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第一篇：內(nèi)貿(mào)海運(yùn)委托書范本集

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)委托書范文集

篇1：內(nèi)貿(mào)托運(yùn)委托書

沿海內(nèi)貿(mào)貨物托運(yùn)委托書

日期： 3、堆場(chǎng)到門 4、堆場(chǎng)到堆場(chǎng)

船名/航次： 裝貨港： 天津 卸貨港： 黃埔

托運(yùn)人： 中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司天津南倉(cāng)分公司 聯(lián)系人電話/地址： 02258986880 收貨人 廣州市宏發(fā)儲(chǔ)運(yùn)有限公司

合計(jì)：

總重： 32960KG

裝箱地點(diǎn)/聯(lián)系人/電話： 裝箱時(shí)間：

備注：

1、托運(yùn)人保證遵守承運(yùn)人與托運(yùn)人/收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限適用于《水陸集裝箱貨物運(yùn)輸規(guī)則》，《水陸貨物運(yùn)輸規(guī)則》及運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。

2、托運(yùn)人簽署本委托書時(shí)已視受托人為其代理人，并認(rèn)可受托人提供的運(yùn)單。

3、如集裝箱內(nèi)貨物超重，造成貨損、箱損等一切損失均由托運(yùn)人承擔(dān)。

4、危險(xiǎn)品貨物瞞報(bào)或申報(bào)不實(shí)，出現(xiàn)一切后果由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

6、運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用在接受運(yùn)單時(shí)一次全部付清。

7、本委托書經(jīng)托運(yùn)人蓋章或簽字后生效（書面接受或傳真件具有同等效力）。

8、托運(yùn)人、受托人雙方均應(yīng)履行委托書中的約定內(nèi)容。

傳真：

電話：

篇3：沿海內(nèi)貿(mào)貨物托運(yùn)委托書(20XX版)

沿海內(nèi)貿(mào)貨物托運(yùn)委托書 訂艙請(qǐng)使用此20XX新版格式

回傳請(qǐng)撥打02266708088

船名/航次： 配載日期： 運(yùn)單編號(hào)： 運(yùn)輸方式：（1）門到門 （2）門到堆場(chǎng) （3）門到堆場(chǎng)拆箱 （4）堆場(chǎng)到堆場(chǎng) （5）堆場(chǎng)到門

（6）堆場(chǎng)到堆場(chǎng)拆箱（7）堆場(chǎng)裝箱到門 （8）堆場(chǎng)裝箱到堆場(chǎng)（9）堆場(chǎng)裝箱到堆場(chǎng)拆箱 （10）其他

裝貨港： 卸貨港： 托運(yùn)人： 收貨人： 地址/電話： 地址/電話： 身份證號(hào)： 后程車隊(duì)： 代理人/電話： 收貨代理人/身份證： 裝箱時(shí)間/地點(diǎn)： 送貨地址：

運(yùn)雜費(fèi)總額：（大寫） 交互分解: QTC/NZF： OCB： ZZZ： BAF： BXF: MTC MGZ： MDZ： XXF： MCX： BGF： 聲明與保證：

（1）承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限適用于《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》及運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。

（2）委托人簽署本委托時(shí)已視受托人為其貨運(yùn)代理人，并委托受托人代簽運(yùn)單及代辦沿海運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、碼頭操作及直接與委托人進(jìn)行運(yùn)費(fèi)與其他所有費(fèi)用的結(jié)算。并委托人的代理人與列明的托運(yùn)人為共同的托運(yùn)人對(duì)受托人承擔(dān)責(zé)任。

（3）全部運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用在貨物出運(yùn)前,按事先約定由委托人/代理人或收貨人向受托人一次付清。運(yùn)雜費(fèi)總額為含稅價(jià)格。如因任何原因未支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，委托人和收貨人對(duì)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用向受托人承擔(dān)連帶給付責(zé)任，并受托人有權(quán)對(duì)該票貨物或其它在途貨物行使留置權(quán)。如貨物到目的港后收貨人未提貨或拒絕付費(fèi)，則60日后托運(yùn)人同意受托人有權(quán)處置貨物，處置方式由受托人視具體情況選擇，由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用及責(zé)任由委托人及收貨人分別或共同承擔(dān)。其中以上費(fèi)用包括但不限于滯箱費(fèi)及港口堆存費(fèi)等（滯箱費(fèi)按中海集運(yùn)公司標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算執(zhí)行）。

（4）貨物名稱、種類、箱型箱量、件數(shù)、重量、體積、包裝標(biāo)志由托運(yùn)人提供，受托人對(duì)此不負(fù)有確認(rèn)義務(wù)。貨物種類未標(biāo)明時(shí)，受托人視其為普通貨，因虛報(bào)貨物種類造成的一切責(zé)任及損失由托運(yùn)人承擔(dān)。船名、航次、船期、箱型、箱數(shù)如裝船時(shí)有所調(diào)整，則以受托人代簽的運(yùn)單為準(zhǔn)。如交貨時(shí)鉛封完好，則受托人及承運(yùn)人不對(duì)貨損、貨差承擔(dān)任何責(zé)任。并除非特別聲明，否則受托人及承運(yùn)人對(duì)船期不負(fù)責(zé)

任。委托人應(yīng)在裝貨前檢查箱體，如不適于裝所托運(yùn)貨物，可向受托人提出更換，否則因集裝箱不適貨造成的貨物損失，托運(yùn)人自行承擔(dān)。貨方承擔(dān)因其包裝、裝箱積載、加固不適造成一切損失。受托人向付費(fèi)方提供稅點(diǎn)為6%的“增值稅專用發(fā)票”，同時(shí)必須符合相關(guān)增值稅法規(guī)。

（5）如無特別聲明，托運(yùn)人同意由本委托書指定收貨人員以外的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)人員簽收，因此所產(chǎn)生的任何責(zé)任及損失由托運(yùn)人承擔(dān)且托運(yùn)人免除受托人和/或（海運(yùn)陸運(yùn)）承運(yùn)人任何賠償責(zé)任。交互分解為受托人內(nèi)部使用數(shù)據(jù)與貨方無關(guān)。

（6）貨物限重23噸/20’26噸/40’由于超重產(chǎn)生的費(fèi)用、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)由委托人負(fù)責(zé)，貨物包裝、裝箱積載、加固必須適合海陸運(yùn)輸及碼頭裝卸作業(yè)。托運(yùn)人、收貨人及任何第三方需在簽署本委托90日內(nèi)提出回收交貨簽收單的要求，超出該時(shí)限受托人不予保留。

（7）本委托可以以傳真的方式簽訂，傳真件/傳真件的復(fù)印件與正本具有同樣的法律效力。

（8）委托人的代理人簽字與委托人簽章具有同等法律效力。并委托人的業(yè)務(wù)章與公章具同等效力。

（9）托運(yùn)人及收貨人應(yīng)在船舶到港后30日內(nèi)提貨或主張權(quán)利，如超過該時(shí)間，則受托人及承運(yùn)人不負(fù)任何責(zé)任。

（10）與本委托書及運(yùn)輸合同有關(guān)的有任何爭(zhēng)議，當(dāng)事

人同意由天津海事法院管轄。

（11）委托人(托運(yùn)人)/代理人已充分閱讀相關(guān)內(nèi)容，且已將本聲明內(nèi)容告知收貨人，并收貨人同意受本聲明項(xiàng)下內(nèi)容的約束。

委托人（簽章）： 受托人（簽章）：

日期： 日期：

篇4：沿海內(nèi)貿(mào)貨物托運(yùn)委托書

運(yùn)輸方式： □ 門到門 □ 門到堆場(chǎng) □ 港到門 □ 港到港 □ 其他

裝貨港： 卸貨港： 目的港： 托運(yùn)人（全稱）： 聯(lián)系人： 地址及電話： 裝箱地點(diǎn)： 裝箱時(shí)間： 收貨人（全稱）： 聯(lián)系人： 地址及電話： 運(yùn)費(fèi)噸： 其他雜費(fèi)：1） 運(yùn)費(fèi)率： 2） 運(yùn)雜費(fèi)總額（大寫）： 聲明：

（1） 托運(yùn)人、受托人、收貨人、承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任界限適用于《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》及《合

同法》的有關(guān)規(guī)定。

（2） 托運(yùn)人簽署本委托書時(shí)已視受托人為其貨運(yùn)代理人，并認(rèn)可受托人的代理或轉(zhuǎn)委托行為及提供的運(yùn)單。 （3） 托運(yùn)人在接受正本運(yùn)單時(shí)或在雙方約定的時(shí)間內(nèi)一次付清全部運(yùn)雜費(fèi)。

（4） 托運(yùn)人必須遵守國(guó)家法律、法規(guī)，對(duì)委托書填報(bào)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。如要托運(yùn)危險(xiǎn)品必須事先申報(bào)和聲明，

否則，造成的一切后果由托運(yùn)人全部承擔(dān)，與受托人無關(guān)。

（5） 無特別聲明，并在運(yùn)輸過程中箱、封完好的情況下，托運(yùn)人與受托人之間以整箱交接上述貨物，受托人

對(duì)貨物的數(shù)量不負(fù)責(zé)。另外，托運(yùn)人應(yīng)妥善包裝貨物以防止運(yùn)輸過程中受損。

（6） 貨物限重 _____噸/20’、____噸/40’，由于超重產(chǎn)生的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

（7） 因托運(yùn)人欠費(fèi)導(dǎo)致受托人留置了貨物或單據(jù)后，托運(yùn)人應(yīng)在65日內(nèi)履行債務(wù)，否則后果由托運(yùn)人承擔(dān)。 （8） 托運(yùn)人自行承保或委托受托人代為辦理保險(xiǎn)的貨物，則貨物在一切承保范圍內(nèi)所發(fā)生的責(zé)任與損失，由

托運(yùn)人與保險(xiǎn)公司自行負(fù)責(zé)。

（9） 本委托可以以傳真的方式簽訂，傳真件與正本具有同等的法律效力。請(qǐng)準(zhǔn)確完整填寫，否則不予以訂艙，

視為無效委托。

（10）客戶投訴電話：。

托運(yùn)人簽章： 受托人（托運(yùn)人貨運(yùn)代理人）簽章： 日期： 日期：

第二篇：申領(lǐng)生育金委托書

XX市社會(huì)保險(xiǎn)基金管理中心：

茲委托XX同事前來辦理參保人(姓名：XX，身份證號(hào)碼：XX，保險(xiǎn)編號(hào)：XX)的有關(guān)社會(huì)保險(xiǎn)待遇(待遇項(xiàng)目：XX)申領(lǐng)手續(xù)。

委托人簽名：

身份證號(hào)碼：

聯(lián)系人電話：

與參保人關(guān)系：

20XX年X月X日

第三篇：海運(yùn)操作員

海運(yùn)操作員（O.P.）

職位概要:

完成公司的主要物流及海運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)委托，協(xié)議和合同，進(jìn)行海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的操作和維護(hù)。

直接上級(jí)：海運(yùn)部經(jīng)理

直接下級(jí)：無

工作內(nèi)容:

一：出口訂艙及操作、派車

1接受委托、訂艙出號(hào)；

2發(fā)送入貨通知；

3確認(rèn)用箱情況；

4派車；

二：商檢、箱檢、報(bào)關(guān)

1確認(rèn)箱檢；

2通知客戶準(zhǔn)備報(bào)關(guān)單據(jù)；

3確認(rèn)商檢通關(guān)單；

4確認(rèn)運(yùn)抵報(bào)告；

5確認(rèn)報(bào)關(guān)細(xì)節(jié)；

6收?qǐng)?bào)關(guān)單據(jù)；

7確認(rèn)海關(guān)查驗(yàn)貨物費(fèi)用；

8核實(shí)放行數(shù)據(jù)與提單數(shù)據(jù)是否一致；

9更改海關(guān)艙單或船公司艙單。

三：制作單證、改單、錄入運(yùn)費(fèi)、費(fèi)用確認(rèn)、簽單、放單

1確認(rèn)提單；

2制作分單；

3確認(rèn)費(fèi)用、簽單；

4文件歸檔。

四：推航次、換船公司、退艙等

1推航次；

2換船公司；

3退艙。

五：直達(dá)及轉(zhuǎn)港信息

1發(fā)送直達(dá)船信息；

2查詢并發(fā)送二程船轉(zhuǎn)港信息；

3更新P2系統(tǒng)中相應(yīng)的中轉(zhuǎn)到港內(nèi)容。

六：進(jìn)口操作

1接受進(jìn)口委托 ；

2確認(rèn)進(jìn)口單據(jù)、是否我司派車；

3確認(rèn)預(yù)計(jì)稅費(fèi)；

4通知財(cái)務(wù)繳費(fèi)，代理換單；

5讓客戶匯款（稅費(fèi)、壓箱費(fèi)及其它費(fèi)用）

6通知報(bào)關(guān)行報(bào)檢報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)出稅單，給報(bào)關(guān)行匯款（稅費(fèi)）；

7安排提箱，安排壓箱付費(fèi)，

8確認(rèn)提箱時(shí)的碼頭費(fèi)用；

9確認(rèn)海關(guān)或商檢驗(yàn)貨流程及費(fèi)用；

10安排拖車送貨；

11收車隊(duì)設(shè)備交接單后退壓箱費(fèi)用；

12完成應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用后結(jié)算相關(guān)費(fèi)用；

13退稅單及報(bào)關(guān)單給客戶。

七：凍柜、保鮮柜、危險(xiǎn)品、一般化工品及特殊貨物、特種箱的操作 1凍柜、保鮮柜的操作；

2危險(xiǎn)品的操作；

3一般化工品的操作；

4特殊貨物及特種箱的操作；

八：及時(shí)更新海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口操作規(guī)范

1擬定海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口操作規(guī)范；

2根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則和質(zhì)量管理體系要求的變化，定期更新操作規(guī)范； 任職資格: 教育背景:

大學(xué)專科以上學(xué)歷 培訓(xùn)經(jīng)歷:

交通運(yùn)輸類專業(yè)

經(jīng)驗(yàn):

二年以上交通運(yùn)輸類工作經(jīng)驗(yàn)

技能技巧:

掌握內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)的操作流程

熟悉海運(yùn)散雜貨運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?/p>

熟悉財(cái)務(wù)的基本知識(shí)

熟悉海運(yùn)的各種法律規(guī)定

能根據(jù)需要，使用計(jì)算機(jī)編寫各種流程和設(shè)計(jì)報(bào)表

態(tài)度:

能與團(tuán)隊(duì)成員良好的溝通；

能有良好的表達(dá)能力；

具有良好的服務(wù)意識(shí)；

工作條件:

工作場(chǎng)所: 一般在室內(nèi)工作，環(huán)境較好、舒適

環(huán)境狀況:比較忙碌、工作壓力一般

此崗位如何進(jìn)行績(jī)效考核

客戶滿意度，單證差錯(cuò)率，帳目準(zhǔn)確率，操作箱量，自攬貨利潤(rùn) 如何激勵(lì)

薪酬設(shè)計(jì)

職業(yè)規(guī)劃

第四篇：篇三上海市申領(lǐng)生育保險(xiǎn)金委托書-,模板

上海市松江區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)管理中心：

本人 ，因不能親自前往貴中心辦理生育保險(xiǎn)待遇的申領(lǐng)手續(xù)，特委托 (身份證號(hào)： )，前往貴處辦理生育保險(xiǎn)金申領(lǐng)手續(xù)，并將生育保險(xiǎn)金轉(zhuǎn)入本人銀行卡內(nèi)：

卡號(hào)：

開戶行：

此致！

委托人(簽名)： 身份證號(hào)碼： 被委托人(簽名)： 身份證號(hào)碼： 日期：

第五篇：海運(yùn)安全

海運(yùn)安全文化的建設(shè)及探究

航海0810 金 佳

200810111326 【摘要】：

近些年來，海事部門就加強(qiáng)海事文化建設(shè)提出了多方面的要求，“海事系統(tǒng)在社會(huì)主義文化準(zhǔn)則指引下,形成富有海事特性的文化價(jià)值觀體系”的要求,海事文化建設(shè)已成為海事系統(tǒng)的熱門話題。所以，一旦海運(yùn)安全文化的成長(zhǎng)，必將對(duì)海運(yùn)事業(yè)帶來極大的幫助。 【關(guān)鍵詞】：

安全文化建設(shè) 途徑 方法 探究

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上貿(mào)易也隨著快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過90%的國(guó)際貿(mào)易貨物是通過海上運(yùn)輸來完成的。海運(yùn)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展。同時(shí)，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境必將受到影響，海上安全事故出現(xiàn)的概率也加大。因此，海運(yùn)企業(yè)的安全需求越來越高。當(dāng)然，我們最先要研究的就是事故發(fā)生的原因了。

事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型，是探索事故發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，研究事故始末過程，揭示事故本質(zhì)的理論。是分析事故的工具，以指導(dǎo)事故預(yù)防和防止同類事故的重演。

我們知道的事故發(fā)生的原因才能更好地去阻止事故的發(fā)生，而要阻止事故的發(fā)生，我認(rèn)為最重要的就是，船上人員的安全管理及個(gè)人的安全意識(shí)。

船上安全管理的要點(diǎn)

船上安全管理的要求是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)化安全”，即運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是安全科學(xué)的成就，從根本上消除形成事故的主要條件，采取盡可能完善的防護(hù)措施，形成某種條件下的“絕對(duì)安全”，使事故損害減到最小。傳統(tǒng)的安全管理偏重于經(jīng)驗(yàn)式的行政管理和事后控制，總體狀況是因人而異，缺乏系統(tǒng)化，安全狀況波動(dòng)大。注重于發(fā)通知、開會(huì)、設(shè)部門、設(shè)專人；但船況不佳乃至不適航時(shí)，往往要求船舶開航，一旦發(fā)生事故，就從船員角度查找原因和責(zé)任。船員面對(duì)大量的安全號(hào)召和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，無所適從，或勉為其難，或束之高閣。安全狀況始終難以改善，原因在于未能把握其要點(diǎn)。

一般說來，船上安全管理的要點(diǎn)在于“組織化管理——人員素質(zhì)管理——人員響應(yīng)管理”?！敖M織”，是指岸上、船上對(duì)單船安全管理的系統(tǒng)化，包括科學(xué)合理的管理文件體系和相應(yīng)的人員組織體系，依照文件規(guī)定和具體情況對(duì)安全事物的妥善處理。“素質(zhì)”，指與安全有關(guān)的道德、身心、技術(shù)、能力及其語言素質(zhì)?！绊憫?yīng)”，是指人員相應(yīng)安全管理體系的積極程度，為確保船舶安全，“響應(yīng)”對(duì)岸、船上人員同等重要。雖然不同的管理理論會(huì)強(qiáng)調(diào)不同的安全管理側(cè)重點(diǎn)，但都具有本質(zhì)化安全的特點(diǎn)，都離不開人的努力，最終都得落實(shí)于“人、機(jī)、環(huán)境、管理”系統(tǒng)。人為因素在科技發(fā)達(dá)的今天，已上升為海上船舶事故的首要原因，無疑是船上安全管理的根本要點(diǎn)。

海運(yùn)安全工作的要素

從文獻(xiàn)資料，我了解到海運(yùn)安全工作的要素至少要由9個(gè)要素構(gòu)成，即：責(zé)任意識(shí)、敬業(yè)精神、船舶適航適貨狀況、質(zhì)量安全管理規(guī)定、技術(shù)能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作、檢查督促、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、心理調(diào)適。其中“責(zé)任意識(shí)”和“敬業(yè)精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實(shí)現(xiàn)安全的前提和關(guān)鍵，其它6個(gè)要素是實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)和保證。個(gè)人認(rèn)為海運(yùn)安全工作要素細(xì)分下去遠(yuǎn)不止這9個(gè)要素，但這些安全要素歸納起來可分為船舶和環(huán)境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導(dǎo)致的安全事故。

從目前的情況來看，從業(yè)人員的安全意識(shí)略顯低下，提高從業(yè)人員的安全文化意識(shí)就越來越重要了。在一定程度上不是表現(xiàn)在專業(yè)技術(shù)、技能等智力因素方面，更重要的是表現(xiàn)在上述非智力因素方面。而往往是這些非智力因素導(dǎo)致了最后事故的發(fā)生。我國(guó)航海人員安全素質(zhì)不足主要表現(xiàn)在：安全意識(shí)淡薄、缺乏敬業(yè)精神、服從意識(shí)不強(qiáng)、心理素質(zhì)不好、團(tuán)隊(duì)協(xié)作工作能力不強(qiáng)、安全管理水平不高、安全知識(shí)尚顯薄弱、安全技能不熟、英語水平和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力低。這些不足可能不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，但只要有一兩種安全素質(zhì)存在不足，就有很大的安全隱患，應(yīng)該引起重視。

從海運(yùn)安全工作的要素分析，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)結(jié)合航運(yùn)生產(chǎn)的實(shí)際特點(diǎn)，在加強(qiáng)安全知識(shí)、安全技能教育的同時(shí)，應(yīng)著重加強(qiáng)影響安全工作的非智力因素的教育。如責(zé)任意識(shí)、服從意識(shí)、心理素質(zhì)、法律意識(shí)的教育和團(tuán)結(jié)協(xié)作、人及交流能力的培養(yǎng)。對(duì)船員開展系統(tǒng)的、形式多樣的安全教育來提高航海人員的安全素質(zhì)。主要可以通過以下幾種形式來進(jìn)行安全素質(zhì)教育，培養(yǎng)船員的安全觀。

而一條船作為一個(gè)系統(tǒng)來看的話，就更能清晰的了解，系統(tǒng)這一概念，來源于古代人類社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在長(zhǎng)期的社會(huì)實(shí)踐過程中不斷發(fā)展并逐漸形成。系統(tǒng)，是由相互作用、相會(huì)依賴的若干組成部分組織而成的，具有特定功能的有機(jī)整體；又是其從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。所以由整個(gè)系統(tǒng)來看，就更為清晰了。

構(gòu)建安全文化主體。一是成立企業(yè)文化建設(shè)專門機(jī)構(gòu)，由船長(zhǎng)親自掛帥抓，制定安全文化建設(shè)實(shí)施計(jì)劃，提出明確的要求，使企業(yè)安全文化建設(shè)有組織、有計(jì)劃地開展。二是把思想政治工作與安全工作有機(jī)融為一體，摸清船員的思想脈搏，為船員辦實(shí)事、解難題，切實(shí)把船員個(gè)人目標(biāo)和整個(gè)公司的發(fā)展緊密結(jié)合起來，樹立船員高度的企業(yè)主人翁意識(shí)，提高船員參與安全工作的積極性和主動(dòng)性。三是把宣傳陣地不斷向下延伸，宣傳方式不斷橫向發(fā)展。通過在船上建立“安全文化長(zhǎng)廊”，在駕駛臺(tái)、餐廳等、工作面設(shè)立安全警示標(biāo)語、班前多媒體教育等方式。讓每一名船員在工作與工余之時(shí)接受安全意識(shí)宣傳教育，提高他們的安全意識(shí)與自我保安意識(shí)。四是制定符合工作實(shí)際的作業(yè)規(guī)程和安全操作規(guī)程，不斷強(qiáng)化對(duì)船員安全行為的約束，構(gòu)建起以人為本的安全文化體系。

創(chuàng)造優(yōu)良安全環(huán)境。一是夯實(shí)思想基礎(chǔ)。狠抓領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變，認(rèn)真落實(shí)船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)干部的帶頭作用，及時(shí)解決船員在工作生活中存在的問題。二是夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。完善安全技術(shù)措施基礎(chǔ)建設(shè)，科學(xué)制定值班，休息工作表，抓好落實(shí)工作。三是夯實(shí)行為基礎(chǔ)。通過加強(qiáng)行為控制，建立健全安全監(jiān)督檢查機(jī)制來夯實(shí)行為基礎(chǔ)，使船員在安全、良好的作業(yè)環(huán)境中及嚴(yán)密的監(jiān)督監(jiān)控管理中消除危險(xiǎn)，不合理的行為。保證船員工作環(huán)境整潔、舒心、安全。

提高船員整體素質(zhì)。一是以全員培訓(xùn)為核心，對(duì)船員進(jìn)行系統(tǒng)的，大覆蓋量的全面船舶安全知識(shí)培訓(xùn)和教育，并嚴(yán)格培訓(xùn)紀(jì)律，切實(shí)形成一套培訓(xùn)管理辦法和管理機(jī)制，提高培訓(xùn)質(zhì)量和效果。二是采取外聘師資與內(nèi)部聘請(qǐng)師資相結(jié)合，安全理論培訓(xùn)與實(shí)物操作、現(xiàn)場(chǎng)觀摩相結(jié)合，培訓(xùn)與案例分析相結(jié)合的方式，著重開展案例分析教育，增強(qiáng)職工安全事故預(yù)防能力和分析能力。三是利用安全文化氛圍，舉行安全知識(shí)競(jìng)賽，安全技能大比拼等形式多樣的安全活動(dòng)，讓船員在樂趣中得到安全素質(zhì)的提高。四是加強(qiáng)對(duì)安全培訓(xùn)效果的考核，實(shí)行培訓(xùn)考試成績(jī)與工資、獎(jiǎng)金掛鉤，建立全體船員培訓(xùn)責(zé)任制，并將責(zé)任層層分解落實(shí)，通過強(qiáng)化培訓(xùn)切實(shí)提高船員整體素質(zhì)。

建立安全責(zé)任系統(tǒng)。一是建立安全責(zé)任機(jī)制。建立責(zé)任體系，認(rèn)真執(zhí)行“一崗一責(zé)制”。同時(shí)，可實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押制度，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿規(guī)范船員的不安全行為，促進(jìn)安全意識(shí)的形成。二是建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)管理，嚴(yán)考核，嚴(yán)獎(jiǎng)懲，加大安全責(zé)任追究處罰力度，確保各項(xiàng)安全責(zé)任和措施落到實(shí)處。

強(qiáng)化船員組成安全建設(shè)。一是注重從組織上給予保障。注意船員人員結(jié)構(gòu)的合理配置，使船員內(nèi)部人員達(dá)到性格上相互補(bǔ)充，工作上相互支持，實(shí)現(xiàn)溝通和協(xié)調(diào)的順暢，為船員安全文化建設(shè)順利進(jìn)行提供組織保證和創(chuàng)造條件。二是發(fā)揮船長(zhǎng)的核心作用。根據(jù)全船安全實(shí)際情況，合理組織，精心安排，使全船人員的各項(xiàng)工作有條不紊，對(duì)出現(xiàn)的一些特殊情況及時(shí)匯報(bào)并解決。三是注重全船人員心理的研究，對(duì)癥下藥預(yù)防和糾正全船人員的僥幸心理、逞能心理、麻痹心理、無知心理、對(duì)抗心理。不斷由淺入深，形成安全文化理念。四是不斷豐富全船人員安全文化建設(shè)的內(nèi)涵，并注意提煉形成全船人員安全文化理念，并及時(shí)將全船人員安全文化建設(shè)成果轉(zhuǎn)化到實(shí)際安全生產(chǎn)中去，切實(shí)促進(jìn)安全健康發(fā)展。

【結(jié)論】

海運(yùn)企業(yè)的安全需求要靠高安全素質(zhì)的航海人才來保證。但是應(yīng)該看到目前我國(guó)船員距離安全需求的高素質(zhì)還有很大的差距。因此現(xiàn)階段我們應(yīng)該針對(duì)我國(guó)船員的薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)安全工作要素，運(yùn)用形式多樣的教育方式大力提高航海人員的安全素質(zhì)，培育船員樹立安全觀，這將對(duì)全球航運(yùn)安全、海洋環(huán)境保護(hù)和航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】：

書名:海運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全技術(shù)要求

本社 編

出版社：北京大學(xué)出版社

出版日期：2007-2-1 書名：最新海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)船舶安全檢查與問題整改措施標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施手冊(cè)

劉祖源

出版社：中國(guó)海洋出版

書名：海運(yùn)安全科學(xué)基礎(chǔ)

席永濤 陳偉炯

上海海事大學(xué)

第六篇：海運(yùn)流程

海運(yùn)流程

詢價(jià)---報(bào)價(jià)---確認(rèn)BOOKING---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜---報(bào)關(guān)---放行---提供補(bǔ)料---對(duì)單確認(rèn)---開DEBIT NOTE---付款---放單

詳解如下：

詢價(jià)，報(bào)價(jià)自不必說了，從下BOOKING說起。

1、確認(rèn)BOOKING：第一次傳的BOOKING可以不用寫那么詳細(xì)，寫上公司名稱/目的港/幾個(gè)柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價(jià)格就行，最后為了保護(hù)雙方的利益最好蓋上公章。

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據(jù)和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位。

3、船公司放S/O：船公司確認(rèn)有艙并放S/O （SHIPPING ORDER）給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據(jù)S/O上面寫的指示打單，并去指定地點(diǎn)提柜。打單后才會(huì)產(chǎn)生柜號(hào)和封條號(hào)。封條其實(shí)就是個(gè)塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當(dāng)然MSC這個(gè)船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點(diǎn)提柜就行。此間會(huì)產(chǎn)生打單費(fèi)（一般為30），有時(shí)會(huì)出現(xiàn)提柜的時(shí)候會(huì)有個(gè)吊柜費(fèi)，出重柜的時(shí)候也可能會(huì)有一個(gè)選重費(fèi)（根據(jù)船公司的）。

5、做柜：拖車?yán)思瘢展瘢┤スS裝柜也叫做柜。

6、還柜：裝完柜子，打上封條，拉回碼頭堆場(chǎng)，也可以叫還場(chǎng)。（空柜還場(chǎng)也叫返空柜的話要交納返空費(fèi)，船公司不同費(fèi)用不同）。

7、報(bào)關(guān)：拖車一過閘，海關(guān)的系統(tǒng)上有顯示過閘，就可以開始報(bào)關(guān)了。快的話半天就可以報(bào)出來，慢的話要等上一天。如果運(yùn)氣不好碰到查柜，貨沒問題查的快點(diǎn)，海關(guān)瞄一眼就走的話，出個(gè)查柜費(fèi)了事，鹽田一般是550（碼頭不同費(fèi)用也不同）如果還柜還的晚，海關(guān)又把貨全掏出來一個(gè)個(gè)查，那么完了，等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關(guān)當(dāng)日?qǐng)?bào)關(guān)被查柜的概率最大。當(dāng)然查不查你的柜子還是和你的品名，海關(guān)大爺?shù)男那橛嘘P(guān)系。

8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以送口氣了。

9、提供補(bǔ)料：因?yàn)榈谝淮蔚腂OOKING上面的內(nèi)容只是大概，所以要確認(rèn)最后提單上的詳細(xì)內(nèi)容，就要提供補(bǔ)料。

10、對(duì)單：三方對(duì)單。貨代和客人對(duì)，船公司和貨代對(duì)。對(duì)好無誤，確認(rèn)OK。

11、開DEBIT NOTE：船公司向貨代開，貨代向客開。確認(rèn)無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會(huì)讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）。

付完款了，到帳后，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結(jié)的情況另說了。

海運(yùn)流程操作

一、托運(yùn)

1、托運(yùn)人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運(yùn)時(shí)間 （5）貨物品名（美國(guó)線，必須報(bào)品名）

2、客戶接收海運(yùn)價(jià)后 ，若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。

（1）廠地裝箱（托運(yùn)人提供工廠地址）

（2）倉(cāng)庫(kù)裝箱（貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址）

3、貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。

二、定艙

貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號(hào)。

三、做箱

1、倉(cāng)庫(kù)做箱

貨運(yùn)公司把船名、提單號(hào)，通知倉(cāng)庫(kù)。賃介紹信去船公司集裝箱堆場(chǎng)提箱，待貨主送貨后做箱。

2、廠地做箱

貨運(yùn)公司提箱后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。

四、報(bào)關(guān) 裝載

集裝箱集港后報(bào)關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。

五、卸載

船公司將集裝箱卸到碼頭上。

六、通知 提貨

船公司通知提貨人提貨。

七、清關(guān)

提貨人向海關(guān)清關(guān)。

八、換單

提貨人把提單換成提貨單。

九、提貨

提貨人拿提貨單提貨。