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第一篇：小學社會實踐教育調(diào)查報告

當前的社會，市場繁榮，社會穩(wěn)定，人民生活普遍得到改善，但在這些好的前景面前，也暴露了不少問題，經(jīng)過我初步了解，我知道主要有以下的三個方面：

1、大學生就業(yè)難。

現(xiàn)在我國每年畢業(yè)的大學有幾千萬。而真正能就業(yè)的不是之夸之一，原因在于2008年來了一場大型的金融危機，這次金融危機長達3到6年，會讓人民收集了苦頭，這是因為美國。經(jīng)濟勢力倒退，然后播散到世界各地，使我國大學生就業(yè)十分困難，那是因為有些人很笨，公司為了讓自己在這個社會當中生存下去就不把那些很笨得人不管他了，然他討飯去……等許多事，就轉(zhuǎn)收有學問的人，讓這些人在公司為他（她）干活，好讓自己生活下去！

2、工廠缺少很多有技術(shù)的工人。

是因為：有些人在少年時很貪玩，不管做什么都做不好（出去穿鞋、穿身上的東西、刷牙洗臉，手上的活都做不來），考進了不好的高中和初中，現(xiàn)在就業(yè)的學生十分的困難（我是說那些學洗不好的同學），相反那些好的同學一個個被入取了，而那些不好的同學只好討飯、討錢……！有些人在家里游手好閑不務正業(yè)（我是說那些學洗不好的同學），使公司不要讓他（她）們做工人說以工廠里面技術(shù)的人愈來愈少了，造成了工廠缺少很多有技術(shù)的工人！

3、大量的印染工廠污染了環(huán)境。

是因為工廠的廢棄物太多了、塑料紙?zhí)嗪团懦龊谏撵F氣，我們先來了解廢棄物和塑料紙是怎樣污染河水？印染工廠把大量的廢棄物和塑料紙一天一天的扔進河里，就這樣年復一年、日復一日。小河里的魚漸漸變少了，河水也變得渾濁不清，最后河里的水漸漸的變少了，最后沒了！霧氣污染是工廠里排出黑色的霧氣不斷的上升，污染了大氣層，還會臭氧氣層破裂！人們多聞了會的黑死病！可能的事就都會發(fā)生！一旦發(fā)生防不可防，會死去很多人！保護環(huán)境人人有責！

大家在新的一年里學習進步，考個好初中，也要提倡大家保護環(huán)境人人有責！

第二篇：小學社會實踐活動報告

一、調(diào)查目的

引導學生從小事做起、從自己做起，逐步養(yǎng)成節(jié)約的行為習慣，最大限度減少食品浪費。動員學生積極參與節(jié)電節(jié)水活動，促使學生養(yǎng)成及時關(guān)水、關(guān)燈習慣，杜絕長流水和長明燈現(xiàn)象。

二、調(diào)查時間

20__年寒假

三、調(diào)查范圍：

新鄭市龍湖鎮(zhèn)王許村4戶居民。

四、調(diào)查方法談話法：

通過談話了解他們每個家庭的用糧用水用電情況，并分析原因。

五、調(diào)查結(jié)果與分析

1號家庭有3口人，家里有一臺電腦、三臺電視、一臺電冰箱、一個微波爐、一個電飯煲等家電。平均每月水費22元，128.4元，合計每月150.4元，平均每人水電費51元[我大多數(shù)不在]。用電、用水習慣：爸爸愛玩電腦，所以家里電腦一天到晚開著。周末，時常三臺電視全部打開。我們常常會忘了隨手關(guān)燈。洗菜的誰會用來沖廁所。2號家庭爺爺家有4口人，家里有一臺電視、一臺微波爐、一臺洗衣機一臺冰箱。平均每月水費17.6元，電費116.416合計每月134.016，平均每人水電費33.504元。用水、用電習慣：平常他們兩位是很節(jié)約的，夏天連電風扇都很少開，電視也不看什么，可我和我表妹來了以后，就開銷大了，幾乎每天晚上都開空調(diào)，還會看電視。上廁所沖馬桶幾乎都用廢水。3號家庭外公家有4口人[外加一名3個月的嬰兒]家里有四臺電視、三臺空調(diào)，平均每月水費30.8元、平均每人水電費43.224元。用電習慣：人走關(guān)燈、用節(jié)能燈、電視聲音開的小。用水習慣：家里有個嬰兒，要常洗尿布，水會比別人家多，刷牙洗臉，水龍頭不是一直開。

六、調(diào)查結(jié)論

3號的水、電費都是最高的。其實用水，用電量跟家庭人數(shù)也有關(guān)系，2號家庭和3號家庭人數(shù)一樣，但3號全是大人，2號有2個小孩，自然多了一些水費和電費。從每個家庭用水、用電情況來分析，都有環(huán)保意識，但因為每個家庭的電器不一樣，情況也就不一樣了。家庭的用水量與家中人口和家中人口用水習慣都有關(guān)系，養(yǎng)成好的節(jié)水習慣能決定用水的多少，能節(jié)約水。通過這次調(diào)查我發(fā)現(xiàn)節(jié)水節(jié)電在我們生活中是很重要的，下面給介紹幾個節(jié)水節(jié)電小妙招。

第三篇：小學綜合實踐課工作總結(jié)

綜合實踐活動是一門基于學生的直接經(jīng)驗，緊密貼近學生自身生活與社會生活，由學生自主實踐和探索，體現(xiàn)對知識綜合運用的全新課程。綜合實踐活動課程超越書本，超越體系化的教材，超越封閉的課堂，面向自然、面向社會、面向?qū)W生的生活和已有經(jīng)驗，在開放的時空中促進學生生動活潑地發(fā)展，增長學生對自然、對社會、對自我的實際體驗，發(fā)展綜合的`實踐能力。

本學期，綜合學科以新課程標準的基本理念為指導，扎扎實實地開展著?；仡櫛緦W期的工作，現(xiàn)將一學期的工作小結(jié)如下：

一、走進生活，確定主題

綜合實踐活動的主題必須是學生感興趣的，與學生的生活實際相聯(lián)系的。學生們通過上網(wǎng)、調(diào)查、采訪等方法收集資料，并進行整理總結(jié)匯報，了解了生活中的常識，引導學生關(guān)注生活，與學生的生活聯(lián)系起來。

二、自主結(jié)合，科學合理

綜合實踐活動的組織是以小組活動為基本組織形式。在綜合實踐活動中，小組活動的問題確定之后，我們尊重學生的自主選擇，指導學生進行合理的分組與分工。我們的經(jīng)驗：在分組中我們先請同學們圍繞篩選的幾個小組活動內(nèi)容，根據(jù)自己的喜好進行自由的選擇，再找合適的同學進行組合。在此基礎(chǔ)上，教師為了力求科學性，還要盡量讓學生按興趣、愿望自由分組，同時提出必要的指導性建議。

三、關(guān)注活動，適時引導

在活動過程中，教師的指導非常重要。教師必要的指導，能幫助學生在探索活動中把握方向，使活動有序順利地開展下去。我?guī)蛯W生把握了方向，使其順利地開展活動，使學生獲得了學習樂趣。在活動過程中，學生會遇到各種各樣的困難。如果不及時解決，就會打擊他們對活動的信心和興趣，老師這時就是他們的鑰匙，引路人。他們畢竟還是孩子，遇到困難是難免的，給予適當?shù)狞c撥、引導，會使他們在活動過程中更加充滿信心!綜合實踐活動的精髓在于“實踐”二字。

教學中讓學生親身參與、主動實踐，在實踐中綜合運用所學知識解決各種實際問題，提高解決實際問題的能力，實踐的內(nèi)容是豐富的，實踐的方式也是多樣的。實踐并不僅僅意味著讓學生作社會調(diào)查、參觀、訪問，更重要的是要為學生營造實踐情境，通過引導，讓學生自己能夠發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題。特別是學生能夠面對生活世界的各種現(xiàn)實問題，綜合運用所學知識，主動地去探索、發(fā)現(xiàn)、體驗、重演、交往，親歷親為，獲得解決現(xiàn)實問題的真實經(jīng)驗，從中培養(yǎng)實踐能力。隨著綜合實踐活動廣泛的開展，拓寬了學生動手的空間，為學生自主動手、獨立制作、體現(xiàn)個性化特征的設計提供了時間的保障。本著為全社會培養(yǎng)有知識、有能力、有理想的建設人材的目標，開設綜合實踐活動課程，很有必要。

第四篇：小學綜合實踐活動總結(jié)報告

本學期，我校的綜合實踐活動教學工作，以基礎(chǔ)教育課程改革為中心，以“創(chuàng)新、實踐、發(fā)展”為主線，采取“點上深化、面上拓展、縱深推進”的措施，深化課程研究，推進綜合實踐活動課程的常態(tài)化和有效化實施，全面提高課程實施水平。學生通過自身的實踐、觀察、體驗與思考，從發(fā)現(xiàn)中提出問題，然后積極主動地去嘗試解決問題的方法和途徑。下面是對我校本學期綜合實踐課的教學工作總結(jié)：

一、給學生提供自由學習的空間

對教師來說，綜合實踐活動課最好不用“上課”或“教”這樣的字眼，而是用“做”“實施”或“開展”更合適。因為綜合實踐活動課不是“上出來”的，也不是“教出來”的，而是“做出來的”。

在活動期間，讓學生盡情地觀賞一切，分析一切，這一切原本對他們來說，確實是陌生的，但正因為陌生，恰恰給了他們以新奇的感覺，學生透過疑云看本質(zhì)，積極主動地進行探索活動，開展廣泛的交流，并對獲得的種種信息和現(xiàn)象進行充分的，毫無拘束的爭辯，在爭論中認識，在爭辯中深化。這對于我們也提出了一個嚴厲的挑戰(zhàn)，因為綜合實踐活動可體現(xiàn)學生學習的主體性、主動性和探究性，學生帶著問題來研究，帶著準備來探索，一切也都是新的，這樣一來，學生解決問題的綜合能力可得到提高，也有利于拓展文化結(jié)構(gòu)和自身素質(zhì)。

二、給學生搭建主動學習的舞臺

本學期綜合實踐活動在具體的實施中，將它分為三個階段，即準備階段、實施階段、總結(jié)交流階段。對于設計的這些活動內(nèi)容，一節(jié)課完成是不現(xiàn)實的，為此兩周圍繞一個內(nèi)容展開，讓學生有足夠時間、空間，深度參與實踐過程，獲得豐富體驗。

在準備階段，在學生對身邊的社會、自然現(xiàn)象有了初步觀察的基礎(chǔ)上，在教室里討論，指導學生提出問題，確定主題，做出活動方案。突出學生的主體性，引導孩子將模糊的問題有效合理地表述出來，并幫助與指導學生準備工具與材料。

在實施階段，讓學生自己動手去做，去經(jīng)歷與體驗。因為學生的能力有限，還有安全問題，活動是以小組的方式進行。在實施過程中進行一些指導，對一些必要的專題講解和方法的介紹，并對學生活動的整個過程進行觀察，善于發(fā)現(xiàn)學生的特點，對學生做出恰當?shù)脑u價。

在綜合實踐活動中，學生可以自由自在的組織活動小組，確定好自己研究的主題及內(nèi)容，確定研究的目標體系。根據(jù)學生的認知情況，精心設計過程，并對學生的學習活動及學習過程進行嚴格的調(diào)控。在綜合實踐中，研究方式的選擇，學習小組的組成，活動過程中的計劃、活動成果的構(gòu)想，都完全在學生自己手上。

三、讓學生加強資料的收集和整理，分享成果

綜合實踐活動這一門課程以“實踐”為主，為了更好地對學生的活動成果進行評價和反思。指導學生要注意收集、整理各種相關(guān)的活動資料，如照片、日記、采訪和調(diào)查記錄等，并在每次活動結(jié)束后，讓學生撰寫活動日記和心得體會，將活動的一刻永遠記錄下來，并與同學、家長老師分享活動的成果。

總之，綜合實踐活動是一種探索過程，是一種實踐過程，也是一種開放性思維過程，在實踐活動中，最重要的是不重結(jié)果，而重過程，只要學生在活動中得到了鍛煉，成長起來了，這就是成功的。

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第五篇：小學社會實踐教育調(diào)查報告

一、 背景

當歷史的'巨輪駛?cè)?0xx年，西部大開發(fā)迎來第十個年頭。10年來，國家不斷加大對西部地區(qū)交通、水利、能源、通信、市政等基礎(chǔ)設施建設的支持力度。西部大開發(fā)前，西部地區(qū)公路通車里程只有53.3萬公里，20xx年達147.7萬公里。青藏鐵路的通車，更是填補了我國唯一不通鐵路省區(qū)的空白。西部12個干線機場和30個支線機場實施了大規(guī)模改擴建，新建21個支線機場，縮短了西部與其他地區(qū)的距離。大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設施建設，改變了西部閉塞的狀況，使物流更為通暢，人員出行更為便捷。

二、 西部地區(qū)交通運輸建設事業(yè)的現(xiàn)狀分析

（一）交通基礎(chǔ)設施建設的成就

從西部地區(qū)“十大工程”，到青藏鐵路的開工建設；從西部地區(qū)大規(guī)模的機場建設，到鐵路、公路建設的全面啟動，西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設施建設近年來取得了顯著的成績。

1、鐵路交通

20ｘｘ年7月1日，青藏鐵路全線通車，川渝進藏列車挺進拉薩。實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略10年，西部地區(qū)相繼建成開通了內(nèi)昆、渝懷、株六復線等重大干線鐵路，西部地區(qū)鐵路總營業(yè)里程占全國比重達37.7%。

隨著西部綜合交通樞紐的加快建設，到20ｘｘ年，四川省鐵路通車里程將達8000公里，從成都到沈陽、上海等地，將從現(xiàn)在的30多個小時縮短到8小時，到廣州、北京等城市則只需6小時，到時候?qū)⒉皇?蜀道難"，而是"蜀道通"、"蜀道易"了。20ｘｘ年四川的gdp實現(xiàn)1.4萬億元，與1999年相比翻了近兩番。去年底，隨著全國18個鐵路集裝箱節(jié)點之一的xx團結(jié)村集裝箱中心站開通使用，規(guī)劃布局的鐵路物流基地已具雛形；并隨著成渝、渝黔、渝萬等客運專線的開工建設，鐵路正助推xx在20ｘｘ年以前建設成為長江上游的經(jīng)濟中心和綜合交通樞紐。在20ｘｘ年，xx的gdp總量只有1603億元，到20ｘｘ年，全市的gdp總量已超過6000億元，增速居全國第三。

而作為"欠發(fā)達、欠開發(fā)"省份的貴州以正在建設的貴廣快速鐵路和即將開工建設的渝黔、成貴鐵路為依托，努力打造現(xiàn)代南方"絲綢之路"，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。僅去年底開工建設的貴陽市域快速鐵路，平均每年將拉動gdp增長0.6個百分點，可直接、間接帶動40多萬人就業(yè)，對經(jīng)濟增長貢獻率達到23%。

在鐵路運力的保障下，如今西部地區(qū)已成為中國經(jīng)濟發(fā)展的"先鋒"板塊。惠普2400萬臺筆記本制造基地、富士康千億級電子產(chǎn)品制造基地、廣達4200萬臺筆記本電腦出口制造基地落戶xx。阿里巴巴集團宣布在成都投資１億美元，建立開拓西部市場的一個基地等等。

2、公路交通

（1）公路里程不斷增長，通達深度不斷提高。

西部公路通車里程由1999年的53.3萬公里增加到20ｘｘ年的142.1萬公里，公路網(wǎng)密度由7.7公里/百平方公里增加到20.6公里/百平方公里。到20ｘｘ年底，西部地區(qū)國道主干線全部建成，西部地區(qū)與東中部地區(qū)的交通及經(jīng)濟聯(lián)系明顯加強。20ｘｘ年底，西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通達率分別達到98.3%和81.2%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通暢率分別達到77.5%和35.0%。

（2）公路建設投資力度不斷加大。

1999年全社會公路建設完成投資2189億元，其中西部地區(qū)完成投資591億元，占27.0%。20ｘｘ年，全社會公路建設完成投資6881億元，其中西部地區(qū)完成2299億元，占33.4%。與1999年相比，西部地區(qū)公路建設投資額增加了2.9倍，占全國公路建設完成投資的比重增加了6個百分點。20ｘｘ年，四川、陜西、xx等省份完成公路建設投資額超過200億元。

（3）高速公路發(fā)展迅速。

1999年底，全國高速公路里程11605公里，其中，西部地區(qū)高速公路里程2529公里，占21.8％；20ｘｘ年底，全國高速公路里程60302公里，其中，西部地區(qū)16455公里，占27.3％。與1999年相比，20ｘｘ年西部地區(qū)高速公路里程是西部大開發(fā)之前的6.5倍，占全國高速公路總里程的比重增加了5.5個百分點。西部地區(qū)國家高速公路網(wǎng)建設進展順利。國家高速公路網(wǎng)西部地區(qū)規(guī)劃里程35907公里，截至20ｘｘ年底，國家高速公路網(wǎng)西部地區(qū)建成里程15493公里，（占西部地區(qū)規(guī)劃里程的43%，下同），在建6189公里（22%）。

（4）橋梁建設取得重大進步。

隨著公路建設的迅速發(fā)展，西部地區(qū)橋梁建設水平不斷提高。1999年底，西部地區(qū)共有橋梁60718座、1880209延米，其中特大橋185座、100724延米。到20ｘｘ年底，西部地區(qū)共有橋梁139519座、5981876延米，其中特大橋305座、349453延米。

（5）隧道建設進入世界先進水平。

1999年底，西部地區(qū)共有公路隧道45座、10410延米，沒有一座長隧道、特長隧道。到20ｘｘ年底，西部地區(qū)共有公路隧道1961座、1102871延米，其中特長隧道50座、240198延米，長隧道217座、362684延米。

（6）公路設計、施工和管理水平顯著提高。

西部地區(qū)公路科技創(chuàng)新能力顯著增強，在數(shù)字化規(guī)劃技術(shù)、自動化勘察設計技術(shù)，沙漠、黃土、鹽漬土、多年凍土、膨脹土、巖溶等特殊地質(zhì)條件下的成套筑路技術(shù)，高速公路拓寬改造技術(shù)，大跨徑橋梁和長大隧道的設計、施工成套技術(shù)，路面新材料開發(fā)應用等方面取得了重大成果，公路建設科技貢獻率不斷提高，推動了公路建設技術(shù)進步。

（7）公路建設理念不斷提升。

西部地區(qū)地形地質(zhì)條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。為加強公路建設過程中生態(tài)環(huán)境保護，堅持科學發(fā)展，自20ｘｘ年開始，在四川省川主寺至九寨溝公路成功試點的基礎(chǔ)上，交通部在全國推行勘察設計典型示范工程，提出 “六個堅持六個樹立”的勘察設計新理念。按照“安全、環(huán)保、節(jié)約、實用、創(chuàng)新”的建設方針和“不破壞就是最好的保護”的原則，強調(diào)在設計上最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，在施工中最小程度地破壞和最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。通過勘察設計典型示范工程活動，西部地區(qū)公路建設水平大大提高。

（8）公路建設成效顯著

公路基礎(chǔ)設施建設對于西部地區(qū)改善通行條件、加強交流溝通、實現(xiàn)脫貧致富，起到重要作用，產(chǎn)生了顯著成效。

一是公路交通的發(fā)展，為人們出行和貨物流通創(chuàng)造了便捷的條件，為經(jīng)濟和社會的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)；

二是改善了投資環(huán)境，促進了沿線地區(qū)土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對社會發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，特別是高速公路的建成，促進了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟的繁榮；

三是各地機場公路、疏港公路以及重要能源和原材料產(chǎn)地公路技術(shù)狀況的普遍改善，促進了綜合運輸體系的發(fā)展；

四是加強農(nóng)村公路建設，改善了貧困、邊遠地區(qū)的交通條件，促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，促進了社會主義新農(nóng)村建設；

五是公路建設擴大了需求，增加了就業(yè)機會，帶動了建材、石化、機械、汽車、旅游、商業(yè)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，為國民生產(chǎn)總值的增長作出了貢獻；

六是公路的開通促進了信息交流，有利于當?shù)厝嗣袢罕婇_闊眼界、轉(zhuǎn)變觀念，使西部地區(qū)與東中部地區(qū)聯(lián)系更加緊密，促進了經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。

3、水路交通

10年來，西部地區(qū)內(nèi)河水運基礎(chǔ)設施面貌改善明顯，建設成效顯著。長江上游已達到三級航道標準，西江航運干線已達到三級及以上航道標準。主要港口和庫區(qū)水運基礎(chǔ)設施有較大改觀，瀘州、貴港等港口建成一批內(nèi)河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝專業(yè)化泊位，長江上游航運中心初具規(guī)模。水路運輸量持續(xù)快速增長，20ｘｘ年至20ｘｘ年，內(nèi)河水運貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別從1999年的0.55億噸、180億噸公里，增長到2億噸、1199.8億噸公里，增長了3.6倍和6.6倍。

4、交通科技

科技是支撐西部地區(qū)交通建設的重要基礎(chǔ)。西部地區(qū)地形地質(zhì)條件復雜，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，交通建設必然會遇到許多技術(shù)難題，需要依靠科技的手段、科技的力量，攻克這些技術(shù)難題，保證交通建設的順利進行。因此，西部交通發(fā)展離不開科技的支撐。

交通運輸部從“十五”開始啟動實施的“西部交通建設科技項目計劃”（簡稱西部項目），針對西部公路、水路交通發(fā)展中關(guān)鍵技術(shù)問題，組織全國交通科技力量開展聯(lián)合攻關(guān)，在公路基礎(chǔ)設施建設和養(yǎng)護、水路基礎(chǔ)設施建設與維護、運輸服務、交通安全、綠色交通等五大技術(shù)領(lǐng)域開展了756項課題研究，形成了特殊地質(zhì)條件下公路建設成套技術(shù)、世界級橋梁隧道建設技術(shù)和港口建設技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)突破與創(chuàng)新，在提高工程質(zhì)量、延長設施壽命、降低工程造價、加快工程進度、保障交通安全、保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源和節(jié)能減排等方面成效顯著，切實保障了西部交通基礎(chǔ)設施建設的質(zhì)量與進度，為西部交通的快速發(fā)展提供了有力的支撐。據(jù)初步統(tǒng)計，西部科技項目的投入產(chǎn)出比為1∶27，直接經(jīng)濟效益達899億元。

三、 西部地區(qū)交通運輸行業(yè)存在的問題

交通運輸業(yè)作為事關(guān)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要領(lǐng)域，雖然取得了長足發(fā)展，但制約西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸仍然突出，交通基礎(chǔ)設施建設任務依然艱巨。

1、交通專門人才隊伍存在的問題

（1） 專門人才總量少、密度低。

1997年西部12省區(qū)市公路交通系統(tǒng)職工人數(shù)約64.9萬人，占全國250萬公路交通職工的26%；專門人才總數(shù)約為11.3萬人，占全國總數(shù)（約46萬人）的24.6%；西部地區(qū)專門人才密度為17.4%，低于全國公路交通系統(tǒng)專門人才密度平均值約1個百分點。顯然，西部公路交通系統(tǒng)人才狀況不能適應實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快西部公路交通建設的客觀需要。

（2） 專門人才學歷偏低，整體素質(zhì)水平較低。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，西部地區(qū)公路交通專門人才學歷普遍偏低，大部分是中專及以下層次。從事科學研究的高級專門人才極為匱乏，現(xiàn)有的專門人才中部分人員知識老化嚴重，知識更新緩慢。這在客觀上造成西部公路交通專門人才隊伍文化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)素質(zhì)整體水平較低，必須盡快改變。

（3） 專門人才專業(yè)結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)職稱等級低

（4） 行政干部學歷、職稱、專業(yè)結(jié)構(gòu)不便理，層次偏低。

西部公路交通行政干部一般都是專門人才中的優(yōu)秀分子，而目前，西部交通行政干部在學歷、專業(yè)、職稱結(jié)構(gòu)及基本素質(zhì)方面還存在一些不容忽視的問題。

（5） 交通行政執(zhí)法人員學歷偏低、分布不合理。

2、交通科技

（1）交通運輸科技自主創(chuàng)新能力還有待進一步提高。還沒有形成一個開放競爭的創(chuàng)新環(huán)境，缺少創(chuàng)新驅(qū)動力，對充分調(diào)動行業(yè)內(nèi)外科技力量產(chǎn)生阻礙。

（2）交通科技制度和資金投入機制尚需進一步完善。

（3）科技資源配Z效率、交通運輸科技成果應用水平仍需提高。

3、綜合交通運輸體系

西部地區(qū)公路、鐵路、水路及航空均處于大發(fā)展的初期，區(qū)域內(nèi)綜合交通呈現(xiàn)出區(qū)域?qū)ν獯笸ǖ廊狈Α⒌缆返燃壍?、分布不均勻等特征。以納入“十二五”規(guī)劃的“西三角經(jīng)濟區(qū)”為例。西三角經(jīng)濟區(qū)是指把西安與被國務院批準設立“新特區(qū)”的xx市和成都市聯(lián)合組成的。作為一個可能形成我國繼珠三角，長三角和環(huán)渤海之后的第四個增長極的區(qū)域，它對西部大開發(fā)將是一個巨大的推進。但是，目前“西三角”區(qū)域仍然存在一系列問題：

1）區(qū)域?qū)ν獯笸ǖ老鄬θ狈?/p>

高速公路、鐵路和水運方面，多條對外通道尚未完全貫通。同時，航空運輸成本較高，不適宜大規(guī)模運輸，因此目前成渝地區(qū)直達上海只能靠水運。而受航道條件影響，長江航道只在宜賓以下才可成規(guī)模運輸，加之南京長江大橋的限制，航運船只運輸規(guī)模有限。高速公路、鐵路的通達率較低，水運的受限，嚴重影響了“西三角”地區(qū)與長三角、珠三角等中東部地區(qū)的聯(lián)系和交流。

2）區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡化水平相對較低

從公路和鐵路方面看，內(nèi)部連接通道覆蓋率還存在多處盲點。區(qū)域內(nèi)部連接通道的缺乏使兩省一市之間的交流受到了極大的限制，嚴重制約了“西三角”綜合交通一體化發(fā)展的進程。

3）鐵路線路技術(shù)標準低，缺少快速通道

區(qū)域內(nèi)部連接三個大城市的只有寶成線（寶雞至成都段）、隴海線（西安至寶雞段）、成渝線、襄渝線（安康至xx段）、西（安）（安）康線、達成線（成都至遂寧段）和遂渝線，受地形影響，區(qū)域鐵路復線少單線多，彎多直少，加上技術(shù)裝備水平低，鐵路速度低，缺少快速路。

4）區(qū)域內(nèi)部道路分布不均衡，兩頭多中間少，道路等級低

20ｘｘ年，公路總里程為415397公里，其中等級公路占總里程的61.74%，高速公路5050公里，占總里程的1.91%。從道路的分布上看，三省（市）公路主要分布在三個大城市圈周圍，而川北、陜南、渝東北道路相對較少，除極個別城市外，多數(shù)沒有通高速公路，尤其是三地交界處。

4、交通財會

一是由于交通事業(yè)正處在新的大發(fā)展時期，建設任務相當繁重，資金需求量巨大，既要面臨建設資金，特別是資本金缺口大的困難，又要承受債務負擔大的壓力，籌融資任務十分艱巨；

二是一些交通建設項目管理、財務管理和資金監(jiān)管工作還不到位，仍有死角，少數(shù)領(lǐng)導干部違紀違法案件還時有發(fā)生，財務監(jiān)督職能還需要進一步強化；

三是財務基礎(chǔ)工作和人員素質(zhì)都有待提高，行業(yè)財務管理水平還不能完全適應交通事業(yè)發(fā)展的需要，也不能完全適應國家財政、投融資和國有資產(chǎn)管理體制等各項改革的需要。

四、 解決措施與對策

（一）解決交通專門人才隊伍存在的問題

1、規(guī)范交通財會崗位職責管理，建立交通財會崗位責任制。

2、建立健全財會隊伍建設機制。加強交通財會人才庫的建設管理工作，完善人才庫網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，重點加強對交通基本建設項目財會人員的配備工作。此外，在交通主管部門的統(tǒng)一領(lǐng)導下，加強交通財會人員的交流力度，制定相應的財會人才交流計劃，提高交通財會人員的實踐經(jīng)驗。加強交通系統(tǒng)會計專業(yè)職稱評審工作的組織指導，為優(yōu)化交通行業(yè)財會人員的專業(yè)技術(shù)職務結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。

3、加快交通財會人員高層次培訓基地建設。同時，充分發(fā)揮各級交通會計學會的作用，加強交通財會人員繼續(xù)教育，開展多種形式的交通財會培訓，不斷提高交通財會人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務能力，適應財政改革與交通發(fā)展的需要。

4、依托各級交通會計學會，組織交通財會人員到發(fā)達國家和地區(qū)開展交流、考察、培訓，借鑒發(fā)達國家在財務管理、投融資等方面的經(jīng)驗和做法，開闊交通財會人員的專業(yè)視野。加強交通財會學術(shù)研究和交流，以課題研究為載體，提高交通行業(yè)財會人員的理論水平和業(yè)務能力。

（二）交通科技

1、面向交通建設主戰(zhàn)場，推動產(chǎn)學研用相結(jié)合；努力營造開放競爭的創(chuàng)新環(huán)境，充分調(diào)動行業(yè)內(nèi)外科技力量；

2、進一步建立持續(xù)穩(wěn)定的資金投入機制，加大科技投入；進一步強化科技項目管理，提高科技資源配Z效率，不斷完善制度，提高交通科技科學化管理水平。

（三） 建立、完善綜合交通運輸體系

1、統(tǒng)籌建設。統(tǒng)籌川陜渝三省市的交通網(wǎng)絡建設，建立三地在交通規(guī)劃、建設、管理等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，深入推進綜合交通一體化發(fā)展，避免因三地“信息不對稱”產(chǎn)生重復建設、路網(wǎng)盲區(qū)等不合理現(xiàn)象。

2、梯度推進。陜南與川渝兩地之間的秦巴山脈是制約三地綜合交通一體化發(fā)展的主要因素，因此在三地綜合交通的發(fā)展上，要采用循序漸進、梯度推進的方式進行建設。具體來說就是兩邊向中間推進，即由關(guān)中向陜南推進、由成都向川北推進、由xx一圈向渝東北翼推進。

3、重點突破。綜合交通運輸系統(tǒng)的建設是一項系統(tǒng)工程。“西三角”區(qū)域綜合交通的建設要選準突破點，集中力量在關(guān)鍵部位求突破、謀發(fā)展，當前主要的突破點應當放在統(tǒng)籌對外大通道的建設和內(nèi)部連接線的優(yōu)化上，建設的重點區(qū)域應放在三個大都市圈以及陜南、渝東北、川北等“西三角”中間區(qū)域。

4、因地制宜。由于“西三角”涵蓋的兩省一市交通運輸系統(tǒng)發(fā)展不平衡，推進三地綜合交通的大發(fā)展不能搞“一刀切”。在三個大都市區(qū)周邊，以解決公共交通的便捷性、物流體系的完善、客貨集散樞紐的建設等為重點，繼續(xù)完善綜合路網(wǎng)的建設；在三地結(jié)合部廣大綜合交通不發(fā)達的地區(qū)，應側(cè)重做好中小城市之間快速路網(wǎng)建設以及物流中轉(zhuǎn)樞紐建設等工作。

（四）交通財會

1、必須堅持制度創(chuàng)新。近幾年的財會工作實踐，使我們進一步認識到，只有堅持理念的更新和制度的創(chuàng)新，才能適應財政管理制度和交通體制改革的需要。為此，我們應該堅持把財會規(guī)章制度建設和工作制度建設作為財會工作的重要基礎(chǔ)性工作抓實抓好，為交通財會工作的順利開展起到了重要作用。

2、必須堅持把服務行業(yè)作為工作的根本目的。財會管理工作在交通事業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，隨著政府職能的轉(zhuǎn)變和財政管理制度的改革，要求我們必須進一步轉(zhuǎn)變工作理念，增強服務行業(yè)的主動性和能動性，把服務行業(yè)作為工作的出發(fā)點和落腳點。

3、必須堅持依法理財和科學理財。交通事業(yè)的發(fā)展，不僅需要有規(guī)范有序的財會環(huán)境予以支持，而且需要財會部門充分發(fā)揮參謀助手作用。這就要求財會部門在堅持依法理財，的同時，必須運用最新的財會管理理論，借鑒國內(nèi)國外、行業(yè)內(nèi)外先進的財會管理方法，為交通事業(yè)發(fā)展提供決策咨詢服務。

4、創(chuàng)新理財思維、廣開融資渠道、加強資金監(jiān)管、提高資金使用效益，是交通運輸財務部門和廣大交通財會工作者的工作重點。

第六篇：小學社會實踐教育調(diào)查報告

今天我沒上學，爸爸沒上班。下午無聊，爬山我不愛爬，又不想在家里呆。爸爸建議我們?nèi)x做一個社會調(diào)查，不需要其他人配合，只要我們自己兩個人，進行社會實踐，調(diào)查xx車流及車牌地情況統(tǒng)計。

一、xx簡介

xx為我縣重要交通關(guān)口，為境內(nèi)104國道和57省道交叉路口，也是通往蕭江高速路口一個很便捷的路口。選擇在這里調(diào)查，非常合適。

二、調(diào)查方法

開車到交通綠化帶旁，不影響其他車通行，但又能方便看到兩個主要方向來的車，一人主要負責一邊，分工合作。

三、調(diào)查目標

主要是兩個目標，一是測算每分鐘平均車流量;二是統(tǒng)計1個小時內(nèi)經(jīng)過的車牌地情況。

四、發(fā)布結(jié)果

(一)每分鐘平均車流量：120輛;

(二)1個小時內(nèi)經(jīng)過的車牌地情況：全國各省、直轄市、區(qū)24種不同車牌地車牌，部隊車牌1種，共25種。其實在最初的半個小時內(nèi)就出現(xiàn)20種以上。其余時間重復，出現(xiàn)新的車牌地很少。

除了檢測地：浙，本身，出現(xiàn)頻率較高的為附近的福建：閩、江蘇：蘇、廣東：粵;比較少的為四川：川，重慶：渝，新疆：新。部隊車輛只出現(xiàn)一次，即空。