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        汽車拆裝實習實訓(xùn)報告

        發(fā)布時間:2023-07-24 00:36:31

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        • 文檔分類:實習報告
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        千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《汽車拆裝實習實訓(xùn)報告》,但愿對你工作學(xué)習有幫助,當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《汽車拆裝實習實訓(xùn)報告》。

        第一篇:汽車拆裝實習心得體會

        在汽車構(gòu)造的課程期間我們進行汽車發(fā)動機拆裝實習,此次實習我們班被分為兩批,而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動和擔心,激動的是這是大學(xué)以來第一次與汽車相關(guān)的拆裝實習,擔心的是有點害怕自己會像學(xué)長說的拆時容易裝時難,裝完之后發(fā)現(xiàn)這個沒裝那個沒裝。作為一名車輛工程的學(xué)生,我覺得汽車構(gòu)造這門課十分重要,是以后學(xué)習工作的基礎(chǔ),發(fā)動機的拆裝實習讓我們理論與實際相結(jié)合,對汽車構(gòu)造的有了更深一步的了解,讓很多的不懂的問題得到實際的解決,將書本的理論的知識實際化,為以后的工作做了良好的鋪墊。

        實習的第一天,我們在老師的帶領(lǐng)下熟悉了發(fā)動機拆裝教室,然后老師給我們演示了各種工具的操作和和使用方法,隨后老師讓一組學(xué)生試拆發(fā)動機并在一旁耐心的講解,將拆下來的零件,按順序擺放好,以便最后的安裝。在老師的細心講解下,我們搞清楚了汽車發(fā)動機的拆裝順序和發(fā)動機各組成以及功用。

        在老師的講解之后,我們就開始了對發(fā)動機的拆裝,我和高陽組成一組,和男生搭配可以很好的發(fā)揮男生力氣大的特點,這樣很難擰的螺絲就可輕易的弄下來。首先,我們對發(fā)動機外圍附件進行拆卸,對拆卸后出現(xiàn)的各部件進行觀察了解,接下來,我們對發(fā)動機的內(nèi)部進行解體,每拆一個部件都認真觀察,從這次實習中我更直觀的了解了發(fā)動機的總體構(gòu)造―機體組,曲柄連桿機構(gòu),配機機構(gòu),供給系統(tǒng),點火系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),潤滑系統(tǒng),起動機構(gòu)。知道了潤滑的油路,各部件的功用等。這次拆裝實習對汽車的發(fā)動機的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認識,使這些知識和平時學(xué)習的理論知識緊密的聯(lián)系起來,實習期間我也更熟練的使用各個工具,動手能力有了很大的提高。

        在這次實習中,我也更深入明白了一些道理,比如說團隊精神很重要,有時候在拆裝一個機構(gòu)的時候,一個人的做這個工作很難,所以就需要一個團隊來協(xié)作完成這個工作,團隊的智慧是無窮的,團隊里的人們可以學(xué)習別人的長處,同時可以補補自己的短處,不僅可以使工作做的更好,而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神,我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來,而且會教給我們該如何去改正這個錯誤,以及正確的方法是什么,汽車容不得犯錯誤,有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果,所以一絲不茍的精神是非常重要的。

        通過這次實習我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。

        第二篇:汽車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)報告通用7

        一、實習目的與要求

        實習目的:

        1.鞏固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識,為后續(xù)課程的學(xué)習奠定必要的基礎(chǔ)。

        2.使學(xué)生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;

        3.學(xué)習正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法;

        4.了解安全操作常識,熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法,培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

        5.鍛煉和培養(yǎng)動手能力。

        實習要求:

        1.學(xué)會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

        2.學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝3.學(xué)會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車發(fā)動機的基本構(gòu)造與基本工作原理5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

        二、實習內(nèi)容

        人們總說,當你擁有一樣?xùn)|西的時候,你會不覺得的它的珍貴,也看不到它的價值所在,但是當你失去它的時候才恍然悔悟,此刻卻以為時已晚,后悔莫及。我現(xiàn)在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發(fā)動機拆裝實習結(jié)束了,回憶這段時光,竟真的是戀戀不舍。確實如此,這次實習的機會對我來說真的是太珍貴了。

        在這次實習中,我學(xué)習到的關(guān)于汽車發(fā)動機的知識,是在以往任何一節(jié)課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結(jié)合的必要性。

        根據(jù)老師的安排,我們組分到的發(fā)動機是韓國現(xiàn)代發(fā)動機,在第一臺發(fā)動機拆裝完畢后我們各組還交換進行拆裝,接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產(chǎn)北京內(nèi)燃機廠的內(nèi)燃機等等。首先,對于汽車發(fā)動機理論知識的學(xué)習,我了解到:

        在老師的安排下,我們六個人一組進行發(fā)動機的拆裝,我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機,先按要求拆下化油器,由于時間原因,對部分內(nèi)部零件如化油器等等內(nèi)部零件沒有進行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件,拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進,排氣支管,卸下氣缸罩,然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器,這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件:

        1)拆下氣缸蓋固定螺釘,注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松,并且分3次才卸下螺釘。

        2)抬下氣缸蓋。

        3)取下氣缸墊,注意氣缸墊的安裝朝向。

        4)旋松油底殼20的放油螺釘,放出油底殼內(nèi)機油。

        5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機,拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

        6)旋松機油粗濾清器固定螺釘,拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

        2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

        1)轉(zhuǎn)動曲軸,使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

        2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母,去下連桿軸承蓋,注意連桿配對記號,并按順序放好。

        3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件,用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件,注意活塞安裝方向。

        4)將連桿軸承蓋,連桿螺栓,螺母按原位置裝回,不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

        5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

        3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

        1)旋松飛輪緊固螺釘,拆卸飛輪,飛輪比較重,拆卸時注意安全。

        2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

        3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘,并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向,不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

        4)抬下曲軸,再將主軸承蓋及墊片按原位裝回,并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

        4、發(fā)動機零部件清洗

        1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢,刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

        2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件,尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

        5、發(fā)動機總體安裝

        1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

        2)安裝注意事項如下:

        1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時,應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔,并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

        2.各配對的零部件不能相互調(diào)換,安裝方向也應(yīng)該正確。

        3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊,并且按兩到三次擰緊。

        4.活塞連桿組件裝入氣缸前,應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊,再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

        5.安裝正時齒輪帶時,應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

        6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍,整個拆裝實習才基本結(jié)束。在所有組拆裝完畢后,我們抽出了三天的時間對汽車底盤進行了學(xué)習和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,并接受發(fā)動機的動力,使汽車產(chǎn)生運動,保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向;操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu),實現(xiàn)變速器傳動比的變換,即實現(xiàn)換檔,以達到變速變矩。變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說,變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副,而汽車行駛時的換檔行為,也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧,如果汽車向左轉(zhuǎn)彎,圓弧的中心點在左側(cè),在相同的時間里,右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長,為了平衡這個差異,就要左邊輪子慢一點,右邊輪子快一點,用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤;從動部分是從動盤;壓緊機構(gòu)是壓緊彈簧;操縱機構(gòu)有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載。若不了解這些部件的結(jié)構(gòu)和特點,拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打,均會造成零件的變形或損壞。因此,必須了解清楚其結(jié)構(gòu)和工作原理。

        三、實習心得體會

        通過這次為期一周的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況。

        通過這次為期一周的拆裝實習,讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待,都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預(yù)先的目的,讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識,以前只有在課本上的感觀性的認識,這次則是實踐中的深入性的認識。

        通過這次實習使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進了我們團隊中的合作意識,因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習。

        本次實習我還有幾點感想:

        1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方,安全始終是第一位的。本次實習的發(fā)動機較重,在拆裝過程中,難免有同學(xué)刮傷和擦傷,萬幸的都是皮肉傷,沒有太大的傷害。所以,在工作中,要切記安全第一。

        2.感想之二就是設(shè)計的人性化問題,這涉及到很多方面。例如,螺釘?shù)奈恢玫脑O(shè)計是否便于拆卸。本次實習的發(fā)動機側(cè)面和固定進排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸,需要改進,當然還有零件的互換性問題,要是大多數(shù)的螺釘都可以相互調(diào)換使用的話,那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號,也不用頻繁地更換扳手了。

        3.工藝技術(shù)我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子,在拆裝韓國現(xiàn)代發(fā)動機的時候我發(fā)現(xiàn),進口發(fā)動機不僅零件數(shù)量比國產(chǎn)的內(nèi)燃機要多很多,零件之間的配合關(guān)系也非常準確,在拆軸承蓋的時候,上下蓋之間間隙非常小,幾乎嚴絲合縫,這雖然增加了我們拆裝時的難度,但是體現(xiàn)出了設(shè)計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。

        4.設(shè)計理念問題。有些發(fā)動機原型機的功率75千瓦,后來將方形的進排氣管改成橢圓形,這樣就消除了渦流效應(yīng),功率上升到了85千瓦,小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎(chǔ)上進行改進,見效快,成本低,收效好。我們設(shè)計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產(chǎn)品,不過在新技術(shù)的開發(fā)上就要另說了。

        5.對工作要有科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度。就本次實習來說,要按部就班地拆裝順序,拆有拆的順序,裝有裝的順序,拆裝的方法也不同,都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

        通過拆裝實習,能把理論和實踐緊密結(jié)合起來,也加深了對內(nèi)燃機的組成的了解。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料,工作原理,調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

        最后,我要感謝兩位指導(dǎo)老師劉老師和何老師的諄諄教導(dǎo),在我們拆裝實驗的過程中出現(xiàn)了無數(shù)次的錯誤,遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題,如果沒有老師們及時的指導(dǎo),不僅僅會損壞價值昂貴的發(fā)動機教學(xué)模型,更會誤導(dǎo)自己,形成錯誤的認識。

        通過這次實習我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。

        第三篇:汽車實訓(xùn)報告

        風塵仆仆從廣州趕來珠海參加了學(xué)校為期一周的心理培訓(xùn)后,稍作停留。7月19日,包括我在內(nèi)的汽車專業(yè)的4位新老師就安排去參加了上崗前的企業(yè)實習。其中,石也言老師和趙燦明老師被分配至珠光汽車有限公司,而李有良老師和我則被分配到了景田汽車有限公司,而在景田之下,我被分配到了騰達汽車的一汽豐田店的噴漆車間。

        在見過大偉主管之后,行政人員給我發(fā)了兩套車間作業(yè)的專業(yè)服裝,在飯卡體檢表等瑣碎流程完成之后,我正式開始了我為期25天的車間生活。

        此次實習的目的是學(xué)習汽車噴漆的相關(guān)技術(shù),了解其的相關(guān)流程,以及對我們學(xué)生以后的工作進行零距離的接觸。這樣既能做到專業(yè)知識的學(xué)習,也能有針對性地對學(xué)生進行技能的教育。因此,為了深刻了解這一門技藝,這一個職業(yè),黃部長要求我們要動手去實踐,不能只看不做。

        騰達豐田是專營一汽豐田品牌的專業(yè)4s店,在那里,無論前臺還是售后部門,到處都能夠遇到我們學(xué)校出來的實習生或者已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生,頓時也有了親切感。騰達的售后車間是由鈑漆車間,機電車間組成。相對于珠光那邊的奧迪車間,這邊的車間工位分工比較明確,并且每一天都工作量都比較充足,這就應(yīng)跟車的保有量有關(guān)。在兩個車間當中,又以鈑噴車間的工作最多,因為多數(shù)需要來店里維修的都是小碰撞中的車身破損。因此在噴漆車間,每一天都遇到形形色色不一樣的狀況,這對于學(xué)習是一種好的資源,能夠?qū)W習到對不一樣損傷的處理

        剛來車間,我第一個工作是濕磨前后鋼。濕磨是中途打磨工位的一個作業(yè)環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)在涂原子灰與底漆之后,在噴面漆之前,是關(guān)系到面漆是否能噴涂平整與噴漆后油漆持久程度的重要環(huán)節(jié)。在眾多環(huán)節(jié)中,這一環(huán)節(jié)比較容易學(xué)習和上手,因此主管先安排我磨鋼。剛開始的時候我也以為這個東西是十分簡單的,認為只要用砂紙簡單磨過一遍就能夠了。但是連續(xù)磨了兩條前鋼,都返工了。在師傅的指導(dǎo)之下,我最后漸漸的明白磨鋼的簡單之中的技巧。比如說前后鋼有尖銳過渡到地方因為不能受力,很容易磨穿,因而此時用力務(wù)必適當輕一些;評價一條鋼是否磨得透,能夠透過用手感覺其光滑度,同時觀察前后鋼表面是否還有魚鱗狀的泛白反光物,如果表面都很光滑并且沒有魚鱗狀反光物,則證明這條鋼已經(jīng)磨好了;同時在磨鋼的時候就應(yīng)朝手指方向用力,這樣才能高效。持續(xù)一周的濕摩歲月讓我明白,一些看似簡單的東西如果沒有透過實踐去學(xué)習,我們也不能做好,盡管我們受過了高等教育。因而在日后的工作中我們還需鍛煉我們的實際操作潛力,為自我的人生補課。

        一周之后,我開始能夠接觸干磨。干磨與濕摩其實是同一環(huán)節(jié),只是干磨的效率高一點,因此損傷面積大的地方適合用干磨,但其磨的效果稍差一點。有了濕磨的基礎(chǔ),我用了三天,透過觀察與自我的實踐,我掌握了干磨的一些基本的技巧。

        鑒于實習生的身份,想要在所有工位上進行實際操作是不現(xiàn)實的。因為要做好噴漆的工作并非是一朝一夕的事情,而企業(yè)也是以營利為首要目的的,在噴漆等關(guān)鍵部位要返工相當于白做了,因此有些流程我們只能透過問與看來學(xué)習。在此后的實習日子里,我主要是從鈑金工位開始在每個工位上待兩到三天,從旁做一些輔助的工作,同時認真觀察研究他們的流程,并且用隨身帶的筆記本做好了記錄。騰達豐田的鈑噴車間由鈑金工位(車身附件拆裝,大梁校正工位,拉介子工位),打磨房,中途打磨工位,噴漆房,以及打蠟工位等組成。我的筆錄的資料包括每個工位的工作任務(wù),注意事項等,因為比較多就不一一在此列敘了。在此處只寫一下騰達豐田的鈑噴車間的流程:

        1、鈑金;

        2、車身清潔、檢查、遮蔽;

        3、打磨及修飾斜邊;

        4、填補打磨原子灰;

        5、除塵、清潔、遮蔽;

        6、噴涂底漆;

        7、噴涂中涂底漆;

        8、打磨中途底漆;

        9、清潔、除塵、遮蔽;

        10、噴涂2~3層293/295色漆;

        11、噴涂清漆;

        12、清潔干燥;

        13、拋光,打蠟。

        鈑噴的工序就應(yīng)在任何4s都是大同小異的,區(qū)別可能在一些細節(jié)的地方,但是對于一個第一次接觸鈑噴的人來說,能這樣零距離地學(xué)習這項技能,收獲是挺大的。

        二十五天的實習時光說長不長,說短不短。在那里,我不僅僅學(xué)習到了一些技術(shù),學(xué)到了做人的道理,也與實習的學(xué)生建立了深厚的友誼。8月15日,實習正式結(jié)束了。我辦了離職手續(xù),與公司里的員工告別,心里有說不出的總的來說,在騰達豐田我到達了實習的基本目的,學(xué)習到了鈑噴的技術(shù)流程以及了解了學(xué)生以后工作的狀況,也感受到鈑噴工作的艱辛和企業(yè)的氛圍;同時也發(fā)現(xiàn)了自我實際動手潛力的欠缺,在日后的工作中期望自我能夠在各位前輩的幫忙下彌補回來。

        筆拙,期望大家指正!

        第四篇:汽車底盤拆裝實訓(xùn)報告

        一、實訓(xùn)小結(jié)

        時光如梭,轉(zhuǎn)眼間本學(xué)期的底盤實訓(xùn)就到這里結(jié)束了。底盤實訓(xùn)讓我們了解了底盤其部件的工作原理和檢修,鞏固和加強了汽車構(gòu)造、原理課程的理論知識與實踐,為以后的工作、學(xué)習奠定了必要的基礎(chǔ),掌握汽車總成、各部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。

        汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其部件、總成,形成汽車整體都構(gòu)造,并通過發(fā)動機的傳動使汽車產(chǎn)生運動,保*正常的行駛。

        二、離合器

        1、離合器及*縱機構(gòu)的解體

        離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺絲釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。

        1)從發(fā)動機上拆下變速器總成,在拆下離合器外殼(連同分離叉和分離軸承一同拆下)。

        2)在拆離合器外殼時,首先應(yīng)檢查有沒有拆裝標志。如無標志就應(yīng)在離合器蓋和飛輪上做好裝配對合標記,這樣在組裝時就能保持離合器與曲軸組件的動平衡。

        3)拆下離合器蓋緊固螺栓,此時應(yīng)以對角交叉的方向順序吧各螺栓均勻擰松拆下。

        4)拆下離合器蓋后,即可拆下從動盤及離合器總成。

        5)分解離合器總成時,為防止離合器內(nèi)的零件*出,必須要用專用工具壓緊離合器蓋后才能分解。

        A)在離合器蓋總成的離合器蓋和壓盤上做好裝配標記。

        B)用專用工具壓緊離合器蓋,拆下離合器分離杠桿的4個調(diào)節(jié)螺母和緊固傳動片的4個螺栓。

        C)緩慢放松專用工具,依次拆下離合器蓋、離合器*簧、離合器壓盤等,并按原位套好,同時,擺放好壓盤、摩擦片等零部件。

        2、離合器及*縱機構(gòu)的裝配與調(diào)整(裝配前,應(yīng)將檢查合格的零件清洗干凈)

        1)用四只傳動片鉚釘將8片傳動片分成四組,在專用夾具上與離合器結(jié)合在一起。

        2)吧四只分離杠桿*簧分別裝在離合器上。

        3)將分離杠桿、分離杠桿支撐銷、浮動銷、擺動塊分別裝在離合器壓盤的相應(yīng)位置上【裝配時:離合器蓋與壓盤結(jié)合時要對齊記號,分離杠桿活動部位應(yīng)涂少量潤滑脂,所有壓盤*簧應(yīng)按自由長度的高低、*力的大小、均勻?qū)ΨQ地排列使整個壓盤每處壓力一致,各分離杠桿承壓面應(yīng)位于同一平面內(nèi)

        其擺差應(yīng)大于規(guī)定值(一般為0、25~0、3mm)分離杠桿端部離減震*簧片平面的距離應(yīng)為35.4±0.2mm,壓盤在傳動銷上應(yīng)活動自如、不合適時可換位安裝,否則會使離合器打滑或分離不徹底】。

        3、離合器從動盤總成的裝配

        1)注意從動盤總成花鍵套的安裝方向,從動盤轂短頭應(yīng)朝向飛輪。

        2)為保*曲軸與從動盤的同軸度,以便安裝變速器第一軸,一般方法是用一個與第一軸前端一樣的工具(或舊的變速器第一軸)作導(dǎo)向桿,*入從動盤轂與曲軸后端中心孔內(nèi),對正中心,然后分兩三次均勻地擰緊緊固螺栓,以免從動盤偏斜,待離合器裝調(diào)好后,再抽出工具。

        4、離合器總成與飛輪的裝配

        裝配前,應(yīng)對飛輪、壓盤、摩擦片的工作表面進行清潔,動作表面不得有油污??捎蒙凹垖Ρ砻娲蛎⒋等ツハ碌幕覊m,再清潔潤滑變速器前導(dǎo)向軸承。將從動盤放置在飛輪上,裝有減震盤的一面朝外,將離合器蓋上定位對準飛輪的兩個定位銷,同時在離合器**入變速器輸入軸,使從動盤處于*位置,旋上兩離合器與飛輪的連接螺栓,撬動飛輪旋轉(zhuǎn),將一周的8個螺栓全部旋上后,再撬動飛輪,將一周的螺栓按規(guī)定轉(zhuǎn)矩旋緊,取下變速器輸入軸(第一軸)。

        5、安裝分離叉

        安裝時,可在分離器的兩端涂以少量潤滑脂或潤滑油。

        6、離合器踏板自由行程的調(diào)整

        檢查離合器踏板自由行程的方法:可用普通直尺在駕駛員地板上測出離合器踏板在完全放松時的高度,在用手輕輕的推壓踏板,當感覺到阻力增大(即分離軸承端面與分離端面剛剛接觸)時,停止推壓,測出踏板高度,前后兩次測出的高度差即為離合器踏板自由行程的數(shù)值。

        離合器踏板自由行程的調(diào)整方法:可通過調(diào)整分離拉桿上的球形調(diào)整螺母來進行,該螺母旋入則自由行程減小,旋出則增大。調(diào)整合適后,鎖緊螺母鎖緊。

        二、變速器

        變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速*縱機構(gòu)兩部分組成,變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向,*縱機構(gòu)的作用主要是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器傳動比的變換,即實現(xiàn)換擋以達到變速變矩。

        1、變速器的拆卸

        1)從變速器第一軸承蓋上拆下分離軸承及座

        2)拆下駐車制動鼓上的兩個緊固螺栓,拆下駐車制動鼓。

        3)將變速桿置于空擋位置,拆下變速器蓋總成。先拆下變速器頂蓋總成,拆下變速桿防轉(zhuǎn)銷線,擰下變速叉制動螺釘,依次從后向前沖出一、倒檔,二、三檔及四、五檔叉軸,取下變速叉導(dǎo)塊,當快要取出叉軸時,注意防止自鎖*簧和自鎖鋼球*出。

        4)拆下變速器第二軸后軸承蓋。

        5)從變速器前端拆下第一軸軸承蓋的螺栓和鋼絲鎖線,取下軸承蓋。

        6)用銅棒輕輕敲擊第一軸,用拉器將第一軸連同軸承一起從前端取出,在從第一軸中取出第二軸前軸承

        7)用手托起第二軸前端上需愛晃動,并用銅棒左右敲擊第二軸的后端,可將第二軸向后推出,再用拉器從第二軸上取下后軸承,然后,第二軸可從變速器殼體內(nèi)部取出。

        8)從第二軸上取下四、五檔同步器總成,拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán),取下止推環(huán),則第二軸上二、三檔同步器總成和他前面的零件可依次從軸上取下。

        從第二軸后端取下一檔、倒檔齒輪,將止推環(huán)鎖銷壓住,轉(zhuǎn)動止推環(huán)并將其取下,退出止推環(huán)時,應(yīng)注意防止止推環(huán)鎖銷被*簧*出。

        9)從殼體上拆下中間軸承前后軸承蓋,撬動后軸承鎖片,旋下圓螺母,拆下倒檔檢查孔蓋,取下倒檔齒輪軸鎖片,利用倒檔軸后端的螺紋孔,用專用工具將軸拔出,并從倒檔檢查查孔取出倒檔齒輪、軸承及隔套。

        用銅棒頂在中間軸前端,敲擊銅棒,于是中間軸總成帶后軸承可以從殼體向后脫出。用拉力器從軸上拉下后軸承,這樣中間軸總成可以從殼體內(nèi)取出,在用銅棒在殼體內(nèi)頂住中間軸承前軸外圈,敲擊銅棒,取出中間軸前軸承。

        10)從中間軸上取下**擋圈,用壓力機將常嚙合齒輪壓出,在取下**擋圈,用壓力機加工四檔、三檔、二檔齒輪及隔套依次壓出。

        11)變速器頂蓋的拆卸:先拆下變速器頂蓋總成,拆去*簧,頂蓋總成即可解體。

        2、變速器的裝配

        變速器在裝配前應(yīng)清洗變速器殼體及蓋內(nèi)的鐵屑、油污及贓物等,并將變速各軸、齒輪、軸承清潔干凈,疏通齒輪上的油孔。裝配時,宜使用壓力機壓入軸承及齒輪等,無壓力機時最好使用銅棒敲擊軸承或齒輪,其裝配順序一般為:先裝中間軸、倒檔軸,在裝二軸、一軸,最后裝上變速器蓋總成,各密封墊處應(yīng)涂上專用密封膠防止漏油。

        1)將變速器殼體固定在工作臺上,將分裝好的中間軸總成放入殼體內(nèi)中間軸孔中,兩端分別套上軸承。從倒檔齒輪窗口放入倒檔齒輪,將新軸承和隔套放入齒輪內(nèi)孔中,從變速器后端裝入倒檔齒輪軸。

        2)用銅棒將中間軸前后軸承敲入軸承座孔,把倒檔軸敲到安裝位置。中間軸后端軸承貼緊軸頸臺階后,套上鎖片,并把螺母以147N·m力矩擰緊,然后用鎖片把螺母鎖止。在中間軸后軸承外圈外緣上套上擋圈,在中間軸前后端的變速器殼體上分別裝上中間軸前后軸承蓋及墊片,在變速器殼體左側(cè)裝上倒檔窗口蓋板,并用涂膠的螺栓對稱緊固。

        3)裝中間軸總成時,齒輪應(yīng)依次壓入,注意齒輪的鍵槽必須對準軸上的半圓鍵,以免零件壓壞。

        5)將裝好的第二軸總成放入殼體內(nèi),將四、五檔同步器總成套在第二軸上。裝二、三檔同步器時,要將滑動齒套凸出的一面朝向前端(第一軸的方向)。

        6)從第二軸后端套上后軸承,并用銅棒輕輕敲擊,使軸承靠到第二軸花鍵部分的臺階上,

        套入里程表主動齒輪和隔套,然后在軸承外圈上裝上擋圈。

        7)在變速器第一軸上壓入軸承,裝上擋圈。在內(nèi)孔中裝上軸承,然后把第一軸裝到殼體前端軸承孔中,使第二軸前端軸頸對準第一軸軸承孔。用銅棒一邊輕輕敲擊,一邊用手轉(zhuǎn)動第一軸,使軸承平順裝入殼體座孔中。

        8)從第一軸前端先將密封紙墊放在軸承蓋貼合處,套上軸承蓋,用螺栓對稱緊固,并用鋼絲線以8字型穿入螺栓頭部的孔中擰緊(軸承蓋左上方的螺栓上還應(yīng)裝有離合器分離軸承的復(fù)位已。

        9)在殼體上裝上第二軸后軸承蓋,并加上新紙墊,用螺栓對稱緊固。裝上甩油環(huán),把已裝好的駐車制動器總成固定在軸承蓋上。把駐車制動器凸緣套在第二軸上,裝上蝶型墊圈,用鎖緊螺母緊固(擰緊力矩為196~245N·m)。

        11)裝復(fù)變速器蓋。

        將變速叉軸裝在變速器蓋上相應(yīng)的孔中。安裝變速叉軸時,先將鎖止*簧、自鎖鋼球、互鎖銷及互鎖銷鋼球放入定位槽中,再將一導(dǎo)向軸的斜面*入,使鋼球不被*出。然后敲擊叉軸,使叉軸抵住導(dǎo)向軸,快速通過后,取出導(dǎo)向軸,再裝上二、三檔,四、五檔,一、倒檔變速叉及導(dǎo)塊等。

        擰入變速叉止動螺釘,擰緊后用鋼絲鎖線分別將螺釘鎖緊在叉軸上。

        在變速器蓋前端軸孔上打入邊緣上涂有密封膠的塞片。

        12)變速器頂蓋及變速桿裝配時應(yīng)注意檢查下列項目:

        ①壺速桿球頭在放入球頭銷座后,應(yīng)使球頭平面與蓋平面處于同一高度,若球頭銷平面高出過多,則應(yīng)更換球頭銷座。

        ②變速桿限位銷釘與球頭直槽的配合間隙應(yīng)不大于0.20mm,若過大時,需另配銷釘。錐形*簧*力要好。

        ③在變速器蓋總成裝配好后,應(yīng)進行掛檔試驗,用手扳動變速桿至各檔位時,需要相應(yīng)的力方可扳動,但不宜過緊、過松,并能明顯感覺到自鎖裝置的鎖止作用。

        扳動變速桿,逐一進行檔位試驗,用手轉(zhuǎn)動一軸,則二軸應(yīng)同時轉(zhuǎn)動,但不能產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

        13)在變速器處于空檔位置時,裝上密封襯套、變速器蓋總成(在變速器殼體頂面定位孔中打入定位銷后再裝)。

        在螺栓上涂上密封膠,并把它們裝到變速器蓋總成上。擰上放油螺塞。加注潤滑油后,擰上加油螺塞。

        三、萬向傳動裝置

        萬向傳動裝置是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力,主要由萬向節(jié)、傳動軸組成,對于傳動距離較遠的分段式傳動軸,為了提高傳動軸的剛度,還設(shè)置有中間支撐。

        1、萬向傳動裝置的故障診斷

        萬向傳動裝置的常見故障部位主要有:傳動軸平衡塊、傳動軸套管、花鍵、中間支承等。萬向傳動裝置的常見故障是萬向傳動裝置異響。根據(jù)其響聲的部位可分為萬向節(jié)響,傳動軸響和中間支承響。

        1)故障現(xiàn)象

        萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發(fā)出不同的響聲。

        2)故障主要原因及處理方法

        萬向傳動裝置發(fā)出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠,裝配不當,或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞,當傳遞較大的轉(zhuǎn)矩和受到劇烈的沖擊時產(chǎn)生異響。具體原因主要是:

        (1)萬向節(jié)套筒與萬向節(jié)叉孔磨損松曠,應(yīng)予更換。

        (2)萬向節(jié)叉凸緣盤連接螺栓松動,應(yīng)予緊固或更換。

        (3)傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損和沖擊造成松曠,應(yīng)予更換。

        (4)傳動軸彎曲,應(yīng)予校正。

        (5)傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷,應(yīng)重新做動平衡。

        (6)傳動軸套管與萬向節(jié)叉或伸縮節(jié)花鍵軸焊接時位置歪斜或焊接后傳動軸未進行動平衡,應(yīng)予更換或做動平衡。

        (7)伸縮節(jié)未按標記安裝,應(yīng)按記號裝配。

        (8)中間支承固定螺栓松動,應(yīng)予緊固或更換。

        (9)中間支承固定位置不正確,應(yīng)按正確位置固定。

        (10)中間支承滾動軸承潤滑不良,滾道表面有麻點、凹痕、退火變*等損傷,應(yīng)予潤滑或更換。

        (11)中間支承橡膠圓環(huán)墊破損,應(yīng)予更換等。

        3)故障診斷方法

        在汽車起步或突然改變車速時,傳動裝置發(fā)出“抗”的—聲;當汽車緩慢行駛時,傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。說明是萬向節(jié)響。

        汽車行駛中發(fā)出周期*的響聲,速度越快時響聲越大,嚴重時車身發(fā)生抖振,甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲。

        汽車行駛中產(chǎn)生—種連續(xù)的“嗚嗚”的響聲,車速越快響聲越大。說明是中間支承響。

        萬向傳動裝置還可能發(fā)生振動,引起的主要原因有:

        (1)車輪或輪胎動不平衡

        (2)傳動軸平衡片脫落

        (3)汽車超載

        (4)傳動軸或萬向節(jié)的運轉(zhuǎn)角改變

        (5)發(fā)動機、變速器或傳動軸橡膠支承件失效等。

        2、萬向傳動裝置的維護

        萬向傳動裝置的維護工作主要是:檢查防塵罩、萬向節(jié)、中間支撐支架和軸承,潤滑傳動軸、萬向節(jié)、十字軸和中間支撐軸承,校緊各連接螺栓等。

        1)傳動軸的檢修

        主要內(nèi)容是檢查內(nèi)外等角速萬向節(jié)中各部件的磨損情況和裝配游動間隙。磨損超準后,一般外球籠式等角速萬向節(jié)可酌情單件更換,內(nèi)伸縮型球籠式等角速萬向節(jié)應(yīng)整體更換。檢查防塵套有無破損或裂紋;若有,應(yīng)更換。

        2)傳動軸的裝配

        ①將傳動軸與輪轂花鍵上的油污擦凈,涂上清潔的潤滑脂。

        ②按拆下的相反順序安裝傳動軸,并擰緊緊固螺母。

        3)萬向傳動裝置的檢修

        ①十字軸軸頸應(yīng)無金屬剝落,滾針壓痕深度不大于0.10mm,軸承徑向間隙不大于0.25mm,軸承殼上不得有裂紋,否則應(yīng)更換新件。

        ②用百分表檢查傳動軸花鍵與花鍵套的配合間隙,若超過0.30mm應(yīng)更換新件。

        ③檢查傳動軸彎曲量,小于5mm時用冷壓校正,大于5mm時用加熱校正或更換新件。

        ④中間支撐的軸承間隙應(yīng)小于0.50mm,否則應(yīng)更換新件。

        3)傳動軸的裝配

        按拆卸的相反次序進行,注意對準原來的裝配記號。按規(guī)定擰緊力矩緊固固定螺母,并對中間支撐軸承、十字軸等處進行潤滑。

        檢修調(diào)整好的萬向傳動裝置,應(yīng)做到:裝配尺寸正確,防塵罩無裂紋(損壞),卡箍可靠,中間支撐無松動,軸承間隙正常,萬向節(jié)無松曠(卡滯、異響)。

        3、驅(qū)動橋故障診斷與維修

        后輪驅(qū)動汽車的后橋是驅(qū)動橋,主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等。

        一、驅(qū)動橋故障診斷

        驅(qū)動橋的常見故障部位主要有:行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、齒輪等。

        驅(qū)動橋的常見故障主要包括:驅(qū)動橋異響,驅(qū)動橋過熱和驅(qū)動橋漏油。

        1、驅(qū)動橋異響

        (1)故障現(xiàn)象

        驅(qū)動橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。

        (2)故障主要原因及處理方法

        造成驅(qū)動橋異響的根本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠,調(diào)整不當或潤滑不良,當承受較大的動載荷時,發(fā)出不正常的響聲。具體原因主要有:

        ①主減速器主、從動齒輪,行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小,應(yīng)予調(diào)整。

        ②半軸齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠,應(yīng)予調(diào)整。

        ③主、從動齒輪印痕不符合要求,應(yīng)予調(diào)整。

        ④主、從動齒輪,行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴重,輪齒折斷、變形或未成對更換,應(yīng)予更換。

        ⑤潤滑油量不足,牌號不符,變質(zhì)或有雜物,應(yīng)更換正確的潤滑油,并調(diào)整到規(guī)定高度。

        ⑥圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當,應(yīng)予調(diào)整。

        ⑦驅(qū)動橋殼體、主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動,應(yīng)予緊固或更換等。

        (3)故障診斷方法

        隨著汽車行駛工況的不同,驅(qū)動橋的異響也不同:汽車行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲,而當滑行或低速行駛時響聲減弱,甚至消失;汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大的響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大的聲音,而直線行駛時響聲明顯減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時驅(qū)動橋發(fā)出“鏗”的—聲。

        2、驅(qū)動橋過熱

        (1)故障現(xiàn)象

        汽車行駛一定里程后,用手觸摸驅(qū)動橋殼中部,有無法忍受的燙手感覺。

        (2)故障主要原因及處理方法

        引起驅(qū)動橋過熱的根本原因是驅(qū)動橋工作時摩擦阻力過大。具體原因主要有:

        ①圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過大,應(yīng)予調(diào)整。

        ②潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號不符合要求,應(yīng)更換正確的潤滑油,并調(diào)整到規(guī)定高度。

        ③主減速器、差速器各齒輪的嚙合間隙太小,應(yīng)予調(diào)整。

        ④止推墊片與主減速器背面間隙太小,應(yīng)予調(diào)整或更換等。

        3、驅(qū)動橋漏油

        (1)故障現(xiàn)象

        在驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各結(jié)合面襯墊處,出現(xiàn)明顯的漏油痕跡。

        (2)故障主要原因及處理方法

        造成驅(qū)動橋漏油的原因主要是:

        ①油封安裝位置不正確、裝反或油封本身磨損、硬化、破裂,應(yīng)予調(diào)整或更換。

        ②結(jié)合面加工粗糙或變形,應(yīng)予磨平。

        ③結(jié)合面密封墊片太薄、硬化或損壞,應(yīng)予更換。

        ④結(jié)合面緊固螺釘松動,應(yīng)予緊固或更換。

        ⑤通氣孔堵塞或加油口、放油口螺塞松動,應(yīng)予清潔、緊固或更換。

        ⑥橋殼有鑄造缺陷或裂紋,應(yīng)予焊補等。

        4、離合器打滑的檢測

        離合器打滑嚴重時,駕駛員能通過汽車起步困難,油耗上升,發(fā)動機過熱,加速不良等現(xiàn)象感覺到;打滑不嚴重時往往很難覺察,但也會造成離合器磨損加劇,油耗上升等后果。這時候就需要用儀器來精確檢測。

        離合器打滑的儀器檢測常使用離合器打滑頻閃測定儀來進行。該檢測儀主要由閃光燈、電阻器、電容器和電源等組成,如圖3.33。電源采用車上蓄電池。

        使用該儀器時,需由發(fā)動機的火花塞給儀器內(nèi)高壓電極輸入電脈沖信號。火花塞每跳一次火,閃光燈就閃一次,且閃光頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。離合器打滑的檢測可在底盤測功實驗臺或車速表實驗臺上進行,也可在汽車上直接進行,但需把驅(qū)動橋抬離地面。檢測中應(yīng)掛入直接擋,使汽車原地運轉(zhuǎn),必要時刻使用行車制動器或駐車制動器,瞬時增加驅(qū)動輪或傳動系負荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點*到傳動軸套管上預(yù)先設(shè)置標記的某一點。若離合器不打滑,傳動軸上該點與光亮點同步,看起來傳動軸似乎不轉(zhuǎn)動;若該點與光亮點不同步,而是逐漸滯后于光亮點,并看到傳動軸似乎在慢慢轉(zhuǎn)動,說明離合器打滑。

        四.實訓(xùn)總結(jié)

        這次拆裝實訓(xùn)是我經(jīng)發(fā)動機拆裝后的第二次接觸到的汽車拆裝,在半學(xué)期的汽車底盤拆裝實訓(xùn)過程中,給我留下了極其深刻的印象,從中我學(xué)到了很多寶貴的知識,開闊了視野。

        這次實訓(xùn)讓我對汽車底盤有了更加進一步的認識,加深了對課本知識的了解,與實踐緊密地結(jié)合起來,加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、原理的認知,也初步掌握了拆裝的步驟、方法和注意事項,同時學(xué)會了對各種工具的合理選用和正確使用及安全*作的常識。

        這次拆裝實訓(xùn)不是一個人能夠完成的,需要大家的相互配合和共同學(xué)習。在整個過程中不僅鍛煉和培養(yǎng)了自己的動手能力,而且增加了團隊中的合作意識,同時在老師的細心指導(dǎo)下,使我收獲很大。

        我會繼續(xù)學(xué)習,發(fā)揚優(yōu)點,克服缺點,去探索和求知,為下一次成功努力,加油!

        第五篇:汽車拆裝實習心得體會

        “光陰似箭,日月如悛”,轉(zhuǎn)眼間,時間悄悄地從手中溜走。在這一個多月的實習當中,我領(lǐng)悟到了很多的東西;同時對我的感觸也很深;給我以后的學(xué)習打下了良好的基礎(chǔ)。

        在實習中,我掌握到了汽車的發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備的使用、維護、調(diào)整、安裝等相關(guān)技術(shù)的標準方法;還了解了汽車檢測、維修制度;熟悉了汽車的各個零件;并掌握到了檢測工具的使用;汽車的各個系統(tǒng)常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。

        實習對我們每個人都是非常重要的,通過實踐和我們學(xué)的理論結(jié)合,就變得容易懂了,就能把這一門專業(yè)學(xué)好,總之,實習雖然枯燥而我卻多學(xué)了一些技術(shù)。

        在實習中,師傅告訴我們要想學(xué)好這一門專業(yè),必須具有較強的實際操作技能,因此要求我們要勤于動手,熟練操作,切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考,善于將學(xué)到的內(nèi)容與實際結(jié)合,與生產(chǎn)結(jié)合,與生活聯(lián)系,并不斷歸納、總結(jié),逐步培養(yǎng)舉一反三的能力。這樣才能成為一位合格技術(shù)能力的人才,才能把這一門專業(yè)學(xué)好。

        這次實習,我學(xué)到了很多的知識,我就不一一例舉了。不過我知道干我們這行需要真技術(shù),并且還要不怕苦、不怕臟,才能成為真正的技術(shù)人才,才能真正的干好這行。

        看見師傅一個個身著的油裝,雙手油黑,一天從早干到晚,如此辛苦,自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業(yè),我們就要干好??鬃釉唬骸叭倭?,行行出狀元”。無論干什么工作統(tǒng)計表不是輕松而簡單的,不吃苦怎么能行啊!在學(xué)習中我明白只有虛心向有經(jīng)驗的師傅請教,并且自己多動手、動腦才能精益求精的干好這門工作。

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