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第一篇:物流調(diào)查報(bào)告
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光,讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春;母愛(ài)是一泓清泉,讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái),家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩,行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利,產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富,家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下,家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展,需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉――物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當(dāng)重要的作用,它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了,其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低,也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率;物流搞不好,經(jīng)營(yíng)成本就居高不下,在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì),最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以,對(duì)于家電連鎖企業(yè),如何改善自身的物流運(yùn)作,已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。
然而,家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問(wèn)題:
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式,但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù),就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè),以提高效率、降低成本,但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低,導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前,我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與GDP的比例高達(dá)2.5%,而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束,內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出,尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),沒(méi)有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3、保管費(fèi)用過(guò)高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高,我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度,這占用了企業(yè)的大量資金,增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。
二、調(diào)研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問(wèn)題,山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組,以國(guó)美電器(威海)為調(diào)研對(duì)象,用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí),結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況,對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析,以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí);同時(shí)在老師的指導(dǎo)下,針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國(guó)美電器經(jīng)營(yíng)狀況
(一)國(guó)美電器簡(jiǎn)介
19xx年元月一日,國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo),并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè),位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家,員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中,國(guó)美電器以238.8億元位列第二,并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名,繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底,國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng),并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷售額1200億元的`目標(biāo)。
(二)威海國(guó)美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月,國(guó)美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè),20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè),20xx年1月翌日,威海二店開(kāi)業(yè),此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是:買家電到國(guó)美,花錢不后悔。
(三)威海國(guó)美貨源組織
威海國(guó)美所銷售的商品有兩種來(lái)源,一種來(lái)源于廠家直供,這種情況我們可以想象成這樣子,
由國(guó)美提供場(chǎng)地,廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Yu店設(shè)在了國(guó)美,這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金,即入場(chǎng)費(fèi),另外廠家每賣出一件產(chǎn)品,國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu),我們稱之為商品二。
(四)威海國(guó)美貨源的運(yùn)輸:
威海國(guó)美采取送貨上門服務(wù),威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé),包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé),國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí),迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献鳎珯?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。
(五)國(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1、統(tǒng)一采購(gòu),降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一,所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨;對(duì)于商品二,國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu),門店每天都將需求與銷售情況上報(bào)分部,分部再將各門店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零售商的采購(gòu)量,這種統(tǒng)一采購(gòu)方式,把分銷的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷售能力,任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美,唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此,在與廠家談判時(shí),國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任,友好合作,共同發(fā)展,確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng),及時(shí)補(bǔ)貨,商品銷售不斷檔。
(六)國(guó)美配送中心
大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前,國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心,即大庫(kù),面積在7000-10000平方米之間,每個(gè)配送中心可以支持7-8?jìng)€(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講,首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心,有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品,然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào),運(yùn)輸則由門店擁有的3噸大貨車完成,貨物到達(dá)門店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能,但尚無(wú)能力為門店提供送貨服務(wù)。
威海國(guó)美也有自己的小庫(kù),這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù),主要存儲(chǔ)小件的商品,譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是:
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令,接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物;
2、貨至配送中心后,確認(rèn)商品有無(wú)損壞,數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤;
3、貨物入庫(kù)后,做到定位管理、分區(qū)碼放,保障商品安全;
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請(qǐng),對(duì)貨物實(shí)行配銷;
國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制:配送中心總經(jīng)理――庫(kù)管員――庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé),并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是:
1、合理安排配送中心人員的工作,制訂配送中心的日常工作制度,嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān);
2、組織庫(kù)房商品盤點(diǎn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理;
3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定,負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程;
4、合理調(diào)配運(yùn)輸車輛,保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行;
5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理,將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部,請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是:
1、建立健全庫(kù)房商品帳目;嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù);
2、依據(jù)流程規(guī)定,負(fù)責(zé)對(duì)商品進(jìn)行驗(yàn)收、組織裝卸、清點(diǎn)數(shù)量、核對(duì)型號(hào)、記錄機(jī)號(hào)并辦理一切入賬手續(xù);
3、妥善管理殘次商品,及時(shí)上報(bào)經(jīng)理;
4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作;
5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作,保證庫(kù)存商品的安全;
6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。
庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作;負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生;做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù),保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化,增加了新的崗位:配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事,以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。
(七)送貨
威海國(guó)美采取送貨上門服務(wù),對(duì)于某些種類的商品,譬如電腦,是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門和安裝,有些商品如洗衣機(jī),是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門,有廠方人員安裝和維修,還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美,包括送貨和安裝維修等。
(八)殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”,又有從“小庫(kù)”返回配送中心,進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回,一系列的運(yùn)輸過(guò)程,損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先,在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制,公司規(guī)定:
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴(yán)格把關(guān),對(duì)外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況,不得轉(zhuǎn)調(diào)門店或其他配送中心;
2、配送中心和各門店在從廠家和進(jìn)貨時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn),對(duì)于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應(yīng)開(kāi)箱檢驗(yàn),并做好確認(rèn)記錄;
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次,收貨方可拒收或記錄注明;
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴(yán)格控制,如商品裝卸時(shí),配送中心或門店必須有一名負(fù)責(zé)人在場(chǎng),杜絕野蠻裝卸;
5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定,嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜;
6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品,需如實(shí)填寫有關(guān)情況,配送中心嚴(yán)格核對(duì)。
國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序,對(duì)配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定,各門店外傷殘次率限額為0.8%,各配送中心外傷殘次率,限額為1%,各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1%。針對(duì)這個(gè)限額,公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。
國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式,即國(guó)美通過(guò)自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系,如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨,會(huì)迅速反映到國(guó)美總部,總部通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平,由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國(guó)美電器物流運(yùn)作存在的問(wèn)題
國(guó)美物流運(yùn)作存在的問(wèn)題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱道之處,在供應(yīng)鏈管理信息化方面,也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列,但是國(guó)美在SCM信息化方面還不夠成熟,仍存在不少問(wèn)題。
(一)無(wú)完善的信息共享系統(tǒng)
國(guó)美實(shí)行中央采購(gòu)政策,向供應(yīng)商下大批訂單,以此獲得較低的進(jìn)價(jià),和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系,通過(guò)和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng),參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國(guó)美也開(kāi)始通過(guò)與供應(yīng)商通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N售、庫(kù)存信息來(lái)參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn),并成為長(zhǎng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟,但是,由于國(guó)美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺,再加上國(guó)
美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力,因此,在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意,許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本,加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度,吸引更多合作伙伴,需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。
(二)無(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng),但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較,國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng),國(guó)美尚沒(méi)有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊,但并不是每個(gè)員工都可以訪問(wèn)配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比,國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
(三)供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低
國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了EDI和POS系統(tǒng),建立了相對(duì)良好的ERP系統(tǒng),但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣,總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo),不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心,沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo),同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng),提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
(四) 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一,管理上也顯得參差不齊。另外,在配送商品時(shí),經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高,顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上,在線顧客不會(huì)購(gòu)買在線商品,因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能,很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。
五、建議
(一)學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭,一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因,發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理主要由4部分組成:顧客需求管理;供應(yīng)商和合作伙伴管理;企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理;基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通,網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施,使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
(二)發(fā)展第三方物流
國(guó)美應(yīng)控制殘次品,加強(qiáng)進(jìn)貨管理,逐步降低庫(kù)存。同時(shí),與家電廠商簽訂合作協(xié)議,為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷售工作提供物流服務(wù),發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù);從一個(gè)部門發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè),即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。
(三)改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng),不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本,因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體,它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局,不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià),不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張,還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓,進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿足消費(fèi)者,使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀,最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù),使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外,還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng),以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息,讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度,并極大降低進(jìn)貨成本。
(四)加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化,除采用AIDC、EDI等系統(tǒng)外,還應(yīng)采用電腦跟蹤,確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息,另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷售等信息的便利。
(五)完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看,許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購(gòu)買國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品,所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致,這樣容易導(dǎo)致在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買在線商品。要獲得在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任,應(yīng)該采取如下付款承諾:若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款;若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性,在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高,如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步,更能夠使得國(guó)美的影響力加大。
(六)引進(jìn)物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉,家電行業(yè)物流要做好,就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人,而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn),但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求,目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此,國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才,把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
第二篇:物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告
我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè),是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件,其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車,就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷到每臺(tái)車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:
在運(yùn)輸車輛方面,(1)四臺(tái)大貨車長(zhǎng)9.6米,寬2.8米,整個(gè)高度3.5米(2)貨車,六架,十八個(gè)輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時(shí)間,若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng),其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面:
(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元
(2)管理人員共2名,月工資5000元
(3)出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時(shí)它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車;
(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會(huì)計(jì)2名,月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):
倉(cāng)庫(kù)租金:20xx平方米×16=32019元
人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有:
(1)貨物運(yùn)輸中,沒(méi)有為車輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀,難以滿足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn),為此大部分物流企業(yè)效益不佳,盈利能力低。
綜上所述,我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案:
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,挖掘潛在的客戶資源,創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備,減少物流費(fèi)用,提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過(guò)程中,應(yīng)對(duì)車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋kU(xiǎn)
(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng),提高工作效率,實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系,加大物流人才儲(chǔ)備,提高知識(shí)水平和管理能力
第三篇:物流調(diào)研報(bào)告
物流調(diào)研報(bào)告
迎賓超市冷鏈物流調(diào)研告
組員 姜芳藝 李怡靜 魯保戀
徐麗萍 徐唯思 徐劍強(qiáng)
調(diào)研項(xiàng)目:超市冷鏈物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)調(diào)研
調(diào)研地點(diǎn):天津市大港區(qū)世紀(jì)大道118號(hào)迎賓超市
調(diào)研時(shí)間:2019年5月4日
調(diào)研人員: 姜芳藝、徐劍強(qiáng)、徐麗萍
一、整體概述 1、概念簡(jiǎn)述
冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。2、適用范圍:
冷鏈物流的適用范圍包括:初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力;快餐原料。特殊商品:藥品。
我們組此次調(diào)查的范圍基本囊括了所有使用范圍。
二、調(diào)查的主要內(nèi)容: 1、物流要素 1.1包裝
(一)工業(yè)包裝:基本以瓦楞紙箱包裝為主
(二)商業(yè)包裝:
根據(jù)產(chǎn)品的不同種類,初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果、水產(chǎn)品類基本銷售時(shí)無(wú)包裝;肉類采用保鮮膜透明包裝;加工食物:速凍食品基本采用塑料制品包裝;乳制品基本采用紙質(zhì)活塑料制品包裝。1.2運(yùn)輸 運(yùn)輸環(huán)節(jié)方面,由于產(chǎn)品的運(yùn)輸條件相對(duì)較高,該超市大多數(shù)冷凍冷鮮產(chǎn)品均采用路途較短的公路運(yùn)輸,由各個(gè)廠家直接將產(chǎn)品運(yùn)送到超市。1.3儲(chǔ)存
該超市根據(jù)不同產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度要求不同,將產(chǎn)品分別除存在兩個(gè)不同溫度的冷庫(kù):分別是0攝氏度,用于儲(chǔ)存冷鮮食品和即將出庫(kù)銷售的冷藏食品;零下30攝氏度,用于儲(chǔ)藏肉類速凍類食品。每個(gè)冷庫(kù)根據(jù)產(chǎn)品的不同分別放置在貨架上,并保留原先的運(yùn)輸包裝。1.4裝卸
該超市有專門人員負(fù)責(zé)卸貨及冷庫(kù)內(nèi)產(chǎn)品的調(diào)用,使用專業(yè)的搬運(yùn)車進(jìn)行搬運(yùn) 1.5物流信息
該超市每天有專門人員進(jìn)行超市貨架的整理,根據(jù)超市里每天出售的貨物數(shù)目以及常規(guī)貨架上擺放的數(shù)目進(jìn)行商品的及時(shí)補(bǔ)充以及與廠家的聯(lián)系。2、物流系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析 2.1優(yōu)點(diǎn)
由周邊的生產(chǎn)廠家進(jìn)行統(tǒng)一配送,節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間降低了物流成本,同時(shí)對(duì)于這種對(duì)運(yùn)輸條件要求較高的產(chǎn)品短途的運(yùn)輸降低了產(chǎn)品腐敗的風(fēng)險(xiǎn)。2.2缺點(diǎn)
(一)、廠家的選擇相對(duì)比較窄,對(duì)于進(jìn)貨方來(lái)說(shuō)成本的降低就成為一個(gè)問(wèn)題;
(二)、由于超市場(chǎng)地有限,冷庫(kù)的分類并沒(méi)有做到很細(xì)致,只是按照溫度進(jìn)行籠統(tǒng)的分類,在食品保鮮方面應(yīng)特別注意生熟食地分開(kāi)存放,以及不同食物的細(xì)致分類存放。
(三)、信息的流通不及時(shí)以及缺乏電子化管理使得存在商品過(guò)氣退回廠家的現(xiàn)象 3、現(xiàn)代化合理化的改造意見(jiàn) 3.1裝卸的六不改善法
①不讓等——也就是要求通過(guò)合理的安排使得作業(yè)人員和作業(yè)機(jī)械閑置的時(shí)間為零,實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工作,發(fā)揮最大的效用。
②不讓碰——也就是通過(guò)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備的利用,使得作業(yè)人員在進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)的時(shí)候,不直接接觸商品,減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。③不讓動(dòng)——也就是說(shuō)通過(guò)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物品擺放位置和自動(dòng)化工具的應(yīng)用,減少物品和作業(yè)人員移動(dòng)的距離和次數(shù)。
④不讓想——也做是說(shuō)通過(guò)對(duì)于作業(yè)的分解和分析,實(shí)現(xiàn)作業(yè)的簡(jiǎn)單化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而使得作業(yè)過(guò)程更為簡(jiǎn)化,減少作業(yè)人員的思考時(shí)間,提高作業(yè)效率。
⑤不讓找——通過(guò)詳細(xì)的規(guī)劃,把作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的工具和物品擺放在最明顯的地方,使作業(yè)人員在需要利用設(shè)備的時(shí)候,不用去尋找。
⑥不讓寫——也就是通過(guò)信息技術(shù)以及條形碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用,真正實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公,降低作業(yè)的成本,提高作業(yè)的效率。3.2儲(chǔ)存的合理化
對(duì)于冷藏冷凍商品要注意采用有效的“先進(jìn)先出”方式。保證每個(gè)被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存期不至過(guò)長(zhǎng)?!跋冗M(jìn)先出”是一種有效的方式,也成了儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。有效的先進(jìn)先出方式主要有:
(一)、增加存儲(chǔ)冷庫(kù),將商品細(xì)分,保證食品原本口感和新鮮度
(二)、貫通式貨架系統(tǒng)。利用貨架的每層,形成貫通的通道,從一端存入物品,從另一端取出物品,物品在通道中自行按先后順序排隊(duì),不會(huì)出現(xiàn)越位等現(xiàn)象。貫通式貸架系統(tǒng)能非常有效地保證先進(jìn)先出。
(三)、“雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存。給每種被儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉(cāng)位或貨位,輪換進(jìn)行存取,再配以必須在一個(gè)貨位中取光才可補(bǔ)充的規(guī)定,則可以保證實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”。
(四)、計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)管理,在存時(shí)向計(jì)算機(jī)輸入時(shí)間記錄,編入一個(gè)簡(jiǎn)單的按時(shí)間頃序輸出的程序,取貨時(shí)計(jì)算機(jī)就能按時(shí)間給予指示,以保證“先進(jìn)先出”。這種計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)還能將“先進(jìn)先出”保證不做超長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存和快
進(jìn)快出結(jié)合起來(lái),即在保證一定先進(jìn)先出前提下,將周轉(zhuǎn)快的物資隨機(jī)存放在便于存儲(chǔ)之處,以加快周轉(zhuǎn),減少勞動(dòng)消耗。