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第一篇：網(wǎng)絡營銷家用汽車市場調查報告

《網(wǎng)絡營銷基礎與應用》

題目：家用轎車市場調查報告

班級：

姓名：羅旭東

座號：

老師：

日期：2011年11月4日

目錄

1．市場調查的目的...............3

2.中國家用轎車市場目前的規(guī)模...........3

3.家用轎車市場增長趨勢..........3

4.目前市場上的家用轎車領導品牌.........4

5.在未來10年中，將影響家用轎車市場的人口變化趨勢...........4

5.1中國人口變化分析................4

5.2汽車進入普通家庭的分析..........4

5.3家庭收入狀況.............4

6.影響中國家用轎車成長的其他因素..............5

6.1汽車價格仍然偏高................5

6.2稅費負擔過重.............5

6.3持幣代購現(xiàn)象非常明顯............5

6.4一些地區(qū)對汽車使用的限制........6

6.5限制私車消費加重消費成本........6

6.6二手車市場至今滯后于新車市場...........6

6.7基礎設施建設相對落后............7

6.8國際油價的持續(xù)上漲..............7

7.結論............7

家用轎車市場調查報告

1．市場調查的目的

為保持本公司的汽車可以有很好的銷售量必須有一個科學的決策，特此通過網(wǎng)上查

找一些素材來了解當前汽車市場的狀況，以為我的上司起初科學的營銷決策建議。

2.中國家用轎車市場目前的規(guī)模

中國進入80年代以來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家用轎車開始悄然走進中國家庭。過去，被國人認為只有在歐美發(fā)達國家才會擁有家用轎車的神話，現(xiàn)在已成為歷史。據(jù)國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計資料顯示，國家統(tǒng)計局的公報指出，至2007年，比上年末增長14.3％，其中私人汽車保有量3534萬輛，增長20.8％。民用轎車保有量1958萬輛，增長26.7％，其中私人轎車1522萬輛。私人車輛的占有率如此之高是極其驚人的?？梢哉f，這從一個側面反映出我國家用轎車發(fā)展的迅猛態(tài)勢。我國家用轎車市場的崛起，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)育的重要“催化劑”。任何一個國家在汽車產(chǎn)業(yè)的成長過程中，只有當家用轎車市場啟動后，才有可能形成規(guī)?；?jīng)營的格局。70年代的日本和80年代的韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都證明了這一點。

中國家用轎車市場的形成，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是一個機遇。2007年我國汽車年產(chǎn)量達到850萬輛，其中領銜中國汽車產(chǎn)量的排頭兵，均為以生產(chǎn)轎車（含家用轎車）為主的企業(yè)，如中國一汽、上汽、東風、長安北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和江淮。這標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在家用轎車市場的帶動下，已經(jīng)開始走上了規(guī)模化經(jīng)營的道路。

3.家用轎車市場增長趨勢

近年來，家用轎車已大踏步地走入中國市民家庭。我國城市中約有1．4％的家庭已擁有汽車，其中主要以家用轎車為主。最近幾年，我國私人購車率均以28．1％的速度遞增，從1996年私人購買家庭轎車約為7萬輛，1998年年購車量達到10萬輛。以北京為例，目前約有24萬輛私人轎車，占私家車的80％，1996年私人汽車增加了10萬輛，1997年上半年私人汽車擁有量更猛增了9．5萬輛，其中大多數(shù)是家用轎車。2000年，我國的汽車需求量達

155萬輛，私人汽車的占有率為16．5％。據(jù)業(yè)內(nèi)專家對私人汽車（主要是家用轎車）的預測：2010年，汽車需求量將高達375萬輛，私人汽車占有率將為33％，家用轎車市場需求上升的勢頭將非常迅速。

由于人們收入增加，生活水平提高，國家政策鼓勵個人購車，特別是鼓勵個人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟型用車。銀行提供貸款，商家采取一些優(yōu)惠的促銷方式。消費者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轎車的增長趨勢。

4.目前市場上的家用轎車領導品牌

上海大眾，一汽大眾，上海通用，東風日產(chǎn)，廣州本田，一汽豐田，北京現(xiàn)代．

5.在未來10年中，將影響家用轎車市場的人口變化趨勢

5.1中國人口變化分析

我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

5.2汽車進入普通家庭的分析

先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

5.3家庭收入狀況

資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億

個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

6.影響中國家用轎車成長的其他因素

6.1汽車價格仍然偏高

很顯然，汽車價格過高仍然是制約我國汽車市場的關鍵因素。汽車價格是決定汽車需求的主要因素之一。近幾年來，盡管我國的汽車價格在不斷下降，但與國際汽車價格相比仍然處于較高水平。以轎車價格為例，目前我國的轎車價格水平平均為國際市場價格的2―3倍。按照國外的經(jīng)驗，當轎車價格與人均國民生產(chǎn)總值之比為1.5左右時，轎車開始大量進入家庭，而目前我國的轎車價格與人均國民生產(chǎn)總值之比卻高達20左右

6.2稅費負擔過重

汽車稅費負擔過重一直是制約我國汽車市場發(fā)展的重要因素。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有關汽車的消費項目多達40多項。用戶購買一輛車，其稅費負擔約占車價的30%―40%，甚至50%。收費項目不僅名目繁多、手續(xù)復雜，而且內(nèi)容復雜、標準不一，極大地造成了用戶經(jīng)濟上和精神上的負擔，使得用戶常常感到“買得起車、用不起車”，“交得起費、費不起神”。這種現(xiàn)象無疑極大地阻止了轎車消費市場的發(fā)展。

6.3持幣代購現(xiàn)象非常明顯

近兩年來我國的轎車消費市場彌漫了"持幣代購"的情緒。部分廠商甚至認為,目前的持幣代購程度甚至不亞于2002年入關前。而且不少人還預計這種"持幣代購"現(xiàn)象將一直維持到2006年上半年。其理由是：

第一，從2004年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)才真正進入了一個激烈競爭的時代。主要標志有兩個：一是價格競爭的重點從低檔產(chǎn)品轉到了中高檔產(chǎn)品；二是競爭主體從非主流企業(yè)轉到了

以跨國汽車公司為背景的大集團之間的競爭，這種競爭是你死我活的，是極具殺傷力的。因此，近兩年是我國汽車價格急劇變化的時期。

第二，在我國加入WTO的過程中，有兩個階段會出現(xiàn)“持幣待購”現(xiàn)象。一個是正式加入WTO之前。大家往往寄希望于加入WTO之后汽車價格有一個大幅度的下降而采取“持幣待購”。200

2、2003年汽車市場的“井噴”行情實際上就是前幾年“持幣待購”所積壓的購買力的集中釋放。一個是過度期結束前。大家都在等待關稅最后調整到位，進口車和國產(chǎn)車價格趨于平穩(wěn)。目前出現(xiàn)的“持幣待購”現(xiàn)象就是這一階段消費者的正常選擇。

第三，目前的“持幣待購”是對過去兩年“持幣搶購”現(xiàn)象的休養(yǎng)生息和糾正。今后老百姓的汽車消費將更加理性化。但老百姓的“持幣待購”現(xiàn)象是暫時的，它對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是短期的。從中長期看，中國汽車消費的“百姓化”趨勢剛剛開始，個人需求將是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的長久動力。

6.4一些地區(qū)對汽車使用的限制

近幾年來，由于我國汽車保有量增長較快，使得交通問題較為突出，許多地區(qū)，特別是一些大中城市因此都出臺了一些限制汽車使用，特別是微型車使用的政策。自1996年上海市第一個對出租車車型做出排量限制以后,相繼有28個城市限制使用微型車,30個城市禁止微型車作為出租用車盡管國務院曾發(fā)布通知，明令取消這些限制性措施，但在執(zhí)行上的力度明顯不夠。這不僅嚴重影響了汽車市場，尤其是轎車消費市場的發(fā)展，而且由于這些限制措施往往又帶有地方保護主義色彩，因此，也極大限制了全國統(tǒng)一汽車市場的形成。

6.5限制私車消費加重消費成本

一個國家或地區(qū)的汽車消費政該國的汽車消費起著至關重要的作用，直接影響老百姓是否買車，買什么車。限制私人購車，如私人汽車牌照的高價拍買費：限制私人使用，如增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設想等，無非是加重私人購買和使用小汽車的成本。

6.6二手車市場至今滯后于新車市場

隨著汽車保有量的增加，私人轎車的擁有量上升很快，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費群，也促進新車的銷售。

發(fā)達國家的二手車銷售往往超過新車，2002年日本銷新車579萬輛，二手車817萬輛，是新車的1.41倍。

6.7基礎設施建設相對落后

雖然我國的基礎設施方面仍有潛力可挖，但隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，如果相應的建設跟不上，與基礎設施的矛盾將會加劇，特別是城市基礎設施建設方面矛盾將會更突出。目前大城市的交通擁堵問題已成為城市交通中最令人頭疼的問題，這也正是許多地方對汽車的購買和使用采取限制措施的一個最重要的客觀原因?；A設施建設相對落后在客觀上制約了我國汽車市場的發(fā)展。

6.8國際油價的持續(xù)上漲

近幾年國際油價的持續(xù)攀升，導致許多車商對家用轎車“供養(yǎng)”問題傷透腦筋，油價的上漲成為居民購車的瓶頸。

由此可見，汽車價格、養(yǎng)車費用、道路交通狀況、油價上漲等是影響我國轎車消費市場的主要因素。轎車消費市場應為廣大消費者提供一個良好的消費環(huán)境。。

7.結論

中國轎車消費市場是一個快速發(fā)展的市場，并且有時候它的發(fā)展常常出乎人們的預料。隨著我國經(jīng)濟的良性高速發(fā)展，轎車消費市場必將越來越紅火。有一點我們是可以憧憬的，中國遲早都會超過日本和美國成為全球最大的轎車消費國。轎車消費的發(fā)展與普及是社會發(fā)展的客觀需要，也是拉動我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的重要力量。我們必須建立起一個成熟的轎車消費市場，要實現(xiàn)這一目標關鍵是要有成熟的轎車消費觀念。形成成熟的轎車消費觀念，一方面是政府相關部門的責任，政府應該倡導正確合理的消費，并給予政策上的大力扶持；同時大力發(fā)展公共交通，增加公共交通的吸引力。另一方面，對于我們個人來說，不僅包括理性購車，購買適合自己的車，還包括理性用車，增強自己作為一名公民的環(huán)保意識和社會觀念。這樣，才能真正實現(xiàn)“人車和諧發(fā)展”的目標。我們相信，中國的轎車消費市場一定會蓬勃發(fā)展，真正成為我國消費市場的一個新亮點。

第二篇：汽車市場的調研報告

1調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

2調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20xx年9月12日―20xx年11月12日

3調研內(nèi)容

1.汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

2.汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群

3.汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構

4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

4調研的方式與組織

在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。

5調研統(tǒng)計分析

5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。

汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中專科層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少)，結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。

5.2汽車營銷崗位群分布

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，

目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財

產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：

1）銷售顧問；

2）前臺接待；

3）保險承保員

4）保險理賠員；

5）續(xù)保專員；

6）服務顧問；

7）客服專員；

8）服務員；

9）展廳集客統(tǒng)計員；

10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

L．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。

第三篇：汽車市場調查報告

汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發(fā)展狀況分析

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析

20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%;加總起來分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。

出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。

四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法

20xx年，面對錯綜復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的'戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調，加快推進行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設施的建設?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。

當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：

國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。

優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。

汽車強國的標志主要有三個：

一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術;

二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);

三是在國際市場上占有一席之地。

要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

第四篇：汽車市場調查報告

對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。

近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

第五篇：某市家用汽車市場調查研究報告

某市家用汽車市場調查研究報告

摘要：隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，城鎮(zhèn)居民對家用汽車的需求不斷加大，本項目旨在通過對某市地區(qū)家用汽車市場消費現(xiàn)狀進行深入而細致的市場調查，對某市地區(qū)家用汽車市場的消費現(xiàn)狀，營銷模式等進行分析，希望能給某市地區(qū)家用汽車市場的良性趨向、汽車經(jīng)銷商顯著的營銷效果以及消費者合理的消費觀念和行為提出較有幫助的意見和建議。

關鍵字：汽車消費現(xiàn)狀發(fā)展對策

我國汽車消費市場現(xiàn)狀：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2005年我國汽車產(chǎn)銷雙雙越過570萬輛，同比保持穩(wěn)定增長。其中汽車生產(chǎn)570.77萬輛，同比增長12.56%；銷售575.82萬輛，同比增長13.54%。我國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。我國汽車消費市場的急速擴容，與轎車進入尋常百姓家密不可分。

國內(nèi)汽車消費市場上的產(chǎn)品種類、款式、內(nèi)飾、顏色、功能和型號等越來越多，產(chǎn)品層次多樣化且更新快，汽車質量、性能也在逐步提高。由于國家取消了對節(jié)能環(huán)保的小排量汽車的種種限制，以及國際油價居高不下，小排量經(jīng)濟型轎車備受關注，市場份額有明顯提高。國產(chǎn)車的競爭優(yōu)勢得到全面提升，自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，自主品牌經(jīng)濟型轎車成為市場的亮點。全國汽車市場價格總體保持了平穩(wěn)下降的走勢，國產(chǎn)汽車與進口汽車價格均小幅走低。從汽車人均普及率看，我國每千人擁有汽車8輛。據(jù)調查，我國目前在沿海地區(qū)就有2.3億人左右的現(xiàn)實或潛在的用戶群體，而目前這一群體中真正擁有汽車的只有10%。據(jù)專家計算,2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將在6650-8431萬輛之間。可以推算2010年汽車的年需求量將達到1300-1900萬輛之間。因此，我國有望在21世紀前10年成為世界上最具成長性的汽車消費市場。

一、當前某市消費者的汽車消費特征

汽車消費需求市場發(fā)生了根本性的變化，家庭購車成為了汽車消費的一大熱點，擁有汽車成為現(xiàn)代時尚生活的一個標志。調查顯示，某市地區(qū)消費者購車欲望十分強烈，購車者以青壯年為主，且男性比例較高，初次購買新車的大多

選擇價位在10萬元以下的經(jīng)濟型車，或者二手車，家庭購買第二輛車或者是換車的則集中在10萬到25萬元之間，消費者開始關注汽車使用成本，如：零部件價格、燃油費用、維修費用、保險費用等，而且更多的人開始選擇貸款購車的方式。

隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，消費者的消費熱情將全面升級，與之相伴的必然是汽車個性化需求。汽車成為人們生活品位的重要組成部分，越來越多的人不僅僅為買一個交通工具而買車，他們開始視汽車為改善、提高生活質量、增加生活樂趣的工具，視汽車為展示自己個性的方式與途徑。

汽車消費更多地滲透著理性因素，汽車消費者關注的因素已經(jīng)不再僅僅是價格的高低，而是注重價格、質量性能、品牌形象以及服務質量等綜合因素，而且隨著時代的發(fā)展，對安全、舒適、可控性、節(jié)能環(huán)保以及外觀樣式等方面的要求也越來越高。

二、某市汽車消費市場的發(fā)展對策

現(xiàn)階段，汽車消費者需求的現(xiàn)狀：

對于汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產(chǎn)企業(yè)才可以決定“生產(chǎn)何種汽車”，“為誰生產(chǎn)汽車”和“怎樣生產(chǎn)汽車”。先來看看，目前汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（一）消費者對汽車的購買欲望現(xiàn)狀

北京大視野社會經(jīng)濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標”做了專相調查。調查結構按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。

同樣，我們在對某市地區(qū)汽車消費市場進行調查時某汽車銷售部門的經(jīng)理告訴我們，目前，某市地區(qū)的汽車消費市場總體呈上升趨勢。另外有望在今后十年內(nèi)實現(xiàn)50%—70%的家庭都擁有私家車。另外，某市人購買名車，高檔車也逐漸增多。這表明，在某市地區(qū)，人們對汽車的購買欲望正逐步增加。

（二）消費者對汽車的購買能力現(xiàn)狀及優(yōu)化對策

⒈消費者購買能力的現(xiàn)狀分析

2001年中國城市居民消費形態(tài)調查表明，全國經(jīng)濟較發(fā)達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現(xiàn)在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果我們發(fā)現(xiàn)，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。

據(jù)中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經(jīng)濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。

對比兩項調查結果，再依照某市目前人們購買汽車的情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，就現(xiàn)在我們的生活水平和人均收入而言，如果要購買一輛家用汽車，購買力還是很有限的。但就已經(jīng)購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現(xiàn)象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費。

2．消費者購買能力的優(yōu)化對策

消費者對汽車的購買能力有限，一味地降價來迎合消費者的購買能力雖不是長久之計，但就現(xiàn)階段的實際情況，我們不妨從消費者的角度出發(fā)，只要廠商生產(chǎn)出消費者需要的價格低廉、性能好、售后服務優(yōu)良的適銷對路的汽車產(chǎn)品，以此來刺激汽車消費不失為一個好方法，這也就從側面提高了消費者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機構可以在國內(nèi)提供汽車貸款服務，這也會提高消費者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費。

（三）消費者購買欲望的現(xiàn)狀分析及優(yōu)化對策

1.現(xiàn)狀分析

消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質疑。根據(jù)馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產(chǎn)生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會很強烈。

另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內(nèi)大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份地位的象征。一是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。

2.優(yōu)化對策

要想提高消費者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費者的收入水平。只有當消費者的收入上升到一定檔次時，他才會有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發(fā)展時，要提高消費者的購買欲望的另一個有效途徑是改變消費者的汽車消費觀念，通過引導消費者的汽車消費觀念來引導消費者消費汽車。還可以通過汽車租賃業(yè)務出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費者想擁有、購買汽車的欲望?？巳R斯勒總裁艾柯卡在20世紀60年代剛接管該公司時，就是采取這種方式使本公司汽

三、基于對上述消費者購買欲望、購買能力的分析，我們站在企業(yè)和消費者的角度，給出如下的意見和建議。

（一）企業(yè)層面：市場導向，競爭為先

⒈加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應這一趨勢，加強企業(yè)集團化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設。

一方面，要大力促進國內(nèi)企業(yè)相互之間的聯(lián)合與重組。以優(yōu)勢互補為前提，

著力推進強強聯(lián)合。對于中小汽車企業(yè)，要廣泛通過重組、承包、租賃和分流等多種形式，發(fā)展一批，轉移一批，破產(chǎn)一批，以促進汽車工業(yè)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而逐步形成1-2家或3-4家具有跨越式發(fā)展能力的大集團、大公司。另一方面，要促進國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)，特別是國際上一流的大企業(yè)、大集團的聯(lián)合與合作。在與國外公司合作的過程中，要逐步培育先進、完善的自主開發(fā)能力，提高技術水平，以縮短與外國合作者之間技術水平上的差距，推進中國汽車工業(yè)的發(fā)展進程。

⒉調整產(chǎn)品結構，適應市場需求。企業(yè)要以市場為導向，加強市場調查，調整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結構，增強供給對消費需求的適應能力。同時，深入研究消費需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費市場出現(xiàn)的一些新特點和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質量和服務水平，不斷推動消費結構升級，充分挖掘消費潛力。

⒊推動營銷思想的全面運用，增強企業(yè)營銷功能。汽車企業(yè)應堅持以顧客為中心、市場為導向，將全面質量營銷與高科技營銷相結合，加強自主品牌建設，還必須重視電子商務的發(fā)展和應用，通過數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。同時，應積極推進汽車信貸消費服務向深度發(fā)展，建立個人信用評估體系，完善風險控制技術，通過建立銀行、企業(yè)、商家、保險、政府等全面聯(lián)合的汽車金融管理服務體系，提供消費信貸、汽車租賃、日常維修保養(yǎng)、舊車置換新車等一整套完整的服務，使汽車企業(yè)與客戶之間建立長期緊密的聯(lián)系，為消費者提供更加完善的服務。

（二）消費者層面：理性消費，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費模式

⒈加強消費者教育，正確引導消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發(fā)展汽車消費市場的重要保障。要加強宣傳導向，幫助消費者逐步形成適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代消費價值觀，摒棄傳統(tǒng)消費觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟消費觀格格不入的成分，在鼓勵節(jié)儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質量的新理念。

⒉注重消費群體，積極推廣信用消費。目前我國消費信貸占信貸總規(guī)模的比例很低，消費信用不足，既影響了消費結構的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結構的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴大。通過發(fā)展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支

持型轉變，可以提前實現(xiàn)汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費斷層問題。

我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關鍵時期。汽車市場的啟動和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

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