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第一篇：汽車差速器畢業(yè)設計開題報告

汽車差速器畢業(yè)設計開題報告

輕型載貨汽車的差速器設計

2. 課題研究背景和意義

目前國內(nèi)輕型貨車乃至重型貨車的差速器產(chǎn)品的技術基本來源于美國、德國、日本等幾個傳統(tǒng)的工業(yè)國家，我國現(xiàn)有的技術基本上是引進國外技術而發(fā)展的，在目前看來有了一定的成果和規(guī)模，但是們目前我國的差速器沒有自己的核心技術產(chǎn)品，開發(fā)能力依然很弱、影響了整車新車的開發(fā)成本，所以在差速器開發(fā)的技術開發(fā)上還有很長的路要走。

在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用”。 汽車差速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動機輸出的動力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；然后，它擔任汽車主減速齒輪，在動力傳輸至車輪前將傳動系的轉速減下來，將動力傳到車輪上，同時允許兩側車輪以不同的輪速轉動。差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設計的重點之一。

3. 1國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)

從目前來看，我國差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉變，正處于由大到強的發(fā)展階段。由小到大是一個量變的過程，科學發(fā)展觀對它的影響或許僅限于速度和時間，但由大到強卻是一個質變的過程，能否順利完成這一蛻變，科學發(fā)展觀起著至關重要的作用。然而，在這個轉型和調整的關鍵時刻，提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國差速器行業(yè)的緊迫任務。近年來年中國汽車差速器市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品產(chǎn)出持續(xù)擴張，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車差速器產(chǎn)業(yè)向高技術產(chǎn)品方向發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)新增投資項目投資逐漸增多。投資者對汽車差速器行業(yè)的關注越來越密切，這使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求增大。對國外而言，國外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高，而且還在不斷地進步，年銷售額達到18億美金的伊頓公司汽車集團是全球化的汽車零部件制造供應商，主要產(chǎn)品包括發(fā)動機氣體管理部分及動力控制系統(tǒng)，其中屬于動力控制系統(tǒng)的差速器類產(chǎn)品年銷售量達250萬只，在同類產(chǎn)品居領導地位。國內(nèi)的差速器起步較晚，目前的發(fā)展主要靠引進消化國外產(chǎn)品來滿足需求。

3．2差速器的發(fā)展趨勢

差速器作為車輛上必不可少的重要傳動零件，要使車輛的舒適性以及通過性有所提高，對差速器的設計和改進是必然的。目前車輛上主要采用的是普通對稱錐齒式差速器，具有結構簡單、質量較小等優(yōu)點。但是當一側輪子打滑時，另一側輪子不能提供任何力矩，所以具有的通過性不高。目前市場上出現(xiàn)了大量的防滑差速器，如伊頓公司開發(fā)的伊頓鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑后，

鎖定動力傳遞百分百的力矩到不打滑的車輪，足以克服路面給車輛帶來的限制。毫無疑問，更好的舒適性和越野性和安全性是差速器的最終目標。

4. 差速器研究的目的

汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側車輪的轉速有一定的差別，外側車輪的行駛路程長，轉速也要比內(nèi)部車輪的轉速高，而常規(guī)汽車的兩側車輪轉速是相同，這也就構成了一側車輪必然打滑。后果就是我們常說的轉向不足和轉向過度。 解決這樣的問題，就需要差速器來調節(jié)。從而實現(xiàn)外側車輪轉速要比內(nèi)部車輪的轉速高。消除打滑，讓汽車更安全地駛過彎道。顧名思義，“差速器”就是用來讓車輪轉速產(chǎn)生差異的，在轉彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，來達到合理的轉彎效果。當發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，經(jīng)過了驅動橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配，實現(xiàn)左右車輪的不同速度，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。

并且通過對輕型載貨汽車差速器的研究，也能開發(fā)自己的一些能力，在此過程中，我主要運用機械設計軟件CAD、輔助分析軟件CAE、三維建模以及運動仿真軟件UG，讓自己在實踐中不斷的提升自己的分析解決問題的能力，從而在機械設計行業(yè)打下一定的基礎。

5. 研究的重點

1）、在設計汽車差速器的結構外形時，注重外殼結構的選擇，盡量使差速器的重量不是因為外部殼體的材料選擇和厚度設計而加重。

2）、汽車差速器的內(nèi)部齒輪的強度要根據(jù)所傳的扭矩的大小和實際的

工作環(huán)境，盡量優(yōu)化安全系數(shù)，根據(jù)機械設計的原理對每一對齒輪進行強度校核，在適當?shù)那闆r下，采用表面處理工藝，使齒輪達到表面硬而心部韌的效果。

3）、根據(jù)輸入、輸出齒輪傳出的力，設計輸出軸的力，盡量優(yōu)化加工

工藝，減小應力集中；盡量在滿足強度的情況下，使軸的直徑減小，從而降低整個汽車差速器的重量。

4）、在畫出整個差速器的裝配圖時，宜采用局部剖和半剖相結合的方

法，使汽車差速器的結構很清晰的展示給讀者。

6.參考文獻

1] 王望予 汽車設計[M]，北京：機械工業(yè)出版社，2003.

2] 曲補和，No-spin防滑差速器技術分析[J]. 礦上機械，1999，(9)；60~62

3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽車技術，1992，(3)；51.

4] 王隆太 先進制造技術 北京：機械工業(yè)出版社，2015.

5] 楊叔子，楊克沖 機械工程控制基礎 武漢：華中科技大學出版社，2015.

6] 孫桓，陳作模，葛文杰 機械原理 北京：高等教育出版社，2015. 7] 濮良貴，紀名剛 機械設計 北京：高等教育出版社，2015.

8] 于濤，宋志安，李艷紅 機械結構有限元分析 北京：國防工業(yè)出版社，2015.

9] 陳日曜 金屬切削原理 北京：機械工業(yè)出版社，2015.

10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960.

汽車差速器畢業(yè)設計開題報告 [篇2]

設計題目：大型城市客車驅動橋設計

專業(yè)班級：05車輛工程2班

學生姓名：李 景

學生學號：20xx24280

指導教師：

開題日期：20xx.3.28

一. 課題的研究背景及意義

(一).我國城市客車的發(fā)展

作為發(fā)展中國家,我國人口眾多,城市人口密集,老齡化比例迅速加大,經(jīng)濟發(fā)展和人們的收入相對較低,道路面積率也很低,城市污染嚴重,所以我國城市公共交通的提高和發(fā)展勢在必行,并因與國外背景條件不同,有其自身的特點。近幾年,雖然我國城市公共汽車的技術水平獲得了長足的進步,從沿用貨車底盤到開發(fā)客車專用底盤,發(fā)動機功率由小到大,油耗由大到小,噪聲由高到低,排放不斷改善,出現(xiàn)了天然氣和液化石油氣公共汽車,地板高度也開始從800～900m m 降到500～600m m ,車廂的居住性、舒適性也日臻完善。但是與國外產(chǎn)品相比,無論從技術水平、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距,處于國外同類產(chǎn)品20 世紀xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客車基本上還是空白。目前在國內(nèi)，l0～12m大型客車中采用的車橋產(chǎn)品主要來自于重型車橋生產(chǎn)廠家。其中后橋大量采用的是焊接式橋殼，鑄造橋只占有較少的份額。

(二).大型城市公交客車的發(fā)展趨勢

1.車輛大型化

我國城市人口密集、客流量大,特別是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達11 人之多,使人感到很不舒適。解決此類現(xiàn)象的有效辦法之一就是加大車身長度,使車身長度加大到11～12m(包括雙層客車和全鉸接式客車) 。增加客容量,即是大型化。國外大城市早已有11～12m 公交大客車。

2.車輛低地板化

低地板公交車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學研究部門得出一個結論:對公交客車運營指標影響最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下車

的時間節(jié)省50 % ,從而可提高定線平均運輸速度7. 5 %。有人推算過,北京市的公共汽車時速每提高1km ,相當于增加了300 輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度,提高運營效率,同時又便于老齡人、兒童及殘疾人上下車。地板高度在320～450m m 的超低地板公交客車在國外發(fā)達國家城市已較為普遍。而我國地板高度在500～600m m 的城市中客車目前已經(jīng)出現(xiàn),這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應著力開發(fā)地板高度在450m m 以下的超低地板公交客車。地板高度由900m m 降到600m m ,高度降低了33 % ,而上下車時間卻可節(jié)省50 %以上;而從600m m 繼續(xù)降到400m m 時,上下車時間雖有減少,但幅度不大。不過,客車地板高度降到400mm 時,若再設有伸縮式導板過道,殘疾人車與童車則可方便地上下,增加了使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,因為這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結構型式,造價較高。有實力的大城市可以發(fā)展這種超低地板客車。

3.綠色環(huán)?；?/p>

各種污染已對人類生活構成威脅,特別是城市環(huán)境污染日益嚴重,人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。這主要應從發(fā)動機改裝著手,一方面電噴、三元催化技術已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機延伸;另一方面開發(fā)新能源發(fā)動機裝在城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、壓縮天然氣(c n g) 、液化石油氣(l pg) 、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。

4.向高檔、高技術含量和智能化方向發(fā)展

首先,在動力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進可靠的發(fā)動機,而且發(fā)動機后橫置,給乘客留有寬敞的乘坐空間;采用自動變速箱和

動力轉向機構,操縱輕便,該機構可減輕駕駛員疲勞,減少安全隱患;采用空氣懸架可增加客車行駛平順性和舒適性,使車身地板高度空載與滿載時保持衡定,甚至可帶屈膝功能,便于乘客上下車;采用abs/ asr 防抱死制動裝置和防側滑裝置;前橋為獨立式、后橋為輪邊減速或是u 型門式后橋以降低車身地板高度。其次,公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū),它是一道流動的風景線,因而對整車外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽車還要求有醒目和減少乘務人員勞動強度的電子報站器,電子顯示路牌、無人售票裝置、 前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術的采用也將越來越普及。

（三）.客車車橋發(fā)展趨勢

目前，客車車橋的各部分主要呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：1．整體式橋殼向輕量化發(fā)展；2．減速器的降噪、大扭矩和低寬速比是發(fā)展的主流；3．前軸專業(yè)化分工更細，安全、平穩(wěn)、舒適、人性化是目標；4．制動器高效．環(huán)保、智能化是其發(fā)展方向。

二. 課題的基本內(nèi)容及重點難點

驅動橋位于傳動系末端,其基本功用首先是降速增矩,改變扭矩的傳遞方向,并將轉矩合理地分配給左右驅動車輪;其次,驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動力矩合反作用力矩等。設計驅動橋應滿足的基本要求有：選擇適當?shù)闹鳒p速比，保證汽車在給定條件下具有最佳動力性和燃油經(jīng)濟性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲?。辉诟鞣N載荷和轉速工況下有高的傳動效率；具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,在此條件下，盡可能

降低質量，尤其是簧下質量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性；與懸架導向機構運動協(xié)調；結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調整方便。驅動橋一般由主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼組成；本次設計所參照的是上海申沃客車12米級車型，相應的需要根據(jù)其產(chǎn)品的動力裝置參數(shù)的匹配進行主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼的設計。這其中主減速器的傳動方式雖然簡單，但其齒輪齒形特殊，所以主減速器的方案設計和參數(shù)計算既是重點也是難點。

三. 研究方法及成果形式

驅動橋結構復雜，主要由主減速器、差速器、橋殼、半軸及輪轂等分總成組成。依據(jù)各分總成的結構特點，必須靈活運用自底向上方法和自頂向下的方法。所謂自底向上方法的主要思路是先設計好各個零件，然后將這些零件拿到一起進行裝配，如果在裝配過程中發(fā)現(xiàn)某些零件不符合要求，就要對零件進行重新設計、裝配，若發(fā)現(xiàn)問題便再重新設計、裝配，直至符合要求為止；自頂向下方法是從產(chǎn)品功能要求出發(fā)，選用一系列的零件去實現(xiàn)產(chǎn)品的'功能；先設計出初步方案和結構草圖，建立約束驅動的產(chǎn)品模型；通過設計計算，確定每個設計參數(shù)，然后進行零件的詳細設計，通過幾何約束求解將零件裝配成產(chǎn)品；對設計方案分析之后，返回修改不滿意之處，直到得到滿足功能要求的產(chǎn)品。研究結果最后需呈現(xiàn)為各部分的結構方案分析，相應的尺寸計算校核，總的裝配情況以及與動力系統(tǒng)的匹配情況；另外還需繪制主要的零件圖和裝配圖。

四．論文提綱

論文的內(nèi)容主要有以下幾個部分：

第一章， 題目及要求

第二章， 主減速器的設計

第三章， 錐齒輪式差速器設計

第四章， 半軸設計計算

第五章， 驅動橋殼設計

五. 計劃進度

本次設計為期15周。前三周是準備工作周，主要進行課題分析，資料查詢，相關知識的系統(tǒng)學習和生產(chǎn)廠家的實地參觀等。后12周進行各個系統(tǒng)的詳細設計；計劃主減速器的設計用時4周，差速器設計用時3周，半軸設計用時2周，驅動橋殼設計用時1~2周，剩余時間作為機動補充，視具體設計進度作調配。

六．主要參考文獻

1.《汽車設計》 王望予 主編 機械工業(yè)出版社

2.《汽車構造》 陳家瑞 主編 機械工業(yè)出版社

3.《材料力學》 劉鴻文 主編 高等教育出版社

4. 《機械設計》 濮良貴 紀名剛 主編 高等教育出版社

5．《機械原理》 孫恒 陳作模 葛文杰 主編 高等教育出版社

第二篇：土木工程畢業(yè)設計開題報告 3000字

一、 選題依據(jù)及意義

畢業(yè)前的最后一次大型課程設計，此次設計的意義重大，也許也是最后一次在老師的指導下學習，工民建專業(yè)決定了我們將來要從事的工作：就是運用我們所學的專業(yè)知識來指導將來的民用及工業(yè)建筑物的設計，施工，管理等各個環(huán)節(jié)。畢業(yè)設計的實質目的就是讓我們深入了解了工程建設設計與施工的過程，對一般框架類型的房屋有更深刻的認識，以自己的課題出發(fā)，學會應用知識于現(xiàn)代建筑的具體實踐之中，從設計之中來提升自己的能力，獲取間接經(jīng)驗。

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，人們的生活水平也在不斷提升。而建筑是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的之首。它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位. 作為土木工程專業(yè)的一名本科畢業(yè)生，應該能從事土木工程的設計施工與管理工作。因此，我們有必要也必須進行一次綜合性的畢業(yè)設計。

通過綜合運用所學的理論知識和技能，解決中學教學樓的建筑設計，結構和施工組織設計方面的實際問題，為今后獨立從事土建設計和施工打下基礎。因此，本次畢業(yè)設計的選題為“南昌市陽光中學教學樓”，采用鋼筋混凝土框架結構體系。

二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（含文獻總述）：

混凝土結構使用歷史較長。它在性能及材料來源等方面有許多自身優(yōu)點，發(fā)展速度很快，應用也最廣泛，已從工業(yè)與民用建筑，交通設施轉到了近海工程和海底工程等。我國應用混凝土的時間比較短，但目前鋼筋混凝土結構在我國發(fā)展勢頭非常好，所以深入了解混凝土的性能非常有必要。

在混凝土結構施工過程中，施工技術的改進起了很大作用。預應力技術的發(fā)明使混凝土結構的跨度大大曾加，滑模施工方法的發(fā)明使高聳結構和貯倉、水池等持種結構的施工進度大大加快。泵送混凝土技術的出現(xiàn)使高層建筑、大跨橋梁可以方便地整體澆注。蒸汽養(yǎng)護使預制構件成品出廠時間大為縮短.

在模板方面，除了目前使用的木模板、鋼模板、硬塑料模板外，今后向多功能發(fā)展，在鋼筋的綁扎成型方面，正在大力發(fā)展各種鋼筋成型機械及綁扎機具，以減少大量的手工操作。

框架結構是由梁和柱連接而成的。是如今常用的一種建筑結構，整體性比較好，一般用于小高層建筑。在10層以下，否則要加設剪力墻結構。純框架在現(xiàn)代運用較廣。

框架結構選型結構分類：

混凝土結構按施工方法的不同可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式。 現(xiàn)澆式框架即梁、柱、樓蓋均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。一般做法是每層的柱與其上部的梁板同時支模、綁扎鋼筋，然后一次澆注混凝土。整體性強、抗震性能好，其缺點是工作量大、工期長、需要大量的模板。

裝配式框架是指梁、柱、樓板均為預制，通過焊接拼裝連接成整體的框架結構。施工速度快、效率高。但由于在焊接接頭處須預埋連接件，節(jié)點構造較難處理，故此型式在框架中較少采用。不宜在地震地區(qū)應用。

裝配整體式框架是指梁、柱、樓板均為預制，節(jié)點構造簡單，用鋼量和焊

接工作量少，吊裝方便，抗震性能及整體性較好。在樓面荷載較大的工業(yè)廠房中，值得推廣應用。

目前國內(nèi)外多層房屋大多采用現(xiàn)澆式鋼筋混凝土框架結構。

近年來，由于人們對大空間、大跨度的要求，國內(nèi)外正在推廣使用預應力混凝土結構。預應力構件的使用，大大減少混凝土的用量。 另外，由于地域的不同，或是特殊功能的要求，新的防凍、防火等具有特殊性能的混凝土正不斷地被研制開發(fā)出來，相信未來混凝土的用途會越來越廣泛。

三、 本課題研究內(nèi)容：

完成具有一定復雜程度的建筑物的建筑設計、結構設計和施工組織設計。

（一）建筑設計內(nèi)容

1．方案設計2．詳細設計3．施工圖繪制

（二）結構設計內(nèi)容

1．結構方案及結構布置2．標準構件選型3．框架內(nèi)力計算

4．梁柱配筋及基礎設計 5．繪制結構施工圖6．整理計算書

（三）施工組織設計

1．確定主要分部分項工程施工方案

2．主導工程施工設計

3．單位工程施工進度計劃設計

4．施工平面圖設計

5．整理設計說明書

四、 本課題研究方案：

1、文獻收集。

廣泛收集與辦公樓有關的建筑設計、結構設計和施工組織設計資料。

2、畢業(yè)實習。

通過對現(xiàn)場直觀觀察，對實際工程中各處的工程施工與管理情況有了一定的感性認識。在這一過程中，學到了一些設計時應該掌握的一些工程細節(jié)，以及理論跟實際工程的聯(lián)系，更好的指導設計。

3、教師分階段講課。

建筑、結構和施工三個環(huán)節(jié)的指導老師，結合學生的進度分階段講課，并對相關問題展開討論。

4、結構設計是整個設計中工作量最大，時間最長的一個環(huán)節(jié)，為了加深和鞏固學生對自己出知識和基本技能的掌握程度，結構計算以手算為主，電算為輔的方法，施工圖繪制要求既有手工繪制又有計算機繪制。

五、 研究目標、工作進度：

通過綜合運用所學的理論知識和技能，解決中學教學樓的建筑設計、結構設計和施工監(jiān)理方面的實際問題，從而對一般框架類型的房屋的設計和施工有比較全面的了解，對建筑設計、結構設計和施工之間必須相互密切配合的內(nèi)在聯(lián)系有較深刻的認識，為今后獨立從事土建設計和施工打下基礎。每一位同學都要在熟

悉設計任務書的基礎上，類比同類建筑物，根據(jù)已給出的示意方案，結合南昌市的自然條件，施工單位的施工技術水平，材料供應情況，進行建筑設計、結構設計的計算以及單位工程的施工監(jiān)理，并繪制出主要的建筑、結構施工圖。

1．建筑施工圖。包括：①建筑設計說明，門窗表。總平面，2#圖②底層平面圖，南立面1#圖③標準平面圖，北立面1#圖④屋頂平面，側立面，剖面，檐口大樣1#圖

2．結構施工圖。包括：①結構建筑說明，基礎平面布置圖及基礎大樣1#圖②標準層結構布置圖、屋面結構布置圖1#圖③現(xiàn)澆樓梯圖2#圖④框架模板配筋圖1#圖⑤雨篷、天溝、廁所現(xiàn)澆板配筋圖2#圖

3．施工組織設計。包括：①主導工程網(wǎng)絡圖 2#圖②單位工程、施工進展、計劃及綜合勞動力動態(tài)表 1#圖③單位工程施工平面圖 2#圖

工作進度：

1、建筑設計進度計劃

第1周：方案設計（包括收集資料，講課）

第2周：修改方案，繪制定稿圖

第3－3.5周：繪制施工圖

2、結構設計進度計劃表

⑴配合建筑設計（0.5天）

⑵結構布置草圖，標準構件選型（3天）

⑶典型框架內(nèi)力計算（14天）

①復習框架的荷載計算，內(nèi)力分析內(nèi)力組合的方法、疊代法

②典型框架荷載計算

③典型框架內(nèi)力計算

④典型框架內(nèi)力組合

⑷梁柱配筋于基礎設計（4天）

①典型框架配筋計算

②柱下基礎的設計

⑸施工圖繪制（14天）

①繪制結構平面布置圖

②繪制典型框架結構詳圖、基礎詳圖

③繪制現(xiàn)澆樓梯、雨篷、檐口結構詳圖

⑹整理計算書（3天）

3、施工組織設計工作參考進度

⑴ 講解任務書及編寫工程概況

⑵ 主要分部分項工程施工方案擬定及工程量計算

⑶ 主導工程施工設計（包括工程量計算到繪制網(wǎng)絡圖）

⑷ 設計和繪制單位工程施工進度及不分工種勞動力動態(tài)圖

⑸ 設計單位工程施工總平面圖

⑹ 整理說明書

六、 參考文獻：

1．《房屋建筑學》

2．《建筑設計資料集》

3．《江西省建筑標準圖集》

4．《中小學建筑設計規(guī)范》

5．《混凝土結構設計規(guī)范》（gb50010-20xx）

6．《建筑地基基礎設計規(guī)范》（gb50007-20xx）

7．《建筑結構荷載規(guī)范》（gb50009-20xx）

8．《混凝土結構》（上冊）、（中冊）

9.《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》（jgj3-20xx）

10.《建筑抗震設計規(guī)范》（gb50011-20xx）

11.《砌體結構設計規(guī)范》（gb50003-20xx）

12.《建筑結構制圖標準》（gb/t 50105-20xx）

13.《混凝土結構計算手冊》第三版 吳德安主編 中國建筑工業(yè)出版社

14.《混凝土結構構造手冊》第三版 中國有色工程設計研究總院

16．《鋼混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構造詳圖》 （現(xiàn)澆混凝土板式樓梯）（03g1001-2）

第二篇：施工組織設計論文開題報告

施工組織就是依據(jù)工程本身的特點，將人力、資金、材料、機械和施工方法這五要素進行科學、合理的安排，使之在一定時間內(nèi)得以實現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，使得工程項目質量好、進度快、成本低。

一、題目背景

1998年以來，國家采取了擴大內(nèi)需的積極財政政策，加大了對基礎設施建設的投入，同時把住宅建設作為國民經(jīng)濟新的增長點，為建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設得到了持續(xù)、快速的增長。據(jù)統(tǒng)計，2010年，面對極為復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境，國內(nèi)生產(chǎn)總值達397983億元，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的*建筑業(yè)全年完成總產(chǎn)值95206億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的23。9%，同比增長24%;建筑業(yè)房屋建筑施工面積達70。06億平方米，同比增長19%。與建筑業(yè)密切相關的工程項目開建方面，則發(fā)生了有增有減的變化。2010年全國累計施工項目471863個，同比增加20601個;2010年全國新開工項目330049個，同比減少9746個;新開工項目計劃總投資190805億元，同比增加25。6億元。開工項目的減少而投資總額卻在增加，佐*了我國工程建設正向大型、巨型的標志*項目挺進，建筑業(yè)企業(yè)依靠綜合實力參與市場競爭的趨勢方興未艾。

施工組織設計是對擬建工程的施工提出全面的規(guī)劃、部署、組織、計劃的一種技術經(jīng)濟文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場依照*慣例，工程施工的發(fā)包和承包實行工程招投標制和合同管理制。工程的管理實行業(yè)主責任制、項目經(jīng)理責任制和工程建設監(jiān)理制等新制度的施行，使項目管理的模式也相應發(fā)生了根本*的變化。因此，施工組織設計的創(chuàng)新是施工企業(yè)必須面對和重視的問題。

本次我做的畢業(yè)設計課題是:苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設計，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙*省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環(huán)境改善及整治工程組成，涉及河道總長61。42km。

西苕溪干流長興段河道整治長20。5km，規(guī)劃航道等級Ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長15。8km，疏浚后河底高程:胥倉橋上游為-4。0m高程，下游為-4。5m高程，河道底寬60m。

左右岸堤防長度總共38。1km。左岸西起小溪口節(jié)制閘，東至下目村，沿線經(jīng)過小溪口段、獨山試驗段、獨山段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段、大施斗段共6個圩區(qū)，堤防長18。2km。堤防防洪標準為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經(jīng)過清臨斗段、楊家灘段、三鄉(xiāng)聯(lián)合斗段、長城聯(lián)合斗段共4個圩區(qū)，堤防長19。8km。堤防防洪標準為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨山試驗段、觀音聯(lián)合斗段、呂山聯(lián)合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應急段工程先行實施。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨山段、大施斗段組成。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段中獨山段，主要工作內(nèi)容為獨山段治理工程(堤線長度約5。8km)，含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工(含建筑工程、金屬結構及機電設備安裝工程)以及為實施上述工程所必須的措施及其他項目。

二、研究目的和意義

施工組織設計，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導*文件，是對施工活動實行科學管理的重要手段。它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術安排的雙重作用，體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內(nèi)容，協(xié)調施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關系。

通過編制施工組織設計，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術經(jīng)濟指標。在人力和物力、時間和空間、技術和組織上，做出一個全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計劃安排，為施工的順利進行做充分的準備，預防和避免工程事故的發(fā)生，為項目的切實實施提供堅實可靠的基礎。

另外，施工組織設計是用以指導施工的具有潛力效力的重要技術經(jīng)濟文件。它把設計和施工、技術和經(jīng)濟、前方和后方、企業(yè)的全局活動和工程的施工組織有機地協(xié)調一致，對建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、材料供應單位、構配件牛產(chǎn)單位的工作都有指導作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達到優(yōu)質、低耗、高速地完成施工任務，取得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。

本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進行施工組織設計，旨在研究如何組織、計劃該項目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務根據(jù)智慧城五期工程地質情況、氣候條件等情況，確定施工的準備、機具設備、技術措施、施工*作和組織計劃等;根據(jù)30號住宅樓的結構特點，確定每一層的施工方法和施工機具;根據(jù)工地現(xiàn)場的及施工方案，確定工地現(xiàn)場的臨時設施(辦公用房、倉庫、預制場地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時，結合建筑物的*質、規(guī)模和工期要求等特點，從經(jīng)濟和技術統(tǒng)一的全局角度出發(fā)，綜合考慮材料供應、機具設備、構配件生產(chǎn)、運輸條件、地質及氣候等各項具體情況，選定最合理、最科學的施工組織方案。

總之，本施工組織設計方案是在符合國家基本建設方針和各項具體的技術政策的前提下，根據(jù)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術、經(jīng)濟特點，通過對人力、資金、材料、機械和施工方法等進行科學合理的安排，以使30號住宅樓工程施工在指定時間和空間內(nèi)，得以有計劃、有組織、有秩序地進行，使工程施工達到工期短、質量優(yōu)、成本低、效益好等最優(yōu)的效果。

三、國內(nèi)外相關研究情況

施工組織設計是針對工程施工的復雜*，來研究工程建設的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理客觀規(guī)律的一個學科。它是前蘇聯(lián)經(jīng)濟體制下的產(chǎn)物，在20世紀60-70年代，我國處于計劃經(jīng)濟時代，各施工企業(yè)只將施工組織作為一個技術*指導。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，施工組織中加入了項目管理的一些職能，施工組織設計由原來的純技術*文件改變?yōu)榧夹g管理*文件。施工組織設計也在不斷地改變自己的角*，隨著項目法在全國的大面積推廣和我國招投標工作的開展，施工組織設計已經(jīng)不單純是一個技術組織文件了。它不僅指導項目的技術實施，而且在質量管理、安全管理、進度管理、季節(jié)*管理、項目組織、項目協(xié)調等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設計中又增加了關于降低成本與新技術開發(fā)的一些內(nèi)容。

現(xiàn)階段，施工組織學科已發(fā)展為廣泛利用數(shù)學方法、網(wǎng)絡技術和計算技術等定量*方法，對整個工程的施工進行工期、成本、質量的控制，以達到工期短、質量好和成本低的目標。但是，我國施工組織設計編制還存在以下幾個問題:

(1)目前所累積的建筑施工技術資源得不到有效、充分的應用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質和經(jīng)驗不足造成的;另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對早已有的成功經(jīng)驗沒有進行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術、新工藝，沒有起到提高勞動效率、降低資源消耗的作用。

(2)有的施工組織設計編制人員缺乏技術理論基礎和具體施工經(jīng)驗，編制中只是對技術規(guī)范照搬照抄，而未對具體工程的特點進行有針對*的規(guī)劃和設計，沒有起到指導施工作用。

(3)施工組織設計必須對每個建筑工程逐個進行編制，以適應不同工程的特點，但不同編制人員對于同類型的施工工藝在進行編制工作的同時，作了大量不必要的重復勞動，降低了工作效率。

(4)現(xiàn)在編制的施工組織設計只作為技術管理制度的一項工作，它主要追求施工效益而很少考慮經(jīng)濟效益，存在只注重組織技術措施，而沒注重經(jīng)濟管理的內(nèi)容，以至在實施過程中不講成本，沒有實現(xiàn)經(jīng)濟效益的目標。

(5)目前施工組織設計的編制經(jīng)常是技術部門的幾個技術人員包攬，技術部門搞編制，生產(chǎn)部門管執(zhí)行，出現(xiàn)設計與實施分離的現(xiàn)象，以至造成施工組織設計只是個形式而已，不能真正起到指導施工的作用。

四、本課題主要內(nèi)容

1、搜集并閱讀國家及陜西省的有關規(guī)范、規(guī)程和標準及強制*條文的規(guī)定;陜西省現(xiàn)行的安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定;現(xiàn)行的國家及陜西省的有關標準圖集;公司質量、

環(huán)境、職業(yè)安全健康綜合管理手冊;體系程序文件和施工作業(yè)指導書。保*項目的合法*和規(guī)范*。

2、閱讀工程施工合同、住宅樓施工圖紙，掌握西安智慧城地點特征、結構特點、施工條件，確定建筑面積和結構特點。

3、確定施工組織管理機構，包括:選擇該項目的組織形式;確定項目經(jīng)理部的機構設置;項目經(jīng)理的遴選與職責;項目經(jīng)理部成員的主要職責;施工項目經(jīng)理部的管理制度等。

4、確定施工方案及施工順序，包括:土方工程施工方案;基礎工程和主體工程施工方案;裝飾工程施工方案等。并對兩種可行施工方案進行技術經(jīng)濟分析，通過比較計算選擇技術上先進、經(jīng)濟上合理的最優(yōu)方案

5、選擇施工機械，并通過對兩種施工機械的經(jīng)濟分析，通過比較計算選擇技術上可行、經(jīng)濟上合理的施工機械。

6、設計主要分部分項工程的施工方法。包括:(1)施工測量(包括沉降觀測和基坑側移觀測)與放線;(2)基坑(或基槽)土方的開挖及回填;(3)基坑降水與基坑支護;(4)墊層混凝土;(5)地下防水工程;(6)主體結構施工階段的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程;(7)圍護結構的砌筑;(8)屋面工程;(9)腳手架工程;

(10)門窗工程;(11)裝修工程;(12)水暖電衛(wèi)等。

7、各種資源需要量計劃。包括:技術準備工作;主要施工機械需要量計劃;主要材料需要量計劃;主要工種施工力量需要量計劃;現(xiàn)場準備工作等。

8、計劃施工進度。按確定工程的施工工期，并按工程量計算所得結果，通過勞動定額、基礎定額和預算定額，再加上施工實踐經(jīng)驗，確定各項施工過程的作業(yè)時間，并編制單位工程施工進度時標網(wǎng)絡計劃。

9、施工現(xiàn)場布置:設計布置垂直運輸機械、攪拌機械、材料和構件堆場、鋼筋和木工加工棚、辦公及休息用房、食堂、廁所、現(xiàn)場施工的臨時供水供電線路、施工臨時道路等。其中材料和構件堆場、臨時房屋等的面積，應根據(jù)定額標準和經(jīng)驗確定。

10、質量安全技術組織措施:主要擬定編寫在施工中如何保*質量的技術措施、保*安全的技術措施、降低成本的技術措施等。

11、計算技術經(jīng)濟指標:施工場地占地面積、施工工期、勞動量、勞動力均衡系數(shù)、采用合理施工方案和先進技術的成本節(jié)約指標等。

12、總結以上內(nèi)容，完成和畢業(yè)答辯。

六、施工組織設計方案框圖

七、主要參考文獻:

1)陳堯啟，陳煜。建筑施工指南。上海:同濟大學出版社，1994

15)tonybaxendale，owainjones。constructiondesignandmanagementsafetyregulationsinpracticeprogressonimplementationinternationaljournalofprojectmanagement。2000

第三篇：土木工程畢業(yè)論文開題報告

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一、課題的目的與意義

土建類本科專業(yè)畢業(yè)設計是學校教學計劃的最后一個重要環(huán)節(jié);是學生綜合素質與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗;是衡量高等教育和辦學效益的重要評價內(nèi)容。

畢業(yè)設計的目的是培養(yǎng)學生綜合應用所學基礎課、技術基礎課、專業(yè)課知識和相應技能，解決土木工程設計問題的綜合能力和創(chuàng)新能力，提高學生的綜合素質和分析、處理問題的本領。

二、課題發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望

我國社會的發(fā)展和進步速度很快，辦公樓設計在現(xiàn)階段發(fā)展也很快，每個城市里基本上都有標志性的辦公樓，

還有不計其數(shù)的中小辦公樓，這些辦公樓的建成筑就了城市的一道亮麗風景線，更使城市的經(jīng)濟得到了良好的發(fā)展。

但是國內(nèi)外很多專家都發(fā)現(xiàn)，有時候環(huán)境的壓抑可產(chǎn)生工作的壓力，如通風不暢，采光不好，這樣容易降低工作效率，所以工作環(huán)境設計得好的話，

可以把很多的問題調節(jié)了，這樣可以大大的提高人們的工作效率，所以如何把辦公樓設計的更好、更合理、更美觀，是當今社會的熱點之一。

辦公建筑作為城市建筑的一種主要類型，在城市的發(fā)展過程中起著不可磨滅的作用。

不同時期、不同風格的辦公建筑，沿著城市的干道向城市四周展開，從中我們也許可以尋找到城市發(fā)展的文脈和城市發(fā)展的軌跡。

同時，在一定意義上，辦公建筑也成為管理者、規(guī)劃者素質的綜合體現(xiàn)。

直至今日，我國的經(jīng)濟形勢，在改革開放政策實施以來，人民的生活水平逐步提高，伴隨著政府體制改革，

進行辦公設計更新的途徑可能有多種多樣，目前主要的方式有固定空間多樣化類型和大空間靈活化類型。

隨著改革開放的深入，我國人民的生活水平大大提高，需要解決的矛盾和問題不斷凸顯，要在進步的前提下合理地解決問題，我所采用的底部框架，上部磚房的建筑結構形式就是一個很好的例證。

總之，都是為了適應多功能現(xiàn)代化的需求，也就是適用社會發(fā)展的需求。

三、課題主要內(nèi)容和要求

1、設計題目：辦公樓

工程地點：長沙某高校;

設計規(guī)模：總建筑面積：3000～3200m2;

抗震設防烈度：6度;

地質條件：自然地表以下 0.6m內(nèi)為雜填土和腐殖土;0.6m～4.5m為褐色粘土，地基土承載力設計值取220kpa;4.5m～10m為卵石土層，10m以下為穩(wěn)定的巖石。

建設單位要求：建筑用途為學校行政辦公樓，總層數(shù)為3～5層;主要用房包括：門廳，值班室，辦公室，會議室;輔助用房主要包括：接待室，公共衛(wèi)生間，文娛室，陳列室等。

主要技術指標：

門廳：60m2;

接待室2間：30 m2/間;

大會議室2間：150 m2/間;

中會議室(每層均設)：60 m2/間;

普通辦公室約30間：15 m2/間;

領導辦公室8間：30 m2/間;

大空間辦公室4間：120 m2/間;

文娛室2間：90 m2/間;

陳列室2間：90 m2/間;

檔案室：150 m2;

儲藏室：50 m2;

圖書閱覽室：150 m2;

值班室：15 m2 樓梯間及公共走道等;

衛(wèi)生間：根據(jù)人數(shù)計算，每層均設男女衛(wèi)生間。

2、結構形式

本工程采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構,樓板可采用現(xiàn)澆或預制鋼筋混凝土樓板,基礎采用柱下獨立基礎。

3、設計內(nèi)容及深度要求

3.1.建筑設計

(1)建筑初步設計(方案設計)

繪制建筑平面、立面、剖面及構造的方案草圖。

(2)建筑施工圖設計(繪制施工圖)

嚴格按《建筑制圖標準(gb/t50104-XX)》繪制建筑施工圖，其中手工繪制3-4張，

成果形式及要求：建筑設計總說明、總平面圖(1：200)、一層平面圖(1：100～200)、其他層平面圖(1：100～200)、屋頂平面圖(1：100～200)、正立面圖(1：100～200)、側立面圖(1：100～200)、剖面圖1個(1個主樓梯剖面)、

節(jié)點詳圖2個(1：10～30檐口、泛水、陽臺扶手等)、門窗表、表現(xiàn)圖、功能分析圖、其他特征平與立面(1：100～200)、單元放大平面圖(1：50;含設施家具布置)。

3.2、結構設計

(1)確定結構方案，合理選型

根據(jù)建筑設計、材料供應和施工條件，合理的確定結構方案和結構布置，完成結構布置草圖。

(2)結構計算

在結構布置的`基礎上，對現(xiàn)澆連續(xù)梁、板進行計算，并選取一榀有代表性的框架及柱下基礎進行結構設計計算(包括確定計算簡圖、荷載計算、內(nèi)力分析及組合、配筋計算等)，須有詳細的設計計算步驟。

框架設計計算時，要求分別進行手算和電算，并對兩者的設計計算結果進行比較分析。

(3)結構施工圖繪制及深度要求

結構施工圖按照手算設計計算結果，嚴格按《建筑制圖標準》繪制，其中手工繪制2張，

成果形式要求：基礎平面結構布置圖(1：100)、基礎大樣圖(1：20～50)、標準層結構布置圖(1:100)、屋面結構布置圖(1:100)、框架模板配筋圖(1：20～100)、現(xiàn)澆樓梯配筋圖(1：20～50)、現(xiàn)澆雨棚配筋圖(1：20～50)、連續(xù)梁、現(xiàn)澆板配筋圖(1：20～50)。

3.3、施工組織設計

完成施工組織設計和一個分部工程施工組織設計。

(1)施工組織設計要求：確定施工部署;擬定施工方案;選擇施工方法、施工機械;確定施工順序、步驟，制定施工技術措施。

(2)分部工程施工組織設計：

分部工程施工組織設計可選作基礎工程施工組織設計，

要求：計算工程量;選擇施工方法、施工機械;

確定施工順序和步驟，制定施工技術措施;

分部工程施工平面圖;施工進度計劃編制單位工程施工進度計劃;

對主要材料要編制材料、半成品和零件的消費進度計劃(鋼材、水泥、木材、砌體材料、門窗等)

(3)成果形式及要求

按《建筑制圖標準》繪制：施工組織設計說明書、主體施工階段施工平面圖、施工進度計劃橫道圖并附說明、施工進度計劃網(wǎng)絡圖并附說明。

4、計算書內(nèi)容及格式要求

計算書內(nèi)容包括中英文摘要、目錄、前言、建筑設計、結構設計、施工組織設計、結論與思考、致謝、參考文獻等。

采用學院的統(tǒng)一格式，要求打印并按要求裝訂成冊。

5、主要參考資料

1、所學教材：房屋建筑學、建筑制圖、混凝土結構、鋼結構、材料力學、結構力學、土力學、施工技術與組織管理、工程概預算、地基基礎等;

2、圖集：建筑標準圖集、中南地區(qū)標準圖集等;

3、國家現(xiàn)行有關規(guī)范和標準：混凝土結構設計結構、建筑結構荷載規(guī)范、高層建筑混凝土結構技術規(guī)程、建筑抗震設計規(guī)范、建筑制圖標準等。

四、本課題的設計步驟

1、建筑設計

(1)總平面圖 (2)各層平面圖

(3)剖面圖(1～2個) (4)立面圖(1～2個)

(5)節(jié)點詳圖(1～3個) (6)簡要設計說明

2、結構設計

(1)根據(jù)房屋基本情況確定結構設計基本參數(shù)

(2)進行結構平面布置

(3)手算一榀代表性框架

(3.1)選取計算框架并確定該榀框架在各種作用下的計算簡圖

(3.2)各種荷載工況下的內(nèi)力計算

豎向荷載(恒、活)作用下的內(nèi)力計算采用分層法;水平荷載(風、地震)下的內(nèi)力計算采用d值法。

(3.3)控制截面內(nèi)力計算、內(nèi)力組合、抗震組合內(nèi)力級差調整

(3.4)框架梁、柱截面設計及節(jié)點核心區(qū)截面抗震驗算

(4)基礎設計

(5)樓梯設計

(6)計算機分析與設計

使用中國建筑科學研究院研制的pmcad建立結構整體計算模型，對標準層及屋面層樓板進行配筋;

用pk對手算框架進行建模分析，對比分析手算結果和pk結果;

用tat進行結構整體空間分析與設計。

(7)整理計算書，繪制結構施工圖

3、施工組織設計

(1)確定施工方案

(2)編排施工進度計劃，繪制橫道圖

(3)施工現(xiàn)場平面布置

五、進度安排及完成時間

畢業(yè)實習：3周(第1-3周);包括開題報告、實習報告的完成;

建筑設計：3周(第4-8周);其中建筑方案1周、建筑施工圖4周;

結構設計：4周(第9-12周);其中結構方案1周、結構施工圖3周;

施工組織：1周(第13周);

成果整理：2周(第14-15周);

答辯: 1周(第16周)。

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開題報告中的課題來源

課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：

1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài),;

其中國外的動態(tài)可以少寫一點(畢竟了解的少)，就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。

國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。

2，理論及實際意義

闡述下你設計對理論或者實際工作的意義等情況。

3，可以加上本設計的創(chuàng)新點

課題來源一般寫學校自主選題，或是老師指定選題

第四篇：道路畢業(yè)設計開題報告

一、 選題目的與意義

1、選題目的：

畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。

（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。

（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：

1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ；

2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡；

3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。

1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。

2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。

1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。

2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster2002系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。

三、主要研究內(nèi)容

1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。

2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。

3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。

4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。

5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。

6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。

7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。

8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。

9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。

本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：

1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的.偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。

5．特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。

6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。

7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。

四、研究方法與實施方案

1、平面設計

本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設計

結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5、路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。

6、擋土墻的設計

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設計

在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設計

根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。

9、路基土石方調配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

10、專題特色設計

擬選做加筋土擋土墻的設計。

五、主要參考文獻

1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》JTG B01－2003,人民交通出版社出版,2004年2月.

2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,2001年1月.

3.路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.

5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.

6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,2001年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,2006年.

12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設計》 第三版,重慶:重慶大學出版社,2012年

第五篇：施工組織開題報告

題 目：深基坑支護施工技術及穩(wěn)定性分析

報告人： xxx 2011年8月24日

一、文獻綜述

同時又是一個綜合性的巖土工程難題，既涉及土力學中典型的強度、穩(wěn)定與變形問題，同時還涉及土與支護結構的共同作用問題。對這些問題的認識及其對策的研究，是隨著土力學理論、測試技術、計算技術以及施工機械、施工技術的發(fā)展而進步完善的。

深基坑的支護工程，采用何種支護方案，除了與基坑深度直接有關外，更主要的是根據(jù)底層土質的好壞來采用不同的支護方案?；又ёo工程包含擋土、支護、防火、降水、挖土等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，如其中某一環(huán)失敗，將會導致整個工程的失敗。根據(jù)基坑工程事故的統(tǒng)計分析，基坑工程事故發(fā)生率較高，竟占基坑總數(shù)的1/4以上，而這些工程事故主要表現(xiàn)為支護結構產(chǎn)生較大位移、支護結構破壞、基坑塌方及大面積滑坡、基坑周圍道路開裂和塌陷、與基坑相臨的地下設施(管線、電纜)變位以至于破壞，鄰近的建筑物開裂甚至倒塌等。 由于深基坑開挖與支護技術涉及工程地質、水文、場地環(huán)境、支護設計方案、計算參數(shù)以及施工操作等許多方面，其中的好多問題還尚在探討之中，許多設計計算方法也僅建立在經(jīng)驗或半經(jīng)驗之上，使深基坑工程的設計與施工處于不定狀態(tài)。一方面，由于工程失誤造成深基坑支護結構失效事故頻頻發(fā)生，損失嚴重;另一方面，由于過分地強調安全、穩(wěn)妥，以至于不考慮支護結構是一種臨時結構，而按永久性結構進行設計，因此造成的浪費也是驚人的。傳統(tǒng)的基坑支護