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第一篇：海運流程

福州海運出口流程

大概流程如下：

訂艙→接受托運申請→排載→發(fā)放空箱→裝箱→申報→報檢→報關(guān)→配載（裝船）→提單→付費→催款

具體操作

一、訂艙

1：發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運之前一定時間內(nèi)，填制訂艙單，向船公司或者貨運代理公司申請訂艙。

2：出口貨物代理委托書（委托書、訂艙單），如果被委托方無法接受或滿足委托書上的某些要求，被委托方要及時作出反應(yīng)，以免耽誤船期。 3：委托書內(nèi)容：

①收貨人、通知人、商品名稱（中英文）。麥頭、件數(shù)、包裝、毛重、尺碼、起運港、目的港、中轉(zhuǎn)港、裝運期限、配載要求、貨物交運日期以及交運方式、可否分批裝運；集裝箱類別、數(shù)量以及 裝箱或提箱要求；運費結(jié)算方式（預(yù)付、到付金額）

②其他特殊事項：例如危險品、冷凍貨的特殊說明

③提單記載事項：提單發(fā)貨人、收貨人、通知人、正本份數(shù)以及信用證要求。

二、接受托運申請：

船公司或者船代接受托運申請后，編制訂艙確認(rèn)給貨運代理，貨運代理依據(jù)此辦理排載及提箱事宜。

三、排載：

船東或船代根據(jù)貨運代理提供的出貨要求、資料，刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯(lián)： 第一聯(lián)：貨主留底 第二聯(lián)：船代留底 第三聯(lián)：運費通知 第四聯(lián)：報關(guān) 第五聯(lián)：報關(guān) 第六聯(lián)：報關(guān)

第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書 第七聯(lián)：安排拖柜或場裝 第八聯(lián)：場站收據(jù) 第九聯(lián)：貨代留底

四、發(fā)放空箱：

1：堆場或者拖車公司取得

五、六聯(lián)排載單以及船東確認(rèn)后，六聯(lián)附頁留底作為港務(wù)費結(jié)算聯(lián)，憑第五聯(lián)及船東確認(rèn)到船代的箱管部領(lǐng)取設(shè)備交接單。

注：“設(shè)備交接單”是指在集裝箱出口運輸中，它主要是貨主或貨代領(lǐng)取空箱出場及運送重箱裝船的交接憑證。

2：堆場或拖車憑設(shè)備交接單到指定堆場提柜，再將正確的柜號告訴貨代。如果是拖車，必須將柜號所對應(yīng)的封鉛一起報給貨代，然后交與貨運代理與船東核對。如果是場裝貨，現(xiàn)場操作人員在裝柜時，必須仔細(xì)核實柜號。若是拖裝貨，必須與堆場核對柜號，并把柜號報給工廠，由工廠核對，避免發(fā)生裝錯貨的想象。 3：如果所出口的貨物屬于易腐爛、變質(zhì)食品，冷凍品的，那么該集裝箱必須在裝運前先做柜檢。

4：發(fā)貨人出具一份蓋有發(fā)貨人公章的“報檢委托書”，并copy一張排載單一起交給報關(guān)行，先向檢驗檢疫局申請報柜檢，同時，通知堆場或拖車，該柜需做柜檢，堆場或者拖車吊來柜子后，將柜子放到指定做柜檢的場位，再通知貨運代理次柜已提，并告知柜號。知道柜號后，貨運代理填寫一份蓋有貨代章的“領(lǐng)單憑條”，并由現(xiàn)場帶檢驗檢疫局做柜檢的工作人員去現(xiàn)場看柜，如果沒有問題，該工作人員會在“領(lǐng)單憑條”上簽字，貨代現(xiàn)場人員可憑此單在24小時內(nèi)到檢驗檢疫局領(lǐng)取“集裝箱檢驗檢疫結(jié)果單”（柜檢單），貨柜也可以拖到指定的裝柜地點查柜。另外，也可以直接向堆場買柜檢，一般是冷凍。

五、裝箱 1：場裝

發(fā)貨人將貨運送至指定的堆場，由堆場及貨代的現(xiàn)場裝柜人員根據(jù)發(fā)貨人的清單認(rèn)真清點貨物，并及時反饋到貨情況。貨到齊后，現(xiàn)場按照客戶的要求進(jìn)行裝柜，并做好裝柜明細(xì)，封好封鉛后由堆場負(fù)責(zé)將貨柜送至碼頭。 2：拖車

貨代按發(fā)貨人的要求，通知拖車公司按時拖柜到指定地點裝柜，并在上柜期間及時跟蹤上柜情況。如果遇到提不到柜，或未能及時按照客戶要求到達(dá)工廠的，及時與船東和堆場聯(lián)系。貨柜到達(dá)后，由發(fā)貨人自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司負(fù)責(zé)將貨柜運送至碼頭。

注：散貨拼箱由發(fā)貨人自行拉貨到海關(guān)監(jiān)管倉庫（拼箱倉庫）進(jìn)行拼柜。工廠在發(fā)貨前，貨代會傳真一張進(jìn)艙圖給發(fā)貨人，發(fā)貨人再轉(zhuǎn)交給發(fā)車司機。必須按照進(jìn)艙圖上注明的時間以前到達(dá)監(jiān)管倉庫。

六、申報

1：貨代根據(jù)發(fā)貨人提供的報關(guān)資料及堆場或拖車提供的柜號、封簽制作正確的申報資料。若申報資料與排載資料一致，只需將柜號、封簽直接打印在排載時船代退回的

六、

七、

八、九聯(lián)；若不一致，必須打印出正確的

二、

六、

七、

八、九聯(lián)，并填寫開航前更改。另外，還必須打印正確的裝箱單。（如果是場裝，必須多打印一份裝箱單給堆場進(jìn)場用）

2：現(xiàn)場操作憑正確的申報資料到碼頭或堆場蓋“進(jìn)場章”，如果貨柜已經(jīng)進(jìn)場或貨物已全部到齊，則在第六聯(lián)上加蓋進(jìn)場章。然后，憑申報資料和裝箱單到船代申報。船代核對后，

二、九聯(lián)和裝箱單留底，第六聯(lián)蓋申報章與七八聯(lián)一起退還貨代。

七、報檢：

1：如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要發(fā)貨人提供有關(guān)報檢換單的相關(guān)單證。報關(guān)行提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場章的排載單copy件，委托報關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù)。報關(guān)時，報關(guān)單必須與報關(guān)資料一起遞交海關(guān)。 2：查驗

遇到換通關(guān)單商檢查驗時（技術(shù)查驗/隨機查驗），必須通過報關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗。被查驗的貨物不需要進(jìn)碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場直接帶商檢局的驗貨人到現(xiàn)場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號。查驗可以后，就可以換出通關(guān)單據(jù)。

八、報關(guān)：

1：一般情況下，發(fā)貨人提供的報關(guān)資料包括發(fā)票、裝箱清單、報關(guān)委托書和核銷單。

2：報關(guān)時間應(yīng)在船開前兩天至三天。

3：報關(guān)形憑發(fā)貨人所提供的資料，先打出報關(guān)單，并進(jìn)行報關(guān)單預(yù)錄入。申報數(shù)據(jù)錄入電子計算機，海關(guān)接收到后，才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報關(guān)單證。 4：整個報關(guān)過程需要半個到一個工作日。

九、配載、裝船：

貨物放行后應(yīng)及時送碼頭配載；次環(huán)節(jié)一般由報關(guān)行操作，報關(guān)行將蓋有“海關(guān)放行章”的第

六、

七、八聯(lián)送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第八聯(lián)上蓋章，退回報關(guān)行，轉(zhuǎn)交給貨代在簽提單時使用，其余兩聯(lián)留下。第七聯(lián)由碼頭轉(zhuǎn)交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據(jù)，而第六聯(lián)在船開后交給貨代留底。

十、提單：

1：“提單”是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。 2：提單內(nèi)容： ① 船名航次 ② 提單號 ③ 承運人名稱 ④ 發(fā)貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運輸港

⑧ 貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積 ⑨ 運費的支付條款

⑩ 提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù) ? 承運人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章

3：核對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費用 4：簽發(fā)提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單。同時，也可以憑水單開出已付費用的發(fā)票，交給財務(wù)記帳。 注：“電放”是指正本提單未到收貨人手中，或根據(jù)托運人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸貨港代理將貨交給提單收貨人或托運人指定的收貨人。

電放應(yīng)由托運人提供書面申請或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。 十

一、付費：

1：海運費用一般是以美金為單位結(jié)算的，而THC、單證、改單、電放的費用是以人民幣為單位結(jié)算的。 2：具體收費如下：

THC：370/20’ 560/40’ 查驗: /20’ /40’(視碼頭而定) 改單: /票 (視船東而定) 電放: /票 單證: /票 報關(guān): /票

場裝費: /20’ /40’ 商檢: /票

3:拖裝費用(包干) 4:散貨拼箱按CBM來計算: 大陸到美國港口(1CBM=1T),美國港口到目的港(1CBM=363kg) 大陸到北歐港口(1CBM=1T),北歐港口到目的港(1CBM=333kg) 十

二、催款： 1：票結(jié)

票結(jié)客戶應(yīng)該遵守見款放單的原則 2：月結(jié)

月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。 附：

海關(guān)、商檢工作時間：08：30—11：30 14：00—17：00 報關(guān)行： 08：30—12：00 14：00—17：30 節(jié)假日（三個黃金周期間）：

3、5加班 周六：上午上班到12：00，下午和周日休息。

馬尾港：比較小，沒有母船進(jìn)港，全部要用駁船到香港，高雄，廈門轉(zhuǎn)。報關(guān)一定要提前一天報關(guān)，提前兩天也不可以。只有周

一、

四、

五、日才有小駁船出港，商檢要在市區(qū)做，不能在碼頭做。24小時都可以進(jìn)

第二篇：訂艙委托書的填制

訂艙委托書的填制

1）發(fā)貨人（托運人）——填寫出口公司（信用*受益人）

2）收貨人——填寫信用*規(guī)定的提單收貨人

3）通知人世——填寫信用*規(guī)定的提單通知人

一般在訂艙委托書上會注明托運人、收貨人、通知人這三欄為提單b/l項目要求。意即，將來船公司簽發(fā)的提單上的相應(yīng)欄目的填寫也會參照訂艙委托書的寫法。因此，這三欄的填寫應(yīng)該按照信用*提單條款的相應(yīng)規(guī)定填寫。（具體可以參見提單條款的填制方法）

4）信用*號碼——填寫相關(guān)交易的信用*號碼。

5）開*銀行——填寫相關(guān)交易的信用*開*銀行的名稱。

6）合同號碼——填寫相關(guān)交易的合同號碼。

7）成交金額——填寫相關(guān)交易的合同總金額。

8）裝運口岸——填寫信用*規(guī)定的起運地。如信用*未規(guī)定具體的起運港口，則填寫實際裝港名稱。

9）目的港——填寫信用*規(guī)定的目的地。如信用*未規(guī)定的目的港口，則填寫實際卸貨港名稱。

10）轉(zhuǎn)船運輸——根據(jù)信用*條款，如允許分批，則填“yes”，反之，則填“no”。

11）分批裝運——根據(jù)信用*條款，如允許分批，則填“yes”，反之，則填“no”。如信用*未對轉(zhuǎn)船和分批作具體的規(guī)定，則應(yīng)該按照合同的有關(guān)填寫。

12）信用*效期——填寫信用*的有郊期。

13）裝運期限——填寫信用*規(guī)定的裝運期限。

14）運費——根據(jù)信用*提單條款的規(guī)定填寫“freightprepaid”（運費預(yù)付）或“freighttocollect”運費到付。

15）成交條件——填寫成交的貿(mào)易術(shù)語，如：“fob”、“cif”、“cfr”等。

司實際情況填寫。

16）特別要求——如托運人對所訂艙們有特殊要求的話，可以填在這一欄中。

17）標(biāo)記嘜碼——填寫貨物的裝運標(biāo)志，即通常所說的“嘜頭”。

18）貨號規(guī)格——填寫貨物描述。

19）、20）、21）、22）、23）總件數(shù)、總毛重、總凈重、總尺碼、總金額——按貨物的實際情況填寫。

24）備注——如有其他事項可填入“備注”欄中。

第三篇：租船訂艙委托書

訂艙簡介

訂艙是貨物托運人(shipper)或其代理人根據(jù)其具體需要，選定適當(dāng)?shù)拇跋虺羞\人(即班輪公司或它的營業(yè)機構(gòu))以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約恰訂艙位裝貨、申請運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。

訂艙單上通常會有貨名，重量及尺碼、起運港，目的港、收發(fā)貨人、船名等內(nèi)容。承運人對這種申請(預(yù)約)給予承諾后，就會在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立了有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系，并著手開始貨物裝船承運的一系列準(zhǔn)備工作。

什么是租船訂艙

租船訂艙是租船和訂艙的合成詞。租船訂艙，在貨物交付和運輸過程之中，如貨物的數(shù)量較大，可以洽租整船甚至多船來裝運，這就是“租船”。如果貨物量不大，則可以租賃部分艙位來裝運，這就是“訂艙”。 當(dāng)賣方備妥貨物，收到國外開來的信用證，并且經(jīng)過審核無誤后，能否做到船貨銜接，按合同及信用證規(guī)定的時間及時將貨物出運，主要決定于租船訂艙這個環(huán)節(jié)。

租船訂艙的準(zhǔn)則

1、出口公司根據(jù)船公司提供的船期表掌握船、貨情況，在船舶抵達(dá)港口或截止簽單前，及時辦理托運手續(xù)。

2、出口公司辦理訂艙手續(xù)時，力求準(zhǔn)確無誤，盡量避免加載（增加訂艙數(shù)量）、退載和變載的情況發(fā)生，以免影響承運人和船、貨代理人以及港務(wù)部門的工作

3、對于發(fā)生額外特殊貨物，如散裝油類，冷藏貨和鮮活貨物的訂艙，出口公司應(yīng)事先通知承運人或船、貨代理人，并列明要求。

租船訂艙流程-怎樣租船訂艙?

1、出口公司填寫托運單，作為訂艙依據(jù)。托運單是指托運人（發(fā)貨人）根據(jù)買賣合同和信用證內(nèi)容填寫的向承運人或其代理人辦理貨物托運的單證。承運人或其代理人根據(jù)托運單內(nèi)容，結(jié)合般舶的航線掛靠港、船期和艙位等條件綜合考慮，認(rèn)為合適即可接受托運。

2、船運公司或其代理人收到托運單后，經(jīng)審核確定接受承運，即將托運單的配艙回單退回，并發(fā)給托運人裝貨單。裝貨單（俗稱下貨紙）是接受人托運人提出裝運申請的船公司或外輪代表公司簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運貨物裝船的單據(jù)。

3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗入行裝船后，即由船長或大副簽收“收貨單”。收貨單是船公司簽發(fā)給托運人的表明貨物已裝妥的臨時收據(jù)。托運人憑收貨單向外輪代理公司交付運費并換取正式提單。

如何訂艙-訂艙費-訂艙流程

一、接受貨主詢價

二、接單（接受貨主委托）

三、訂艙

四、做箱

五、報關(guān)（有時同時、有時先于做箱）

六、提單確認(rèn)和修改

七、簽單

八、航次費用結(jié)算

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

十、應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主核銷單以及報關(guān)單。

租船訂艙的簡單程序為：

1、進(jìn)出口公司委托外運公司辦理托運手續(xù)，填寫托運單（shipping note），亦稱“訂艙委托書”遞送外運公司作為訂艙依據(jù)。

交給進(jìn)出口公司填寫，然后由外運公司代表進(jìn)出口公司作為托運人向外輪代理公司辦同物托運手續(xù)。

3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗放行后，即由船長或大副簽收“收貨單”（又稱大副收據(jù)，matereceipt）。收貨單的船公司簽發(fā)給托運人的表明貨物已裝妥的臨時收據(jù)。托運人憑收貨單向外輪代理公司交付運費并換取正式提單。 b、報關(guān)：報關(guān)是指進(jìn)出口貨物裝船出運前，向海關(guān)申報的手續(xù)。按照我國海關(guān)法規(guī)定：凡是進(jìn)出國境的貨物，必須經(jīng)由設(shè)有海關(guān)的港口、車站、國際航空站出，并由貨物所有人向海關(guān)申報，經(jīng)過海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。

當(dāng)前，我國的進(jìn)出口公司在辦理報關(guān)時，必須填寫出口貨物報關(guān)單，必要時還需提供出口合同副本、發(fā)票、裝箱單或重量單，商品檢驗證書及其他有關(guān)證件，向海關(guān)申報出口。 c、投保：凡是按c.i.f.價格成交的出口合同，賣方在裝船前，須及時中國人民保險公司辦理投保手續(xù)，填制投保單。出口商品的投保的續(xù)一般都是逐筆辦理的。投保人在投保時應(yīng)將貨物名稱、保額、運輸路線、運輸工具、開航日期、投保險別等一一列明。由于我進(jìn)出口公司同中國人民保險公司的業(yè)務(wù)量較大，為簡化手續(xù)，一般不真寫投保單，而是利用出口貨物明細(xì)單或貨物出運分析單等替代投保單，保險公司接受投保，簽發(fā)保險單或保險憑證。

從以上出口合同履行的環(huán)節(jié)可以看出，在出口合同履行過程中，貨、證、船的銜接是一項極其細(xì)致而復(fù)雜的工作。因此，進(jìn)出口公司為做好出口合同履行，必須加強對出口合同的科學(xué)管理，建立起能反映出口合同執(zhí)行情況的進(jìn)程管理制度，采取相應(yīng)的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作?！八呐拧笔琴I賣合同為對象，根據(jù)進(jìn)程卡片反映的情況，其中包括信用證是否開到、貨源能否落實，進(jìn)行分析排隊。并歸納為四類：即“有證有貨、有證無貨、無證有貨、無證無貨”通發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。“三平衡”是指以信用證為對象，根據(jù)信用證規(guī)定的貨物裝船期和信用的有效期遠(yuǎn)近，結(jié)合貨源和運輸能力的具體情況部署，分清輕重緩急，力求做到證、貨、船三方面的銜接和平衡。盡力避免交貨期不準(zhǔn)、拖延交貨期或不交貨等現(xiàn)象的產(chǎn)生。

配艙回單”是貨代在取得貨主的報關(guān)資料向船公司定艙后取得的單證。而提單是提貨的單證之一。

出口訂艙流程：

一、接受貨主詢價

海運詢價：

① 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格 ；

② 主要船公司船期信息 ；

③ 需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如 貨名 ，危險級別等。（ 水路危規(guī) ）

陸運詢價：（人民幣費用）

① 需掌握各大 主要城市公里數(shù) 和拖箱價格； ② 各港區(qū)裝箱價格；

③ 報關(guān)費、商檢、動植檢 收費標(biāo)準(zhǔn)。

不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息： 船期、件數(shù)、箱型、箱量、毛重、體積、付費條款、貨主聯(lián)系方法、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝。

各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量 1×20gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt 1×40gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt 1×40hc=76cbm 12*2.7*2.38 1×45gp=86cbm （注：gp general purpose 普通箱；cbm cubic metre 立方米；mt metric ton 公噸 ；hc high cubic 高箱 ）

三、訂艙

繕制委托書（十聯(lián)單）； 制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

門到門：

填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

內(nèi)裝：

填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

取得兩種做箱方法所得的裝箱單（clp）

五、報關(guān)（有時同時、有時先于做箱）

了解常出口貨物報關(guān)所需資料：① 需商檢，② 需配額，③ 需許可證，④ 需產(chǎn)地證，⑤ 需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名，⑥ 出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件），⑦ 需提供商會核價章

填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積， 貿(mào)易方式， 審核報關(guān)單的正確性（單證一致）。

顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照 海關(guān)編碼 大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。

備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票 （原件） ，裝箱單 （原件） ， 合同， 核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。

凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達(dá)，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、提單確認(rèn)和修改

問明顧客“提單”的發(fā)放形式：① 電放： 需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。② 預(yù)借：(經(jīng)船公司同意)需顧客提供正本“預(yù)借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。③ 倒簽 ：(經(jīng)船公司同意) 需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.④ 分單：(經(jīng)船公司同意)應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。⑤ 并單：(經(jīng)船公司同意)應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單⑥ 異地放單：(經(jīng)船公司同意)須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。 依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

七、簽單

查看每張正本提單是否都簽全了證章。

是否需要手簽。

八、航次費用結(jié)算

海運費：① 預(yù)付(freight prepaid)；② 到付(freight collect) 。

陸運費

① 訂艙

② 報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費用) ③ 做箱(內(nèi)裝/門到門) ④ 其他應(yīng)考慮的費用：

沖港費/沖關(guān)費

商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

貨主自來取件的,需簽收通過ems和快遞送達(dá)的,應(yīng)在“名址單”,上標(biāo)明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號等要素以備日后查證

十、應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

一般應(yīng)該在備齊貨物的時候訂艙，因為貨物未備好之前，無法確定貨物的運輸狀態(tài)，也就無法制作訂艙單。

如果全部委托貨代報關(guān)加訂艙，應(yīng)該提交的單據(jù)有：核銷單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單，訂艙單（shipping order),或許還需要委托單。篇二：出口訂艙委托書模版貨代訂艙模版 出口訂艙委托書 篇三：外貿(mào)單證租船訂艙流程

理論流程

一、租船訂艙

1、進(jìn)出口公司委托外運公司辦理托運手續(xù)，填寫托運單（shipping note），亦稱“訂艙委托書”遞送外運公司作為訂艙依據(jù)。

2、外運公司收到托運單后，審核托運單，確定裝運船船舶后，將托運單的配艙回單退回，并將全套裝貨單（shipping order）交給進(jìn)出口公司填寫，然后由外運公司代表進(jìn)出口公司作為托運人向外輪代理公司辦同物托運手續(xù)。

3、貨物經(jīng)海關(guān)查驗放行后，即由船長或大副簽收“收貨單”（又稱大副收據(jù)，matereceipt）。收貨單的船公司簽發(fā)給托運人的表明貨物已裝妥的臨時收據(jù)。托運人憑收貨單向外輪代理公司交付運費并換取正式提單。

二、報關(guān)

報關(guān)是指進(jìn)出口貨物裝船出運前，向海關(guān)申報的手續(xù)。按照我國海

關(guān)法規(guī)定：凡是進(jìn)出國境的貨物，必須經(jīng)由設(shè)有海關(guān)的港口、車站、國際航空站出，并由貨物所有人向海關(guān)申報，經(jīng)過海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。

當(dāng)前，我國的進(jìn)出口公司在辦理報關(guān)時，必須填寫出口貨物報關(guān)單，必要時還需提供出口合同副本、發(fā)票、裝箱單或重量單，商品檢驗證書及其他有關(guān)證件，向海關(guān)申報出口。

三、投保

凡是按c.i.f.價格成交的出口合同，賣方在裝船前，須及時中國人民 保險公司辦理投保手續(xù)，填制投保單。出口商品的投保的續(xù)一般都是逐筆辦理的。投保人在投保時應(yīng)將貨物名稱、保額、運輸路線、運輸工具、開航日期、投保險別等一一列明。由于我進(jìn)出口公司同中國人民保險公司的業(yè)務(wù)量較大，為簡化手續(xù)，一般不真寫投保單，而是利用出口貨物明細(xì)單或貨物出運分析單等替代投保單，保險公司接受投保，簽發(fā)保險單或保險憑證。

從以上出口合同履行的環(huán)節(jié)可以看出，在出口合同履行過程中，貨、證、船的銜接是一項極其細(xì)致而復(fù)雜的工作。因此，進(jìn)出口公司為做好出口合同履行，必須加強對出口合同的科學(xué)管理，建立起能反映出口合同執(zhí)行情況的進(jìn)程管理制度，采取相應(yīng)的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作。“四排”是買賣合同為對象，根據(jù)進(jìn)程卡片反映的情況，其中包括信用證是否開到、貨源能否落實，進(jìn)行分析排隊。并歸納為四類：即“有證有貨、有證無貨、無證有貨、無證無貨”通發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。“三平衡”是指以信用證為對象，根據(jù)信用證規(guī)定的貨物裝船期和信用的有效期遠(yuǎn)近，結(jié)合貨源和運輸能力的具體情況部署，分清輕重緩急，力

求做到證、貨、船三方面的銜接和平衡。盡力避免交貨期不準(zhǔn)、拖延交貨期或不交貨等現(xiàn)象的產(chǎn)生

報關(guān)報檢租船訂艙業(yè)務(wù)流程圖

實際操作流程

訂艙委托-----給貨代公司------貨代公司找船公司訂艙------船公

司出入貨通知給貨代------貨代出入貨通知給您------您安排貨物集

港或者讓貨代安排產(chǎn)裝------操作的同時------您要把報關(guān)單據(jù)給貨

代------報關(guān)委托-箱單-發(fā)票-核銷單及其它相關(guān)單證------通關(guān)完

畢------貨物集港------裝船------船開------付款------買提單

一份基本的訂艙運輸委托書除了要顯示：發(fā)票號，目的港，價格條款，件重尺，貨物品名，發(fā)貨人，收貨人，通知人等還需要注意一下以下這些問題： 1.lc上要求不能轉(zhuǎn)運------那么訂艙的時候一定要聯(lián)系好船公司或代理問清楚，避免出現(xiàn)提單的顯示會產(chǎn)生不附點。 2.lc的裝期-------有些港口的船期一周只有一班，那么在訂艙前就要問好船期，不能過了lc的裝期，而且最好不要趕在正好的那個最后的裝期那天。因為可能會因為一些因素船晚開，那么只能：要么問問船公司能否倒簽，要么換其他船公司。 3.lc上的一些特殊要求-------（1）訂艙時務(wù)必在出口運輸委托書上明確寫上lc要求顯示在提單上的信息要求。船公司或代理在收到時，如不能滿足應(yīng)及時溝通，要么更改lc，要么換船公司。（2）還有些會要求不能在以色列轉(zhuǎn)運什么的，這樣的話就得事先咨詢下船公司的運輸情況。（3）有些lc還要求出具船證明，例如船齡需在15年以上什么的，如果是新開的船公司或船齡未到，而無法出具這樣的證明，需更改。 4.運價和限重問題---------如果客戶沒有具體要求船期的，可以多詢些價格有競爭力的船公司?；蚩蛻粢恢北容^喜歡的船公司。另外，有些船公司對貨重有一定的限制，如果我們出運的貨物較重的話，訂艙前需先確認(rèn)?；虼_認(rèn)該補上的超重費。 5.收貨人和通知人---------一般情況下，訂艙時的收貨人，通知人沒有嚴(yán)格的要求，我們可在貨物出運后，再按客人lc的要求來更改確認(rèn)提單。且訂艙時最好寫上收貨人或通知人的聯(lián)系電話。因為很多船公司都會要求提供的，以便在船到港了他們和客人聯(lián)系。 6.詳細(xì)的訂艙要求----------委托人應(yīng)在委托書上明確表面訂艙的要求，例如，（1）貨物x月x號好；（2）定x月x號的xx船公司的1x40hq或1x20fcl的超重箱等；（3）確認(rèn)運費xxxxx或運費到付，客人約號為xxxx；（4）幾票報關(guān)資料（幾個關(guān)單號訂艙）；

（5）提單上需顯示xxxxx；（6）裝柜地點，確認(rèn)拖車費xxxx等等。 7.關(guān)于檢驗----------貨物出運前如果需經(jīng)過its,sgs或其他檢驗公司檢驗的，需在托書中備注下，好讓代理訂好艙后可以合理的安排提柜的時間及貨柜到廠/庫時間。 8.關(guān)于到付--------很多人都覺得到付的指定貨代一般都很拽，呵呵，這個沒辦法，客人自己指定的，只要我們把自己的工作做好，該怎么配合人家就怎么去做。費用方面，他們開的再高，合理的話，我們還是要接受的。如還是很不滿，時間長了就和客戶反應(yīng)。到時候讓客戶去和他們溝通就是。

期間，如果訂好艙后客戶又來了新的要求，或工廠趕不及交貨，或加貨柜等等一些其他要求，一定要及時通知代理更改，以免耽誤事情哦?？傊?，還是那句話吧，細(xì)心最重要，呵呵！篇四：租船訂艙

出口訂艙流程

出口商辦理出口訂艙手續(xù)的前提是“貨妥、證符”，又稱“貨證齊備”。

所謂“貨妥”指的是出口貨物已經(jīng)備妥待運，出口商向供貨廠商付清貨款并收妥增值稅發(fā)票； 而“證符”是指出口商審核信用證(及其修改書)并確信無誤符合要求。 在“貨證齊備”的基礎(chǔ)上，出口商開始進(jìn)入出口合同履行的“出口訂艙”環(huán)節(jié)。

出口訂艙的流程如下：

出口商繕制「出口貨物訂艙委托書」、「商業(yè)發(fā)票」和「裝箱單」，一并交給貨運代理委托其向船公司訂艙；

貨運代理收到出口商的訂艙委托后，繕制「集裝箱貨物海運托運單」(又稱“十聯(lián)單”)，向船公司訂艙； 船公司接受訂艙后，在十聯(lián)單上標(biāo)注船名、航次和 d/r (dock receipt， 場站收據(jù))號碼，加蓋船公司簽單章并做裝船日期批注（或電告裝船日期），然后將十聯(lián)單的第五至第十聯(lián)返還給貨運代理；

貨運代理留存十聯(lián)單的第八聯(lián)后，將第

五、

六、

七、

九、十聯(lián)交給出口商。

集裝箱貨物海運托運單“十聯(lián)單”的各聯(lián)分別為：

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單(貨主留底)；

第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單(船代留底)；

第三聯(lián)：運費通知(1)；

第四聯(lián)：運費通知(2)；

第五聯(lián)：裝貨單 場站收據(jù)副本 (shipping order ， s/o)；

附頁 繳納出口貨物港務(wù)申請書；

第六聯(lián)：場站收據(jù)副本 大副聯(lián)；

第七聯(lián)：場站收據(jù) ( dock receipt ， d/r)；

第八聯(lián)：貨代留底；

第九聯(lián)：配艙回單(1)；

第十聯(lián)：配艙回單(2)。

出口報檢流程

根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗法》的規(guī)定，凡屬法定檢驗的出口商品，出口商必須向商檢機構(gòu)辦理檢驗或檢疫申請。對于不屬于法定檢驗的出口商品，如合同或信用證規(guī)定出口商須向進(jìn)口商提交官方商檢證書，出口商也應(yīng)向商檢機構(gòu)申請辦理貨物的檢驗檢疫。

出口報檢的流程如下：

出口商填制「出境貨物報檢單」，隨附「商業(yè)發(fā)票」、「裝箱單」，最遲在出口報關(guān)前七天，向出入境檢驗檢疫

機構(gòu)辦理貨物出境報檢手續(xù)。

出入境檢驗檢疫機構(gòu)受理并收取檢驗檢疫費后，對出口貨物實施必要的檢驗、檢疫、消毒等。 出口貨物經(jīng)檢驗合格后，出入境檢驗檢疫機構(gòu)對產(chǎn)地和報關(guān)地一致的出境貨物，向出口商出具(出境貨物通關(guān)單)和/或(商檢證書)；對產(chǎn)地和報關(guān)地不一致的出境貨物，則出具(出境貨物換證憑單)，出口商憑此單向報關(guān)地出入境檢驗檢疫機構(gòu)換發(fā)(出境貨物通關(guān)單)或(商檢證書)。

出口法定檢驗范圍如下：

1.列入《商檢機構(gòu)實施檢驗的進(jìn)出口商品種類表》的出口商品； 2.出口食品的衛(wèi)生檢驗；

3.貿(mào)易性出口動物產(chǎn)品的檢疫； 4.出口危險物品和《種類表》內(nèi)商品包裝容器的性能檢驗和使用鑒定； 5.裝運易腐爛變質(zhì)食品出口的船艙和集裝箱； 6.有關(guān)國際條約、協(xié)議規(guī)定須經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗的出口商品； 7.其他法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗的出口商品。 出口訂艙文件填制要點

訂艙委托書

-- 發(fā)貨人(托運人)：

填寫出口商名稱及詳細(xì)地址(如信用證無特別規(guī)定，一般為信用證受益人)。 -- 收貨人：

根據(jù)信用證中對提單收貨人的規(guī)定填寫，舉例如下： -- 通知人：

按信用證中對提單通知人的規(guī)定填寫。 -- 運費：

根據(jù)信用證中規(guī)定，填寫“ prepaid ”（預(yù)付）或“ to collect ”（到付） -- 成交條件：

填寫成交的價格術(shù)語，如：“ fob ”；“ cif ”；“ cfr ”等。 -- 特別要求：

如托運人對訂艙有特殊要求，可填寫在此欄中。

商業(yè)發(fā)票 -- to ：

發(fā)票抬頭?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》ucp500 第 22 條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票的抬頭必須是信用證開證申請人。 -- inv.date ：

發(fā)票日期，通常是指發(fā)票簽發(fā)的日期。根據(jù) ucp500 第 22 條規(guī)定，如無相反規(guī)定，銀行可以接受出單日早于信用證開證日期的單據(jù)。 -- from ：

起運地，即信用證規(guī)定的貨物裝貨港、收貨地或接受監(jiān)管地。 -- to ：

目的地，即信用證規(guī)定的貨物卸貨港、交貨地或最終目的地。 -- shipped by ：

運輸工具名稱，如采用海運，則填寫相應(yīng)的承運船名及航次。如尚未確定，可留空不填。 -- marks & nos.：

運輸標(biāo)志通常有以下三種填寫方法：

如信用證中有關(guān)于運輸標(biāo)志的規(guī)定，則嚴(yán)格按照規(guī)定的內(nèi)容繕制。

如信用證未規(guī)定運輸標(biāo)志，則可參照合同中的運輸標(biāo)志或另行設(shè)計合適的運輸標(biāo)志。

一般運輸標(biāo)志有以下四項基本內(nèi)容：

收/發(fā)貨人名稱字首或簡稱；

參照號碼，如：合同號、訂單號、信用證號或發(fā)票號；

目的地，即貨物運抵的最終目的港或目的地名稱；

貨物總件數(shù)。

如出口貨物外包裝上沒有運輸標(biāo)志，則此欄可打“ n/m ”(即no marks)。 -- iued by ：

簽發(fā)人，根據(jù) ucp500 第 37 條的規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票的簽發(fā)人必須是信用證受益人。

裝箱單

-- c/nos.：

件號。如某商品有兩個貨號共計 150 箱，其中第一個貨號100箱，第二個貨號 50 箱，則填寫件號時，第一個貨號填“ 1-100 ”，第二個貨號填“ 101-150 ”。 -- pkgs.：

包裝件數(shù)及種類。按貨號分別填寫相應(yīng)的包裝件數(shù)及種類，并注明該批貨物的總包裝件數(shù)及種類。若存在不同的包裝種類，則用“ ** packages” (** 件) 來表示總包裝件數(shù)及種類。

-- qty.：

數(shù)量，列明各貨號的商品數(shù)量，如各貨號的數(shù)量單位相同還需注明該批貨物的總數(shù)量。 -- g.w.：

毛重，列明各貨號的毛重及該批貨物的總毛重，切勿遺漏重量單位，如“kg”。 -- n.w.：

凈重，列明各貨號的凈重及該批貨物的總凈重，切勿遺漏重量單位，如“kg”。 -- meas.：

尺碼，列明各貨號的總尺碼及該批貨物的總尺碼，數(shù)值通常保留三位小數(shù)，切勿遺漏尺碼單位，如“m3”。

件號 —— 尺碼各欄目的填寫方法示例如下： c/nos.description of goods pkgs.qty.g.w.n.w.meas. ceramic dinnerware 1-400

ushj-4-1 400 cartons

800pcs 9200kgs 6400kgs 24.992m3 401-843 uskj-4-a 443 cartons 443pcs 10632kgs 7974kgs 24.975m3 total: 843 cartons 1243pcs 19832kgs 14374kgs 49.967m3 -- total packages in words ：

貨物總包裝件數(shù)大寫

出口報檢文件填制要點

出境貨物報檢單

1) 出入境檢驗檢疫機構(gòu)填寫項目

出入境檢驗檢疫機構(gòu)受理申報后所作的報檢單編號 -- * 檢驗檢疫費 ：

由出入境檢驗檢疫機構(gòu)計費人員核定費用后填寫 2) 報檢單位必填項目 -- 報檢單位 ：

填寫報檢單位全稱并加蓋報檢單位公章 -- 報檢單位登記號 ：

報檢單位在出入境檢驗檢疫機構(gòu)的登記代碼 -- 發(fā)貨人 ：

填寫合同或發(fā)票中所列出口方名稱 -- 收貨人 ：

一般填寫買方英文名稱即可 -- 貨物名稱 ：

填寫合同或發(fā)票中所列名稱及規(guī)格 -- h.s 編碼 ：

貨物生產(chǎn)/加工的省（自治區(qū)、直轄市）以及地區(qū)（市）名稱 -- 數(shù)/重量 ：

填寫報驗貨物的數(shù)/重量，重量一般以凈重填寫，如填寫毛重或“以毛作凈”，則需特別注明。 -- 貨物總值 ：

填寫發(fā)票列明的貨值（以美元計）填寫，如以非美元貨幣計價，則折合成美元填寫。 -- 包裝種類及數(shù)量：

本批貨物運輸包裝的種類（如：木箱、紙箱等）及相對應(yīng)的件數(shù)，如：98 紙箱。 -- 運輸工具名稱號碼 ：

填寫出口貨物運輸工具的名稱及編號，如船名及航次等。

申請報檢時，若尚未確定船名、航次，可填寫運輸工具的名稱。如：“船舶”、“飛機”等。 -- 貿(mào)易方式 ：

如“ 一般貿(mào)易”、“三來一補”、“邊境貿(mào)易”或“其他貿(mào)易”。 -- 輸往國家（地區(qū)） ：

貿(mào)易合同中買方（進(jìn)口方）所在國家或地區(qū) -- 啟運地 ：

貨物離境的啟運口岸/城市名稱 -- 到達(dá)口岸 ：

貨物目的港名稱 -- 標(biāo)記及號碼 ：

貨物的運輸標(biāo)志，注意填寫時應(yīng)與合同、發(fā)票等單據(jù)保持一致。 -- 隨附單據(jù)(劃“√”或補填)：

若實際提交的單據(jù)名稱在欄目中已有顯示，則在對應(yīng)欄中打“√”；

若未顯示，則加列單據(jù)名稱，并在相應(yīng)欄中打 “ √ ” 。 -- 需要證單名稱（劃“√”或補填）：

報檢單位根據(jù)信用證或買方的要求，在相應(yīng)欄目中打“√”；

若未顯示名稱，則加列，同時注明所需正副本份數(shù)。 -- 報檢人員鄭重聲明：

報檢員在認(rèn)真閱讀此欄后簽名，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

報檢人在領(lǐng)取出入境檢驗檢疫機構(gòu)所發(fā)相關(guān)證單以后，在此欄填寫領(lǐng)證日期及領(lǐng)證人姓名。

3) 報檢單位非必填項目 -- 貨物存放地點 ： -- 用途 ： -- 發(fā)貨日期 ：

-- 許可證/審批號 ： -- 生產(chǎn)單位注冊號 ：

-- 集裝箱規(guī)格、數(shù)量及號碼 ： -- 合同、信用證訂立的檢驗檢疫條款或特殊要求：

以上欄目，報檢單位在報檢時若不填寫，應(yīng)用“ *** ”表示。篇五：進(jìn)出口報關(guān)租船訂艙流程

進(jìn)出口報關(guān)租船訂艙流程

該流程包括以下幾項：

接單制單，數(shù)據(jù)預(yù)錄入，數(shù)據(jù)審核，申報，查驗，放行

必要的單據(jù)有：

發(fā)票，裝箱單，外匯核銷單，報關(guān)委托書，商檢通關(guān)單，場站收據(jù)，登記手冊，合同和其

他文件，如下圖。

。

三訂艙

1、繕制委托書（十聯(lián)單）； 制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙： 需提供訂艙附件的（如船公司價格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門： 填妥裝箱計劃：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要素，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內(nèi)裝： 填妥裝箱計劃:船期、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要素，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（clp）

二、定艙 貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號。

三、做箱

1、倉庫做箱 貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。

2、廠地做箱 貨運公司提箱后，根據(jù)托運人提供的工廠地址做箱。

第四篇：海運安全

海運安全文化的建設(shè)及探究

航海0810 金 佳

200810111326 【摘要】：

近些年來，海事部門就加強海事文化建設(shè)提出了多方面的要求，“海事系統(tǒng)在社會主義文化準(zhǔn)則指引下,形成富有海事特性的文化價值觀體系”的要求,海事文化建設(shè)已成為海事系統(tǒng)的熱門話題。所以，一旦海運安全文化的成長，必將對海運事業(yè)帶來極大的幫助。 【關(guān)鍵詞】：

安全文化建設(shè) 途徑 方法 探究

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上貿(mào)易也隨著快速增長。據(jù)統(tǒng)計，超過90%的國際貿(mào)易貨物是通過海上運輸來完成的。海運量的快速增長導(dǎo)致船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動化發(fā)展。同時，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財產(chǎn)安全和海洋環(huán)境必將受到影響，海上安全事故出現(xiàn)的概率也加大。因此，海運企業(yè)的安全需求越來越高。當(dāng)然，我們最先要研究的就是事故發(fā)生的原因了。

事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機理和事故模型，是探索事故發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，研究事故始末過程，揭示事故本質(zhì)的理論。是分析事故的工具，以指導(dǎo)事故預(yù)防和防止同類事故的重演。

我們知道的事故發(fā)生的原因才能更好地去阻止事故的發(fā)生，而要阻止事故的發(fā)生，我認(rèn)為最重要的就是，船上人員的安全管理及個人的安全意識。

船上安全管理的要點

船上安全管理的要求是實現(xiàn)“本質(zhì)化安全”，即運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是安全科學(xué)的成就，從根本上消除形成事故的主要條件，采取盡可能完善的防護(hù)措施，形成某種條件下的“絕對安全”，使事故損害減到最小。傳統(tǒng)的安全管理偏重于經(jīng)驗式的行政管理和事后控制，總體狀況是因人而異，缺乏系統(tǒng)化，安全狀況波動大。注重于發(fā)通知、開會、設(shè)部門、設(shè)專人；但船況不佳乃至不適航時，往往要求船舶開航，一旦發(fā)生事故，就從船員角度查找原因和責(zé)任。船員面對大量的安全號召和經(jīng)驗教訓(xùn)，無所適從，或勉為其難，或束之高閣。安全狀況始終難以改善，原因在于未能把握其要點。

一般說來，船上安全管理的要點在于“組織化管理——人員素質(zhì)管理——人員響應(yīng)管理”?！敖M織”，是指岸上、船上對單船安全管理的系統(tǒng)化，包括科學(xué)合理的管理文件體系和相應(yīng)的人員組織體系，依照文件規(guī)定和具體情況對安全事物的妥善處理。“素質(zhì)”，指與安全有關(guān)的道德、身心、技術(shù)、能力及其語言素質(zhì)?！绊憫?yīng)”，是指人員相應(yīng)安全管理體系的積極程度，為確保船舶安全，“響應(yīng)”對岸、船上人員同等重要。雖然不同的管理理論會強調(diào)不同的安全管理側(cè)重點，但都具有本質(zhì)化安全的特點，都離不開人的努力，最終都得落實于“人、機、環(huán)境、管理”系統(tǒng)。人為因素在科技發(fā)達(dá)的今天，已上升為海上船舶事故的首要原因，無疑是船上安全管理的根本要點。

海運安全工作的要素

從文獻(xiàn)資料，我了解到海運安全工作的要素至少要由9個要素構(gòu)成，即：責(zé)任意識、敬業(yè)精神、船舶適航適貨狀況、質(zhì)量安全管理規(guī)定、技術(shù)能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作、檢查督促、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、心理調(diào)適。其中“責(zé)任意識”和“敬業(yè)精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實現(xiàn)安全的前提和關(guān)鍵，其它6個要素是實現(xiàn)安全的基礎(chǔ)和保證。個人認(rèn)為海運安全工作要素細(xì)分下去遠(yuǎn)不止這9個要素，但這些安全要素歸納起來可分為船舶和環(huán)境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據(jù)統(tǒng)計，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導(dǎo)致的安全事故。

從目前的情況來看，從業(yè)人員的安全意識略顯低下，提高從業(yè)人員的安全文化意識就越來越重要了。在一定程度上不是表現(xiàn)在專業(yè)技術(shù)、技能等智力因素方面，更重要的是表現(xiàn)在上述非智力因素方面。而往往是這些非智力因素導(dǎo)致了最后事故的發(fā)生。我國航海人員安全素質(zhì)不足主要表現(xiàn)在：安全意識淡薄、缺乏敬業(yè)精神、服從意識不強、心理素質(zhì)不好、團(tuán)隊協(xié)作工作能力不強、安全管理水平不高、安全知識尚顯薄弱、安全技能不熟、英語水平和計算機應(yīng)用能力低。這些不足可能不會同時出現(xiàn)，但只要有一兩種安全素質(zhì)存在不足，就有很大的安全隱患，應(yīng)該引起重視。

從海運安全工作的要素分析，個人認(rèn)為應(yīng)結(jié)合航運生產(chǎn)的實際特點，在加強安全知識、安全技能教育的同時，應(yīng)著重加強影響安全工作的非智力因素的教育。如責(zé)任意識、服從意識、心理素質(zhì)、法律意識的教育和團(tuán)結(jié)協(xié)作、人及交流能力的培養(yǎng)。對船員開展系統(tǒng)的、形式多樣的安全教育來提高航海人員的安全素質(zhì)。主要可以通過以下幾種形式來進(jìn)行安全素質(zhì)教育，培養(yǎng)船員的安全觀。

而一條船作為一個系統(tǒng)來看的話，就更能清晰的了解，系統(tǒng)這一概念，來源于古代人類社會實踐經(jīng)驗，并在長期的社會實踐過程中不斷發(fā)展并逐漸形成。系統(tǒng)，是由相互作用、相會依賴的若干組成部分組織而成的，具有特定功能的有機整體；又是其從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。所以由整個系統(tǒng)來看，就更為清晰了。

構(gòu)建安全文化主體。一是成立企業(yè)文化建設(shè)專門機構(gòu)，由船長親自掛帥抓，制定安全文化建設(shè)實施計劃，提出明確的要求，使企業(yè)安全文化建設(shè)有組織、有計劃地開展。二是把思想政治工作與安全工作有機融為一體，摸清船員的思想脈搏，為船員辦實事、解難題，切實把船員個人目標(biāo)和整個公司的發(fā)展緊密結(jié)合起來，樹立船員高度的企業(yè)主人翁意識，提高船員參與安全工作的積極性和主動性。三是把宣傳陣地不斷向下延伸，宣傳方式不斷橫向發(fā)展。通過在船上建立“安全文化長廊”，在駕駛臺、餐廳等、工作面設(shè)立安全警示標(biāo)語、班前多媒體教育等方式。讓每一名船員在工作與工余之時接受安全意識宣傳教育，提高他們的安全意識與自我保安意識。四是制定符合工作實際的作業(yè)規(guī)程和安全操作規(guī)程，不斷強化對船員安全行為的約束，構(gòu)建起以人為本的安全文化體系。

創(chuàng)造優(yōu)良安全環(huán)境。一是夯實思想基礎(chǔ)。狠抓領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變，認(rèn)真落實船長領(lǐng)導(dǎo)干部的帶頭作用，及時解決船員在工作生活中存在的問題。二是夯實技術(shù)基礎(chǔ)。完善安全技術(shù)措施基礎(chǔ)建設(shè)，科學(xué)制定值班，休息工作表，抓好落實工作。三是夯實行為基礎(chǔ)。通過加強行為控制，建立健全安全監(jiān)督檢查機制來夯實行為基礎(chǔ)，使船員在安全、良好的作業(yè)環(huán)境中及嚴(yán)密的監(jiān)督監(jiān)控管理中消除危險，不合理的行為。保證船員工作環(huán)境整潔、舒心、安全。

提高船員整體素質(zhì)。一是以全員培訓(xùn)為核心，對船員進(jìn)行系統(tǒng)的，大覆蓋量的全面船舶安全知識培訓(xùn)和教育，并嚴(yán)格培訓(xùn)紀(jì)律，切實形成一套培訓(xùn)管理辦法和管理機制，提高培訓(xùn)質(zhì)量和效果。二是采取外聘師資與內(nèi)部聘請師資相結(jié)合，安全理論培訓(xùn)與實物操作、現(xiàn)場觀摩相結(jié)合，培訓(xùn)與案例分析相結(jié)合的方式，著重開展案例分析教育，增強職工安全事故預(yù)防能力和分析能力。三是利用安全文化氛圍，舉行安全知識競賽，安全技能大比拼等形式多樣的安全活動，讓船員在樂趣中得到安全素質(zhì)的提高。四是加強對安全培訓(xùn)效果的考核，實行培訓(xùn)考試成績與工資、獎金掛鉤，建立全體船員培訓(xùn)責(zé)任制，并將責(zé)任層層分解落實，通過強化培訓(xùn)切實提高船員整體素質(zhì)。

建立安全責(zé)任系統(tǒng)。一是建立安全責(zé)任機制。建立責(zé)任體系，認(rèn)真執(zhí)行“一崗一責(zé)制”。同時，可實行安全風(fēng)險抵押制度，運用經(jīng)濟(jì)杠桿規(guī)范船員的不安全行為，促進(jìn)安全意識的形成。二是建立健全安全管理機構(gòu)，嚴(yán)管理，嚴(yán)考核，嚴(yán)獎懲，加大安全責(zé)任追究處罰力度，確保各項安全責(zé)任和措施落到實處。

強化船員組成安全建設(shè)。一是注重從組織上給予保障。注意船員人員結(jié)構(gòu)的合理配置，使船員內(nèi)部人員達(dá)到性格上相互補充，工作上相互支持，實現(xiàn)溝通和協(xié)調(diào)的順暢，為船員安全文化建設(shè)順利進(jìn)行提供組織保證和創(chuàng)造條件。二是發(fā)揮船長的核心作用。根據(jù)全船安全實際情況，合理組織，精心安排，使全船人員的各項工作有條不紊，對出現(xiàn)的一些特殊情況及時匯報并解決。三是注重全船人員心理的研究，對癥下藥預(yù)防和糾正全船人員的僥幸心理、逞能心理、麻痹心理、無知心理、對抗心理。不斷由淺入深，形成安全文化理念。四是不斷豐富全船人員安全文化建設(shè)的內(nèi)涵，并注意提煉形成全船人員安全文化理念，并及時將全船人員安全文化建設(shè)成果轉(zhuǎn)化到實際安全生產(chǎn)中去，切實促進(jìn)安全健康發(fā)展。

【結(jié)論】

海運企業(yè)的安全需求要靠高安全素質(zhì)的航海人才來保證。但是應(yīng)該看到目前我國船員距離安全需求的高素質(zhì)還有很大的差距。因此現(xiàn)階段我們應(yīng)該針對我國船員的薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)安全工作要素，運用形式多樣的教育方式大力提高航海人員的安全素質(zhì)，培育船員樹立安全觀，這將對全球航運安全、海洋環(huán)境保護(hù)和航運可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】：

書名:海運危險貨物安全技術(shù)要求

本社 編

出版社：北京大學(xué)出版社

出版日期：2007-2-1 書名：最新海運及內(nèi)河航運船舶安全檢查與問題整改措施標(biāo)準(zhǔn)實施手冊

劉祖源

出版社：中國海洋出版

書名：海運安全科學(xué)基礎(chǔ)

席永濤 陳偉炯

上海海事大學(xué)

第五篇：海運訂艙流程

首先，你要確認(rèn)出運日期、港口、箱型箱量

其次，詢價：海運費 + 附加費 + 港口雜費

* 要全面詢價，不要單純詢問海運費

詢問船期、結(jié)關(guān)日期、是否轉(zhuǎn)船、托班、壓港

最后，傳訂艙委托

* 件重尺可以不準(zhǔn)確，但不能相差太多，尤其是重量！ * 貨物

1.一般化工品：船公司可能要求提供非危保函、非危證明

2.危品：危書和危包證，中英文貨名，CLASS，UN NO.

3.冷箱：溫度、通風(fēng)度

4.框架箱、開頂箱：提供尺寸，是否超限

第六篇：海運集裝箱整箱貨物的出口流程

1、 海運集裝箱整箱貨物的出口流程。

（1）委托代理（2）訂艙(3)提取空箱（4）貨物裝箱（5）整箱貨交接簽證（6）換取提單（7）裝船

2、 海運集裝箱整箱貨物的出口相關(guān)的單證。

有：出口貨運代理委托書、定艙確認(rèn)書、集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單、場站收據(jù)、裝箱單、提單、提貨單、出口貨物報關(guān)單、外匯核銷單、商業(yè)發(fā)票、重量單（磅碼單）、規(guī)格單、 出口許可證、配額許可證、商檢證、動植物檢疫證、衛(wèi)生證明等、危險貨物申請書、包裝證、品質(zhì)證、原產(chǎn)地證書等。

3、 海運集裝箱整箱回屋的進(jìn)口流程。

貨運代理人接受委托→卸貨地訂艙→接運工作→報檢報關(guān)→監(jiān)管轉(zhuǎn)運→提取貨物

4、 海運集裝箱整箱回屋的進(jìn)口相關(guān)的單證。

進(jìn)口貨運代理委托書進(jìn)口訂艙聯(lián)系單發(fā)票裝箱單保險單進(jìn)口許可證機電產(chǎn)品進(jìn)口登記表木箱包裝熏蒸證明提單等

5、 海上貨物運輸有哪些附加費包括簡稱。

燃油附加費FAF貨幣貶值附加費CAF港口附加費（port additional）港口擁擠附加費PCS轉(zhuǎn)船附加費TA超長附加費LLA超重附加費HLA直航附加費DA選港附加費OS洗艙附加費CF變更卸貨港附加ADPA繞航附加費DS旺季附加費PSS超額責(zé)任附加費AFEOL

6、 海運集裝箱拼箱貨物出口流程及相關(guān)單證。

1、ABCD等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（LCL）交給集拼經(jīng)營人

2、集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱貨（FCL）后向班輪公司辦理整箱貨物運輸。

3、整箱貨物裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運單）給集拼經(jīng)營人

4、集拼經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（House －B/L）給每一個貨主

5、集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計抵達(dá)卸貨港等信息告訴其卸貨港的代理人。還將班輪公司的B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物

6、貨主之間辦理包括House －B/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接

7、集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取貨物

8、DEF等不同貨主（收貨人）憑House －B/L等在CFS提取拼箱貨

7、 海運提單的定義、作用和類型。

定義: 提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證以交付貨物的單證。

作用：

1、提單是海上貨物運輸合同的證明

2、提單上證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)

3、提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證

類型：

1、按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)：已裝船提單、收貨待運提單

2、按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn)：記名提單、不記名提單、指示提單

3、按對貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)：清潔提單、不清潔提單

4、按不同的運輸過程劃分：直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單

5、按提單簽發(fā)人不同：班輪提單、無船承運人提單

6、按照提單使用的效力為標(biāo)準(zhǔn)：正本提單、副本提單

7、按簽發(fā)提單時間為標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)借提單、到簽提單、順簽提單、

8、 海運單的特點和作用。

海運單是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指點

收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。

海運單的作用：

1、它是承運人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)

2、它是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。

海運單的優(yōu)點：

1、對于發(fā)貨人而言海運單不一定寄給收貨人；發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務(wù)；當(dāng)貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人，因為此時貨物仍在船公司的控制下

2、對于承運人而言在交貨方面減少風(fēng)險海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無形遵守單據(jù)手續(xù)，承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理。

3、對于收貨人而言可免除因等海運提單而招致的延遲提貨；可免除為了防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔(dān)保；免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運中丟失的提單的檢查；不產(chǎn)生滯期費、艙租費

4、在單證本身的風(fēng)險方面由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運單，也不能提取貨物。

5、在單證的流轉(zhuǎn)程序方面由于采用海運單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)例如保險單和商業(yè)發(fā)票可以在裝完后立即發(fā)送給當(dāng)事人。而使用提單責(zé)必須向收貨人遞交正本提單。

9、 集裝箱的主提單和分提單的區(qū)別。

分提單：貨主要求一票貨分多份提單的做法，通常有多個收貨人。一般用在集裝箱拼箱運輸。

主提單：只有一個收貨人。

10、 海運提單與海運單的區(qū)別。

1、重要的在于提單是“物權(quán)憑證”而運單則不是。海運單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性，即法律沒有賦予海運單“物權(quán)憑證”的法律效力。

2、在作為運輸合同證明方面的區(qū)別

海運單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當(dāng)而定條款或者沒有并入有關(guān)國際組織或者民間團(tuán)體為海運單制訂的規(guī)則，則它只能作為托運人于承運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運單上記載的條款向承運人提出索賠，承運人也不能依據(jù)海運單上記載的條款進(jìn)行抗辯。

而提單在這方面這不同。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓到收貨人手里時，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

3、在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面

提單運輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護(hù)合法受讓提單的第三人，即通過購買提單來購買貨物的第三人，就有必要強調(diào)提單作為貨物收據(jù)作記載內(nèi)容是最終證據(jù)。

海運單運輸不涉及單證貿(mào)易，不涉及到轉(zhuǎn)讓問題，海運單中記載的收貨人也并不僅僅是依賴海運單對貨物的說明來決定是否購買這批貨物，沒有必要強調(diào)海運單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)。

11、 租船運輸有哪些方式，這些方式各有什么特點。

（一）、又稱航程租船或程租船

特點：

1、船東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費等；承租人指定裝卸港口和貨物。

2、承租人向船東支付運費，不稱租金，運費的確定可按每噸費計收或采用包干總運費方式。

3、船東負(fù)責(zé)營運工作，除裝卸費用可協(xié)商外，其他的營運費用由船東負(fù)擔(dān)。

4、在租船合同中訂明貨物的裝卸費用由船東或承租人負(fù)擔(dān)。

5、船東出租整船或部分艙位。

6、租船合同中訂明可用于在港裝卸貨物的時間（laytime），裝卸時間的計算方法，滯期及相關(guān)規(guī)

定：若裝卸時間超過規(guī)定天數(shù)，承租人要支付滯期費。反之，船東則要向承租人支付速譴費。

雙方也可以同意CQD（Customary Quick Despatch），即不規(guī)定裝卸時間而按港口習(xí)慣裝卸速

度，由船東承擔(dān)時間風(fēng)險。

（二）、定期租船又稱期租船

特點：

1、船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食。

2、承租人擁有包括船長在內(nèi)的船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。

3、承租人負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營運中可變費用

4、船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶營運固定費用

5、船舶租賃以整船出租。租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收

6、期租情況下，租船價格在租期內(nèi)一般比較穩(wěn)定，貨載的運輸不受或較少受運輸市場價格波動。

（三）、光船租船又稱船殼租船

特點：

1、船舶所有人提供一艘適航的空船。不負(fù)責(zé)船舶運輸。

2、承租人配備全部船員，并負(fù)責(zé)指揮責(zé)任

3、承租人以承運人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的事件損失

4、承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。

5、以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算

6、船舶的占有權(quán)從船舶交與承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承運人。

（四）、包運租船

特點：

1、包運租船合同中不特定某一船舶及其國籍，僅規(guī)定租用船舶的船級、船齡和其技術(shù)規(guī)范等

2、租期的長短取決于運輸貨物的總運量及船舶航次周期所需的時間

3、承租人通常是貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機構(gòu)、大型的石油公司

4、航次中所產(chǎn)生的航行時間延誤風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)

5、運費按船舶實際裝運貨物的數(shù)量及約定的運費率計收，通常采用航次計算

6、航次費用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租期方式相同

（五）、航次期租船

特點：特點是沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。它以完成航次運輸為目的，按實際租用天

數(shù)和約定的日租金率計算租金，費用和風(fēng)險則按期租方式處理

12、 期租