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        公司物流調(diào)查報(bào)告(合集)

        發(fā)布時(shí)間:2022-10-23 10:08:24

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        第一篇:物流調(diào)研報(bào)告

        溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場(chǎng)不夠用,而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分??吭诮灰壮桥?。

        3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。

        4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

        5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。

        二、存在問題

        1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:-

        物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí),由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場(chǎng)更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。

        2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值億元,產(chǎn)成品存貨億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛,合計(jì)噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏-

        小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)車多貨少的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價(jià),最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌,物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,據(jù)調(diào)查,XX年利潤(rùn)相較XX年有所下降。

        3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。

        4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

        三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

        發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場(chǎng),大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模-

        化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

        下一步對(duì)策:

        對(duì)策一:加強(qiáng)規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)一區(qū)三塊,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對(duì)于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

        對(duì)策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施(一基地龍游綜合物流基地;兩中心龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節(jié)點(diǎn)湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。

        對(duì)策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降-

        低物流成本,提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。

        對(duì)策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會(huì),實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),防止相互壓價(jià),導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

        對(duì)策五:我縣已制定《龍游縣xxx服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

        對(duì)策六:采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機(jī)制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時(shí),縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

        對(duì)策七:加快我縣物流信息平臺(tái)建-

        設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺(tái),因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

        物流調(diào)研報(bào)告(二)

        為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營(yíng)造更好的投資環(huán)境,服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。

        一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

        (一)、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來,我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求,保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。XX年全區(qū)公路貨運(yùn)量 4940 萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 96693 萬噸公里,注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛 4021 輛,噸位 15801 噸,掛車 294 輛,噸位 9092 噸,總載重達(dá)到 24893 噸-

        位。據(jù)統(tǒng)計(jì),XX 年物流業(yè)增加值為

        億元,比上年增長(zhǎng) 17%,占全區(qū) gdp 的比重達(dá)到 %,占服務(wù)業(yè)的比重達(dá) 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到 %。

        (二)、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家,依附四大專業(yè)市場(chǎng)130余家,依附工業(yè)企業(yè)110家,依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家,依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?;愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。

        (三)、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中,注冊(cè)資金 300 萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn) 4 家,其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,依存度較高。安順物流主要為-

        興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。XX 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家,分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流,數(shù)量?jī)H占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中,納稅都不足 500 萬元,除眾智達(dá)外,其余不足 200 萬元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外,大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門頭,主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶,但大多數(shù)都沒有自己的車輛,只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家,大多數(shù)是只有一到三部車輛。

        (四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展,初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?;愤\(yùn)-

        輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,投資新建了一批配送中心,帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。

        (五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展,帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),這四大專業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市,各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,釋放了大量的物流資源,也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

        二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問題

        (一)、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不-

        夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有相當(dāng)一部分物流企業(yè),對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),以信息化為支撐,整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務(wù)水平的提高,不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。

        (二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政,低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是,這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源,分散了我們的整體實(shí)力,影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),還削弱了物流-

        產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的鋪天蓋地的多,頂天立地的少的不利局面。

        (三)、物流企業(yè)成本上升,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高,加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查,運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行,缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲(chǔ)、代理等)兩大類。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中,綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次,存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,物流企業(yè)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅,還要繳納12%的房產(chǎn)-

        稅,又要繳納8%的土地使用稅,合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加,各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算,剝離后比剝離前增加10%-20%,從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,地方稅源流失嚴(yán)重,有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì),便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊(cè)公司,造成地方稅源流失。

        (四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高,一般性的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù),難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,物流與商流、信息流、-

        資金流結(jié)合得不夠。

        (五)、管理不到位,物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理,職能部門缺少必要的交流和溝通,因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,再加之各種法規(guī)體系不健全,政策措施不配套,使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià),無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低,不講誠(chéng)信,代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生,無照無證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。

        三、對(duì)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

        (一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu),強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng),由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組,集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、-

        產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃,制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。

        (二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體,這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此,必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》(魯政辦發(fā)(XX)51號(hào)),推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要,和公平賦稅的原則,將物流的運(yùn)輸、-

        裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,嚴(yán)厲打擊公路三亂,免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

        (三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo),重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè),加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn),完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

        (四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作,通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓(xùn),有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便,增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì),強(qiáng)化自律-

        意識(shí),提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平,推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

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        第二篇:物流調(diào)研報(bào)告

        調(diào)研報(bào)告

        一、課題的來源及意義

        2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出了《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》,文件指出:我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善,但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。另外,發(fā)展配送中心對(duì)我國(guó)具有重要意義。

        發(fā)展配送中心是流通體制改革的突破口,是促進(jìn)流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”的重要途徑,建立高效低耗、通暢可調(diào)控的配送體系,正是構(gòu)筑完善、統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的商品流通體系的內(nèi)在要求和必然產(chǎn)物。

        通過發(fā)展配送中心,加快流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程,可以帶動(dòng)一大批相關(guān)企業(yè),促進(jìn)工業(yè)項(xiàng)目的開發(fā),促進(jìn)國(guó)家資源的開發(fā),促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,擴(kuò)大各方面的社會(huì)就業(yè);同時(shí)也為大量閑置設(shè)備設(shè)施投人生產(chǎn)提供了市場(chǎng)需求。

        當(dāng)前,物資企業(yè)要想盡快擺脫困境,唯一的途徑就采取國(guó)際通行的流通方式,積極發(fā)展配送中心。通過發(fā)展配送中心,改善企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、營(yíng)銷方式,使企業(yè)在社會(huì)化的專業(yè)服務(wù)中求發(fā)展,在發(fā)展中更好地為社會(huì)服務(wù)。

        二、國(guó)內(nèi)外配送中心發(fā)展情況

        (一)國(guó)外配送中心發(fā)展情況 發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明,多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的綜合區(qū)域物流配送中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。各級(jí)物流園區(qū)是物流配送中心最重要的組成部分,可以說物流園區(qū)是整個(gè)物流配送中心的縮影,也是整個(gè)地區(qū)物流活動(dòng)的心臟。在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展史中,日本、德國(guó)是物流園區(qū)發(fā)展較快的國(guó)家,出現(xiàn)了像不來梅、東京等物流園區(qū)典范。下面我們來看看這兩個(gè)國(guó)家的物流園區(qū)的發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)。

        日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國(guó)家,1965年至今已在全國(guó)22個(gè)城市中建成了20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū),同時(shí)也形成了多個(gè)物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈中,其物流總量占日本全國(guó)物流量的比重長(zhǎng)期保持在44% 以上,其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力,由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設(shè)了4個(gè)以公路運(yùn)輸為主的物流園區(qū),形成了這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶中的一個(gè)最重要的物流配送中心。各級(jí)物流園區(qū)及物流配送中心的建立,不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用,使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞,還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu),繁榮和完善了市場(chǎng)體系,提高城市經(jīng)濟(jì)檔次,并帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,提供新的就業(yè)機(jī)會(huì),增加稅收。

        在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展只有十幾年,但是卻極大促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展,而德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展尤其具有代表性。

        德國(guó)政府從1980年開始建設(shè)物流園區(qū),規(guī)劃到2010年在全國(guó)建立30-40個(gè)物流園區(qū),如今己有20多個(gè)投入使用,其中不來梅港口物流配送中心占200萬平方米,也是德國(guó)第一個(gè)真正意義上的物流園區(qū)和物流配送中心。根據(jù)國(guó)外有關(guān)資料,1998年德國(guó)物流市場(chǎng)總值近400億美元,占全歐洲物流市場(chǎng)總值的28%。在1999年度的歐洲大物流服務(wù)供應(yīng)商排名中,德國(guó)占近半數(shù)。

        德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展具有典型的歐洲特色,即較為注重物流運(yùn)作組織與管理的合理性與先進(jìn)性,重視物流服務(wù)企業(yè)與接受服務(wù)的目標(biāo)企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,同時(shí)較為注重系統(tǒng)效率。德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃,由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施和公益設(shè)施建設(shè),物流園區(qū)的場(chǎng)地向物流企業(yè)出租,承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫、場(chǎng),配置相關(guān)的設(shè)施設(shè)備。德國(guó)政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)等統(tǒng)籌考慮,在廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能,在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。和日本一樣,德國(guó)物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視,各種信息化、自動(dòng)化、電子化的設(shè)施和技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理模式的應(yīng)用和推廣在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也進(jìn)一步推動(dòng)和加強(qiáng)了物流園區(qū)的主導(dǎo)地位。

        (二)國(guó)內(nèi)配送中心發(fā)展情況 長(zhǎng)期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流社會(huì)化程度低,物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化,導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配,大量物資滯留在流通領(lǐng)域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外,我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成了“瓶頸”,制約了物流的發(fā)展,物流配送明顯滯后。商流與物流分割,嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化,迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施,但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度,只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā),發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及,中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

        根據(jù)調(diào)查結(jié)果,我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。該調(diào)查同時(shí)表明,經(jīng)過這幾年的發(fā)展,我國(guó)的3pl取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指針來衡量,最簡(jiǎn)單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國(guó)3pl企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人,平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對(duì)3pl的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3pl的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3pl的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了21個(gè)百分比。我國(guó)3pl企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資3pl有ups、dhl等,而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

        三、本課題的研究目標(biāo)

        本文的主要目的就是要根據(jù)國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比后,找出制約我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的具體差距,分析產(chǎn)生差距的具體原因以及制約我國(guó)配送中心物流發(fā)展的各種因素,進(jìn)而提出促進(jìn)我國(guó)配送中心發(fā)展的策略及思路。四、研究?jī)?nèi)容

        本課題要從物流的相關(guān)理論出發(fā),論述現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),指出配送中心的相關(guān)內(nèi)涵,分析配送中心產(chǎn)生的理論基礎(chǔ),提出配送中心運(yùn)作的要點(diǎn),對(duì)配送中心基本類型進(jìn)行劃分并且闡述。通過對(duì)配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的分析,要揭示我國(guó)配送中心與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距和需要學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn),探討我國(guó)配送中心發(fā)展的根本和成功的關(guān)鍵點(diǎn),再對(duì)配送中心的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

        本課題中會(huì)試著對(duì)我國(guó)發(fā)展配送中心過程中所遇到的障礙進(jìn)行盤點(diǎn),分析我國(guó)配送中心在發(fā)展中存在的問題,如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務(wù)薄弱、信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低等,并在此基礎(chǔ)上提出解決我國(guó)配送中心發(fā)展中問題的對(duì)策,如實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,實(shí)施人才戰(zhàn)略等對(duì)策,以促進(jìn)我國(guó)配送中心健康、快速地發(fā)展。

        五、研究方法與研究手段

        (一)文獻(xiàn)法

        文獻(xiàn)法是根據(jù)一定的研究目的或課題,通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料,從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法,被廣泛應(yīng)用于各種學(xué)科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻(xiàn),并通過對(duì)文獻(xiàn)的研究形成對(duì)課題的科學(xué)認(rèn)識(shí)。從收集到的大量文獻(xiàn)中攝取有用的信息資料,對(duì)所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類編排加工。幫助了解課題的意義和地位,了解此前別人已做了哪些工作,達(dá)到了什么水平,從別人的研究思路和方法中獲得啟示,幫助自己開展研究,并為自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)提供論據(jù)和支持,或者根據(jù)已被公認(rèn)是正確的結(jié)論修正自己的認(rèn)識(shí)。

        (二)比較研究法

        比較研究法就是對(duì)物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法,是根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上有聯(lián)系的事物進(jìn)行考察,尋找其異同,探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。

        本報(bào)告是把國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展情況比較,對(duì)比其異同,以把握課題,探索我國(guó)第三方物流發(fā)展方向。吸取國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),并提出改進(jìn)意見。(三)調(diào)研分析法

        調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計(jì)劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對(duì)象現(xiàn)實(shí)狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運(yùn)用歷史法、觀察法等以及談話、問卷、個(gè)案研究、測(cè)驗(yàn)等科學(xué)方式,對(duì)所調(diào)查現(xiàn)象進(jìn)行有計(jì)劃的、周密的和系統(tǒng)的了解,并對(duì)調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納,從而為人們提供規(guī)律性的知識(shí)。

        本課題利用網(wǎng)上資源,對(duì)某些省市及企業(yè)的第三方物流情況進(jìn)行調(diào)查研究,從中了解他們的實(shí)際情況,并將結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

        六、進(jìn)度安排 參考文獻(xiàn)

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        第三篇:物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告

        一、國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)物流的現(xiàn)狀

        隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對(duì)物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)能力。從物流的角度來看,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購(gòu)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過程,依次是采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購(gòu)物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開了采購(gòu)物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購(gòu)物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過采購(gòu)物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過采購(gòu)物流,能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購(gòu)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

        然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平來說,國(guó)內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國(guó)加入世貿(mào)組織之后面對(duì)白熾化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對(duì)。尤其是采購(gòu)物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購(gòu)流程不科學(xué),采購(gòu)機(jī)制不合理,物流采購(gòu)供應(yīng)鏈采購(gòu)成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售。

        鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí),積極研究對(duì)策,不斷改善經(jīng)營(yíng),提高管理水平,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力才是唯一出路,否則就會(huì)被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所淘汰,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)!

        二、企業(yè)采購(gòu)物流問題分析

        企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就要采購(gòu)原材料,采購(gòu)作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié),它的成本高低對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對(duì)采購(gòu)物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

        (一)降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

        在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。

        1.從微觀的角度觀察

        從微觀的角度看,降低采購(gòu)物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

        (1)由于采購(gòu)物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間,提高了利潤(rùn)水平。

        (2)采購(gòu)物流成本的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)。

        2.從宏觀的角度觀察

        從宏觀的角度講,降低采購(gòu)物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

        (1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        (2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定,相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。

        (3)采購(gòu)物流成本的下降,對(duì)于全社會(huì)而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富,節(jié)省資源消耗的目的。

        (二)企業(yè)采購(gòu)物流問題分析

        通過對(duì)降低采購(gòu)物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購(gòu)物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問題:

        第一,采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購(gòu)價(jià)格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動(dòng)。采購(gòu)人員是企業(yè)采購(gòu)工作的執(zhí)行主體,因此,采購(gòu)人員的素質(zhì)高低,會(huì)直接影響企業(yè)采購(gòu)的效率、質(zhì)量和效益。

        第二,采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度不健全,當(dāng)完成一項(xiàng)工作后,如果不對(duì)之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評(píng)估,就不會(huì)找到現(xiàn)在工作的不足,也不會(huì)為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購(gòu)工作也是一樣。

        第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時(shí),很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價(jià)格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時(shí),許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭(zhēng)相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長(zhǎng)期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。

        三、采購(gòu)物流管理的對(duì)策

        根據(jù)上述分析,針對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流存在的問題,采取如下對(duì)策:加強(qiáng)采購(gòu)人員管理,實(shí)行采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度,加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系的管理。

        (一)加強(qiáng)采購(gòu)人員的管理

        要降低采購(gòu)成本,關(guān)鍵是要加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)人員的管理。提高采購(gòu)人員的綜合素質(zhì),設(shè)置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購(gòu)任

        務(wù)的完成。

        1.企業(yè)采購(gòu)組織

        要保證采購(gòu)工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個(gè)高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購(gòu)團(tuán)隊(duì),不同的團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮不同的采購(gòu)功能。

        企業(yè)采購(gòu)組織的人員,一般由如下人員組成:市場(chǎng)及需求分析員、供應(yīng)商管理人員、采購(gòu)計(jì)劃員、進(jìn)貨管理人員、采購(gòu)質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購(gòu)統(tǒng)計(jì)分析人員、財(cái)務(wù)與 成本核算人員、采購(gòu)人員及采購(gòu)經(jīng)理人員。

        2.采購(gòu)人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)

        加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)人員的管理。只有選擇了精練能干的采購(gòu)人員,才能降低辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用問題。

        (1)才能方面

        首先,采購(gòu)人員必須具備成本意識(shí)、精打細(xì)算的價(jià)值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價(jià)廉物美的物品,隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較。采購(gòu)人員還要具備預(yù)測(cè)能力,根據(jù)物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度,判斷采購(gòu)成本受影響的幅度,從而對(duì)物品將來的供應(yīng)趨勢(shì)做出合理的預(yù)測(cè)。另外,采購(gòu)人員應(yīng)有很好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識(shí)。

        (2)品德方面

        采購(gòu)人員必須以企業(yè)的利益為重,采購(gòu)人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購(gòu)人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時(shí)刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。

        (二)實(shí)行采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度

        越來越多的企業(yè)管理者認(rèn)識(shí)到一個(gè)采購(gòu)部門在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購(gòu)部門。定期合理地評(píng)價(jià)采購(gòu)部門的績(jī)效可以節(jié)省費(fèi)用,直接增加企業(yè)利潤(rùn)。

        采購(gòu)人員工作績(jī)效的評(píng)估方式,可以分為定期和不定期兩種評(píng)估方式。

        1.定期評(píng)估

        定期評(píng)估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標(biāo)管理的方式,也就是從各種工作績(jī)效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項(xiàng)目中的幾個(gè)定位績(jī)效目標(biāo),年終按實(shí)際達(dá)到的程度加以考核,那么一定能夠提升個(gè)人或部門的采購(gòu)績(jī)效,并且,這種方法因?yàn)檗鸪恕叭恕钡某橄笠蛩?以“事”的具體成就為考核重點(diǎn),也就比較客觀、公正。

        2.不定期評(píng)估

        不定期績(jī)效評(píng)估,是以專案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購(gòu)成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到,評(píng)估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購(gòu)人員適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。此種評(píng)估方法對(duì)采購(gòu)人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績(jī)效評(píng)估方式,特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

        (三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理

        企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,以降低采購(gòu)成本為立足點(diǎn),合理選擇供應(yīng)商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購(gòu)的作用。

        1.合理選擇供應(yīng)商

        市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)采購(gòu)的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差異大、質(zhì)量難以控制、采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大等方面,這對(duì)企業(yè)采購(gòu)工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變?cè)械牟少?gòu)觀念,根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對(duì)供應(yīng)商的了解程度、采購(gòu)物品的特點(diǎn)、采購(gòu)的規(guī)模以及采購(gòu)的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商,憑經(jīng)驗(yàn)采用直觀判斷法,一般采用采購(gòu)成本比較法選擇采購(gòu)成本較低的供應(yīng)商。

        對(duì)供應(yīng)商的選擇與評(píng)估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評(píng)估之后,應(yīng)該對(duì)他們分別建立檔案,便于對(duì)供應(yīng)商分類管理。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問題,就是不能給供應(yīng)商固定級(jí)別,應(yīng)該根據(jù)評(píng)估結(jié)果隨時(shí)為他定級(jí),成績(jī)不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。

        2.與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

        建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長(zhǎng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共但和利潤(rùn)共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠(chéng)合作所產(chǎn)生的利潤(rùn)比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤(rùn)大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營(yíng)運(yùn)策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟(jì)效益,還有利于降低交易成本。

        要與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系,對(duì)不同的供應(yīng)商采取不同的激勵(lì)機(jī)制,利用價(jià)格激勵(lì)使供應(yīng)鏈利潤(rùn)的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵(lì)機(jī)制使供應(yīng)商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)激勵(lì)、信息激勵(lì)、淘汰激勵(lì)和組織激勵(lì)等激勵(lì)機(jī)制。

        采購(gòu)是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭,對(duì)于企業(yè)來說,采購(gòu)活動(dòng)是一項(xiàng)很重要的行為和活動(dòng),采購(gòu)過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會(huì)影響到采購(gòu)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)使企業(yè)的采購(gòu)目標(biāo),企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購(gòu)業(yè)務(wù)流程和采購(gòu)人員行為,實(shí)行采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度,與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期供需雙贏的伙伴關(guān)系,加強(qiáng)采購(gòu)供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購(gòu)供應(yīng)鏈管理水平,以降低采購(gòu)物流成本。

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