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        市場調(diào)查報告特征與方法(范文五篇)

        發(fā)布時間:2022-01-12 00:31:50

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        • 文檔分類:調(diào)查報告
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        第一篇:市場調(diào)查報告特征

        市場調(diào)查報告是經(jīng)濟調(diào)查報告的一個重要種類,它是以科學的方法對市場的供求關系、購銷狀況以及消費情況等進行深入細致地調(diào)查研究后所寫成的書面報告。其作用在于幫助企業(yè)了解掌握市場的現(xiàn)狀和趨勢,增強企業(yè)在市場經(jīng)濟大潮中的應變能力和競爭能力,從而有效地促進經(jīng)營管理水平的提高。

        市場調(diào)查報告可以從不同角度進行分類。按其所涉及內(nèi)容含量的多少,可以分為綜合性市場調(diào)查報告和專題性市場調(diào)查報告;按調(diào)查對象的不同,有關于市場供求情況的市場調(diào)查報告、關于產(chǎn)品情況的市場調(diào)查報告、關于消費者情況的市場調(diào)查報告、關于銷售情況的市場調(diào)查報告以及有關市場競爭情況的市場調(diào)查報告;按表述手法的不同,可分為陳述型市場調(diào)查報告和分析型市場調(diào)查報告。

        與普通調(diào)查報告相比,市場調(diào)查報告無論從材料的.形成還是結構布局方面都存在著明顯的共性特征,但它比普通調(diào)查報告在內(nèi)容上更為集中,也更具專門性。

        1、針對性。市場調(diào)查報告是決策機關決策的重要依據(jù)之一,必須有的放矢。

        2、真實性。市場調(diào)查報告必須從實際出發(fā),通過對真實材料的客觀分析,才能得出正確的結論。

        3、典型性。主要表現(xiàn)為兩點:一是對調(diào)查得來的材料進行科學分析,找出反映市場變化的內(nèi)在規(guī)律。二是報告的結論要準確可靠。

        4、時效性。市場調(diào)查報告要及時、迅速、準確地反映、回答現(xiàn)實經(jīng)濟生活中出現(xiàn)的新情況、新問題,突出“快”、“新”二字。

        第二篇:市場調(diào)查報告

        重慶市教委副主任趙為糧等教育管理者認為,深層次分析,大學生創(chuàng)業(yè)還面臨三類問題:

        一是現(xiàn)行就業(yè)創(chuàng)業(yè)政策不夠完善,青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)必須面對政策門檻,在發(fā)達國家和地區(qū),與就業(yè)創(chuàng)業(yè)相關的法律法規(guī)比較健全,青年創(chuàng)業(yè)獲取相關政策比較容易,近年來,我國各級政府雖也陸續(xù)推出一些諸如減免稅收、小額信貸等促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)方面的政策,但整體上還不夠完善,這在一定層面上使想就業(yè)創(chuàng)業(yè)的青年常常找不到相關政策,或者對已有的政策手續(xù)不太解,

        二是就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能培訓有待加強,共青團重慶市委調(diào)查分析認為,與高等教育已“大眾化”的發(fā)達國家相比,中國青年平均教育水平相對較低,農(nóng)村地區(qū)大多數(shù)青年只完成九年義務教育,城市青年大多數(shù)也只接受12年中等教育,絕大多數(shù)青年求職前沒有經(jīng)過職業(yè)技能訓練,創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗缺乏,創(chuàng)業(yè)能力較弱,同時,由于受到傳統(tǒng)思想觀念影響,許多已取得高校文憑的青年沒有做好創(chuàng)業(yè)的心理、能力、經(jīng)驗等方面的準備,

        三、就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務不夠健全,發(fā)達國家相對完備的青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)教育、就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務機制相比,俺們在提供就業(yè)創(chuàng)業(yè)信息和就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導、營造就業(yè)創(chuàng)業(yè)的輿論環(huán)境和文化氛圍、整合社會資源為青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務等方面還不夠規(guī)范,相應的服務機構也不健全,在一定程度上影響服務青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)的效率和質(zhì)量,

        調(diào)查:大學生自主創(chuàng)業(yè)最大的難題是什么?

        大學生自主創(chuàng)業(yè)最大的難題是什么?在此次調(diào)查中有29.8%的人認為是缺乏經(jīng)驗,30%的人認為是缺乏資金,22.8%的人認為是缺乏人才,缺乏技術核心、缺乏政策支持、缺乏專業(yè)素質(zhì)、缺乏好的創(chuàng)業(yè)項目等也被認為是大學生自主創(chuàng)業(yè)的難題,

        資金和經(jīng)驗是困擾大學生自主創(chuàng)業(yè)的最大難題,寧波高校畢業(yè)的陳青杰目前正在寧波創(chuàng)立網(wǎng)絡企業(yè),他說:“由于資金有限,企業(yè)很難在業(yè)務上有所擴展,目前寧波地區(qū)的網(wǎng)絡企業(yè)大概有5000家,像俺們這種小型企業(yè)一不小心就會被市場吞沒,前景不樂觀,”此外,根據(jù)創(chuàng)業(yè)項目不同,他們對人才、技術、政策等的需求也不同,阻礙他們自主創(chuàng)業(yè)的因素是多元化的,

        那么大學生們究竟需要什么樣切實有效的輔助政策呢?52.6%的人認為應該減免稅收,35.1%的人認為應該放寬借款,另外根據(jù)創(chuàng)業(yè)類型的不同,有22.8%的人選擇土地使用,26.3%的人選擇公司孵化支持,26.3%的人選擇發(fā)展創(chuàng)業(yè)風險投資,還有17.5%的人選擇培訓教育,

        大學生自主創(chuàng)業(yè)的顯著特點

        大學生創(chuàng)業(yè)存在三個明顯特點:

        一是大部分青年對目前工作不滿足,調(diào)查顯示,大部分青年對目前正在從事的工作不滿足,尤其是對職位和收入待遇不滿,希望通過創(chuàng)業(yè)來改善工作環(huán)境,在對625名固定職業(yè)者關于“對目前工作現(xiàn)狀是否滿足”的調(diào)查中,表示“不滿足”的有377人,占60.3%;關于“是否考慮自主創(chuàng)業(yè)”的調(diào)查中,表示“有”的有354人,占56.64%,

        二是缺少啟動資金,對政策較少解,打算獨立創(chuàng)業(yè)的青年準備從事的行業(yè)比較分散,從事銷售行業(yè)和社會服務行業(yè)的相對集中,其次是軟件、網(wǎng)絡等高科技行業(yè),其普遍特點是初期投入資金少,起步容易,在關于對“自主創(chuàng)業(yè)資金承受額度”的調(diào)查中,選擇“兩萬元以內(nèi)”的有273人,占27.86%;“10萬元以內(nèi)”的447人,占45.61%,選擇“10萬元以上,100萬元以下”的有206人,占21.02%,答案補充三是創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢劣勢明顯,調(diào)查顯示,青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢主要在于:首先是青年尚處于職業(yè)發(fā)展初期,創(chuàng)業(yè)一次不成可以東山再起,在關于創(chuàng)業(yè)失敗的調(diào)查中,選擇放棄二次創(chuàng)業(yè)的有163人,占16.63%;選擇“籌備資金準備二次創(chuàng)業(yè)”的有405人,占41.33%;選擇“等待時機,積累經(jīng)驗”的有42.03%,

        此外,青年總體受教育水平較高,有一定的經(jīng)營管理理論知識;學習能力較強,容易接受新鮮事物;合作精神好,注重團隊建設,容易形成創(chuàng)業(yè)團隊等都是青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)中的優(yōu)勢,青年創(chuàng)業(yè)的劣勢在于:首先,大多缺乏商業(yè)方面的經(jīng)驗,職業(yè)工作和人際交往經(jīng)驗不足,其次,青年創(chuàng)業(yè)容易眼高手低,對創(chuàng)業(yè)的辛苦和困難認識不足。

        第三是普遍缺乏資金,一般都面臨信貸信用不足的問題,第四是青年一般熱衷“體面職業(yè)”初期創(chuàng)業(yè)新鮮感強,但不容易持之以恒!

        第三篇:范文2

        目前市場上的沙發(fā)按照材質(zhì)主要分為木質(zhì)、真皮、布藝、以及二者結合四種,木質(zhì)沙發(fā):直接由各種木材打造,坐墊和靠背上沒有任何面料修飾,實用性和環(huán)保性比較好,但原木較生硬,舒適感不強,沒有人性化設計難以滿足現(xiàn)代沙發(fā)舒適性的要求;

        目前市場上的沙發(fā)高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發(fā)配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發(fā)的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等,低檔品牌則。

        一、XX沙發(fā)市場概況:

        目前,XX沙發(fā)銷售地主要聚居在XX大街處銀座家居、富雅家居、歐亞商城、東亞商城、清河家具、國貿(mào)家具、二印家具城。從產(chǎn)品和品牌檔次上看,銀座家居、富雅家居屬高檔品牌的根據(jù)地,東亞商城、清河家具、國貿(mào)家具、二印家具則匯聚了來自天南海北的中低檔沙發(fā)品牌。從經(jīng)營定位上看,各商城均有自己的差異化定位,知名品牌、高檔商品的專賣店向富雅、銀座家具城集中;中檔及部分專業(yè)市場多數(shù)集中在東亞家具城;低檔商品的批發(fā)業(yè)務又集中在XX和XX家具城,歐亞則走專業(yè)化辦公家具路子,與其同一東家的銀座家居形成互補,對其他家具商城形成攻擊。

        市場上的沙發(fā)按照材質(zhì)主要分為真皮、布藝、以及二者結合三種,進駐XX沙發(fā)目前市場上的沙發(fā)高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發(fā)配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發(fā)的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等,低檔品牌則匯聚了一些來自XX本土和其他各地區(qū)縣城的小品牌,如XXXX、XXXX等。

        三、消費者調(diào)查:

        1、消費者細分特性描述一(低、中、高檔):

        a)平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費群。他們的要求是:簡潔實用而又有現(xiàn)代美感;功能較多,以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設計及風格,但價位偏于中低價,心理上能感到物有所值。這一類消費群還是雜牌的天下,因其長于抄襲與模仿,拙于原創(chuàng)與設計研發(fā)。因此,它們利用自身的各項成本優(yōu)勢,吸引了廣大的中下層次的消費群。

        b)中高層次的消費群,這部分消費者包括企、事業(yè)單位的管理人員,城市“白骨精”(白領、骨干、精英)。他們事業(yè)有成,思想獨立,個性化追求較為明顯。對家私的性價比、設計風格、用材、品牌定位較為看重。這部分生產(chǎn)廠家較多,他們各自以自己的原創(chuàng)設計及針對目標消費者的技術研發(fā)滿足了追求不同風格的消費者的需求。

        c)都市新貴或富豪的高層次群體。這部分人居于消費金字塔的頂端。一般都有別墅或寬敞豪華的住房,對家具的要求首先是品牌要與自己的社會或金錢地位相匹配,通常選擇的是國際品牌或知名品牌。

        2、消費者細分特性描述二(辦公、家居):

        a)辦公沙發(fā)消費群主要是經(jīng)濟水平處于中高層次的群體。購買群也多位于這個群體。經(jīng)濟佳者,由于公司形象或私人喜好的需要,他們看重品牌,因此選擇的一般都是知名品牌。經(jīng)濟一般者,則選擇中檔品牌,既顧及到了形象,又節(jié)省資金。

        b)家居沙發(fā)消費群的范圍比較廣泛,幾乎涵蓋了所有成家立業(yè)或將近成家的消費者。對于私人使用物品,他們選擇起來相當慎重,不僅注重質(zhì)量,而且在與室內(nèi)風格匹配上也花盡心思。由于經(jīng)濟狀況的不同,選擇的品牌檔次亦各不相同。

        3、影響消費者購買沙發(fā)的主要因素:

        訪問5人,綜合如下:

        消費者選擇標準——無污染、沒怪味、舒適、款式合理、價格實惠

        高消費——大品牌

        中低消費——舒服、價格便宜

        現(xiàn)用沙發(fā)品牌——南方、泰新、以及濟南本地產(chǎn)布藝沙發(fā)

        認為現(xiàn)在較好的沙發(fā)品牌是芝華士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。

        四、沙發(fā)產(chǎn)品的未來發(fā)展走勢:

        通過訪談和查找二手資料,有三大走勢:

        a)產(chǎn)品設計開發(fā)方面:力求創(chuàng)新,國際一體化,簡約、舒適成為城市中人們放松壓力生活的主題;

        b)產(chǎn)品使用方面:力求方便搬運,使用年限減少,色彩和時裝化的家具受到越來越多人的歡迎;

        c)品牌方面:由于產(chǎn)品日趨細分,沙發(fā)品牌呈兩極化發(fā)展,知名品牌更加注重其品牌的建設和推廣,某些中檔品牌則在競爭中淘汰,而那些雜牌、小品牌則依舊利用自己的成本、價格以及地域優(yōu)勢,占據(jù)中下層消費區(qū)域。

        第四篇:市場調(diào)查報告

        1、總體市場與發(fā)展預測

        1)隨著移動通信的迅速發(fā)展,手機的消費需求也不斷增加,手機市場調(diào)查報告。20xx年中國手機用戶已達1.45億戶,成為世界第一大市場。同期中國內(nèi)地裝配手機8350萬部,其中4390萬部在國內(nèi)市場出售。截止到20xx年6月底,中國的移動電話用戶總數(shù)達到1.76億,累計新增用戶3135.7萬,比去年同期增長50.9%。中國早已成為擁有移動用戶最多的國家,而且移動用戶的數(shù)量保持快速增長的勢頭,平均每月以500萬戶左右的速度遞增(見圖1)。從用戶類型上看,20xx年用戶的增長繼續(xù)以中低端用戶為主,其中預付費用戶比例達到24.1%。

        2)20xx年中國移動電話用戶的增長可保持在6000萬左右,未來3年內(nèi)仍將以每年6000萬左右的速度增長;中國手機生產(chǎn)總量可達9500萬臺,到20xx年該數(shù)字將超過1億臺?!峨娮庸I(yè)展望:中國》報告:到20xx年,預計中國的手機用戶將突破2.6億。此外,世界范圍的手機制造商將繼續(xù)將其部分生產(chǎn)外包給中國廠商,因此預計到20xx年,全球40%的手機將在中國制造,與此相比,20xx年只有20%。這意味著屆時中國的手機年產(chǎn)量將高達1.4億部,成為世界第一生產(chǎn)基地。

        3)賽迪顧問調(diào)查表明,盡管首次購機的用戶占據(jù)主體地位(70.5%),手機市場的增長依然主要來源于此,隨著中國移動和中國聯(lián)通的移動新業(yè)務的不斷開發(fā)與應用,手機更新?lián)Q代所占的份額也在逐步加大,達到29.5%,形成了市場發(fā)展的新動力。

        2、市場份額

        我國市場共有30多個手機品牌,生產(chǎn)廠商接近40家,其中GSM生產(chǎn)廠商12家,CDMA生產(chǎn)廠商19家。國外品牌以摩托羅拉、諾基亞、愛立信、三星為主,國產(chǎn)品牌以波導、科健、TCL、康佳等為主。20xx年銷量位于前十名的品牌分別是摩托羅拉、諾基亞、三星、西門子、波導、TCL、愛立信、飛利浦、東方通信、阿爾卡特,它們占到了全部市場份額的80%以上,調(diào)查報告《手機市場調(diào)查報告》。20xx年,國產(chǎn)品牌手機取得了較好的業(yè)績,市場份額由20xx年的7%猛升到15%,增長了一倍以上。20xx年1~5月份上升到了16%,科健、TCL和波導手機都進入了前10名,改變了過去洋品牌手機一統(tǒng)天下的局面。根據(jù)賽迪顧問的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截止到20xx年4月底中國移動電話設備市場銷量將近1600萬臺。其中,國產(chǎn)品牌手機的市場份額達到18%以上。位于銷量前十名的品牌分別是摩托羅拉、諾基亞、TCL、三星、西門子、波導、愛立信、飛利浦、東方通信、阿爾卡特,它們占到了全部份額的80%以上。其中,國產(chǎn)品牌TCL進入前三強。國產(chǎn)手機的市場份額也已由1999年的2.5%提升到20xx年4月的20%。信息產(chǎn)業(yè)部電子信息產(chǎn)品管理司司長張琪日前介紹說,今年前4月國產(chǎn)手機產(chǎn)銷量同比均增長30%以上。尤其是TCL、波導、康佳、科健、海爾5家企業(yè)的產(chǎn)量同比增長345%,銷量增長364%,出口624萬臺,

        20xx年4月底中國手機市場份額排名前五名數(shù)據(jù)來源:賽迪顧問20xx年5月

        3、用戶分析:

        1)用戶年齡分布

        通過此次移動電話消費行為的調(diào)查顯示30歲以下用戶的比例持續(xù)增長,其中以21-25歲最為明顯,由xxxx年的15.8%上升到20xx年的23.4%而逐步成為一支重要的消費群;30以上的用戶比例均有下降,截止到此次調(diào)查為止下降到26.8%,31-35歲段的用戶群已讓位于26-30歲用戶群,但在高齡用戶群中仍占據(jù)絕對的優(yōu)勢;總的來說,移動電話用戶呈年輕化趨勢。數(shù)據(jù)來源:CCID20xx,11

        從移動電話用戶的年齡層來看,21-25歲、26-30歲、31-35歲的消費者是移動電話的三支重度消費群,1999年來一直分占前三名,三者的比例之和在20xx年底更是達到70%以上;這三支消費群中尤以21-25歲、26-30歲兩支消費群為主,其比例之和在20xx年已達到46%,占據(jù)整個消費群中最多的一部分;31-35歲段的用戶群雖有所下降,但不容忽視,從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示仍占有20.6%的比例。20歲以下用戶群的比例三年來雖一直在增長,但由于其所占的比例很小且增長緩慢,在未來幾年仍將不可能成為明星用戶群。

        追求時尚體現(xiàn)個性本就是年輕人的特點,對于手機的選擇也更加注重手機能顯示自己個性的款式。摩托羅拉、波導在設計手機款式的時候都更加追求時尚化,滿足消費者的需求。在國產(chǎn)品牌中波導公司的產(chǎn)品在此次調(diào)查中獲得廣大消費者的好評,成為消費者滿意的知名品牌。

        第五篇:市場調(diào)查報告

        道路客運市場經(jīng)過九十年代初的放開和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀初道路客運實行資質(zhì)管理以來,現(xiàn)已進入一個前所未有的道路客運產(chǎn)業(yè)結構大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時期。在這個新的時期,道路客運市場出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問題,道路客運市場管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導、加以推進、加以規(guī)范,就當前我市客運市場出現(xiàn)的問題談談淺見。

        一、道路客運市場近幾年來發(fā)展的狀況

        (一)運力增長速度明顯加快。由于近幾年來加大了運力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工,使得鄉(xiāng)村形成的運力增長迅猛勢頭得到進一步擴大。

        (二)公路客運線路輻射范圍繼續(xù)擴展。我市公路客運線路近年來增長較快,省際班線現(xiàn)已開通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海,市際客運線路已開通南京、蘇州、無錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城,縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

        (三)客運車輛更新步伐較快。由于近幾年對道路客運服務質(zhì)量的不斷提高,企業(yè)為了達到相應規(guī)模:一是采取了兼并重組的措施,做大做強不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運力結構。

        (四)運輸經(jīng)營組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺,中、短途客運線路實行公司化經(jīng)營已漸成雛形。

        二、存在的主要問題

        (一)運力與運量失衡的矛盾仍然突出。通過近兩個月對幾條客運線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運班線實載率統(tǒng)計,營運客運車輛實載率偏低,部分班線(承包班車)的經(jīng)濟效益較差。

        (二)客運線路布局不合理。重復線路加劇了運力與運量的矛盾。出于利益驅動,相同班線,重復里程過長線路之間,相互惡性競爭的現(xiàn)象比較嚴重。相互剎價,爭搶客源,惡性競爭,矛盾較為突出。

        (三)車輛產(chǎn)權不清晰,掛靠經(jīng)營現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營業(yè)主出資購車,或采取“單車租賃經(jīng)營”的方式,實行全額風險抵押的單車承包經(jīng)營。這種經(jīng)營方式實質(zhì)上是經(jīng)營權的變相轉讓或轉賣,為徹底實行公司化經(jīng)營的方針政策不相符,從而產(chǎn)生很多弊端:一是企業(yè)不經(jīng)過市場調(diào)查盲目申請開行班線;二是造成“炒買(賣)”線路牌現(xiàn)象;三是企業(yè)與車主之間由于產(chǎn)權不清晰,而造成糾紛不斷。

        (四)站點不適應車輛發(fā)展需要,站運雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理,矛盾時有發(fā)生。按照“車進站,人歸點”的管理原則,客運班線的車輛必須簽訂進站協(xié)議才能辦理相關手續(xù),因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營和強制經(jīng)營的權力。而對車主而言,其“受制性”極大,導致其私自在外發(fā)班,私改發(fā)班時間。

        (五)在鄉(xiāng)村公路建設與管理還處于建設與探索中,公路建設只建不管,也不配套,只修路,而安全設施,管養(yǎng)機制等問題并未落實。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出,安全實施、設備滯后未及時的落實。

        (六)非法營運的車輛大量存在對道路客運市場的沖擊和影響十分突出。

        三、形成目前問題的主要原因

        (一)歷史原因和法制原因。在過去公路通行能力差,運輸效率很低,只能靠增加運力供給來滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的歷史背景下,在90年代后期,交通部門根據(jù)國家改革開放的總方針,率先將公路客運市場向社會開放。提出了“國營、集體、個體一起上”,“有江大家行船,有路大家行車”的政策導向,推動了公路客運的迅猛發(fā)展,在很大程度地緩解了“乘車難”的問題。但在發(fā)展過程中過多注重了運力的發(fā)展,忽略了市場結構需求和服務質(zhì)量的改善。近十年來,隨著公路通行條件的巨大變化和運輸工具的不斷改善,國有企業(yè)經(jīng)營機制和經(jīng)營方式的調(diào)整,加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運的沖擊,使客運市場各種矛盾加劇,特別是運力與運量的矛盾尤為突出。公路客運市場管理法規(guī)建設滯后和規(guī)章制度的不完善,也是導致約束道路客運市場和行政行為不能到位的重要因素。

        (二)規(guī)劃和管理原因。首先是行業(yè)發(fā)展沒有規(guī)劃??瓦\目前仍是計劃性和政府干預性較強的行業(yè)。但對整個行業(yè)的發(fā)展、線路布局、運力調(diào)控等沒有遠景規(guī)劃和近期計劃。運輸管理的思路、方法和措施明顯滯后于市場變化,我們在工作上缺乏超前研究,指導上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不靈,“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”,造成工作被動局面,在行政審批班線時沒有適時廣泛的組織更多的人才、物力進行調(diào)研。

        四、幾點對策和思考

        (一)解決好客運線路布局和運力調(diào)控問題。首先要打破客運線路經(jīng)營的“終身制”,嚴格執(zhí)行客運車輛已達到車輛報廢年限后根據(jù)市場的供需狀況確定是否更新運力。對已開行的線路在車輛到期后,要分別采取“調(diào)、并、壓、停”的方法重新調(diào)整和審批。其次,要建立長效機制,編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和近期實施計劃,做到底子清、情況明、把關嚴、審批準。要建立健全客運線路統(tǒng)計、整理制度。對客運線路進行科學、合理的布局。要控制線路之間重復里程的長度或比例。合理確定省際、縣際班線起訖點之間重復里程的控制數(shù)。最后是在加強運力調(diào)控的同時,要充分考慮到春節(jié)和節(jié)假日客流高峰而產(chǎn)生運力緊張的問題,建議準備重要運輸機動運力,以備及時之需。

        (二)實行公司化經(jīng)營,解決好掛靠經(jīng)營的問題。掛靠經(jīng)營的問題,涉及面太廣,尤其涉及到穩(wěn)定問題,不能操之過急,分步實施,逐步糾正思路,在確保穩(wěn)定的前提下徹底解決,并實行公司化經(jīng)營。首先逐步解決車輛產(chǎn)權清晰的問題,不能急于要求企業(yè)實行“公車公營”。其次要為解決掛靠經(jīng)營,創(chuàng)造好的經(jīng)營環(huán)境,對現(xiàn)有客運班線分步進行線路改造。目前已經(jīng)嘗試進行了幾條線路的改造,總體效果是利大于弊,但未取得最佳效果,經(jīng)驗仍不成熟?,F(xiàn)在仍然可在矛盾較多或原有車輛到期的線路上進行試點,待經(jīng)驗成熟后,再全面推廣。

        (三)解決好車頭向下,發(fā)展農(nóng)村客運的問題。首先是要制定好農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃,將農(nóng)村客運的發(fā)展納于企業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運市場現(xiàn)狀,雖然沒有形成成熟的農(nóng)村客運市場,但是開行的班線已覆蓋或途徑行政村的線路較多,具備了一定的網(wǎng)絡結構,目前正在規(guī)劃未來5年農(nóng)村客運發(fā)展方向,根據(jù)實際實行大的片區(qū)聯(lián)營模式。制定規(guī)劃必須注意避免與已開行線路之間的矛盾。其次是要努力做到農(nóng)村客運公交化。站點設施要簡易、方便、實用。起訖點始發(fā)站可設置公交式的停車、候車棚或小規(guī)模的簡易站場、站房,沿途各行政村可設立候車點或招呼站,切忌“一陣風”式地建設不切實際的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級汽車站場。根據(jù)農(nóng)村客運的客流特點,制定首未班及趟次間隔時間,同時開通周未車,趕集車、學生車。要切實降低經(jīng)營成本,購置適應農(nóng)村道路狀況、越野性能好的經(jīng)濟適用性客運車輛,積極爭取其它扶植政策,調(diào)整和制定適合農(nóng)村客運的低票價政策,讓農(nóng)民兄弟乘上“經(jīng)濟車”。

        (四)解決好站運雙方矛盾和市場秩序問題。要充分運用法律、行政、市場手段,加強對站運雙方的監(jiān)管,協(xié)調(diào)好站運雙方的矛盾。一是在車站內(nèi)形成有序的競爭機制,車站在站內(nèi)可以考慮分車輛檔次,分企業(yè)品牌設立售票窗口服務,方便廣大市民選擇乘坐車型及車次,以增強市場活力,有序競爭,優(yōu)勝劣汰;二是引導和督促站運雙方改變過去由車站定班定點的做法,建立車站民主管理的協(xié)調(diào)機制、監(jiān)督機制和站運雙方組成的自律組織,由站運雙方共同協(xié)商制定好班次時間,并監(jiān)督執(zhí)行;三是督促車站盡快增加服務項目,努力提高行業(yè)整體服務水平,進一步加強現(xiàn)場管理。

        (五)要不斷加強對客運市場的現(xiàn)場執(zhí)法力度,重點取締非法設立的??空军c,打擊非法營運的“黑車”,嚴厲查處坑、宰、甩客等違法違規(guī)行為。切實增強群眾交通安全意識,在全社會逐步形成“非法營運”人人唾棄的社會共識,自覺抵制非法營運,達到從事違法經(jīng)營的人員主動放棄違法經(jīng)營的目的。

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