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第一篇：交通安全調(diào)查社會實踐報告

近年來，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，“康莊工程”得到了快速發(fā)展，我國中部和沿海地區(qū)基本實現(xiàn)了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯(lián)點成線，極大地方便了村民的出行，為推動農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展起到了重要作用。但是，由于農(nóng)村機動車及駕駛?cè)藬?shù)量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施匱乏，造成了農(nóng)村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發(fā)。為了切實掌握農(nóng)村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結(jié)合村進(jìn)行了抽樣調(diào)查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂觀?，F(xiàn)將調(diào)查情況做如下分析研究，旨在引起各級領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的高度重視，以盡快采取切實可行的措施，最大限度地減少人民群眾生命財產(chǎn)損失，實現(xiàn)和諧交通。

一、調(diào)查的基本形式和內(nèi)容

（一）調(diào)查的基本形式

1．問卷調(diào)查。本次調(diào)查選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結(jié)合村，對象為居住在該村的常駐和外來人員，共發(fā)放調(diào)查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。

2．家訪調(diào)查。調(diào)查組對50個村民戶進(jìn)行了家訪，其中常駐人口家庭40個，外來人口家庭10個。調(diào)查中采取提問和反問的方式，對有關(guān)交通安全情況進(jìn)行了了解。

3．實地調(diào)查。對村內(nèi)近50公里的道路進(jìn)行了實地觀測，對道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施和道路條件進(jìn)行了統(tǒng)計分析。

（二）調(diào)查的基本內(nèi)容

調(diào)查內(nèi)容主要涉及村民擁有機動車與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機制以及對鄉(xiāng)村道路安全評價和對今后鄉(xiāng)村道路建設(shè)的建議等。

二、調(diào)查結(jié)果分析

（一）村民對摩托車牌證制度漠視

從問卷調(diào)查的情況看，調(diào)查對象中無車的6人（全部為女性），占調(diào)查總數(shù)6.1％；有車的92人，占調(diào)查總數(shù)的93.9％。在擁有機動車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，占55.3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，占11.1％；既無駕駛證又無牌照的32人，占33.6％（其中摩托車占90％）。從數(shù)據(jù)中可以看出，農(nóng)村摩托車不上牌，駕駛?cè)瞬晦k駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛?cè)耍J(rèn)為摩托車類似自行車，不需要太高的技術(shù)，自己在鄉(xiāng)間道路上簡單練習(xí)后就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村汽車駕駛?cè)松觐I(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規(guī)定參加定期檢驗，而其它車輛則處于失控狀態(tài)。

（二）村民對交通法規(guī)認(rèn)識不足、交通安全意識薄弱

在調(diào)研中，設(shè)計了有關(guān)交通法律知識和安全意識的三個問題：

第一，“您是否知道且學(xué)習(xí)過交通安全法規(guī)？”。結(jié)果是：“知道且學(xué)習(xí)過”的60人，占調(diào)查總數(shù)的61.2％;“知道但沒學(xué)習(xí)過”的12人，占調(diào)查總數(shù)的12.3％；“不知道且沒學(xué)習(xí)過”的26人，占調(diào)查總數(shù)的26.5％。

第二，“您是否認(rèn)識所指定的交通標(biāo)志”（10個常見的交通標(biāo)志）。表示“全部認(rèn)識”的24人，占調(diào)查總數(shù)的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以認(rèn)識2-3個者居多），占調(diào)查總數(shù)的59.2％；表示“全部不認(rèn)識”的16人，占調(diào)查總數(shù)的16.3％。

第三，“您認(rèn)為喝酒后是否能駕駛機動車”。表示“可以”的22人，占調(diào)查總數(shù)的22.4％；表示“不可以”的76人，占調(diào)查總數(shù)的77.6％。

通過問卷調(diào)查和交流發(fā)現(xiàn)，村民的交通安全法律意識較為薄弱，導(dǎo)致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

（三）村民對道路交通安全性認(rèn)識存在偏差

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，村民對農(nóng)村道路安全性的認(rèn)識與其實際發(fā)生交通事故的情況不一致。當(dāng)問及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過交通事故”時，表示“發(fā)生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦為主），占總數(shù)的71.4％；表示“沒有發(fā)生過”的28人，占總數(shù)的28.6％；當(dāng)問及“你覺得在鄉(xiāng)村道路上行車是否安全”時，表示“安全”的60人，占總數(shù)的61.2％；表示“不安全”的38人，占總數(shù)的38.8％。也就是說，在他們認(rèn)為安全的道路上，絕大多數(shù)人卻發(fā)生過交通事故?？梢?，村民對道路安全性的認(rèn)識存在著偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。

村民對交通安全的認(rèn)識偏差還表現(xiàn)在對交通工具的使用上，當(dāng)問及“拖拉機載人對交通安全存在哪些影響”時，一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象，方便村民的出行，對交通安全不存在什么影響”；一部分人表示“交通法規(guī)不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機載人對交通安全存在很大的影響，一旦發(fā)生事故就有可能導(dǎo)致人員的傷亡”。

在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，除了農(nóng)村道路、交通設(shè)施等是交通事故發(fā)生的重要因素外，人的因素非常明顯。農(nóng)村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時，隨著大量外來務(wù)工人員涌人該地區(qū)，給農(nóng)村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務(wù)工人員從車流量相對較小的中西部地區(qū)進(jìn)人經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，短時間內(nèi)難以適應(yīng)。主要表現(xiàn)在騎自行車隨意進(jìn)入機動車道、任意跨越公路隔離設(shè)施、車輛橫穿道路等交通違法行為突出，這些都為農(nóng)村道路交通安全埋下了隱患。

（四）農(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠

前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進(jìn)”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由于新農(nóng)村建設(shè)步伐加快，村民的文化素質(zhì)有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對農(nóng)村的實際情況，采取有針對性的措施，建立農(nóng)村交通安全宣傳陣地和有效平臺。

(五)農(nóng)村道路交通管理力量有限

在有些地方，雖然建立了村級警務(wù)室，事實上農(nóng)村交通管理力量非常薄弱。本次調(diào)查的這個縣，有農(nóng)村交警中隊6個，配置警力37人，擔(dān)負(fù)著17鎮(zhèn)，街道辦事處的交通管理任務(wù)。農(nóng)村交警中隊現(xiàn)有的警力配置，只能處于應(yīng)付狀態(tài)，很難實現(xiàn)對農(nóng)村道路交通安全的管控，部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對無牌，無證車輛及其他交通違法行為進(jìn)行集中整治，但管理的覆蓋面畢竟有限，成效并不明顯。

(六)農(nóng)村交通安全設(shè)施不足

“康莊工程”使農(nóng)村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足。通過調(diào)查所知，個村約50公里的道路上，只有11處設(shè)有交通標(biāo)志，沒有一處劃有交通標(biāo)線，其達(dá)標(biāo)率僅占20%。一方面，交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預(yù)告前方路況;另一方面，發(fā)生交通事故后缺乏認(rèn)定事故責(zé)任的依據(jù)，交通參與者權(quán)利無法得到保障。同時，由于農(nóng)村道路缺乏科學(xué)規(guī)劃，事故多發(fā)路段較為常見。

三，強化農(nóng)村交通管理之對策

(一)建立健全農(nóng)村交通管理社會化機制理順農(nóng)村交通安全管理體制，是強化農(nóng)村交通管理的當(dāng)務(wù)之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)牽頭，各職能部門協(xié)作，村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)參與的交通安全管理協(xié)調(diào)機制，形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)主要抓，辦事機構(gòu)具體抓，全體村民積極參與的交通管理格局。把交通安全管理責(zé)任落實到單位和責(zé)任人，建立詳細(xì)的交通安全考核制度。對已經(jīng)暴露的交通安全問題，組織公安，交通，工商，運管等部門進(jìn)行綜合治理，形成政府領(lǐng)導(dǎo)，部門協(xié)作，社會聯(lián)動，齊抓共管，綜合治理"的社會化機制。杜心全，沈純:農(nóng)村交通安全調(diào)查報告

(二)加強鄉(xiāng)村道路科學(xué)規(guī)劃

鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件，各級政府必須高度重視。通過政府的主動介入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村委會與規(guī)劃，建設(shè)部門一起做好鄉(xiāng)村道路的科學(xué)規(guī)劃。對農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè)，要實行城市建設(shè)，公路部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民委員會的有機結(jié)合。交通管理部門要改變原來"非市政道路不管轄的做法，增強交通安全的全局意識。交通管理各職能部門，要主動與鄉(xiāng)村和相關(guān)建設(shè)部門聯(lián)系，介入規(guī)劃過程，發(fā)揮職能優(yōu)勢，提出科學(xué)，合理的意見和建議，完善規(guī)劃設(shè)計方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

(三)加大農(nóng)村道路管理執(zhí)法力度

鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊要加強對農(nóng)村道路的交通安全管理，科學(xué)安排勤務(wù)開展交通秩序整治，重點查處無牌無證，拖拉機，摩托車，電瓶車等貨運機動車載人，超載，不戴安全頭盔等交通違法行為，減少交通安全隱患。針對目前警力不足的現(xiàn)狀，一方面向素質(zhì)要警力，對公安交通民警進(jìn)行農(nóng)村交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，突出農(nóng)村交通特色，培養(yǎng)適應(yīng)農(nóng)村交通管理的民警。同時，加強對村警務(wù)室交通協(xié)管員的配備和專業(yè)培訓(xùn)工作，充分發(fā)揮這支力量在農(nóng)村交通管理中的作用。另一方面向社會要警力，謦力有限，民力無窮"。結(jié)合進(jìn)鄉(xiāng)村，進(jìn)學(xué)校，進(jìn)單位，進(jìn)社區(qū)，進(jìn)家庭的"五進(jìn)"宣傳教育活動，發(fā)揮村，組長與村民的距離最近，生活習(xí)慣最了解，溝通最方便等優(yōu)勢，擴大交通安全管理的覆蓋面和效率。

(四)轉(zhuǎn)變宣傳理念，構(gòu)建農(nóng)村交通安全宣傳陣

農(nóng)村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念，建立村委會，小組長，戶戶聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò)，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農(nóng)村交通安全宣傳不足的局面。

(五)加強農(nóng)村交通安全設(shè)施建設(shè)

1、加強鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格按照國家四級標(biāo)準(zhǔn)驗收。首先要完善對施工企業(yè)的監(jiān)督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路質(zhì)量。同時，做好對現(xiàn)有道路的并線，開口等控制工作，減少交叉路口，盡量設(shè)置分隔帶，拓寬道路，清理道路兩側(cè)障礙物，保證行車視距，確保交通安全。

2、加強農(nóng)村道路交通配套設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)村道路交通標(biāo)志標(biāo)線不足的.現(xiàn)狀。對坡陡，彎急，路口，橋梁和穿越村莊，學(xué)校的路段，必須設(shè)置交通標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施，盡可能在人車流量較大的路口設(shè)置交通信號燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。

3、加強鄉(xiāng)村道路的維護(hù)工作。遵循修路，管護(hù)，受益相統(tǒng)一的原則，多方籌措資金，實行適當(dāng)報酬與義務(wù)管理相結(jié)合的方式，把鄉(xiāng)村道路維護(hù)任務(wù)落實到戶，明確到人，真正實現(xiàn)道路維護(hù)責(zé)任制。

4、加強鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監(jiān)，交通等有關(guān)部門，嚴(yán)格按照全國道路交通安全隱患排查治理方案要求，對農(nóng)村道路定期或不定期地組織排查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。

(六)加強農(nóng)村機動車管理工作

1、認(rèn)真做好農(nóng)村機動車登記，檢驗和報廢工作。嚴(yán)禁無牌無證，無保險，報廢的機動車上路行駛，切實把好交通事故的源頭關(guān)。通過不問斷地路檢路查，發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車輛一律扣留，并從嚴(yán)處理。同時，交通管理部門要積極開展車輛管理服務(wù)上門，定期到農(nóng)村進(jìn)行車輛登記，檢驗和駕駛證的管理工加強車輛交易場所的管理，控制報廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準(zhǔn)人關(guān)。對違法交易市場要堅決取締，嚴(yán)禁不合格的車輛進(jìn)入市場，以維護(hù)社會經(jīng)濟秩序，確保車輛質(zhì)量。

2、大力發(fā)展農(nóng)村公共交通。根據(jù)農(nóng)村道路的特點和村民出行的需求，合理安排時問，在早晚趕集，節(jié)假日，春節(jié)等村民出行高峰期，加大運力調(diào)度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐非法營運車輛的概率，從而減少事故隱患。

結(jié)束語

社會主義新農(nóng)村建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行著，如何借助"康莊工程"的大好契機，提高農(nóng)村道路交通安全水平，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，為新農(nóng)村建設(shè)保駕護(hù)航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機關(guān)抓基層，打基礎(chǔ)，苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級政府及相關(guān)部門一定要了解農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀，正視農(nóng)村交通安全問題，采取切實可行措施，確保農(nóng)村道路交通安全，有序和暢通。

第二篇：鐵路社會實踐報告

鐵路社會實踐報告范文

實踐報告是進(jìn)行實踐后的報告;是指有目的、有組織、有計劃的深入實際、深入社會，對完成的社會實踐活動的一個總結(jié)報告。下面是鐵路社會實踐報告范文，歡迎閱讀借鑒。

范文1：

xxxx站實踐結(jié)束，在工作人員的帶領(lǐng)下，實踐隊又來到了道外的編組站，工作人員向他們系統(tǒng)地介紹了編組站的功能和運營模式，當(dāng)編組站領(lǐng)導(dǎo)給我們講火車剎車工具鐵鞋時，實踐隊成員還親身體驗了如何上鐵鞋，體會到了了鐵路一線職工的辛苦!晚上，學(xué)長給隊員們介紹了鐵路行業(yè)的發(fā)展以及xxxx鐵路局的結(jié)構(gòu)，以及各路局的隸屬關(guān)系，實踐隊也就關(guān)心的問題想學(xué)長進(jìn)行了咨詢。

次日上午，實踐隊在工作人員的配合下在聊車站候車室進(jìn)行了關(guān)于普通乘客對鐵路運輸了解程度的問卷調(diào)查，整個過程十分順利，期間實踐隊員還幫助一些不方便的乘客，氣氛十分融洽，實踐隊也受到了站領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和表揚。上午的問卷結(jié)束，實踐隊中午做了簡單的總結(jié)和休整，下午三點鐘準(zhǔn)時乘上了通往xxxx的大巴，來到了暑期實踐的第二站——xxxx。到xxxx后，實踐隊首先在旅店進(jìn)行了休整，并聯(lián)系了xxxx的周文學(xué)長，約定了時間的時間和相關(guān)注意事項。

七日下午兩點，實踐隊開始了對xxxx工務(wù)機械段的參觀，在工作人員的引領(lǐng)和介紹下，實踐隊認(rèn)識了工種各樣的大型養(yǎng)路機械例如道岔導(dǎo)固車、導(dǎo)固車、導(dǎo)穩(wěn)連等等，并初步了解了工務(wù)機械段的工作內(nèi)容。認(rèn)識到了鐵軌維護(hù)對列車運營的重要性!晚上周文學(xué)長親自找我們進(jìn)行了交流，學(xué)長向我們介紹了xxxx站的相關(guān)情況，并鼓勵我們畢業(yè)后來xxxx局，我們也向?qū)W長介紹了母校的種種變化……

10日上午下午，實踐隊做了約兩個小時的公交來到了著名的xxxx四方機車廠，這也是本次實踐的最后一站，也是最重要的一站。到達(dá)四方廠后，耿部長親自接待了隊員們，他們也送上了導(dǎo)師給耿部長的小禮品。做了簡單的交流后，在工作人員的引領(lǐng)和介紹下，開始了對四方機車廠的參觀活動，整整一個下午，同學(xué)沒都處在激動與興奮當(dāng)中，各種機車生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)施讓隊員們大開眼界，他們親眼見識到了高鐵380的整個生產(chǎn)過程，十分之難得!后來又參觀了地鐵的生產(chǎn)過程，先進(jìn)的設(shè)施，整潔的車間讓隊員們嘆為觀止!

本次實踐的主要任務(wù)是調(diào)研近幾年高速列車和城市公共交通的發(fā)展對xxxx地區(qū)乘客出行的影響。通過赴xxxx火車站調(diào)研學(xué)習(xí)，參觀xxxx鐵路局旗下的機務(wù)段、車輛段，在xxxx市內(nèi)調(diào)研快速公交系統(tǒng)(xxxx)，走進(jìn)南車xxxx四方機車車輛股份有限公司參觀學(xué)習(xí)，以及調(diào)研在建的'xxxx地鐵，以xxxx大地為切入點深刻體會當(dāng)前我國整個公共交通方面的已取得的成就和未來的發(fā)展趨勢。通過整個調(diào)研的過程，有以下幾個問題需要特別關(guān)注：

1.鐵路大提速下的安全問題：

出行在外，人們最為關(guān)注的便是安全問題。近年來，中國鐵路迎來了有史以來最大規(guī)模的建設(shè)高潮，全球第一的高鐵里程，帶來了足以令國人自豪的自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，但高鐵事故的頻發(fā)，特別是7.23溫州動車慘案的發(fā)生，亦引起了社會的廣泛爭議，使得高鐵工作中的安全問題再一次擺在了首位。從我們的調(diào)查問卷中可知，xxxx8%以上的乘客把自身安全考慮在第一位，而其他的譬如價格、舒適度、行車路線等也占據(jù)了相當(dāng)重要的部分。

2.xxx運行的問題及影響：

xxxx——快速公交系統(tǒng)，是一種介于xxxx與xxxx之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。xxxx是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的服務(wù)。xxxxxxxx雖然也在一定程度上改善了城市的交通擁堵問題，但是xxxx浪費車道資源嚴(yán)重，而且車輛線路少，不宜推廣。

3.民營資本融入鐵路行業(yè)的進(jìn)程及影響：

鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。然而，隨著國家貨幣政策的收緊以及鐵路自身一些問題的出現(xiàn)，鐵路的投資規(guī)模和建設(shè)速度在xxxx年開始減緩，其以政府投資為主現(xiàn)狀已難適應(yīng)當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的需要。為此，鐵道部近日發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，宣稱將“鼓勵和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強調(diào)對民間資本不單獨設(shè)置附加條件?！兑庖姟钒l(fā)布后，民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域有了政策依據(jù)，對于急需資金的鐵路來講，民間資本將打破以往國家投資為主的單一鐵路建設(shè)模式，為鐵路發(fā)展注入新的活力。

范文2：

本次志愿服務(wù)活動共設(shè)有旅客關(guān)切中心、客服中心、重點旅客服務(wù)臺、安檢、售票廳、換乘中心等便民利民崗位，志愿者主要進(jìn)行包括在候車室、售票廳、咨詢臺等位置開展客流調(diào)查、出行咨詢、乘客引導(dǎo)、自助購票指導(dǎo)、重點旅客服務(wù)等一系列春運期間的鐵路旅客服務(wù)活動。志愿者們精神飽滿、主動積極、服務(wù)周到，一次又一次的在候車室內(nèi)“巡邏”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽煙和亂扔垃圾，以營造文明良好的候車環(huán)境。在進(jìn)站口處，志愿者協(xié)助站內(nèi)人員維持秩序，提醒游客自覺接受安全檢查并及時疏散入站人流。

志愿服務(wù)活動從早xxxx點半持續(xù)到晚4點半，x月8日，同學(xué)們便面臨著春運返程務(wù)工高峰期。在重點旅客服務(wù)中心，一位拎著大包小包行李的農(nóng)民工老奶奶一臉無助。志愿者連忙接過沉甸甸的行李，經(jīng)過詢問，這位奶奶是在女兒家過完年著急回臨沂老家，可是不知如何買票。同學(xué)們利用自己對網(wǎng)絡(luò)熟知的專業(yè)優(yōu)勢，幫助老人網(wǎng)絡(luò)購票，進(jìn)行現(xiàn)場支付，溫暖了老人的回家路?；疖囌臼燮贝髲d里，像這樣助人為樂，讓乘客在寒冷的冬天里感受到溫暖的例子不勝枚舉。志愿者們默默堅守自己崗位，用飽滿的熱情、周到的服務(wù)贏得了廣大乘客的一致好評。

x月xxxx日清晨，整個xxxx市被厚厚的積雪覆蓋，雪后車次全面延遲，且正值春運高峰期，旅客滯留嚴(yán)重，我院邵學(xué)曉等人主動堅持到x點半趕最后一班車回家。“志愿者們大多都要乘車近兩個小時，最遠(yuǎn)的5點就得起床，7點半才能到家，累是在所難免的，但我們奉獻(xiàn)的熱情與信念不移，我們真正體會到了‘贈人玫瑰，手有余香’的快樂?！敝驹刚邆兊莱隽诵穆暋Ｍ瑢W(xué)們不顧嚴(yán)寒，無謂雪路的難行，堅決完成任務(wù)，用實際行動彰顯了當(dāng)代大學(xué)生的責(zé)任感與使命感。

一聲問候，一個笑臉，大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃，在xxxx西站，春運志愿們用熱情的服務(wù)，溫暖了無數(shù)乘客的心。他們以志愿服務(wù)的方式體驗春運、服務(wù)春運，進(jìn)一步弘揚了“奉獻(xiàn)、友愛、互助、進(jìn)步”的志愿精神。學(xué)院積極配合上級通知，科學(xué)安排服務(wù)時間，嚴(yán)密實施既定計劃，在服務(wù)社會、奉獻(xiàn)社會的同時為同學(xué)們提供了社會實踐機會，培養(yǎng)并彰顯了大學(xué)生風(fēng)采，展現(xiàn)了學(xué)院昂揚向上的精神風(fēng)貌，傳遞正能量，為提升城市文明程度作出了貢獻(xiàn)。

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第三篇：交通擁擠社會實踐報告

交通擁擠社會實踐報告

隨著人們生活水平提高,越來越多的汽車、摩托車、電動車等交通工具進(jìn)入家庭,交通堵塞開始出現(xiàn)，下面小編整理了關(guān)于交通擁擠社會實踐報告，歡迎閱讀！

一、調(diào)查時間：20xx年7月――8月

二、調(diào)查地點：

三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調(diào)查方式：實地調(diào)查問卷調(diào)查走訪了解查閱文獻(xiàn)

五、調(diào)查正文：

（一）基本情況

其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。

目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。

此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。

（二）交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的`主要表現(xiàn)。

2.主城區(qū)道路擁堵。主城區(qū)道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區(qū)道路內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統(tǒng)、主干道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；

3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

（三）城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。

2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。

3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。

（四）改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計，尤其在規(guī)劃設(shè)計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團(tuán)組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結(jié)論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護(hù)城市交通秩序，共建美好家園。

第四篇：佛山市城市公共交通調(diào)查報告

引言城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是體現(xiàn)一個城市綜合發(fā)展能力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志,。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。與此同時，佛山市將于9月1日實行“限摩”規(guī)定，市內(nèi)絕大部分路段將禁止摩托車通行，這意味著佛山城市公共交通體系必須完善，以便滿足市民出行需求。

摘要據(jù)統(tǒng)計，限摩前佛山市民以摩托車為主要出行方式的占總?cè)藬?shù)25.56%，為最高。而隨著限摩行動的逐漸實行，這部分人群壓力必將轉(zhuǎn)至公交系統(tǒng)上。這就說明公交分擔(dān)率必須從現(xiàn)在的不足5%提升到至少20%—30%。通過不斷地資金注入，合理地改進(jìn)，我們可以預(yù)見由公交主導(dǎo)出行的城市出行方式轉(zhuǎn)變。那目前佛山市的公共交通體系發(fā)展如何？人民是否滿意目前的公共交通體系？公共交通體系仍存在哪些不足？本人就佛山市的城市公共交通發(fā)展作了一次調(diào)查。

研究目的

目前，佛山公共交通事業(yè)正處在歷史的發(fā)展時期，“限摩”的實行，地鐵的開通，公交線路的優(yōu)化，公共自行車系統(tǒng)的啟用等等將給佛山市的公共交通體系帶來劃時代的沖擊。通過本次調(diào)查研究，考察佛山的公共交通發(fā)展?fàn)顩r，了解存在的問題，研究解決方案，使公共交通體系更加完善，更好地為市民服務(wù)。

研究方法

1、問卷調(diào)查

2、實地考察

研究分析

目前佛山五區(qū)各鎮(zhèn)街基本都有公交車配套，五區(qū)之間也有城巴和部分公交線路連通，單是禪城區(qū)就有58條公交線路共1200余個公交網(wǎng)站。對于公交的便捷程度，

1.4%受訪市民表示很方便，78.9%表示一般，19.7%表示不方便。佛山市實行“限摩”措施的日子日益逼近，這無疑大大加大了公交系統(tǒng)的壓力，乘坐公共交通工具的人數(shù)將大幅度提升，而目前市民對公交車上的擁擠度0.1%表示很滿意，17.3%表示滿意，58.7%表示一般，20.9%表示不滿意，3表示很不滿意。數(shù)據(jù)上顯示目前公交車上的人流量也是較多的，隨著“限摩”日子的到來，解決公交擁擠度是公共交通體系發(fā)展的一個重點。另一方面，公交車上的治安安全問題一直困擾著市民，57.8%的受訪市民不滿意公交車上的治安安全，13.8%的市民甚至表示很不滿意，一些市民表示公交車成了小偷的作案的據(jù)點，不少市民甚至表示同一時段在同一輛公交車上就發(fā)現(xiàn)了

5、6名小偷，公交車上的安全問題令人擔(dān)憂。除了治安安全問題，車廂的整潔度也是市民乘坐公交的一個考慮因素，對于車廂的整潔度，6.6%的市民表示滿意，54.7%表示一般，29.3%表示不滿意，9.4%表示不滿意，從資料上可知，市民對車廂整潔的滿意程度不高，公交公司要加強對車廂衛(wèi)生的打理，為市民提供一個舒適的乘車環(huán)境。根據(jù)實地考察也發(fā)現(xiàn)不少問題，

1、車輛準(zhǔn)點率較低

有的車輛在承諾的時間內(nèi)沒有到達(dá)，甚至晚點長達(dá)30分鐘；而有的車輛在短時間內(nèi)出現(xiàn)的頻數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)設(shè)的出現(xiàn)頻數(shù)，甚至出現(xiàn)同時到站情況。比如，在祖廟路站，開往城門頭方向的106，7月30日上午除8：15~8：30時段外，均在7.5分鐘有一部。而在8：15~8：30時段總共有5部，就是平均3分鐘就有一部，但上車人數(shù)總計才13人，下車人數(shù)總計才3人，而車上人數(shù)有不是很多。再如開往衛(wèi)國路的1

25、126線路在8：52左右各連續(xù)來了兩部車，前面的那部車是滿座的，跟著后面的則空空如也。前面的1

25、126各上了9個和6個人，而后面跟著的則無人問津。

2、車輛班次尚需合理安排

工作日的7:30分到8:45分以及16：：30分至17:45分的上下班時段是公交車需求量最大的時候，但是車輛的數(shù)目在新交通出行政策開展后仍沒有明顯的增加和調(diào)整。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，部分車輛的高需求和車內(nèi)的擁擠情況，調(diào)整這兩時間段的車輛配置是急需解決的問題。

3、公交線路過長，繞路太多

目前許多公交車線路設(shè)計上都多一個缺陷就是為求提供服務(wù)范圍，特意繞路途經(jīng)多個網(wǎng)站，但是這樣就會延長了乘客的乘車時間。明明可以一條直路地達(dá)到，可是許多線路就會繞遠(yuǎn)路，這種情況在祖廟路特別明顯，祖廟路是禪城區(qū)老區(qū)的中心，人流密集，車流更加密集，許多公交都會特意繞行與此，這樣就更加造成交通的擁擠，同時也浪費了資源。如127線路，本可一直通行于汾江中路，但線路設(shè)計上卻經(jīng)親仁路進(jìn)入祖廟路，繞了半個圈，最終又回到汾江中路。其他線路也存在著類似不科學(xué)的設(shè)計。因此部分線路極需得到優(yōu)化，提高資源利用率，方便市民出行。

4、目前的公交網(wǎng)站與地鐵對接存在問題

再過三四個月廣佛地鐵即將開通，佛山的公交線網(wǎng)是否與11個地鐵口完美接駁？市民將來換乘是否方便？禪桂中心區(qū)的交通出行壓力是否因此舒緩？但在實地考察后發(fā)現(xiàn)，各個地鐵網(wǎng)站和附近的公交網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)部分地鐵站出口附近根本沒有公交可以乘坐，有的出了地鐵站要走四五百米甚至上千米才有公交坐，有的地鐵站即便有公交，也只有冷清的幾班車，不少公交晚上七八時就收車，與地鐵服務(wù)時間難以對接。金融高新區(qū)地鐵站，最近的一個公車站是保利花園公車站，步行過去至少需10分鐘以上。千燈湖地鐵站，附近只有一個海五路地鐵站公交網(wǎng)站，該網(wǎng)站與地鐵站B出口距離約100米，另外一公交網(wǎng)站為海五桂瀾路口站，相距此地鐵站口有500米遠(yuǎn)，只有“桂11”一條桂城巴士途經(jīng)此地。朝安地鐵站附近有朝東和兆東市場兩個公交網(wǎng)站，距離均有500米。普君北路地鐵站亦是如此，附近的市政協(xié)站與地鐵出入口相距500米。地處繁華地段的季華園地鐵站、祖廟地鐵站、南桂路地鐵站附近的多個公交網(wǎng)站，與地鐵出入口的距離均超出100米范圍。在地鐵公交換乘問題上，本人認(rèn)為換乘點最好在100米之內(nèi)，以便交通網(wǎng)絡(luò)的完善。

5、自行車專用道較少

公共自行車系統(tǒng)已經(jīng)逐步開始使用，這可使公交汽車壓力得到部分緩解，也利于環(huán)境的保護(hù)和市民的身體鍛煉。不過，一個現(xiàn)實問題是，佛山在自行車通行方面情況

堪憂，只有很少一部分道路設(shè)置自行車專用道，而這些專用道均存在不同程度的亂停亂放現(xiàn)象，造成專用道形同虛設(shè)。較大的主干道均沒有設(shè)置自行車專用道，騎車者被逼上人行道，常常發(fā)生與行人爭道的情況，或者只能沿著靠近馬路邊緣的白線戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、小心翼翼。另外，在調(diào)查的每一條路均發(fā)現(xiàn)人行道或自行車專用道被小車占道、違規(guī)停放等現(xiàn)象，單車專用道已經(jīng)成為免費的停車場。

此外，佛山的公共交通還存在以下一些問題

1、住宅區(qū)站點覆蓋得不全面

住宅區(qū)是市民生活的聚居區(qū)。要保證一個小區(qū)眾多市民的日常基本出行需求，那么各個住宅區(qū)的公交站點的完善就顯得尤為重要。但根據(jù)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)有47%的市民分為住宅區(qū)的線路最不合理，小區(qū)樓下并沒有直接車站可搭，這讓他們感到十分不方便。平時上班，買菜，到大型商場超市或到其他小區(qū)，困難重重。

2、跨區(qū)交通不完善

佛山五區(qū)合并的融合發(fā)展，各區(qū)與各區(qū)之間的聯(lián)系越為緊密。但跨區(qū)交通的發(fā)展卻不盡如人意，略有滯后。在調(diào)研中，有很多從順德，南海前來禪城的市民說，過來一趟很不方便，只有主要路段有車，而且班次很少，感覺區(qū)與區(qū)之間還是有隔閡。而禪城要到其他四區(qū)的情況，也不盡如人意。但因為現(xiàn)在佛山市每個區(qū)的公交系統(tǒng)由不同公交公司負(fù)責(zé)，所以區(qū)間聯(lián)系互通成為了一個相對棘手的問題。舉禪桂中心互通為例，線路優(yōu)化前有18條公交線路可到達(dá)南海區(qū)，優(yōu)化后為19條，路線也明顯在經(jīng)過的路段和繁華區(qū)進(jìn)行了改善。但由于只是經(jīng)過了主要干道，沒有比較深入，大部分區(qū)域都是沒有公交線路經(jīng)行，完全空白。首先這就要求南海公交做好充足的接駁準(zhǔn)備，或有公交自行車接駁。其次，是否可以考慮將幾條重復(fù)形式的線路分散開來，如經(jīng)過千燈湖公園的六條線路和經(jīng)過南桂路的三條線路等。但如果從長期來看，如果市民可以無需轉(zhuǎn)車，直達(dá)各區(qū)，實現(xiàn)真正五區(qū)一體化，才能真正滿足市民的出行需求。

3、郊區(qū)，工業(yè)區(qū)難尋公交站點

據(jù)反映，疊北，張槎，南莊，樂安，夏西，樂從都是市民口中頻繁出現(xiàn)的詞匯，特別是外來務(wù)工人員，在無私家車的情況下，公交成為他們出行的主要方式。但無奈于站少車少，導(dǎo)致出行極為不便。想去的地方，往往要轉(zhuǎn)上幾次車，或者需要漫長的等待。

4、部分公交系統(tǒng)服務(wù)時間過短

目前五區(qū)的公交系統(tǒng)服務(wù)時間并不是統(tǒng)一的，禪城區(qū)公交系統(tǒng)服務(wù)時間是6:30——22:30，但三水區(qū)的一些線路19:00便停止?fàn)I運了，而城巴系統(tǒng)一些線路的尾班車也只是19:30。服務(wù)時間過短，造成市民晚上出行非常不便。在調(diào)查中，相當(dāng)部分市民認(rèn)為應(yīng)該延長服務(wù)時間。當(dāng)今城市生活越發(fā)豐富，而公交車停止服務(wù)時間較早，尤其在禁摩后，會造成部分市民沒有除了出租車以外的任何交通工具。

5、交通卡的使用五區(qū)優(yōu)惠政策不一

目前廣佛交通卡已被市民廣泛使用，但是對于交通卡的優(yōu)惠政策，五區(qū)就各有區(qū)別。在禪城區(qū)，使用交通卡1.4元一班次，在45分鐘之內(nèi)換乘，再刷卡只需0.7

元，大部分市民十分滿意這個優(yōu)惠政策。但是在三水、高明、南海、順德等區(qū)使用交通卡只享受九折優(yōu)惠，有些甚至沒有優(yōu)惠。同時不同公交公司對交通卡的優(yōu)惠政策也有不同。

研究建議

1、公交專用道的建設(shè)

根據(jù)公交優(yōu)先政策，對公交車輛要實施路權(quán)保障，即實施公交專用道的建設(shè)。根據(jù)佛山實際，在部分有條件的道路（如季華路和嶺南大道等），進(jìn)行公交專用道的設(shè)置，也可借鑒常州市的辦法，一是設(shè)置分時段運行的公交專用道，即在上下班高峰期間，專用道上只允許公交車行駛；在非高峰期間，為了提高道路的使用率，可以允許其他車輛使用專用道；二是在交叉路口設(shè)置公交專用道，以此提高公交車輛的通行能力。

2、公交車輛的更新

一是要求全市公交企業(yè)制訂相應(yīng)的公交車輛更新計劃，對殘舊、破損的公交車堅決淘汰；二是加強對公交車輛尾氣的檢測，對不符合環(huán)保要求的車輛（特別是冒黑煙的公交車）要進(jìn)行技術(shù)改造，增加投入，引進(jìn)新設(shè)備，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

3、以強化交通管理為保障，確保公交的路權(quán)優(yōu)先

要達(dá)到使公共交通車輛運行暢通、運能提高、快捷便利、市民滿意的目的，必須要加強城市道路的交通管理。首先是加強對公交專用道的管理。禁止任何社會車輛在公交專用道上行駛（緊急救護(hù)車、救火車等特種車輛除外），在公交專用道上設(shè)置檢測系統(tǒng)，對專用道進(jìn)行車輛監(jiān)控，對占用公交專用道、干擾公交車輛優(yōu)先通行的社會車輛要依法查處。其次是加強公交信號燈的管理。要合理配置公共交通車輛感應(yīng)信號系統(tǒng)；調(diào)整交叉口信號周期、信號相位；科學(xué)設(shè)置公共交通車輛優(yōu)先通行信號系統(tǒng)，提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。并對某些禁行路段允許公交車行駛。在條件許可的單行路段可允許公交車輛雙行。再次是要加強對城市道路的科學(xué)管理。要合理劃分單行道、公交車道和摩托車道，并對占用城市道路作停車場的做法要嚴(yán)格限制。

4、以廣佛交通卡為載體，實施科學(xué)統(tǒng)計，促進(jìn)廣佛兩地互聯(lián)互通

一是完善佛山交通卡功能，在與廣州“羊城通”互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，完善與廣佛軌道交通收費系統(tǒng)的對接，確保佛山交通卡在廣佛軌道交通開通后的使用；二是加快佛山交通卡的推廣。三是加強交通卡對行業(yè)的科學(xué)管理，統(tǒng)一五區(qū)的交通卡優(yōu)惠政策。

5、合理優(yōu)化公交線路

首先要優(yōu)化線路，部分線路實行“裁彎取直”，縮短不必要的路程，提高線路的使用率。其次靈活安排班次，在上下班人流高峰期的時候多增加班車的次數(shù)，不同時段對公交需求作出不同班次間隔的要求，以滿足市民上下班對公交運輸?shù)男枨?。同時，不斷聽取民意，不斷完善道路網(wǎng)。針對住宅區(qū)的實際情況，建議在上班時間段增加途徑住宅區(qū)的班車，調(diào)整不同時段的班車的發(fā)車間隔，而且車輛可以選擇趨向小巴化，靈活便捷，深入各個小區(qū)。

6、延長公交車服務(wù)時間。

百姓普遍認(rèn)為公交車應(yīng)該延長服務(wù)時間，現(xiàn)在城市生活日益豐富，生活節(jié)奏很快。一支能長時間保證對市民服務(wù)的公交車隊伍很有必要。建議公交車服務(wù)時間延長到深夜10點半，尤其是通往住宅區(qū)的路線，或者增設(shè)合理的夜班車。

7、完善公共自行車系統(tǒng)

一是增加公共自行車服務(wù)站點，完善自行車網(wǎng)絡(luò)。同時禪桂兩地的公共自行車智能系統(tǒng)需統(tǒng)一，便于兩地市民租借返還自行車。二是建設(shè)自行車專用道和加強綠道建設(shè)，為自行車的駕駛提供良好的道路環(huán)境。同時自行車道與機動車道之間也可以設(shè)置護(hù)欄，做到人車分離。在自行車路口的銜接位置到時會加裝上防車柱，禁止機動車駛?cè)?，這些路口的梯級位還可以改造成方便自行車上落的斜坡。

第五篇：交通社會實踐報告

隨著青島XX區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。然而，居民的交通意識沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學(xué)與藥學(xué)院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學(xué)習(xí)，了解體驗交警工作的辛苦，進(jìn)行義務(wù)值勤，協(xié)助維護(hù)交通管理。

我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻(xiàn)，他們認(rèn)真站好每一天的崗，我們同學(xué)協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。

社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學(xué)習(xí)到了很多東西，首先我知道什么是交通協(xié)管員。

首先明確，“交通協(xié)管員”不是執(zhí)法人員，不具備執(zhí)法權(quán)。

其職責(zé)從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)管員”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。

“協(xié)管員”本身也有崗位之分，其每天的工作內(nèi)容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)管員”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權(quán)的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊管轄，視地區(qū)不同而不同。

交通協(xié)管員每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協(xié)管員都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)管員”是否統(tǒng)一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。

我還知道了交通協(xié)管員的職責(zé)：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔(dān)的具體工作事項。在總結(jié)分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎(chǔ)上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務(wù)和禁令規(guī)定。

一是明確了交通協(xié)管員要在交通警察指導(dǎo)下承擔(dān)部分執(zhí)勤工作。

二是明確規(guī)定交通協(xié)管員可以“維護(hù)道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護(hù)交通事故現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項工作。

三是規(guī)定交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為，不得對違法行為人作出行政處罰或者采取行政強制措施決定。

在我實踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機動車輛還很好，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛，但電動車、自行車、行人在機動車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務(wù)就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。

在交管工作中，我們非常重視加強對非機動車和行人的管理，對電動自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設(shè)置部分電動車禁行標(biāo)志。另外，對電動車輛的管理，除交警嚴(yán)格管理外，利用媒體對全社會進(jìn)行宣傳也是一個好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識，才能進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境。近期，我局交管部門在市區(qū)范圍內(nèi)開展了非機動車、行人違法專項整治月活動，將每周二、四定為非機動車、行人專項治理日。市區(qū)各大隊分別在主干道設(shè)立違法宣傳處理點，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學(xué)習(xí)等手段，對行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結(jié)合，全面提高廣大交通參與者的文明意識。

交通三隊為了保護(hù)我們學(xué)生的安全，提高我們交通的知識，交通隊專門培訓(xùn)了我們，通過培訓(xùn)使我意識到其重要性：

1、加強協(xié)管員隊伍的規(guī)范化管理是當(dāng)前交警隊伍自身建設(shè)的需要。協(xié)管員是道路交通管理的重要補充力量，協(xié)管員在正式交通民警的直接帶領(lǐng)下，協(xié)助交警進(jìn)行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關(guān)系到交警隊伍的形象。從某種角度講，協(xié)管員隊伍狀況直接反映了交警的隊伍狀況。因此，加強交通協(xié)管員隊伍的規(guī)范化管理應(yīng)提到重要議事日程上來。

2、加強協(xié)管員的規(guī)范化管理是協(xié)管員自身發(fā)展的需要。一個事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進(jìn)的過程，協(xié)管員隊伍從無到有、從素質(zhì)低到高素質(zhì)本身也是一個逐步學(xué)習(xí)、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個重要途徑，規(guī)范管理將對協(xié)管員隊伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強協(xié)管員隊伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。

3、協(xié)管員隊伍有其自身的優(yōu)勢。大部分協(xié)管員年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊伍，在學(xué)習(xí)方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢。如：現(xiàn)場搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢。

通過交警和協(xié)管員的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時我們實踐大學(xué)生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規(guī)則，使他們認(rèn)識到遵守交通規(guī)則的重要性，同時我們大學(xué)生也學(xué)到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會實踐非常有意義。

我希望下次假期的社會實踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻(xiàn)自己微薄之力。