂塘72公里的酉陽(yáng)縣龍?zhí)痘疖囌镜倪B接，三是xx―里耶二級(jí)公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是xx―桑植―張家界二級(jí)公路，連接張家界火車站、荷花機(jī)場(chǎng)、常張高速，五是黔張常鐵路xx段，六是黔江―張家界―常德高速公路xx段。力爭(zhēng)用3―5年的時(shí)間，努力構(gòu)建起州內(nèi)3小時(shí)、湘鄂渝邊區(qū)重要城市4小時(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。

（三）科學(xué)設(shè)置城內(nèi)站場(chǎng)布局。

城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，力爭(zhēng)按三級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完工后可以把現(xiàn)在進(jìn)入城東停車場(chǎng)的所有車輛和進(jìn)入湘運(yùn)xx汽車站的部分社會(huì)車輛遷入新建的城東汽車站。同時(shí)加強(qiáng)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，可以在華塘新區(qū)、里耶鎮(zhèn)各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)公路物流站點(diǎn)，輻射湘鄂渝邊區(qū)周邊20余個(gè)縣市。

（四）盡快理順交通管理體制。

中央體制改革實(shí)行大部制后，城市客運(yùn)管理職能劃入交通運(yùn)輸部。雖然離實(shí)施還有一個(gè)過(guò)程，但我們必須高瞻遠(yuǎn)矚，及時(shí)轉(zhuǎn)變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權(quán)限，理順管理體制。同時(shí)逐步應(yīng)用現(xiàn)代科技管理手段，大力推廣gps監(jiān)管系統(tǒng)，對(duì)參與運(yùn)輸?shù)乃锌拓涍\(yùn)車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，確保運(yùn)輸信譽(yù)和運(yùn)輸安全。

第四篇：物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流市場(chǎng)是一個(gè)新興的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。下面是小編為大家整理的關(guān)于物流運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告，歡迎大家的閱讀。

一、調(diào)研背景

(1)隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢?我們希望通過(guò)這次調(diào)研能對(duì)此有所了解!

二、調(diào)研目的

通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察，了解太原物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

三、調(diào)研對(duì)象

物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)

四、調(diào)研項(xiàng)目

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等)、與客戶的關(guān)系等。

五、調(diào)研地點(diǎn)

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

六、調(diào)研性質(zhì)

探索性調(diào)研

七、調(diào)研方法

由于我們要了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)研方法;由于調(diào)研之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)研員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)研與觀察相結(jié)合的方法。

八、物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(二)、中國(guó)物流行業(yè)概述

(三)、行業(yè)特點(diǎn)

(四)、總結(jié)

[物流運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告]

第五篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

1.調(diào)查簡(jiǎn)介

1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團(tuán)委深入民航局，走訪調(diào)查了中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。此次調(diào)查綜合采用問(wèn)卷、觀察、詢問(wèn)、座談方法進(jìn)行，共調(diào)查不同層次旅客800余人，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷1000份，收回920份，有效問(wèn)卷887份。

1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近30個(gè)大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。

1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2.鐵路市場(chǎng)環(huán)境在的問(wèn)題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任；二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6―10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38%的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3.鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6%。

3.2與民航相比，鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力

有93%的旅客對(duì)鐵路部門“十?一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽說(shuō)過(guò)。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高；而55%的旅客對(duì)鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4.思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

烏魯木齊鐵路局現(xiàn)有職工6萬(wàn)余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

逐步增加營(yíng)銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷目標(biāo)的完成。

二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制定對(duì)策，最大限度地爭(zhēng)取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂(lè)條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開行流動(dòng)售票車，方便旅客就近購(gòu)票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)與長(zhǎng)途汽車站、大賓館開展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷系統(tǒng)。

旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)能與運(yùn)量相對(duì)埋，應(yīng)依靠?jī)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)?？土鞲叻迤冢蛇m當(dāng)提高票價(jià)；而市場(chǎng)低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理

為維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善列車客票銷售管理辦法，對(duì)不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊。

第六篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查：最新發(fā)布的《20xx年上海市中小學(xué)生書面閱讀調(diào)查報(bào)告》顯示：僅8%的學(xué)生能堅(jiān)持課外閱讀；僅1%的學(xué)生通過(guò)書本了解信息；僅5%和高中生購(gòu)買名著；95%的高三學(xué)生從來(lái)不進(jìn)圖書館。

困惑之一：“淺閱讀”更受青睞

有調(diào)查發(fā)現(xiàn)75％以上的中學(xué)生每周都可以上網(wǎng)，85％以上的高中生經(jīng)常用手機(jī)發(fā)送短信息。學(xué)生們雖然不喜歡名著，但對(duì)韓寒、郭敬明的小說(shuō)推崇備至，一些另類的歷史書如“大話三國(guó)”以及書店里買不到的口袋書（袖珍漫畫書）也是學(xué)生追捧的對(duì)象。

很多人感嘆，“淺閱讀時(shí)代”來(lái)臨了。按照國(guó)外通行的定義，“淺閱讀”指閱讀不需要思考圖文以及跳躍式的閱讀方法。

是什么導(dǎo)致“淺閱讀”的泛濫呢？上海崇明縣教育局黃永存認(rèn)為，首先是我們的教育不夠人性化，沒(méi)有把培養(yǎng)學(xué)生的閱讀興趣放到重要的位置上去。在占居中小學(xué)生每天大部分時(shí)間的教科書閱讀中，除了將文本視為文字材料用以進(jìn)行字詞句學(xué)習(xí)訓(xùn)練外，主要體現(xiàn)的是文學(xué)的認(rèn)識(shí)功能、教化功能，原本靈動(dòng)活潑的課文上得暮氣沉沉，而文學(xué)的娛樂(lè)功能則基本上是缺席的。中小學(xué)生正處于躁動(dòng)的青春期，又承受著繁重的學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)和巨大的升學(xué)壓力，確實(shí)有娛樂(lè)的需求、休閑的需求、宣泄的需求，乃至尋求刺激的需求，這自然讓“淺閱讀”成為他們的當(dāng)然之選。

同時(shí)，中小學(xué)生淺閱讀還導(dǎo)致了一種話語(yǔ)權(quán)的回歸，一位中學(xué)生告訴記者，在課堂上，老師對(duì)于經(jīng)典課文的解讀都有一套“標(biāo)準(zhǔn)答案”，學(xué)得稍好一些的同學(xué)都能夠舉一反三，用解公式的方法去套閱讀分析，這樣的閱讀其實(shí)失去了原有的意義。而課外看圖書、看畫報(bào)的感覺(jué)卻比課堂閱讀要“爽”得多，因?yàn)橛龅絾?wèn)題可以自己去思考，可以對(duì)問(wèn)題有不同的看法，可以和同學(xué)討論、甚至爭(zhēng)論。

一位同學(xué)半開玩笑地說(shuō)，短信也許是我們中學(xué)生每天接觸語(yǔ)文最常用的方式。短信也是一種“淺閱讀”，學(xué)生們的思維與語(yǔ)言習(xí)慣被緊緊地限定在了70個(gè)字以內(nèi)，緊張生活打敗了深閱讀，短信成為了使用率最高、最廉價(jià)的民間語(yǔ)文。

中學(xué)生的“淺閱讀”對(duì)我們的教育工作者提出了新的課題，迫切需要我們作出理論與實(shí)踐的回應(yīng)，找到一種合理有效的解決方法。

困惑之二：功利化閱讀沖擊陣陣

上海復(fù)旦中學(xué)教師林軍認(rèn)為，在高考的指揮棒下，閱讀正在變得功利，變得越來(lái)越不像閱讀。

一位出版界的前輩感嘆，現(xiàn)在人們的閱讀早已不再像過(guò)去那樣主要為了從書本中尋求教養(yǎng)、趣味、智慧乃至信仰，而更多的是為了滿足一些實(shí)用的目的。在這樣的背景下，目前圖書市場(chǎng)上充斥的都是各種關(guān)于實(shí)用、勵(lì)志等價(jià)值取向單一、內(nèi)容淺薄、形式雷同的圖書，這是功利化閱讀的一種折射，又是功利化閱讀滋生的溫床。

一位中學(xué)生說(shuō)：“考試考的我們要看，考試可能會(huì)考的我們也要看，考試不考的，我們想看也沒(méi)有時(shí)間看。”但是，為了應(yīng)對(duì)考試而進(jìn)行的“實(shí)用閱讀”，終究是不可能使考生寫出精彩的高考作文的。上海馬陸育才聯(lián)合中學(xué)教師張明霞認(rèn)為，“填鴨式”閱讀其實(shí)是最沒(méi)有效果的，能進(jìn)入學(xué)生的頭腦也未必能進(jìn)入他們的心靈，閱讀不僅包括“知性教育”，還包括道德，即人文生活的“德行教育”，而一篇好文章中蘊(yùn)含的核心思想恰恰是通過(guò)這種知性教育所得來(lái)的。

一位家長(zhǎng)說(shuō)，有時(shí)候逼著孩子抄作文、背作文，要求孩子每看完一本書或一篇文章都作摘錄或?qū)懽x書筆記，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的課外閱讀，作文沒(méi)有明顯長(zhǎng)進(jìn)，孩子還特別不耐煩。對(duì)于這種現(xiàn)象，華東師大教育管理學(xué)院研究生陸曉燕認(rèn)為，孩子的課外閱讀變了味，他們?cè)趬毫χ率У袅俗x書的興趣，貌似看了不少東西，也動(dòng)了筆，但收獲不多，因?yàn)橹饕窃趹?yīng)付大人。值得欣喜的是，今年復(fù)旦與上海交大的自主招生表明了一種趨勢(shì)，高校越來(lái)越注重對(duì)學(xué)生整體素質(zhì)的考核，而這種整體素質(zhì)是牢固建立在日常的點(diǎn)滴積累之中的，而書面閱讀無(wú)疑是這種積累最主要也是最有效的方式。其實(shí)，從近年的高考作文命題中也可以看出，這些作文題目已經(jīng)不僅僅是純語(yǔ)文的命題，已經(jīng)轉(zhuǎn)變到倫理道德及價(jià)值判斷的命題，不是簡(jiǎn)單的應(yīng)付式閱讀所能夠解決了。

上海教科院實(shí)驗(yàn)中學(xué)教師汪忠信認(rèn)為，書面閱讀的效果可能不會(huì)像研究數(shù)理化那樣直接明顯，從某種角度來(lái)看，甚至與當(dāng)前的考試制度并不協(xié)調(diào)，這也是目前學(xué)校、家庭面對(duì)的最大困惑。我們的教師、家長(zhǎng)是不是有勇氣讓孩子花一些時(shí)間去讀一點(diǎn)書、讀一點(diǎn)好書；是不是可以去掉一些功利心，不要給孩子的課外閱讀加上太多的負(fù)擔(dān)，把課外閱讀的自主權(quán)真正還給孩子，讓孩子自由地選擇閱讀的書目、學(xué)習(xí)的形式；是不是可以拿出時(shí)間為孩子營(yíng)造舒適的讀書環(huán)境，努力培養(yǎng)孩子讀書時(shí)的良好習(xí)慣，在內(nèi)容與方法上多與孩子交流，這是對(duì)學(xué)校、家長(zhǎng)共同的考驗(yàn)。廣泛而深刻的閱讀可以給孩子的一生帶來(lái)信心、力量、勇氣以及永不枯竭的靈感。