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第一篇：汽車差速器畢業(yè)設(shè)計開題報告

汽車差速器畢業(yè)設(shè)計開題報告

輕型載貨汽車的差速器設(shè)計

2. 課題研究背景和意義

目前國內(nèi)輕型貨車乃至重型貨車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本來源于美國、德國、日本等幾個傳統(tǒng)的工業(yè)國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進國外技術(shù)而發(fā)展的，在目前看來有了一定的成果和規(guī)模，但是們目前我國的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，開發(fā)能力依然很弱、影響了整車新車的開發(fā)成本，所以在差速器開發(fā)的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走。

在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用”。 汽車差速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動機輸出的動力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；然后，它擔(dān)任汽車主減速齒輪，在動力傳輸至車輪前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來，將動力傳到車輪上，同時允許兩側(cè)車輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設(shè)計的重點之一。

3. 1國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)

從目前來看，我國差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉(zhuǎn)變，正處于由大到強的發(fā)展階段。由小到大是一個量變的過程，科學(xué)發(fā)展觀對它的影響或許僅限于速度和時間，但由大到強卻是一個質(zhì)變的過程，能否順利完成這一蛻變，科學(xué)發(fā)展觀起著至關(guān)重要的作用。然而，在這個轉(zhuǎn)型和調(diào)整的關(guān)鍵時刻，提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國差速器行業(yè)的緊迫任務(wù)。近年來年中國汽車差速器市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品產(chǎn)出持續(xù)擴張，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車差速器產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)產(chǎn)品方向發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)新增投資項目投資逐漸增多。投資者對汽車差速器行業(yè)的關(guān)注越來越密切，這使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求增大。對國外而言，國外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高，而且還在不斷地進步，年銷售額達(dá)到18億美金的伊頓公司汽車集團是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括發(fā)動機氣體管理部分及動力控制系統(tǒng)，其中屬于動力控制系統(tǒng)的差速器類產(chǎn)品年銷售量達(dá)250萬只，在同類產(chǎn)品居領(lǐng)導(dǎo)地位。國內(nèi)的差速器起步較晚，目前的發(fā)展主要靠引進消化國外產(chǎn)品來滿足需求。

3．2差速器的發(fā)展趨勢

差速器作為車輛上必不可少的重要傳動零件，要使車輛的舒適性以及通過性有所提高，對差速器的設(shè)計和改進是必然的。目前車輛上主要采用的是普通對稱錐齒式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點。但是當(dāng)一側(cè)輪子打滑時，另一側(cè)輪子不能提供任何力矩，所以具有的通過性不高。目前市場上出現(xiàn)了大量的防滑差速器，如伊頓公司開發(fā)的伊頓鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑后，

鎖定動力傳遞百分百的力矩到不打滑的車輪，足以克服路面給車輛帶來的限制。毫無疑問，更好的舒適性和越野性和安全性是差速器的最終目標(biāo)。

4. 差速器研究的目的

汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速有一定的差別，外側(cè)車輪的行駛路程長，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高，而常規(guī)汽車的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速是相同，這也就構(gòu)成了一側(cè)車輪必然打滑。后果就是我們常說的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。 解決這樣的問題，就需要差速器來調(diào)節(jié)。從而實現(xiàn)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高。消除打滑，讓汽車更安全地駛過彎道。顧名思義，“差速器”就是用來讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異的，在轉(zhuǎn)彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，來達(dá)到合理的轉(zhuǎn)彎效果。當(dāng)發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，經(jīng)過了驅(qū)動橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配，實現(xiàn)左右車輪的不同速度，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。

并且通過對輕型載貨汽車差速器的研究，也能開發(fā)自己的一些能力，在此過程中，我主要運用機械設(shè)計軟件CAD、輔助分析軟件CAE、三維建模以及運動仿真軟件UG，讓自己在實踐中不斷的提升自己的分析解決問題的能力，從而在機械設(shè)計行業(yè)打下一定的基礎(chǔ)。

5. 研究的重點

1）、在設(shè)計汽車差速器的結(jié)構(gòu)外形時，注重外殼結(jié)構(gòu)的選擇，盡量使差速器的重量不是因為外部殼體的材料選擇和厚度設(shè)計而加重。

2）、汽車差速器的內(nèi)部齒輪的強度要根據(jù)所傳的扭矩的大小和實際的

工作環(huán)境，盡量優(yōu)化安全系數(shù)，根據(jù)機械設(shè)計的原理對每一對齒輪進行強度校核，在適當(dāng)?shù)那闆r下，采用表面處理工藝，使齒輪達(dá)到表面硬而心部韌的效果。

3）、根據(jù)輸入、輸出齒輪傳出的力，設(shè)計輸出軸的力，盡量優(yōu)化加工

工藝，減小應(yīng)力集中；盡量在滿足強度的情況下，使軸的直徑減小，從而降低整個汽車差速器的重量。

4）、在畫出整個差速器的裝配圖時，宜采用局部剖和半剖相結(jié)合的方

法，使汽車差速器的結(jié)構(gòu)很清晰的展示給讀者。

6.參考文獻(xiàn)

1] 王望予 汽車設(shè)計[M]，北京：機械工業(yè)出版社，2003.

2] 曲補和，No-spin防滑差速器技術(shù)分析[J]. 礦上機械，1999，(9)；60~62

3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽車技術(shù)，1992，(3)；51.

4] 王隆太 先進制造技術(shù) 北京：機械工業(yè)出版社，2015.

5] 楊叔子，楊克沖 機械工程控制基礎(chǔ) 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2015.

6] 孫桓，陳作模，葛文杰 機械原理 北京：高等教育出版社，2015. 7] 濮良貴，紀(jì)名剛 機械設(shè)計 北京：高等教育出版社，2015.

8] 于濤，宋志安，李艷紅 機械結(jié)構(gòu)有限元分析 北京：國防工業(yè)出版社，2015.

9] 陳日曜 金屬切削原理 北京：機械工業(yè)出版社，2015.

10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960.

汽車差速器畢業(yè)設(shè)計開題報告 [篇2]

設(shè)計題目：大型城市客車驅(qū)動橋設(shè)計

專業(yè)班級：05車輛工程2班

學(xué)生姓名：李 景

學(xué)生學(xué)號：20xx24280

指導(dǎo)教師：

開題日期：20xx.3.28

一. 課題的研究背景及意義

(一).我國城市客車的發(fā)展

作為發(fā)展中國家,我國人口眾多,城市人口密集,老齡化比例迅速加大,經(jīng)濟發(fā)展和人們的收入相對較低,道路面積率也很低,城市污染嚴(yán)重,所以我國城市公共交通的提高和發(fā)展勢在必行,并因與國外背景條件不同,有其自身的特點。近幾年,雖然我國城市公共汽車的技術(shù)水平獲得了長足的進步,從沿用貨車底盤到開發(fā)客車專用底盤,發(fā)動機功率由小到大,油耗由大到小,噪聲由高到低,排放不斷改善,出現(xiàn)了天然氣和液化石油氣公共汽車,地板高度也開始從800～900m m 降到500～600m m ,車廂的居住性、舒適性也日臻完善。但是與國外產(chǎn)品相比,無論從技術(shù)水平、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距,處于國外同類產(chǎn)品20 世紀(jì)xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客車基本上還是空白。目前在國內(nèi)，l0～12m大型客車中采用的車橋產(chǎn)品主要來自于重型車橋生產(chǎn)廠家。其中后橋大量采用的是焊接式橋殼，鑄造橋只占有較少的份額。

(二).大型城市公交客車的發(fā)展趨勢

1.車輛大型化

我國城市人口密集、客流量大,特別是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11 人之多,使人感到很不舒適。解決此類現(xiàn)象的有效辦法之一就是加大車身長度,使車身長度加大到11～12m(包括雙層客車和全鉸接式客車) 。增加客容量,即是大型化。國外大城市早已有11～12m 公交大客車。

2.車輛低地板化

低地板公交車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個結(jié)論:對公交客車運營指標(biāo)影響最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下車

的時間節(jié)省50 % ,從而可提高定線平均運輸速度7. 5 %。有人推算過,北京市的公共汽車時速每提高1km ,相當(dāng)于增加了300 輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度,提高運營效率,同時又便于老齡人、兒童及殘疾人上下車。地板高度在320～450m m 的超低地板公交客車在國外發(fā)達(dá)國家城市已較為普遍。而我國地板高度在500～600m m 的城市中客車目前已經(jīng)出現(xiàn),這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開發(fā)地板高度在450m m 以下的超低地板公交客車。地板高度由900m m 降到600m m ,高度降低了33 % ,而上下車時間卻可節(jié)省50 %以上;而從600m m 繼續(xù)降到400m m 時,上下車時間雖有減少,但幅度不大。不過,客車地板高度降到400mm 時,若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道,殘疾人車與童車則可方便地上下,增加了使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,因為這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式,造價較高。有實力的大城市可以發(fā)展這種超低地板客車。

3.綠色環(huán)?；?/p>

各種污染已對人類生活構(gòu)成威脅,特別是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重,人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。這主要應(yīng)從發(fā)動機改裝著手,一方面電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機延伸;另一方面開發(fā)新能源發(fā)動機裝在城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、壓縮天然氣(c n g) 、液化石油氣(l pg) 、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。

4.向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展

首先,在動力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進可靠的發(fā)動機,而且發(fā)動機后橫置,給乘客留有寬敞的乘坐空間;采用自動變速箱和

動力轉(zhuǎn)向機構(gòu),操縱輕便,該機構(gòu)可減輕駕駛員疲勞,減少安全隱患;采用空氣懸架可增加客車行駛平順性和舒適性,使車身地板高度空載與滿載時保持衡定,甚至可帶屈膝功能,便于乘客上下車;采用abs/ asr 防抱死制動裝置和防側(cè)滑裝置;前橋為獨立式、后橋為輪邊減速或是u 型門式后橋以降低車身地板高度。其次,公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū),它是一道流動的風(fēng)景線,因而對整車外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽車還要求有醒目和減少乘務(wù)人員勞動強度的電子報站器,電子顯示路牌、無人售票裝置、 前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術(shù)的采用也將越來越普及。

（三）.客車車橋發(fā)展趨勢

目前，客車車橋的各部分主要呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：1．整體式橋殼向輕量化發(fā)展；2．減速器的降噪、大扭矩和低寬速比是發(fā)展的主流；3．前軸專業(yè)化分工更細(xì)，安全、平穩(wěn)、舒適、人性化是目標(biāo)；4．制動器高效．環(huán)保、智能化是其發(fā)展方向。

二. 課題的基本內(nèi)容及重點難點

驅(qū)動橋位于傳動系末端,其基本功用首先是降速增矩,改變扭矩的傳遞方向,并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左右驅(qū)動車輪;其次,驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動力矩合反作用力矩等。設(shè)計驅(qū)動橋應(yīng)滿足的基本要求有：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證汽車在給定條件下具有最佳動力性和燃油經(jīng)濟性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲?。辉诟鞣N載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率；具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,在此條件下，盡可能

降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性；與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調(diào)整方便。驅(qū)動橋一般由主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼組成；本次設(shè)計所參照的是上海申沃客車12米級車型，相應(yīng)的需要根據(jù)其產(chǎn)品的動力裝置參數(shù)的匹配進行主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼的設(shè)計。這其中主減速器的傳動方式雖然簡單，但其齒輪齒形特殊，所以主減速器的方案設(shè)計和參數(shù)計算既是重點也是難點。

三. 研究方法及成果形式

驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由主減速器、差速器、橋殼、半軸及輪轂等分總成組成。依據(jù)各分總成的結(jié)構(gòu)特點，必須靈活運用自底向上方法和自頂向下的方法。所謂自底向上方法的主要思路是先設(shè)計好各個零件，然后將這些零件拿到一起進行裝配，如果在裝配過程中發(fā)現(xiàn)某些零件不符合要求，就要對零件進行重新設(shè)計、裝配，若發(fā)現(xiàn)問題便再重新設(shè)計、裝配，直至符合要求為止；自頂向下方法是從產(chǎn)品功能要求出發(fā)，選用一系列的零件去實現(xiàn)產(chǎn)品的'功能；先設(shè)計出初步方案和結(jié)構(gòu)草圖，建立約束驅(qū)動的產(chǎn)品模型；通過設(shè)計計算，確定每個設(shè)計參數(shù)，然后進行零件的詳細(xì)設(shè)計，通過幾何約束求解將零件裝配成產(chǎn)品；對設(shè)計方案分析之后，返回修改不滿意之處，直到得到滿足功能要求的產(chǎn)品。研究結(jié)果最后需呈現(xiàn)為各部分的結(jié)構(gòu)方案分析，相應(yīng)的尺寸計算校核，總的裝配情況以及與動力系統(tǒng)的匹配情況；另外還需繪制主要的零件圖和裝配圖。

四．論文提綱

論文的內(nèi)容主要有以下幾個部分：

第一章， 題目及要求

第二章， 主減速器的設(shè)計

第三章， 錐齒輪式差速器設(shè)計

第四章， 半軸設(shè)計計算

第五章， 驅(qū)動橋殼設(shè)計

五. 計劃進度

本次設(shè)計為期15周。前三周是準(zhǔn)備工作周，主要進行課題分析，資料查詢，相關(guān)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和生產(chǎn)廠家的實地參觀等。后12周進行各個系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計；計劃主減速器的設(shè)計用時4周，差速器設(shè)計用時3周，半軸設(shè)計用時2周，驅(qū)動橋殼設(shè)計用時1~2周，剩余時間作為機動補充，視具體設(shè)計進度作調(diào)配。

六．主要參考文獻(xiàn)

1.《汽車設(shè)計》 王望予 主編 機械工業(yè)出版社

2.《汽車構(gòu)造》 陳家瑞 主編 機械工業(yè)出版社

3.《材料力學(xué)》 劉鴻文 主編 高等教育出版社

4. 《機械設(shè)計》 濮良貴 紀(jì)名剛 主編 高等教育出版社

5．《機械原理》 孫恒 陳作模 葛文杰 主編 高等教育出版社

第二篇：土木工程畢業(yè)設(shè)計開題報告 3000字

一、 選題依據(jù)及意義

畢業(yè)前的最后一次大型課程設(shè)計，此次設(shè)計的意義重大，也許也是最后一次在老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，工民建專業(yè)決定了我們將來要從事的工作：就是運用我們所學(xué)的專業(yè)知識來指導(dǎo)將來的民用及工業(yè)建筑物的設(shè)計，施工，管理等各個環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計的實質(zhì)目的就是讓我們深入了解了工程建設(shè)設(shè)計與施工的過程，對一般框架類型的房屋有更深刻的認(rèn)識，以自己的課題出發(fā)，學(xué)會應(yīng)用知識于現(xiàn)代建筑的具體實踐之中，從設(shè)計之中來提升自己的能力，獲取間接經(jīng)驗。

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，人們的生活水平也在不斷提升。而建筑是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的之首。它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位. 作為土木工程專業(yè)的一名本科畢業(yè)生，應(yīng)該能從事土木工程的設(shè)計施工與管理工作。因此，我們有必要也必須進行一次綜合性的畢業(yè)設(shè)計。

通過綜合運用所學(xué)的理論知識和技能，解決中學(xué)教學(xué)樓的建筑設(shè)計，結(jié)構(gòu)和施工組織設(shè)計方面的實際問題，為今后獨立從事土建設(shè)計和施工打下基礎(chǔ)。因此，本次畢業(yè)設(shè)計的選題為“南昌市陽光中學(xué)教學(xué)樓”，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系。

二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)總述）：

混凝土結(jié)構(gòu)使用歷史較長。它在性能及材料來源等方面有許多自身優(yōu)點，發(fā)展速度很快，應(yīng)用也最廣泛，已從工業(yè)與民用建筑，交通設(shè)施轉(zhuǎn)到了近海工程和海底工程等。我國應(yīng)用混凝土的時間比較短，但目前鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在我國發(fā)展勢頭非常好，所以深入了解混凝土的性能非常有必要。

在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工技術(shù)的改進起了很大作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)明使混凝土結(jié)構(gòu)的跨度大大曾加，滑模施工方法的發(fā)明使高聳結(jié)構(gòu)和貯倉、水池等持種結(jié)構(gòu)的施工進度大大加快。泵送混凝土技術(shù)的出現(xiàn)使高層建筑、大跨橋梁可以方便地整體澆注。蒸汽養(yǎng)護使預(yù)制構(gòu)件成品出廠時間大為縮短.

在模板方面，除了目前使用的木模板、鋼模板、硬塑料模板外，今后向多功能發(fā)展，在鋼筋的綁扎成型方面，正在大力發(fā)展各種鋼筋成型機械及綁扎機具，以減少大量的手工操作。

框架結(jié)構(gòu)是由梁和柱連接而成的。是如今常用的一種建筑結(jié)構(gòu)，整體性比較好，一般用于小高層建筑。在10層以下，否則要加設(shè)剪力墻結(jié)構(gòu)。純框架在現(xiàn)代運用較廣。

框架結(jié)構(gòu)選型結(jié)構(gòu)分類：

混凝土結(jié)構(gòu)按施工方法的不同可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式。 現(xiàn)澆式框架即梁、柱、樓蓋均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般做法是每層的柱與其上部的梁板同時支模、綁扎鋼筋，然后一次澆注混凝土。整體性強、抗震性能好，其缺點是工作量大、工期長、需要大量的模板。

裝配式框架是指梁、柱、樓板均為預(yù)制，通過焊接拼裝連接成整體的框架結(jié)構(gòu)。施工速度快、效率高。但由于在焊接接頭處須預(yù)埋連接件，節(jié)點構(gòu)造較難處理，故此型式在框架中較少采用。不宜在地震地區(qū)應(yīng)用。

裝配整體式框架是指梁、柱、樓板均為預(yù)制，節(jié)點構(gòu)造簡單，用鋼量和焊

接工作量少，吊裝方便，抗震性能及整體性較好。在樓面荷載較大的工業(yè)廠房中，值得推廣應(yīng)用。

目前國內(nèi)外多層房屋大多采用現(xiàn)澆式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

近年來，由于人們對大空間、大跨度的要求，國內(nèi)外正在推廣使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的使用，大大減少混凝土的用量。 另外，由于地域的不同，或是特殊功能的要求，新的防凍、防火等具有特殊性能的混凝土正不斷地被研制開發(fā)出來，相信未來混凝土的用途會越來越廣泛。

三、 本課題研究內(nèi)容：

完成具有一定復(fù)雜程度的建筑物的建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工組織設(shè)計。

（一）建筑設(shè)計內(nèi)容

1．方案設(shè)計2．詳細(xì)設(shè)計3．施工圖繪制

（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容

1．結(jié)構(gòu)方案及結(jié)構(gòu)布置2．標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件選型3．框架內(nèi)力計算

4．梁柱配筋及基礎(chǔ)設(shè)計 5．繪制結(jié)構(gòu)施工圖6．整理計算書

（三）施工組織設(shè)計

1．確定主要分部分項工程施工方案

2．主導(dǎo)工程施工設(shè)計

3．單位工程施工進度計劃設(shè)計

4．施工平面圖設(shè)計

5．整理設(shè)計說明書

四、 本課題研究方案：

1、文獻(xiàn)收集。

廣泛收集與辦公樓有關(guān)的建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工組織設(shè)計資料。

2、畢業(yè)實習(xí)。

通過對現(xiàn)場直觀觀察，對實際工程中各處的工程施工與管理情況有了一定的感性認(rèn)識。在這一過程中，學(xué)到了一些設(shè)計時應(yīng)該掌握的一些工程細(xì)節(jié)，以及理論跟實際工程的聯(lián)系，更好的指導(dǎo)設(shè)計。

3、教師分階段講課。

建筑、結(jié)構(gòu)和施工三個環(huán)節(jié)的指導(dǎo)老師，結(jié)合學(xué)生的進度分階段講課，并對相關(guān)問題展開討論。

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計是整個設(shè)計中工作量最大，時間最長的一個環(huán)節(jié)，為了加深和鞏固學(xué)生對自己出知識和基本技能的掌握程度，結(jié)構(gòu)計算以手算為主，電算為輔的方法，施工圖繪制要求既有手工繪制又有計算機繪制。

五、 研究目標(biāo)、工作進度：

通過綜合運用所學(xué)的理論知識和技能，解決中學(xué)教學(xué)樓的建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工監(jiān)理方面的實際問題，從而對一般框架類型的房屋的設(shè)計和施工有比較全面的了解，對建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工之間必須相互密切配合的內(nèi)在聯(lián)系有較深刻的認(rèn)識，為今后獨立從事土建設(shè)計和施工打下基礎(chǔ)。每一位同學(xué)都要在熟

悉設(shè)計任務(wù)書的基礎(chǔ)上，類比同類建筑物，根據(jù)已給出的示意方案，結(jié)合南昌市的自然條件，施工單位的施工技術(shù)水平，材料供應(yīng)情況，進行建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計的計算以及單位工程的施工監(jiān)理，并繪制出主要的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖。

1．建筑施工圖。包括：①建筑設(shè)計說明，門窗表。總平面，2#圖②底層平面圖，南立面1#圖③標(biāo)準(zhǔn)平面圖，北立面1#圖④屋頂平面，側(cè)立面，剖面，檐口大樣1#圖

2．結(jié)構(gòu)施工圖。包括：①結(jié)構(gòu)建筑說明，基礎(chǔ)平面布置圖及基礎(chǔ)大樣1#圖②標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)構(gòu)布置圖、屋面結(jié)構(gòu)布置圖1#圖③現(xiàn)澆樓梯圖2#圖④框架模板配筋圖1#圖⑤雨篷、天溝、廁所現(xiàn)澆板配筋圖2#圖

3．施工組織設(shè)計。包括：①主導(dǎo)工程網(wǎng)絡(luò)圖 2#圖②單位工程、施工進展、計劃及綜合勞動力動態(tài)表 1#圖③單位工程施工平面圖 2#圖

工作進度：

1、建筑設(shè)計進度計劃

第1周：方案設(shè)計（包括收集資料，講課）

第2周：修改方案，繪制定稿圖

第3－3.5周：繪制施工圖

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計進度計劃表

⑴配合建筑設(shè)計（0.5天）

⑵結(jié)構(gòu)布置草圖，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件選型（3天）

⑶典型框架內(nèi)力計算（14天）

①復(fù)習(xí)框架的荷載計算，內(nèi)力分析內(nèi)力組合的方法、疊代法

②典型框架荷載計算

③典型框架內(nèi)力計算

④典型框架內(nèi)力組合

⑷梁柱配筋于基礎(chǔ)設(shè)計（4天）

①典型框架配筋計算

②柱下基礎(chǔ)的設(shè)計

⑸施工圖繪制（14天）

①繪制結(jié)構(gòu)平面布置圖

②繪制典型框架結(jié)構(gòu)詳圖、基礎(chǔ)詳圖

③繪制現(xiàn)澆樓梯、雨篷、檐口結(jié)構(gòu)詳圖

⑹整理計算書（3天）

3、施工組織設(shè)計工作參考進度

⑴ 講解任務(wù)書及編寫工程概況

⑵ 主要分部分項工程施工方案擬定及工程量計算

⑶ 主導(dǎo)工程施工設(shè)計（包括工程量計算到繪制網(wǎng)絡(luò)圖）

⑷ 設(shè)計和繪制單位工程施工進度及不分工種勞動力動態(tài)圖

⑸ 設(shè)計單位工程施工總平面圖

⑹ 整理說明書

六、 參考文獻(xiàn)：

1．《房屋建筑學(xué)》

2．《建筑設(shè)計資料集》

3．《江西省建筑標(biāo)準(zhǔn)圖集》

4．《中小學(xué)建筑設(shè)計規(guī)范》

5．《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50010-20xx）

6．《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（gb50007-20xx）

7．《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（gb50009-20xx）

8．《混凝土結(jié)構(gòu)》（上冊）、（中冊）

9.《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（jgj3-20xx）

10.《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（gb50011-20xx）

11.《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50003-20xx）

12.《建筑結(jié)構(gòu)制圖標(biāo)準(zhǔn)》（gb/t 50105-20xx）

13.《混凝土結(jié)構(gòu)計算手冊》第三版 吳德安主編 中國建筑工業(yè)出版社

14.《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造手冊》第三版 中國有色工程設(shè)計研究總院

16．《鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖》 （現(xiàn)澆混凝土板式樓梯）（03g1001-2）

第二篇：施工組織設(shè)計論文開題報告

施工組織就是依據(jù)工程本身的特點，將人力、資金、材料、機械和施工方法這五要素進行科學(xué)、合理的安排，使之在一定時間內(nèi)得以實現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，使得工程項目質(zhì)量好、進度快、成本低。

一、題目背景

1998年以來，國家采取了擴大內(nèi)需的積極財政政策，加大了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，同時把住宅建設(shè)作為國民經(jīng)濟新的增長點，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設(shè)得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計，2010年，面對極為復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)397983億元，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的*建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的23。9%，同比增長24%;建筑業(yè)房屋建筑施工面積達(dá)70。06億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)密切相關(guān)的工程項目開建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。2010年全國累計施工項目471863個，同比增加20601個;2010年全國新開工項目330049個，同比減少9746個;新開工項目計劃總投資190805億元，同比增加25。6億元。開工項目的減少而投資總額卻在增加，佐*了我國工程建設(shè)正向大型、巨型的標(biāo)志*項目挺進，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實力參與市場競爭的趨勢方興未艾。

施工組織設(shè)計是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計劃的一種技術(shù)經(jīng)濟文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場依照*慣例，工程施工的發(fā)包和承包實行工程招投標(biāo)制和合同管理制。工程的管理實行業(yè)主責(zé)任制、項目經(jīng)理責(zé)任制和工程建設(shè)監(jiān)理制等新制度的施行，使項目管理的模式也相應(yīng)發(fā)生了根本*的變化。因此，施工組織設(shè)計的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。

本次我做的畢業(yè)設(shè)計課題是:苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設(shè)計，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙*省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長61。42km。

西苕溪干流長興段河道整治長20。5km，規(guī)劃航道等級Ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長15。8km，疏浚后河底高程:胥倉橋上游為-4。0m高程，下游為-4。5m高程，河道底寬60m。

左右岸堤防長度總共38。1km。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過小溪口段、獨山試驗段、獨山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個圩區(qū)，堤防長18。2km。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長城聯(lián)合斗段共4個圩區(qū)，堤防長19。8km。堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨山試驗段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應(yīng)急段工程先行實施。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨山段、大施斗段組成。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應(yīng)急段中獨山段，主要工作內(nèi)容為獨山段治理工程(堤線長度約5。8km)，含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工(含建筑工程、金屬結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備安裝工程)以及為實施上述工程所必須的措施及其他項目。

二、研究目的和意義

施工組織設(shè)計，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導(dǎo)*文件，是對施工活動實行科學(xué)管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術(shù)安排的雙重作用，體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設(shè)計劃和設(shè)計的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關(guān)系。

通過編制施工組織設(shè)計，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。在人力和物力、時間和空間、技術(shù)和組織上，做出一個全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計劃安排，為施工的順利進行做充分的準(zhǔn)備，預(yù)防和避免工程事故的發(fā)生，為項目的切實實施提供堅實可靠的基礎(chǔ)。

另外，施工組織設(shè)計是用以指導(dǎo)施工的具有潛力效力的重要技術(shù)經(jīng)濟文件。它把設(shè)計和施工、技術(shù)和經(jīng)濟、前方和后方、企業(yè)的全局活動和工程的施工組織有機地協(xié)調(diào)一致，對建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應(yīng)單位、構(gòu)配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導(dǎo)作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、低耗、高速地完成施工任務(wù)，取得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。

本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進行施工組織設(shè)計，旨在研究如何組織、計劃該項目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務(wù)根據(jù)智慧城五期工程地質(zhì)情況、氣候條件等情況，確定施工的準(zhǔn)備、機具設(shè)備、技術(shù)措施、施工*作和組織計劃等;根據(jù)30號住宅樓的結(jié)構(gòu)特點，確定每一層的施工方法和施工機具;根據(jù)工地現(xiàn)場的及施工方案，確定工地現(xiàn)場的臨時設(shè)施(辦公用房、倉庫、預(yù)制場地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時，結(jié)合建筑物的*質(zhì)、規(guī)模和工期要求等特點，從經(jīng)濟和技術(shù)統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供應(yīng)、機具設(shè)備、構(gòu)配件生產(chǎn)、運輸條件、地質(zhì)及氣候等各項具體情況，選定最合理、最科學(xué)的施工組織方案。

總之，本施工組織設(shè)計方案是在符合國家基本建設(shè)方針和各項具體的技術(shù)政策的前提下，根據(jù)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)、經(jīng)濟特點，通過對人力、資金、材料、機械和施工方法等進行科學(xué)合理的安排，以使30號住宅樓工程施工在指定時間和空間內(nèi)，得以有計劃、有組織、有秩序地進行，使工程施工達(dá)到工期短、質(zhì)量優(yōu)、成本低、效益好等最優(yōu)的效果。

三、國內(nèi)外相關(guān)研究情況

施工組織設(shè)計是針對工程施工的復(fù)雜*，來研究工程建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個學(xué)科。它是前蘇聯(lián)經(jīng)濟體制下的產(chǎn)物，在20世紀(jì)60-70年代，我國處于計劃經(jīng)濟時代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個技術(shù)*指導(dǎo)。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，施工組織中加入了項目管理的一些職能，施工組織設(shè)計由原來的純技術(shù)*文件改變?yōu)榧夹g(shù)管理*文件。施工組織設(shè)計也在不斷地改變自己的角*，隨著項目法在全國的大面積推廣和我國招投標(biāo)工作的開展，施工組織設(shè)計已經(jīng)不單純是一個技術(shù)組織文件了。它不僅指導(dǎo)項目的技術(shù)實施，而且在質(zhì)量管理、安全管理、進度管理、季節(jié)*管理、項目組織、項目協(xié)調(diào)等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設(shè)計中又增加了關(guān)于降低成本與新技術(shù)開發(fā)的一些內(nèi)容。

現(xiàn)階段，施工組織學(xué)科已發(fā)展為廣泛利用數(shù)學(xué)方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算技術(shù)等定量*方法，對整個工程的施工進行工期、成本、質(zhì)量的控制，以達(dá)到工期短、質(zhì)量好和成本低的目標(biāo)。但是，我國施工組織設(shè)計編制還存在以下幾個問題:

(1)目前所累積的建筑施工技術(shù)資源得不到有效、充分的應(yīng)用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質(zhì)和經(jīng)驗不足造成的;另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對早已有的成功經(jīng)驗沒有進行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高勞動效率、降低資源消耗的作用。

(2)有的施工組織設(shè)計編制人員缺乏技術(shù)理論基礎(chǔ)和具體施工經(jīng)驗，編制中只是對技術(shù)規(guī)范照搬照抄，而未對具體工程的特點進行有針對*的規(guī)劃和設(shè)計，沒有起到指導(dǎo)施工作用。

(3)施工組織設(shè)計必須對每個建筑工程逐個進行編制，以適應(yīng)不同工程的特點，但不同編制人員對于同類型的施工工藝在進行編制工作的同時，作了大量不必要的重復(fù)勞動，降低了工作效率。

(4)現(xiàn)在編制的施工組織設(shè)計只作為技術(shù)管理制度的一項工作，它主要追求施工效益而很少考慮經(jīng)濟效益，存在只注重組織技術(shù)措施，而沒注重經(jīng)濟管理的內(nèi)容，以至在實施過程中不講成本，沒有實現(xiàn)經(jīng)濟效益的目標(biāo)。

(5)目前施工組織設(shè)計的編制經(jīng)常是技術(shù)部門的幾個技術(shù)人員包攬，技術(shù)部門搞編制，生產(chǎn)部門管執(zhí)行，出現(xiàn)設(shè)計與實施分離的現(xiàn)象，以至造成施工組織設(shè)計只是個形式而已，不能真正起到指導(dǎo)施工的作用。

四、本課題主要內(nèi)容

1、搜集并閱讀國家及陜西省的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)及強制*條文的規(guī)定;陜西省現(xiàn)行的安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定;現(xiàn)行的國家及陜西省的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集;公司質(zhì)量、

環(huán)境、職業(yè)安全健康綜合管理手冊;體系程序文件和施工作業(yè)指導(dǎo)書。保*項目的合法*和規(guī)范*。

2、閱讀工程施工合同、住宅樓施工圖紙，掌握西安智慧城地點特征、結(jié)構(gòu)特點、施工條件，確定建筑面積和結(jié)構(gòu)特點。

3、確定施工組織管理機構(gòu)，包括:選擇該項目的組織形式;確定項目經(jīng)理部的機構(gòu)設(shè)置;項目經(jīng)理的遴選與職責(zé);項目經(jīng)理部成員的主要職責(zé);施工項目經(jīng)理部的管理制度等。

4、確定施工方案及施工順序，包括:土方工程施工方案;基礎(chǔ)工程和主體工程施工方案;裝飾工程施工方案等。并對兩種可行施工方案進行技術(shù)經(jīng)濟分析，通過比較計算選擇技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理的最優(yōu)方案

5、選擇施工機械，并通過對兩種施工機械的經(jīng)濟分析，通過比較計算選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的施工機械。

6、設(shè)計主要分部分項工程的施工方法。包括:(1)施工測量(包括沉降觀測和基坑側(cè)移觀測)與放線;(2)基坑(或基槽)土方的開挖及回填;(3)基坑降水與基坑支護;(4)墊層混凝土;(5)地下防水工程;(6)主體結(jié)構(gòu)施工階段的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程;(7)圍護結(jié)構(gòu)的砌筑;(8)屋面工程;(9)腳手架工程;

(10)門窗工程;(11)裝修工程;(12)水暖電衛(wèi)等。

7、各種資源需要量計劃。包括:技術(shù)準(zhǔn)備工作;主要施工機械需要量計劃;主要材料需要量計劃;主要工種施工力量需要量計劃;現(xiàn)場準(zhǔn)備工作等。

8、計劃施工進度。按確定工程的施工工期，并按工程量計算所得結(jié)果，通過勞動定額、基礎(chǔ)定額和預(yù)算定額，再加上施工實踐經(jīng)驗，確定各項施工過程的作業(yè)時間，并編制單位工程施工進度時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃。

9、施工現(xiàn)場布置:設(shè)計布置垂直運輸機械、攪拌機械、材料和構(gòu)件堆場、鋼筋和木工加工棚、辦公及休息用房、食堂、廁所、現(xiàn)場施工的臨時供水供電線路、施工臨時道路等。其中材料和構(gòu)件堆場、臨時房屋等的面積，應(yīng)根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗確定。

10、質(zhì)量安全技術(shù)組織措施:主要擬定編寫在施工中如何保*質(zhì)量的技術(shù)措施、保*安全的技術(shù)措施、降低成本的技術(shù)措施等。

11、計算技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo):施工場地占地面積、施工工期、勞動量、勞動力均衡系數(shù)、采用合理施工方案和先進技術(shù)的成本節(jié)約指標(biāo)等。

12、總結(jié)以上內(nèi)容，完成和畢業(yè)答辯。

六、施工組織設(shè)計方案框圖

七、主要參考文獻(xiàn):

1)陳堯啟，陳煜。建筑施工指南。上海:同濟大學(xué)出版社，1994

15)tonybaxendale，owainjones。constructiondesignandmanagementsafetyregulationsinpracticeprogressonimplementationinternationaljournalofprojectmanagement。2000

第三篇：土木工程畢業(yè)論文開題報告

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一、課題的目的與意義

土建類本科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計是學(xué)校教學(xué)計劃的最后一個重要環(huán)節(jié);是學(xué)生綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗;是衡量高等教育和辦學(xué)效益的重要評價內(nèi)容。

畢業(yè)設(shè)計的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課、專業(yè)課知識和相應(yīng)技能，解決土木工程設(shè)計問題的綜合能力和創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和分析、處理問題的本領(lǐng)。

二、課題發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望

我國社會的發(fā)展和進步速度很快，辦公樓設(shè)計在現(xiàn)階段發(fā)展也很快，每個城市里基本上都有標(biāo)志性的辦公樓，

還有不計其數(shù)的中小辦公樓，這些辦公樓的建成筑就了城市的一道亮麗風(fēng)景線，更使城市的經(jīng)濟得到了良好的發(fā)展。

但是國內(nèi)外很多專家都發(fā)現(xiàn)，有時候環(huán)境的壓抑可產(chǎn)生工作的壓力，如通風(fēng)不暢，采光不好，這樣容易降低工作效率，所以工作環(huán)境設(shè)計得好的話，

可以把很多的問題調(diào)節(jié)了，這樣可以大大的提高人們的工作效率，所以如何把辦公樓設(shè)計的更好、更合理、更美觀，是當(dāng)今社會的熱點之一。

辦公建筑作為城市建筑的一種主要類型，在城市的發(fā)展過程中起著不可磨滅的作用。

不同時期、不同風(fēng)格的辦公建筑，沿著城市的干道向城市四周展開，從中我們也許可以尋找到城市發(fā)展的文脈和城市發(fā)展的軌跡。

同時，在一定意義上，辦公建筑也成為管理者、規(guī)劃者素質(zhì)的綜合體現(xiàn)。

直至今日，我國的經(jīng)濟形勢，在改革開放政策實施以來，人民的生活水平逐步提高，伴隨著政府體制改革，

進行辦公設(shè)計更新的途徑可能有多種多樣，目前主要的方式有固定空間多樣化類型和大空間靈活化類型。

隨著改革開放的深入，我國人民的生活水平大大提高，需要解決的矛盾和問題不斷凸顯，要在進步的前提下合理地解決問題，我所采用的底部框架，上部磚房的建筑結(jié)構(gòu)形式就是一個很好的例證。

總之，都是為了適應(yīng)多功能現(xiàn)代化的需求，也就是適用社會發(fā)展的需求。

三、課題主要內(nèi)容和要求

1、設(shè)計題目：辦公樓

工程地點：長沙某高校;

設(shè)計規(guī)模：總建筑面積：3000～3200m2;

抗震設(shè)防烈度：6度;

地質(zhì)條件：自然地表以下 0.6m內(nèi)為雜填土和腐殖土;0.6m～4.5m為褐色粘土，地基土承載力設(shè)計值取220kpa;4.5m～10m為卵石土層，10m以下為穩(wěn)定的巖石。

建設(shè)單位要求：建筑用途為學(xué)校行政辦公樓，總層數(shù)為3～5層;主要用房包括：門廳，值班室，辦公室，會議室;輔助用房主要包括：接待室，公共衛(wèi)生間，文娛室，陳列室等。

主要技術(shù)指標(biāo)：

門廳：60m2;

接待室2間：30 m2/間;

大會議室2間：150 m2/間;

中會議室(每層均設(shè))：60 m2/間;

普通辦公室約30間：15 m2/間;

領(lǐng)導(dǎo)辦公室8間：30 m2/間;

大空間辦公室4間：120 m2/間;

文娛室2間：90 m2/間;

陳列室2間：90 m2/間;

檔案室：150 m2;

儲藏室：50 m2;

圖書閱覽室：150 m2;

值班室：15 m2 樓梯間及公共走道等;

衛(wèi)生間：根據(jù)人數(shù)計算，每層均設(shè)男女衛(wèi)生間。

2、結(jié)構(gòu)形式

本工程采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),樓板可采用現(xiàn)澆或預(yù)制鋼筋混凝土樓板,基礎(chǔ)采用柱下獨立基礎(chǔ)。

3、設(shè)計內(nèi)容及深度要求

3.1.建筑設(shè)計

(1)建筑初步設(shè)計(方案設(shè)計)

繪制建筑平面、立面、剖面及構(gòu)造的方案草圖。

(2)建筑施工圖設(shè)計(繪制施工圖)

嚴(yán)格按《建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)(gb/t50104-XX)》繪制建筑施工圖，其中手工繪制3-4張，

成果形式及要求：建筑設(shè)計總說明、總平面圖(1：200)、一層平面圖(1：100～200)、其他層平面圖(1：100～200)、屋頂平面圖(1：100～200)、正立面圖(1：100～200)、側(cè)立面圖(1：100～200)、剖面圖1個(1個主樓梯剖面)、

節(jié)點詳圖2個(1：10～30檐口、泛水、陽臺扶手等)、門窗表、表現(xiàn)圖、功能分析圖、其他特征平與立面(1：100～200)、單元放大平面圖(1：50;含設(shè)施家具布置)。

3.2、結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)確定結(jié)構(gòu)方案，合理選型

根據(jù)建筑設(shè)計、材料供應(yīng)和施工條件，合理的確定結(jié)構(gòu)方案和結(jié)構(gòu)布置，完成結(jié)構(gòu)布置草圖。

(2)結(jié)構(gòu)計算

在結(jié)構(gòu)布置的`基礎(chǔ)上，對現(xiàn)澆連續(xù)梁、板進行計算，并選取一榀有代表性的框架及柱下基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算(包括確定計算簡圖、荷載計算、內(nèi)力分析及組合、配筋計算等)，須有詳細(xì)的設(shè)計計算步驟。

框架設(shè)計計算時，要求分別進行手算和電算，并對兩者的設(shè)計計算結(jié)果進行比較分析。

(3)結(jié)構(gòu)施工圖繪制及深度要求

結(jié)構(gòu)施工圖按照手算設(shè)計計算結(jié)果，嚴(yán)格按《建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)》繪制，其中手工繪制2張，

成果形式要求：基礎(chǔ)平面結(jié)構(gòu)布置圖(1：100)、基礎(chǔ)大樣圖(1：20～50)、標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)構(gòu)布置圖(1:100)、屋面結(jié)構(gòu)布置圖(1:100)、框架模板配筋圖(1：20～100)、現(xiàn)澆樓梯配筋圖(1：20～50)、現(xiàn)澆雨棚配筋圖(1：20～50)、連續(xù)梁、現(xiàn)澆板配筋圖(1：20～50)。

3.3、施工組織設(shè)計

完成施工組織設(shè)計和一個分部工程施工組織設(shè)計。

(1)施工組織設(shè)計要求：確定施工部署;擬定施工方案;選擇施工方法、施工機械;確定施工順序、步驟，制定施工技術(shù)措施。

(2)分部工程施工組織設(shè)計：

分部工程施工組織設(shè)計可選作基礎(chǔ)工程施工組織設(shè)計，

要求：計算工程量;選擇施工方法、施工機械;

確定施工順序和步驟，制定施工技術(shù)措施;

分部工程施工平面圖;施工進度計劃編制單位工程施工進度計劃;

對主要材料要編制材料、半成品和零件的消費進度計劃(鋼材、水泥、木材、砌體材料、門窗等)

(3)成果形式及要求

按《建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)》繪制：施工組織設(shè)計說明書、主體施工階段施工平面圖、施工進度計劃橫道圖并附說明、施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖并附說明。

4、計算書內(nèi)容及格式要求

計算書內(nèi)容包括中英文摘要、目錄、前言、建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工組織設(shè)計、結(jié)論與思考、致謝、參考文獻(xiàn)等。

采用學(xué)院的統(tǒng)一格式，要求打印并按要求裝訂成冊。

5、主要參考資料

1、所學(xué)教材：房屋建筑學(xué)、建筑制圖、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、施工技術(shù)與組織管理、工程概預(yù)算、地基基礎(chǔ)等;

2、圖集：建筑標(biāo)準(zhǔn)圖集、中南地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)圖集等;

3、國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范、高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程、建筑抗震設(shè)計規(guī)范、建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)等。

四、本課題的設(shè)計步驟

1、建筑設(shè)計

(1)總平面圖 (2)各層平面圖

(3)剖面圖(1～2個) (4)立面圖(1～2個)

(5)節(jié)點詳圖(1～3個) (6)簡要設(shè)計說明

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)根據(jù)房屋基本情況確定結(jié)構(gòu)設(shè)計基本參數(shù)

(2)進行結(jié)構(gòu)平面布置

(3)手算一榀代表性框架

(3.1)選取計算框架并確定該榀框架在各種作用下的計算簡圖

(3.2)各種荷載工況下的內(nèi)力計算

豎向荷載(恒、活)作用下的內(nèi)力計算采用分層法;水平荷載(風(fēng)、地震)下的內(nèi)力計算采用d值法。

(3.3)控制截面內(nèi)力計算、內(nèi)力組合、抗震組合內(nèi)力級差調(diào)整

(3.4)框架梁、柱截面設(shè)計及節(jié)點核心區(qū)截面抗震驗算

(4)基礎(chǔ)設(shè)計

(5)樓梯設(shè)計

(6)計算機分析與設(shè)計

使用中國建筑科學(xué)研究院研制的pmcad建立結(jié)構(gòu)整體計算模型，對標(biāo)準(zhǔn)層及屋面層樓板進行配筋;

用pk對手算框架進行建模分析，對比分析手算結(jié)果和pk結(jié)果;

用tat進行結(jié)構(gòu)整體空間分析與設(shè)計。

(7)整理計算書，繪制結(jié)構(gòu)施工圖

3、施工組織設(shè)計

(1)確定施工方案

(2)編排施工進度計劃，繪制橫道圖

(3)施工現(xiàn)場平面布置

五、進度安排及完成時間

畢業(yè)實習(xí)：3周(第1-3周);包括開題報告、實習(xí)報告的完成;

建筑設(shè)計：3周(第4-8周);其中建筑方案1周、建筑施工圖4周;

結(jié)構(gòu)設(shè)計：4周(第9-12周);其中結(jié)構(gòu)方案1周、結(jié)構(gòu)施工圖3周;

施工組織：1周(第13周);

成果整理：2周(第14-15周);

答辯: 1周(第16周)。

相關(guān)閱讀：

開題報告中的課題來源

課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：

1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài),;

其中國外的動態(tài)可以少寫一點(畢竟了解的少)，就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。

國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。

2，理論及實際意義

闡述下你設(shè)計對理論或者實際工作的意義等情況。

3，可以加上本設(shè)計的創(chuàng)新點

課題來源一般寫學(xué)校自主選題，或是老師指定選題

第四篇：道路畢業(yè)設(shè)計開題報告

一、 選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標(biāo)，并強調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性 。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標(biāo)的基本 原則：

1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ) ；

2 ) 指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3 ) 靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。

1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。

2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster2002系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。

三、主要研究內(nèi)容

1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2. 平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。

3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。

4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。

8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。

9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。

本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：

1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的.偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。

5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。

6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。

7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

四、研究方法與實施方案

1、平面設(shè)計

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計

結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5、路面設(shè)計

本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。

6、擋土墻的設(shè)計

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計

在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。

五、主要參考文獻(xiàn)

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－2003,人民交通出版社出版,2004年2月.

2.孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,2001年1月.

3.路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》,人民交通出版社出版,1998年1月.

5.交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.

6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,2001年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,2006年.

12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設(shè)計》 第三版,重慶:重慶大學(xué)出版社,2012年

第五篇：施工組織開題報告

題 目：深基坑支護施工技術(shù)及穩(wěn)定性分析

報告人： xxx 2011年8月24日

一、文獻(xiàn)綜述

同時又是一個綜合性的巖土工程難題，既涉及土力學(xué)中典型的強度、穩(wěn)定與變形問題，同時還涉及土與支護結(jié)構(gòu)的共同作用問題。對這些問題的認(rèn)識及其對策的研究，是隨著土力學(xué)理論、測試技術(shù)、計算技術(shù)以及施工機械、施工技術(shù)的發(fā)展而進步完善的。

深基坑的支護工程，采用何種支護方案，除了與基坑深度直接有關(guān)外，更主要的是根據(jù)底層土質(zhì)的好壞來采用不同的支護方案?；又ёo工程包含擋土、支護、防火、降水、挖土等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，如其中某一環(huán)失敗，將會導(dǎo)致整個工程的失敗。根據(jù)基坑工程事故的統(tǒng)計分析，基坑工程事故發(fā)生率較高，竟占基坑總數(shù)的1/4以上，而這些工程事故主要表現(xiàn)為支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大位移、支護結(jié)構(gòu)破壞、基坑塌方及大面積滑坡、基坑周圍道路開裂和塌陷、與基坑相臨的地下設(shè)施(管線、電纜)變位以至于破壞，鄰近的建筑物開裂甚至倒塌等。 由于深基坑開挖與支護技術(shù)涉及工程地質(zhì)、水文、場地環(huán)境、支護設(shè)計方案、計算參數(shù)以及施工操作等許多方面，其中的好多問題還尚在探討之中，許多設(shè)計計算方法也僅建立在經(jīng)驗或半經(jīng)驗之上，使深基坑工程的設(shè)計與施工處于不定狀態(tài)。一方面，由于工程失誤造成深基坑支護結(jié)構(gòu)失效事故頻頻發(fā)生，損失嚴(yán)重;另一方面，由于過分地強調(diào)安全、穩(wěn)妥，以至于不考慮支護結(jié)構(gòu)是一種臨時結(jié)構(gòu)，而按永久性結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，因此造成的浪費也是驚人的。傳統(tǒng)的基坑支護