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第一篇：施工組織開題報(bào)告

摘 要：出于施工進(jìn)度的考慮，經(jīng)常不可避免的要在雨季進(jìn)行施工，特別是目前高層、超高層建筑不斷增多，這種情況下更不能忽視雨季施工問題。本文從建筑工程雨季施工的特點(diǎn)入手，論述了雨季施工應(yīng)當(dāng)遵守的原則，對(duì)不同雨季施工情況進(jìn)行了分析，介紹了在雨季施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題，對(duì)建筑施工技術(shù)人員有一定的借鑒作用。

關(guān) 鍵 詞：建筑工程；雨季施工；技術(shù)方案

1、建筑工程雨季施工的特點(diǎn)

由于目前氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)存在一些缺陷，地方氣象部門有時(shí)不能提供準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，山洪、暴雨等惡劣天氣常突然出現(xiàn)，因此，建筑工程施工時(shí)應(yīng)當(dāng)提前做好雨季施工的防范措施；雨水會(huì)對(duì)地基基礎(chǔ)和建筑結(jié)構(gòu)造成浸泡和沖刷，進(jìn)而可能導(dǎo)致建筑出現(xiàn)突發(fā)性的破壞，因此需要采取必要的防護(hù)措施，避免出現(xiàn)工程安全和工程質(zhì)量問題；雨季對(duì)屋面工程、土方工程等室外工程有較大的影響，為了能夠順利施工，應(yīng)提前做好雨季施工安排。

2、建筑雨季施工需要遵循的原則

在雨季進(jìn)行建筑工程施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先加緊進(jìn)行建筑基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)的施工，降雨量小時(shí)應(yīng)盡量避免停工，降雨量過大時(shí)可進(jìn)行室內(nèi)部分的施工，也就是先進(jìn)行室外結(jié)構(gòu)的施工，再進(jìn)行室內(nèi)結(jié)構(gòu)的施工，以便能夠減少雨天室外的工作面和作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到縮短施工工期的目的。

3、建筑工程雨季施工的技術(shù)措施

3、1基礎(chǔ)和土方工程的技術(shù)措施

雨季施工對(duì)于基礎(chǔ)工程和土方工程的影響較大，若施工過程中不采取必要防護(hù)措施，就有可能影響建筑的施工質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)可能危機(jī)建筑物的安全，因此基礎(chǔ)和土方工程在雨季施工時(shí)應(yīng)格外小心；在雨季時(shí)進(jìn)行管溝或基坑的開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證邊坡的穩(wěn)定性，需要時(shí)可以設(shè)置支撐或者將邊坡坡度減??；施工過程中應(yīng)注意對(duì)支撐以及邊坡的質(zhì)量檢查，對(duì)于已經(jīng)開挖完成的管溝或基坑則主要采取設(shè)置支撐的方式；對(duì)于正在開挖的管溝或基坑主要采取減小邊坡坡度的辦法，也可以設(shè)置支撐作為輔助措施，若工期進(jìn)度允許時(shí)，應(yīng)盡量停工在雨季過后再進(jìn)行開挖作業(yè)；為了減輕雨水對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響，可以在在邊坡上鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)片后噴射細(xì)石混凝土進(jìn)行加固，也可以使用塑料布等覆蓋物對(duì)邊坡進(jìn)行遮蓋。

在雨季施工時(shí)，盡量減少施工作業(yè)面，可以逐片、逐段的進(jìn)行施工；當(dāng)基坑開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)盡快進(jìn)行組織進(jìn)行驗(yàn)收，合格后馬上澆筑混凝土墊層；為了避免雨水對(duì)基坑的浸泡，開挖基坑時(shí)應(yīng)設(shè)置集水井、排水溝，并指派專人進(jìn)行排水作業(yè)；對(duì)于地下室以及地下的水池，在澆筑完混凝土后應(yīng)采取必要的防浮措施；當(dāng)日降水量過大時(shí)，應(yīng)立即停止施工現(xiàn)場(chǎng)的土方作業(yè)，對(duì)于軟土地基應(yīng)當(dāng)停止開挖；當(dāng)基坑開挖結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行基坑的回填作業(yè)；當(dāng)停止進(jìn)行人工抽水作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)地下水對(duì)基礎(chǔ)的浮力以及箱型基礎(chǔ)的抗浮穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，若驗(yàn)算結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行抽水作業(yè)，直到驗(yàn)算結(jié)果符合要求為止。

3.2混凝土工程的技術(shù)措施

在對(duì)混凝土模板進(jìn)行涂刷隔離層之前，應(yīng)當(dāng)關(guān)注天氣預(yù)報(bào)是否有降水，避免雨水將模板的隔離層沖刷掉；當(dāng)雨水量過大時(shí)，應(yīng)立即停止混凝土的澆筑作業(yè)，并按照施工要求設(shè)置混凝土停澆縫，已經(jīng)澆筑完的應(yīng)使用塑料布等進(jìn)行覆蓋保護(hù)；混凝土澆筑施工前，應(yīng)關(guān)注最近幾天的天氣情況，盡量避開有雨的天氣澆筑混凝土；在雨季進(jìn)行混凝土工程作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)粗細(xì)骨料在進(jìn)行含水量測(cè)定，以便配置混凝土?xí)r能及時(shí)調(diào)整用水量；對(duì)于模板下方的土層，在回填之后要進(jìn)行夯實(shí)，在土層上方設(shè)置墊板，在降雨結(jié)束后檢查土層是否出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；在下雨過程中，不能進(jìn)行鋼筋的對(duì)接、焊接等操作，若必須進(jìn)行時(shí)，可以在防雨棚內(nèi)進(jìn)行。

3.3砌體工程的技術(shù)措施

砌體材料以及砂漿等粘合劑的含水量直接決定了砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而雨季施工時(shí)材料和粘合劑的含水量不可避免的受到影響；在雨季進(jìn)行砌體工程施工時(shí)應(yīng)注意以下措施：砌體工程所用的磚應(yīng)當(dāng)進(jìn)行集中堆放，不應(yīng)當(dāng)向磚上澆水；在進(jìn)行砌墻施工時(shí)，應(yīng)將濕磚和干磚搭配著使用，如果磚的濕度過大，則先對(duì)其進(jìn)行晾曬后再使用；降雨量過大時(shí)，應(yīng)停止砌筑作業(yè)；在結(jié)束一天的砌磚作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在砌好的磚墻上方鋪設(shè)一層干磚，避免降雨對(duì)磚縫之間砂漿的沖刷；對(duì)于穩(wěn)定性不佳的獨(dú)立磚柱以及窗間墻等，應(yīng)當(dāng)是指澆注圈梁或者使用臨時(shí)支撐；在進(jìn)行砌筑作業(yè)時(shí)，外墻和內(nèi)墻最好同時(shí)進(jìn)行砌筑，丁字墻和轉(zhuǎn)角處的施工應(yīng)當(dāng)連貫；當(dāng)遇到臺(tái)風(fēng)天氣時(shí)，臨時(shí)支撐應(yīng)加載臺(tái)風(fēng)作用的反方向，以便能夠確保墻體的穩(wěn)定性。

3.4吊裝工程的技術(shù)措施

在進(jìn)行吊裝工程作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證堆放構(gòu)件的地點(diǎn)堅(jiān)實(shí)、平整，附近的排水工作要做好，避免構(gòu)件在堆放過程中受到水的浸泡；工程中使用的塔式起重機(jī)的路基或基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)比自然地面高出15m左右，避免雨水對(duì)路基的浸泡；在雨水天氣下不宜進(jìn)行吊裝作業(yè)，因?yàn)橛晏斓?降水會(huì)將吊車的繩索以及構(gòu)件表面打濕，構(gòu)件與繩索之間的摩擦系數(shù)會(huì)降低，這時(shí)進(jìn)行吊裝作業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)構(gòu)件滑落等安全事故，這時(shí)應(yīng)格外注意吊裝作業(yè)，可以采取適當(dāng)措施增加構(gòu)件表面與繩索之間的摩擦力，確保吊裝作業(yè)安全；在施工暫停期間，應(yīng)將塔吊的吊鉤向塔身靠攏，這時(shí)不可以在吊鉤上懸掛任何物體，避免在風(fēng)力作用下導(dǎo)致塔吊出現(xiàn)搖擺，問題嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)塔吊的倒塌。

3.5腳手架裝拆的技術(shù)措施

建筑工程的腳手架是施工人員進(jìn)行高空作業(yè)的重要場(chǎng)所，它的穩(wěn)定、安全與否直接影響著施工人員的生命安全；在雨季進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保腳手架的基礎(chǔ)土層的強(qiáng)度，混凝土基礎(chǔ)的厚度不應(yīng)小于l00mm；為了增強(qiáng)腳手架抗傾覆能力和穩(wěn)定性，應(yīng)在腳手架與建筑物之間增加連接件，并定期對(duì)連接件進(jìn)行安全檢查；腳手架上方的施工人員走道，應(yīng)做好防跌落和防滑措施；當(dāng)下雨時(shí)，施工人員不應(yīng)當(dāng)繼續(xù)在腳手架上施工，如果必須在腳手架上施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)腳手架上方的建筑材料、構(gòu)件以及施工人員進(jìn)行控制；現(xiàn)場(chǎng)施工電纜與腳手架的交接處，應(yīng)當(dāng)做好絕緣隔離措施。

3.6屋面工程的技術(shù)措施

在進(jìn)行工程施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保屋面的防水在雨季來臨前做好，并按設(shè)計(jì)要求安設(shè)落水管；油氈屋面施工應(yīng)在晴天進(jìn)行，保溫材料、油氈等應(yīng)確保不被雨淋濕；如果需要在雨季進(jìn)行屋面工程施工，可以使用“濕鋪法”進(jìn)行施工操作，它是先在比較潮濕的屋面基層上進(jìn)行卷材的鋪貼，之后再刷2道冷底子油，此項(xiàng)操作應(yīng)當(dāng)在水泥砂漿初凝后進(jìn)行，進(jìn)而避免出現(xiàn)基層滲水問題。

4、雨季建筑工程施工的安全防護(hù)措施

在雨季施工時(shí)應(yīng)當(dāng)做好防汛、防電、防雷、防風(fēng)、防雨等工作；建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)的各種規(guī)章制度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不得穿拖鞋或易打滑的鞋；應(yīng)當(dāng)確保施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備操作棚的牢固，避免出現(xiàn)倒塌漏雨現(xiàn)象；現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)按照要求設(shè)置必要的防淹、防雨等設(shè)施，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備的接地安全裝置以及漏電保護(hù)裝置要確保其能安全可靠；在雨季時(shí)，應(yīng)使用塑料布等防雨材料對(duì)排氣孔進(jìn)行封堵；位于基坑內(nèi)的施工機(jī)械應(yīng)及時(shí)移到地面上來，避免雨水過大而淹沒機(jī)械設(shè)備；施工現(xiàn)場(chǎng)的電纜應(yīng)有電工進(jìn)行集中管理，嚴(yán)禁出現(xiàn)亂放現(xiàn)象，對(duì)于絕緣外套老化或者表皮破損的電纜要及時(shí)予以更滑，對(duì)于不適用的電纜要及時(shí)進(jìn)行回收入庫；定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，對(duì)于出現(xiàn)的問題要及時(shí)予以整改。

5、結(jié)束語：

在雨季進(jìn)行施工過程中，由于降雨而帶來的不利條件，對(duì)建筑施工以及建筑工程的質(zhì)量造成一定的影響，因此在施工過程中應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同工程情況，制定詳細(xì)的施工方案，并堅(jiān)決予以貫徹實(shí)施，進(jìn)而避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

　　[1]李彥濤.建筑雨季施工技術(shù)措施的若干思考[J].建筑工程,2010(3),147-147

　　[2]王育生,加強(qiáng)建筑工程雨季施工安全技術(shù)措施叨.工程技術(shù),2010(8),183-185

第二篇：施工組織開題報(bào)告

一、題目背景

1998年以來，國(guó)家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極財(cái)政政策，加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，同時(shí)把住宅建設(shè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設(shè)得到了持續(xù)、快速的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，面對(duì)極為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)397 983億元，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的中國(guó)建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的23.9%，同比增長(zhǎng)24%；建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)70.06億平方米，同比增長(zhǎng)19%。與建筑業(yè)密切相關(guān)的項(xiàng)目開建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。20xx年全國(guó)累計(jì)施工項(xiàng)目471863個(gè)，同比增加20601個(gè)；20xx年全國(guó)新開工項(xiàng)目330049個(gè)，同比減少9746個(gè)；新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資190805億元，同比增加25.6億元。開工項(xiàng)目的減少而投資總額卻在增加，佐證了我國(guó)工程建設(shè)正向大型、巨型的標(biāo)志性項(xiàng)目挺進(jìn)，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實(shí)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)方興未艾。

施工是對(duì)擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計(jì)劃的一種經(jīng)濟(jì)文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場(chǎng)依照國(guó)際慣例，工程施工的發(fā)包和承包實(shí)行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實(shí)行業(yè)主責(zé)任制、項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制和工程建設(shè)監(jiān)理制等新制度的施行，使項(xiàng)目管理的模式也相應(yīng)發(fā)生了根本性的變化。因此，施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對(duì)和重視的問題。

本次我做的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是：“苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興段施工組織設(shè)計(jì)”，苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興段位于浙江省杭嘉湖平原西部，行政上屬長(zhǎng)興縣，由西苕溪干流長(zhǎng)興段、長(zhǎng)興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長(zhǎng)61.42km。

西苕溪干流長(zhǎng)興段河道整治長(zhǎng)20.5km，規(guī)劃航道等級(jí)Ⅳ級(jí)，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長(zhǎng)15.8km，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為-4.0m高程，下游為-4.5m高程，河道底寬60m。

左右岸堤防長(zhǎng)度總共38.1km。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過小溪口段、獨(dú)山試驗(yàn)段、獨(dú)山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個(gè)圩區(qū)，堤防長(zhǎng)18.2km。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級(jí)為2級(jí)。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長(zhǎng)城聯(lián)合斗段共4個(gè)圩區(qū)，堤防長(zhǎng)19.8km。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級(jí)為4級(jí)。其中獨(dú)山試驗(yàn)段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行實(shí)施。

苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長(zhǎng)興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨(dú)山段、大施斗段組成。

苕溪清水入湖河道整治工程長(zhǎng)興應(yīng)急段中獨(dú)山段，主要工作內(nèi)容為獨(dú)山段治理工程（堤線長(zhǎng)度約5.8km），含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工（含建筑工程、金屬結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備安裝工程）以及為實(shí)施上述工程所必須的措施及其他項(xiàng)目。

二、研究目的和意義

施工組織設(shè)計(jì)，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)性文件，是對(duì)施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用，體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關(guān)系。

通過編制施工組織設(shè)計(jì)，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個(gè)全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計(jì)劃安排，為施工的順利進(jìn)行做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和避免工程事故的發(fā)生，為項(xiàng)目的切實(shí)實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。

另外，施工組織設(shè)計(jì)是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它把設(shè)計(jì)和施工、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)、前方和后方、企業(yè)的全局活動(dòng)和工程的施工組織有機(jī)地協(xié)調(diào)一致，對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本課題是對(duì)西安智慧城五期30號(hào)住宅樓進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，旨在研究如何組織、計(jì)劃該項(xiàng)目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)措施、施工操作和組織計(jì)劃等；根據(jù)30號(hào)住宅樓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定每一層的施工方法和施工機(jī)具；根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)的及施工方案，確定工地現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)施(辦公用房、倉庫、預(yù)制場(chǎng)地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時(shí)，結(jié)合建筑物的性質(zhì)、規(guī)模和工期要求等特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供應(yīng)、機(jī)具設(shè)備、構(gòu)配件生產(chǎn)、運(yùn)輸條件、地質(zhì)及氣候等各項(xiàng)具體情況，選定最合理、最科學(xué)的施工組織方案。

總之，本施工組織設(shè)計(jì)方案是在符合國(guó)家基本建設(shè)方針和各項(xiàng)具體的技術(shù)政策的前提下，根據(jù)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，通過對(duì)人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法等進(jìn)行科學(xué)合理的安排，以使30號(hào)住宅樓工程施工在指定時(shí)間和空間內(nèi)，得以有計(jì)劃、有組織、有秩序地進(jìn)行，使工程施工達(dá)到工期短、質(zhì)量?jī)?yōu)、成本低、效益好等最優(yōu)的效果。

三、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況

施工組織設(shè)計(jì)是針對(duì)工程施工的復(fù)雜性，來研究工程建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個(gè)學(xué)科。它是前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)物，在20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個(gè)技術(shù)性指導(dǎo)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，施工組織中加入了項(xiàng)目管理的一些職能，施工組織設(shè)計(jì)由原來的純技術(shù)性文件改變?yōu)榧夹g(shù)管理性文件。施工組織設(shè)計(jì)也在不斷地改變自己的角色，隨著項(xiàng)目法在全國(guó)的大面積推廣和我國(guó)招投標(biāo)工作的開展，施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)不單純是一個(gè)技術(shù)組織文件了。它不僅指導(dǎo)項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)施，而且在質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、季節(jié)性管理、項(xiàng)目組織、項(xiàng)目協(xié)調(diào)等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設(shè)計(jì)中又增加了關(guān)于降低成本與新技術(shù)開發(fā)的一些內(nèi)容。

現(xiàn)階段，施工組織學(xué)科已發(fā)展為廣泛利用數(shù)學(xué)方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算技術(shù)等定量性方法，對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)行工期、成本、質(zhì)量的控制，以達(dá)到工期短、質(zhì)量好和成本低的目標(biāo)。但是，我國(guó)施工組織設(shè)計(jì)編制還存在以下幾個(gè)問題：

（1）目前所累積的建筑施工技術(shù)資源得不到有效、充分的應(yīng)用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)不足造成的；另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對(duì)早已有的成功經(jīng)驗(yàn)沒有進(jìn)行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高勞動(dòng)效率、降低資源消耗的作用。

（2）有的施工組織設(shè)計(jì)編制人員缺乏技術(shù)理論基礎(chǔ)和具體施工經(jīng)驗(yàn)，編制中只是對(duì)技術(shù)規(guī)范照搬照抄，而未對(duì)具體工程的特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，沒有起到指導(dǎo)施工作用。

（3）施工組織設(shè)計(jì)必須對(duì)每個(gè)建筑工程逐個(gè)進(jìn)行編制，以適應(yīng)不同工程的特點(diǎn)，但不同編制人員對(duì)于同類型的施工工藝在進(jìn)行編制工作的同時(shí)，作了大量不必要的重復(fù)勞動(dòng)，降低了工作效率。

（4）現(xiàn)在編制的施工組織設(shè)計(jì)只作為技術(shù)管理制度的一項(xiàng)工作，它主要追求施工效益而很少考慮經(jīng)濟(jì)效益，存在只注重組織技術(shù)措施，而沒注重經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容，以至在實(shí)施過程中不講成本，沒有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

（5）目前施工組織設(shè)計(jì)的編制經(jīng)常是技術(shù)部門的幾個(gè)技術(shù)人員包攬，技術(shù)部門搞編制，生產(chǎn)部門管執(zhí)行，出現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)施分離的現(xiàn)象，以至造成施工組織設(shè)計(jì)只是個(gè)形式而已，不能真正起到指導(dǎo)施工的作用。

四、本課題主要內(nèi)容

1、搜集并閱讀國(guó)家及陜西省的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)制性條文的規(guī)定；陜西省現(xiàn)行的安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定；現(xiàn)行的國(guó)家及陜西省的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集；公司質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康綜合管理手冊(cè)；體系程序文件和施工作業(yè)指導(dǎo)書。保證項(xiàng)目的合法性和規(guī)范性。

2、閱讀工程施工合同、住宅樓施工圖紙，掌握西安智慧城地點(diǎn)特征、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工條件，確定建筑面積和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

3、確定施工組織管理機(jī)構(gòu)，包括：選擇該項(xiàng)目的組織形式；確定項(xiàng)目經(jīng)理部的機(jī)構(gòu)設(shè)置；項(xiàng)目經(jīng)理的遴選與職責(zé)；項(xiàng)目經(jīng)理部成員的主要職責(zé)；施工項(xiàng)目經(jīng)理部的管理制度等。

4、確定施工方案及施工順序，包括：土方工程施工方案；基礎(chǔ)工程和主體工程施工方案；裝飾工程施工方案等。并對(duì)兩種可行施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，通過比較計(jì)算選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的最優(yōu)方案。

5、選擇施工機(jī)械，并通過對(duì)兩種施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)分析，通過比較計(jì)算選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的施工機(jī)械。

6、設(shè)計(jì)主要分部分項(xiàng)工程的施工方法。包括：

（1）施工測(cè)量（包括沉降觀測(cè)和基坑側(cè)移觀測(cè)）與放線；

（2）基坑（或基槽）土方的開挖及回填；

（3）基坑降水與基坑支護(hù)；

（4）墊層混凝土；

（5）地下防水工程；

（6）主體結(jié)構(gòu)施工階段的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程；

（7）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的砌筑；

（8）屋面工程；

（9）腳手架工程；

（10）門窗工程；

（11）裝修工程；

（12）水暖電衛(wèi)等。

7、各種資源需要量計(jì)劃。包括：技術(shù)準(zhǔn)備工作；主要施工機(jī)械需要量計(jì)劃；主要材料需要量計(jì)劃；主要工種施工力量需要量計(jì)劃；現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作等。

8、計(jì)劃施工進(jìn)度。按《全國(guó)統(tǒng)一建筑安裝工程工期定額》確定工程的施工工期，并按工程量計(jì)算所得結(jié)果，通過勞動(dòng)定額、基礎(chǔ)定額和預(yù)算定額，再加上施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確定各項(xiàng)施工過程的作業(yè)時(shí)間，并編制單位工程施工進(jìn)度時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

9、施工現(xiàn)場(chǎng)布置：設(shè)計(jì)布置垂直運(yùn)輸機(jī)械、攪拌機(jī)械、材料和構(gòu)件堆場(chǎng)、鋼筋和木工加工棚、辦公及休息用房、食堂、廁所、現(xiàn)場(chǎng)施工的臨時(shí)供水供電線路、施工臨時(shí)道路等。其中材料和構(gòu)件堆場(chǎng)、臨時(shí)房屋等的面積，應(yīng)根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)確定。

10、質(zhì)量安全技術(shù)組織措施：主要擬定編寫在施工中如何保證質(zhì)量的技術(shù)措施、保證安全的技術(shù)措施、降低成本的技術(shù)措施等。

11、計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：施工場(chǎng)地占地面積、施工工期、勞動(dòng)量、勞動(dòng)力均衡系數(shù)、采用合理施工方案和先進(jìn)技術(shù)的成本節(jié)約指標(biāo)等。

12、總結(jié)以上內(nèi)容，完成《智慧城五期30號(hào)住宅樓施工組織設(shè)計(jì)》和畢業(yè)答辯。

第三篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

一、 選題的依據(jù)及意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。

中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

三、 本課題研究?jī)?nèi)容

1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3.路線交叉設(shè)計(jì)

4.施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

四、 本課題研究方案

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

五、 研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度

1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。

2.主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

第四篇：施工組織開題報(bào)告

一、題目來源

由指導(dǎo)教師預(yù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生選擇題目并結(jié)合自己所學(xué)的橋梁專業(yè)知識(shí)進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。之所以選擇與橋梁有關(guān)的畢業(yè)題目，是因?yàn)樵谑罴偕鐣?huì)實(shí)踐活動(dòng)中從來沒有接觸過橋梁方面的知識(shí)。從小就聽長(zhǎng)輩說起沒橋時(shí)候人們都是靠船來擺渡！雖然從小就對(duì)橋梁有很強(qiáng)的好奇心，但卻不明白為什么要“遇水搭橋”？后來才明白這也是人類面臨困境的一種態(tài)度和抉擇！沒有路也要造一條路，而且是不僅僅為自己的路！加上大學(xué)期間學(xué)習(xí)的橋梁知識(shí)僅僅在課程設(shè)計(jì)中應(yīng)用，完全沒有考慮具體的工程實(shí)際情況等條件！基于這樣的感情和理論知識(shí)背景，所以我選擇了太岳路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)課題！

二、研究目的和意義

目的：由于荊州城區(qū)呈帶狀東西分布，市民同一時(shí)間來回奔波于城市東西之間，鐘擺式交通使承接?xùn)|西向車流的道路不堪重負(fù)。目前，荊州城區(qū)交通擁堵問題，一定程度上與城區(qū)道路有關(guān)，原因是城區(qū)道路布局內(nèi)不成網(wǎng)、外不成環(huán)，城區(qū)西外環(huán)與北外環(huán)至今沒有連通，導(dǎo)致江津路、北京路交通壓力大。荊沙大道建成通車后，交管部門曾提出連通太岳路與荊沙大道的建議。荊襄外河橋建成通車后，太岳路將成為城區(qū)道路由南向北的一條重要通道。在此現(xiàn)實(shí)情況下，太岳路橋梁建設(shè)迫在眉睫。

現(xiàn)實(shí)意義：襄外河橋與荊沙大道連荊接處正好位于漢宜高速公路出入口附近，太岳路橋梁建成通車后，將成為城區(qū)道路由南向北的一條重要通道，從荊州區(qū)方向來的車輛上下高速路口或經(jīng)太岳路前往荊沙大道的車輛，不必繞行塔橋北路、洪垸轉(zhuǎn)盤，右轉(zhuǎn)駛?cè)肭G沙大道慢車道，這將大大地減輕城區(qū)江津路、塔橋路、北京路的交通壓力。此外，可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，加快新開發(fā)區(qū)的繁榮，促進(jìn)城市的繁榮。

教學(xué)意義：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地鞏固基本理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，學(xué)生能夠綜合運(yùn)用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)其分析問題和解決問題的能力。掌握橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)步驟，提高計(jì)算、繪圖、查閱參考文獻(xiàn)、使用橋梁規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算的能力，從而深入了解橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計(jì)算以及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)以后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)。

三、閱讀的主要參考文獻(xiàn)及資料名稱

　　(1) 《橋梁工程》(第2版),姚玲森主編,人民交通出版社,北京,2008.5;

　　(2) 《橋梁工程》,王麗榮主編,中國(guó)建材工業(yè)出版社,北京;2005.9;

　　(3) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60－2004)人民交通出版社,北京;

　　(4) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62－2004),人民交通出版社,北京;

　　(5) 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D61-2005),人民交通出版社,北京;

　　(6) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D63-2007),人民交通出版社,北京;

　　(7) 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG_T B02-01-2008),人民交通出版社,北京;

　　(8) 《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ11-2011),中國(guó)建筑工業(yè)出版社,北京;

　　(9) 《城市橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(TB10212-2009),中國(guó)建筑工業(yè)出版社,北京;

　　(10) 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50139-2004),中國(guó)計(jì)劃出版社,北京;

　　(11) 《公路橋梁板式橡膠支座》(JTT 4-2004),人民交通出版社,北京;

　　(12) 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JTT663-2006),人民交通出版社,北京;

　　(13) 《公路橋梁伸縮裝置》(JTT 327-2004),人民交通出版社,北京;

　　(14) 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50162-92),人民交通出版社,北京;

　　(15) 《橋梁計(jì)算規(guī)范-學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評(píng)》,張樹仁主編,人民交通出版社,北京,2005.8;

　　(16) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)條文應(yīng)用算例,袁倫一、鮑衛(wèi)剛主編,人民交通出版社,北京,2005.3;

　　(17) 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD61-2005)應(yīng)用算例》,袁倫一、鮑衛(wèi)剛、李揚(yáng)海主編,人民交通出版社,北京,2005.8;

　　(18) 《橋梁計(jì)算示例集-混凝土簡(jiǎn)支梁(板)橋》,易建國(guó)主編,人民交通出版社,北京;

　　(19) 《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》,范立礎(chǔ)主編,人民交通出版社,北京;

　　(20) 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》,葉光曙主編,人民交通出版社,北京,2005.5;(注:道路橋梁工程適用)

　　(21) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》,趙順波、許成祥主編,同濟(jì)大學(xué)出版社,上海,2004.8;

四、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)與研究的主攻方向

國(guó)外：歐洲工業(yè)革命后，鋼橋、混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋興起并蓬勃發(fā)展，至20世紀(jì)30年代，由于高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的使用，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)最終以自重輕、剛度大、抗震、抗裂性能好等優(yōu)點(diǎn)獨(dú)占鰲頭，廣泛應(yīng)用于各類工程中，被稱為混凝土技術(shù)革命。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁方面，出現(xiàn)了很多新的橋梁形式和新的橋梁設(shè)計(jì)理論，施工工藝也日趨完善，從而提高了質(zhì)量、降低了造價(jià)，甚至在大跨徑橋梁方面可與鋼橋媲美。

國(guó)際上，20世紀(jì)30年代法國(guó)與德國(guó)首先采用預(yù)應(yīng)力混凝土修建了橋梁，1937年建成跨徑33m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋和跨徑69m的外露配筋懸臂梁橋。第二次世界大戰(zhàn)以后，歐洲要修建被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的橋梁，但苦于缺少木材和鋼材，于是跨徑在30m以下的大部分中、小橋梁也采用了預(yù)應(yīng)力混凝土。首先采用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)支梁橋，如法國(guó)里昂簡(jiǎn)支梁橋跨徑為66m，1953年原聯(lián)邦德國(guó)采用懸臂法進(jìn)行橋梁施工獲得成功，建成懸臂澆筑式T型鋼沃爾姆斯橋。

國(guó)內(nèi)：由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在用鋼多、自重大、易開裂等缺點(diǎn)，因此，為滿足大跨徑橋梁發(fā)展的需要，使用預(yù)應(yīng)力混凝土是必由之路。1973年建成的北京復(fù)興門立交橋，為8.25m+25m+8.25m三跨連續(xù)梁橋，橋?qū)?1.64m，分三段預(yù)制先形成雙懸臂靜定體系，然后連續(xù)，橫向由變截面實(shí)腹寬翼緣梁組成。1974年設(shè)計(jì)了65m×4包頭三聯(lián)連續(xù)梁橋，懸臂法施工完成跨徑37m+70m×3+37m的蘭州黃河連續(xù)梁橋。1976年興建了30m+45×2+30m的河北澈鈾目縵湫土菏匝榍擰４撕螅1978~1981年相繼建成了采用懸臂法施工的蘭州黃河橋，頂推法施工的廣東東莞、湖南溈江等橋。

此后，隨著高速公路和市政工程等基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋開始迅速發(fā)展和廣泛運(yùn)用。目前我國(guó)已建和在建的很大一部分橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其中尤其以預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的發(fā)展和應(yīng)用最引人注目。

研究主攻方向：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國(guó)橋梁建筑上占我重要的地位，在目前，對(duì)于中小跨徑的永久性橋梁，無論是公路橋梁或者城市橋梁，都在盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，因?yàn)檫@種橋梁具有就地取材，工業(yè)化施工，耐久性好，適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好以及美觀等多種優(yōu)點(diǎn)。

五、主要研究?jī)?nèi)容、需重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問題及解決思路

主要研究?jī)?nèi)容：

（一）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)造及布置

1、橋梁上部結(jié)構(gòu)縱斷面設(shè)計(jì)；

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計(jì)；

3、構(gòu)造布置與截面形式選定

4、細(xì)部尺寸的擬定

（1）主梁布置；

（2）主梁粱肋尺寸擬定

（3）主梁翼板尺寸擬定

（二）主梁內(nèi)力計(jì)算

1、恒載作用內(nèi)力計(jì)算；

2、活載作用內(nèi)力計(jì)算；

（三）主梁配筋設(shè)計(jì)

（四）驗(yàn)算

（五）行車道板內(nèi)力計(jì)算

（六）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

1、橋面鋪裝；

2、防水和排水設(shè)備；

3、伸縮縫；

4、防撞墻。

（七）其他

主要解決的問題：

1、堅(jiān)持因地制宜、就地取材、方便施工的原則，合理選用適當(dāng)?shù)臉蛐?。并能滿足快速施工的要求以達(dá)到縮短工期的橋梁設(shè)計(jì)，以提早通車在運(yùn)輸上帶來大的經(jīng)濟(jì)效益。

2、主梁和橫隔梁的尺寸選定，要滿足設(shè)計(jì)要求。橋的行車道寬度應(yīng)保證車輛的安全行駛

3、整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸。和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

4、結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全

5、結(jié)合安全性、實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)達(dá)到與周圍景觀協(xié)調(diào)、美觀的效果。

解決方法：查詢相關(guān)的橋梁專業(yè)書籍及規(guī)范，提高自己主動(dòng)解決問題，實(shí)在不明白的地方問同學(xué)，必要時(shí)候主動(dòng)聯(lián)系指導(dǎo)老師。

第五篇：施工組織開題報(bào)告

許多國(guó)家陸續(xù)制訂了指導(dǎo)基坑開挖與支護(hù)設(shè)計(jì)和施工的法規(guī)，基坑支護(hù)工程的設(shè)計(jì)與施工,既要保證整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全,又要控制結(jié)構(gòu)和，本設(shè)計(jì)力求在宮老師的指導(dǎo)下，因地制宜做出一個(gè)合理的設(shè)計(jì)，泛海酒店基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地處旅游區(qū)與住宅區(qū)交界處，根據(jù)土木工程專業(yè)(巖土與地下工程方向)的培養(yǎng)目標(biāo)要求及本人畢業(yè)后的主要服務(wù)去向，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠使我們把所學(xué)過的專業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，使理論得以實(shí)踐和驗(yàn)證。

1 課題的研究目的和意義

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，大城市的高層建筑,地下建筑,還有隧道等工程的大幅度增加，而同時(shí)為了節(jié)省土地，充分利用地下空間，深基坑工程也隨之不斷增加。深基坑工程是一個(gè)古老而具有劃時(shí)代特點(diǎn)的綜合性的巖土工程課題，因?yàn)樗壬婕暗酵亮W(xué)典型強(qiáng)度問題和變形問題，又涉及到土體與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用問題。經(jīng)過分析不難看出，基坑工程的發(fā)展是一種種新的支護(hù)型式的出現(xiàn)帶動(dòng)新的分析方法的產(chǎn)生，并遵循實(shí)踐，認(rèn)識(shí)，再實(shí)踐,再認(rèn)識(shí)的規(guī)律而逐漸趨向成熟。20世紀(jì)30年代，太沙基和皮克等最先從事基坑工程的研究，60年代在奧斯陸等地的基坑開挖中開始實(shí)施施工監(jiān)測(cè)，從70年代起，許多國(guó)家陸續(xù)制訂了指導(dǎo)基坑開挖與支護(hù)設(shè)計(jì)和施工的法規(guī)。我國(guó)于20世紀(jì)80年代初才開始出現(xiàn)大量的基坑工程。 80年代前，國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的高層建筑的地下室多為一層，基坑深不過4 m，常采用放坡開挖就可以解決問題。到80年代，隨著高層建筑的大量興建，開始出現(xiàn)兩層地下室，開挖深度一般在8 m左右，少數(shù)超過10 m。 進(jìn)入90年代，我國(guó)的高層建筑迅猛發(fā)展，同時(shí)各地還興建了許多大型地下市政設(shè)施、地下商場(chǎng)、地鐵車站等,導(dǎo)致多層地下室逐漸增多，基坑開挖深度超過10 m 的比比皆是。

基坑支護(hù)工程的設(shè)計(jì)與施工,既要保證整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全,又要控制結(jié)構(gòu)和周圍土體的變形,以保證周圍環(huán)境(相鄰建筑物和地下公共設(shè)施等) 的安全。因此,如何確保基坑工程的安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)用可行是當(dāng)前現(xiàn)代化城市建設(shè)中一個(gè)非常重要和迫切的問題。特別是在20世紀(jì),隨著大基坑工程的要求越來越高,隨之出現(xiàn)的問題也越來越多。本設(shè)計(jì)力求在宮老師的指導(dǎo)下，因地制宜做出一個(gè)合理的設(shè)計(jì)。

泛海酒店基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地處旅游區(qū)與住宅區(qū)交界處，地理位置十分重要，土地資源珍貴，該地區(qū)地下室較少，泛海酒店為兩層地下室結(jié)構(gòu)，將為以后的城市地下空間開發(fā)與利用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)該地下室也可作為本市的標(biāo)志性地下建筑，具有一定的經(jīng)濟(jì)影響力。

選定該課題也是為了培養(yǎng)自己的綜合能力。根據(jù)土木工程專業(yè)(巖土與地下工程方向)的培養(yǎng)目標(biāo)要求及本人畢業(yè)后的主要服務(wù)去向，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠使我們把所學(xué)過的專業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提高工程設(shè)計(jì)能力，能獨(dú)立進(jìn)行基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過泛海酒店基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使我們?cè)趹?yīng)用現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面得到基本訓(xùn)練，達(dá)到對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行鞏固、綜合掌握和靈活運(yùn)用的目的，提高分析問題、解決問題的能力。

在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，使我們對(duì)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的全過程有了系統(tǒng)的了解和初步的掌握，在此過程中，我們對(duì)以前所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行了一次綜合性的復(fù)習(xí)，并把零散的知識(shí)進(jìn)行了一次有選擇性的系統(tǒng)綜合，從而把我們四年所學(xué)的各種知識(shí)進(jìn)行了融會(huì)貫通。在做這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中我們依據(jù)實(shí)際情況并考慮各種外界因素進(jìn)行理論與實(shí)際相結(jié)合的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)課程，鞏固了我們的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了我們的動(dòng)手能力，對(duì)我們以后的學(xué)習(xí)和工作有深刻的指導(dǎo)意義和實(shí)際價(jià)值。

2 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析)

2.1基坑支護(hù)方向的研究現(xiàn)狀

改革開放以來,我國(guó)在交通、水利水電、 市政、地下工程開發(fā)和利用等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域取得了令人矚目的成就 ,尤其是近十年來 ,更取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展 ,其中鐵路隧道、公路隧道、水利水電隧洞、市政共同溝以及城市地鐵也取得了前所未有的發(fā)展，同時(shí)在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平上也有了很大提高。我國(guó)改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，全國(guó)工程建設(shè)亦突飛猛進(jìn)，高層建筑迅猛發(fā)展，建筑高度越來越高，同時(shí)各地還興建了許多大型地下市政設(shè)施、地下商場(chǎng)、地鐵車站等，導(dǎo)致多層地下室逐漸增多，基坑開挖深度超過10m的比比皆是，其埋置深度也就越來越深，對(duì)基坑工程的要求越來越高，隨著人防、地鐵、地下商場(chǎng)、倉庫、影劇院等大量工程的建設(shè)，特別是近年來的工程實(shí)踐，城市地下空間開挖技術(shù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展和提高。我國(guó)城市地下工程、隧道及井孔工程等先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法、凍結(jié)法及注漿法等，這些技術(shù)有的已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。促進(jìn)了建筑科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和施工技術(shù)、施工機(jī)械和建筑材料的更新與發(fā)展。為了保證建筑物的穩(wěn)定性，建筑基礎(chǔ)都必須滿足地下埋深嵌固的要求。隨之出現(xiàn)的問題也越來越多，這給建筑施工、特別是城市中心區(qū)的建筑施工帶來了很大的困難。

地下工程包括市政管線工程 ,地下倉儲(chǔ)工程 ,地下商場(chǎng)，地下車庫，城市地下空間綜合開發(fā)利用等地下建筑物以及大中型平戰(zhàn)結(jié)合工程。隨著現(xiàn)代化城市高密度化 ,生活水準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)化 ,各種供給設(shè)施(如電信、 電氣、 煤氣、 上下水等)的需求量將會(huì)急劇增加 ,需要改造和增設(shè)的供管線愈來愈多 ,解決這一問題的最好對(duì)策乃是進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理的城市地下共同溝(城市地下公用事業(yè)綜合隧道) ,1994年上海浦東建成了我國(guó)第一條規(guī)模較大的張揚(yáng)路共同溝。城市地下空間開發(fā)利用 ,目前較廣泛的有高層建筑物地下室 ,平戰(zhàn)結(jié)合的人防工程 ,如上海人民廣場(chǎng)地下商場(chǎng) ,哈爾濱、 長(zhǎng)春地下商業(yè)街等。利用地下工程恒溫恒濕 ,受地面干擾小,防災(zāi)抗災(zāi)能力強(qiáng)等的特點(diǎn) ,我國(guó)修建了許多地下儲(chǔ)庫 ,如地下糧庫、油庫、金庫等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展 ,地下工程的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用深度將不斷拓展。

國(guó)外城市地下空間開發(fā)利用起步早，大規(guī)模的開發(fā)大約經(jīng)歷了150多年的發(fā)展歷程，經(jīng)驗(yàn)比較成熟。國(guó)外地下空間的開發(fā)開始于建設(shè)地鐵，比如說英國(guó)倫敦1863年就建成了世界上第一條地鐵，開創(chuàng)了城市地下鐵道建設(shè)的先河，美國(guó)紐約1865年建設(shè)是第一條地鐵，法國(guó)的巴黎1900年建設(shè)了第一條地鐵，德國(guó)的柏林1902年建設(shè)了第一條地鐵，西班牙的馬德里1919年建設(shè)了第一條地鐵，日本的東京1927年建設(shè)了第一條地鐵，目前世界上已經(jīng)修建地鐵投資運(yùn)營(yíng)的國(guó)家和地區(qū)有40多個(gè)，城市有一百多個(gè)。

國(guó)外地下空間的開發(fā)開始于第二次世界大戰(zhàn)，第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)前加強(qiáng)地下工勢(shì)建設(shè)，牽引了地下空間的開發(fā)。第二次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)略轟炸已經(jīng)成為戰(zhàn)爭(zhēng)的主要樣式，巨大的平民傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使各交戰(zhàn)國(guó)充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)民防工程建設(shè)，修建地下防護(hù)設(shè)施的重要地位和作用，在遭受敵空襲時(shí)，民防和地下防護(hù)設(shè)施建設(shè)相對(duì)較好的英國(guó)平均每受彈一噸傷亡1人，在過去的戰(zhàn)爭(zhēng)中，軍隊(duì)的傷亡人數(shù)和平民的傷亡人數(shù)是20：1，而現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)軍人的傷亡人數(shù)和平民的傷亡人數(shù)是1：20，所以在戰(zhàn)后歐洲各國(guó)在十分重視在民用建筑下面修建防空地下室，并以法律形勢(shì)加以規(guī)定，瑞士作為一個(gè)中立國(guó)家，接近300年沒有戰(zhàn)爭(zhēng)，但是瑞士所有的建筑物都修建了地下防護(hù)工程，它的地下空間的開發(fā)主要是戰(zhàn)時(shí)的防護(hù)和防災(zāi)。 注重立體開發(fā)，充分利用地下空間的多功能性，建設(shè)四通五達(dá)的地下城，從地鐵交通工程、大型建筑物向地下自然的延伸發(fā)展，到復(fù)合型地下綜合體，再到地下城，形成了地下交通、地下商業(yè)、地下疏散干道、地下共同管溝建設(shè)的有機(jī)融合。同時(shí)，公共建筑也向地下發(fā)展，如公共圖書館、會(huì)議中心、展覽中心、體育館、音樂廳、大型的科研實(shí)驗(yàn)室等文化體育設(shè)施。國(guó)外的地下建筑的內(nèi)部空間環(huán)境質(zhì)量、應(yīng)急系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理都達(dá)到了較高的水平。例如：美國(guó)基本上是實(shí)行道路交通的地下化，比如波士頓中央大道就是經(jīng)歷了城市由高架道路轉(zhuǎn)入地下的過程，驗(yàn)證了城市道路及高架道路走進(jìn)地下化的發(fā)展趨勢(shì)，美國(guó)的地鐵建設(shè)在世界上運(yùn)營(yíng)最長(zhǎng)，紐約有443公里，車站達(dá)504個(gè)，每天有510多萬人在地鐵里面運(yùn)行，每年將近20億人次，真正的市中心曼哈頓地區(qū)常住人口只有10萬，但白天進(jìn)入該地區(qū)是300萬，多數(shù)是乘坐地鐵的人員。法國(guó)也是城市地下空間開發(fā)較早國(guó)家，一是對(duì)廢棄的礦井進(jìn)行再開發(fā)利用，改變?yōu)槌鞘械南滤篮头揽赵O(shè)施，巴黎市早

在18世紀(jì)末就開發(fā)利用了幾個(gè)世紀(jì)之前的廢棄礦井，于1890年成功用于巴黎世博會(huì)中國(guó)館和印度館的設(shè)計(jì)，取得成功。二是大力建設(shè)地下車庫。三是用于保護(hù)歷史文化景觀，比如盧浮宮改造，地上已經(jīng)沒有空間利用，就在地下擴(kuò)建，成功對(duì)古典建筑進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

2.2文獻(xiàn)摘要

支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻的選型，涉及技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素，要從滿足施工要求、減少對(duì)周圍的不利影響、施工方便、工期短、經(jīng)濟(jì)效益好等幾方面，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后加以確定。而且支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻選型要與支撐選型、地下水位降低、挖土方案等配套研究確定。

支護(hù)結(jié)構(gòu)中常用的擋墻結(jié)構(gòu)及其適用范圍如下：

(1)鋼板樁

鋼板樁常用的有簡(jiǎn)易的槽鋼鋼板樁和熱軋鎖口鋼板樁。其中熱軋鎖口鋼板樁的形式有U型、z型、一字型、H型和組合型。我國(guó)一般常用者為U型，即互相咬接形成板樁墻，只有在基坑深度很大時(shí)才用組合型。

(2)鋼筋混凝土板樁

這是一種傳統(tǒng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，截面帶企口有一定擋水作用，頂部設(shè)圈梁，用后不再拔除，永久保留在地基土中，過去多用于鋼板樁難以拔除的地段。

(3)鉆孔灌注樁排樁擋墻

常用直徑為600～1000mm，做成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁，設(shè)內(nèi)支撐體系。我國(guó)各地都有應(yīng)用，是支護(hù)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較多的一種。

灌注樁擋墻的剛度較大，抗彎能力強(qiáng)，變形相對(duì)較小，在土質(zhì)較好的地區(qū)已有7～8m懸臂樁，在軟土地區(qū)坑深不超過14m皆可用之，經(jīng)濟(jì)效益較好。但其永久保留在地基土中，可能為日后的地下工程施工造成障礙。由于目前施工時(shí)難以做到相切，樁之間留有100～150mm的間隙，擋水效果差，有時(shí)與深層攪拌水泥土樁擋墻組合應(yīng)用，前者抗彎，后者做成防水帷幕起擋水作用。

(4)H型鋼支柱、木擋板支護(hù)擋墻

這種支護(hù)結(jié)構(gòu)適用于土質(zhì)較好、地下水位較低的地區(qū)，國(guó)外應(yīng)用較多，國(guó)內(nèi)也有應(yīng)用。如北京京城大廈深23.5m的深基坑即用這種支護(hù)結(jié)構(gòu)，它將長(zhǎng)27m的488mm×300mm的H型鋼按1.1m間距打入土中，用三層土錨拉固。H型鋼支柱按一定間距打入，支柱間設(shè)木擋板或其他擋土設(shè)施，用后可拔出回收重復(fù)使用，較為經(jīng)濟(jì)，但一次性投資較大。

(5)地下連續(xù)墻已成為深基坑的主要支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻之一，國(guó)內(nèi)大城市深基坑工程利用此支護(hù)結(jié)構(gòu)為多，常用厚度為600～1000mm，目前也可施工厚度450mm的，

上海至今已完成100多萬平方米地下連續(xù)墻。尤其是地下水位高的軟土地區(qū)，當(dāng)基坑深度大且鄰近的建(構(gòu))筑物、道路和地下管線相距甚近時(shí)，往往是首先考慮的支護(hù)方案。上海地鐵的多個(gè)車站施工中都采用地下連續(xù)墻。

(6)土釘墻

土釘墻是一種利用土釘加固后的原位土體來維護(hù)基坑邊坡土體穩(wěn)定的支護(hù)方法。它由土釘、鋼絲網(wǎng)噴射混凝土面板和加固后的原位土體三部分組成。該種支護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、施工方便，是一種較有前途的基坑邊坡支護(hù)技術(shù)，適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的粘性土或密實(shí)性較好的砂土地層，基坑深度一般不大于15m。

除上述者外，還有用人工挖孔樁(我國(guó)南方地區(qū)應(yīng)用不少)、打入預(yù)制鋼筋混凝土樁等支護(hù)結(jié)構(gòu)擋墻。近年來SMW法(水泥土攪拌連續(xù)墻)在我國(guó)已成功應(yīng)用，有一定發(fā)展前途。北京還采用了樁墻合一的方案，即將支護(hù)樁移至地下結(jié)構(gòu)墻體位置，軸線樁既承受側(cè)向土壓力又承受垂直荷載，軸線樁間增加一些擋土樁承受土壓力，樁間砌墻作為地下結(jié)構(gòu)外墻，收到較好的效果，目前亦得到推廣。

對(duì)大型深基坑工程，應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就著手進(jìn)行，以便協(xié)調(diào)基坑工程與主體工程結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，如地下結(jié)構(gòu)用逆作法施工，則圍護(hù)墻和中間支承柱(中柱樁)的布置就需與主體工程地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切結(jié)合;如大型深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，其立柱的布置、多層支撐的布置和換撐等，皆與主體結(jié)構(gòu)工程樁的布置、地下結(jié)構(gòu)底板和樓蓋標(biāo)高等密切有關(guān)。

進(jìn)行基坑工程設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)下述地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行了解：

(1)主體工程地下室的平面布置和形狀，以及與建筑紅線的相對(duì)位置。這是選擇支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、進(jìn)行支撐布置等必須參考的資料。如基坑邊線貼近建筑紅線，便需選擇厚度較小的支護(hù)結(jié)構(gòu)的圍護(hù)墻;如平面尺寸大、形狀復(fù)雜，則在布置支撐時(shí)需加以特殊處理。

(2)主體工程基礎(chǔ)的樁位布置圖。在進(jìn)行圍護(hù)墻布置和確定立柱位置時(shí)，必須了解樁位布置。盡量利用工程樁作為立柱樁，以降低支護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)用，實(shí)在無法利用工程樁時(shí)才另設(shè)立柱樁。

(3)主體結(jié)構(gòu)地下室的層數(shù)、各層樓板和底板的布置與標(biāo)高，以及地面標(biāo)高。根據(jù)天然地面標(biāo)高和地下室底板底標(biāo)高，便可確定基坑開挖深度，這是選擇支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、確定降水和挖土方案的重要依據(jù)。

3 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題

3.1設(shè)計(jì)內(nèi)容

泛海酒店的基本設(shè)計(jì)內(nèi)容有以下幾方面：

(1)設(shè)計(jì)方案比選：它包括對(duì)各種支護(hù)形式所使用的土體范圍，基坑深度是否滿足條件等，選取施工方便的支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(2)土壓力計(jì)算：土壓力計(jì)算包括對(duì)土體的水平荷載(主動(dòng)土壓力)、水平抗力(被動(dòng)土壓力)進(jìn)行計(jì)算。

(3)支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算：泛海酒店基坑支護(hù)形式應(yīng)滿足剪力和彎矩要求。計(jì)算包括內(nèi)力計(jì)算，彎矩計(jì)算，和配筋計(jì)算等。

(4)基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算：包括基坑整體穩(wěn)定性計(jì)算、基坑坑底抗隆起穩(wěn)定性分析、基坑踢腳穩(wěn)定性驗(yàn)算、基坑抗管涌驗(yàn)算、基坑突涌穩(wěn)定性分析計(jì)算。

(5)基坑的降水止水設(shè)計(jì)：為達(dá)到目的，基坑降水要進(jìn)行疏干井設(shè)計(jì)、減壓井設(shè)計(jì)和地面沉降計(jì)算三方面的設(shè)計(jì)。

(6)基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)：主要包括內(nèi)力監(jiān)測(cè)和變形監(jiān)測(cè)兩大方面的監(jiān)測(cè)。

3.2擬解決的主要問題

(1)支護(hù)方案的對(duì)比與優(yōu)選。

(2)支護(hù)的穩(wěn)定性驗(yàn)算問題。

(3)深基坑的降水止水問題。

4 技術(shù)路線

(1)設(shè)計(jì)方案比選：是根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏匦?、地質(zhì)條件、水文條件、巖土工程勘察報(bào)告及各種支護(hù)形式的適用條件，綜合考慮以確定合理地設(shè)計(jì)方案。

(2)土壓力計(jì)算：是根據(jù)郎肯的理論進(jìn)行主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力的計(jì)算。

(3)支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算：其中是根據(jù)彈性支點(diǎn)法和極限平衡法進(jìn)行計(jì)算的。有些支護(hù)結(jié)構(gòu)也僅采用靜力平衡狀態(tài)計(jì)算。

(4)基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算：根據(jù)極限平衡法對(duì)邊坡整體穩(wěn)定性和基坑坑底隆起穩(wěn)定性進(jìn)行分析;基坑踢腳穩(wěn)定性則根據(jù)力矩平衡來進(jìn)行分析;根據(jù)基坑滲流的水力梯度不應(yīng)超過臨界水力梯度的原理對(duì)基坑滲流穩(wěn)定性進(jìn)行分析;基坑突涌穩(wěn)定性分析多是從壓力平衡的角度分析而得出得結(jié)論。

(5)基坑降水止水設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)基坑底面上覆土壓力承壓含水層作用在頂板上的水頭壓力相平衡的原理進(jìn)行基坑降水止水設(shè)計(jì)。采用輕型井點(diǎn)降水的方法宜適合該地區(qū)施工。

(6)基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)：采用科學(xué)儀器設(shè)備和一定的手段對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、桌邊環(huán)境的受力和位移等進(jìn)行持續(xù)觀測(cè)。

5 進(jìn)度安排

時(shí)間安排 工作內(nèi)容 有效工作天數(shù) 2月25日―3月08日 方案比選 10天 3月11日―3月15日 土壓力計(jì)算 5天 3月18日―4月19日 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 25天 4月22日―5月03日 基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算 10天 5月06日―5月17 基坑降水設(shè)計(jì) 10天 5月20日―5月24日 基坑監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì) 5天 5月27日―6月07日 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 10天 6月10日―6月14日 畢業(yè)設(shè)計(jì)資料上交及評(píng)閱 5天

6 參考文獻(xiàn)

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