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第一篇：物流調(diào)查報(bào)告
20xx年9月，《美國(guó)運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。
誰在外包，外包什么？
對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過渡的階段，可以說日益增長(zhǎng)的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。
對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%。
關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
對(duì)第三方物流運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)
調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”。
外包重點(diǎn)解決的物流問題
哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問題，這與下個(gè)問題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng)，又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。
總的來說，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷的掌控從而對(duì)客戶更具有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn)來說，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題，并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。
值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來說，維護(hù)品牌的價(jià)值，安全更為重要。
外包合同的擴(kuò)大
由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯(cuò)，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非常可能增加。事實(shí)上，盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中并沒有可供選擇的其他方式。
當(dāng)問到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問題時(shí)，第三方物流商的運(yùn)營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如，吉列特公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理MichaelPulverich說，如果物流商能夠在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。
加強(qiáng)物流伙伴關(guān)系
對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的機(jī)制。
有關(guān)外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂道，而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認(rèn)為是無效的管理，超過四分之一的人認(rèn)為，他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績(jī)效方面存在失誤。
30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對(duì)稱是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。
文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國(guó)際物流合約來說，地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn)，一些國(guó)家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對(duì)另一些國(guó)家來說則可能不受歡迎。
外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。
一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控，但是他們對(duì)過于依賴第三方物流商也不無擔(dān)心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉(cāng)庫(kù)和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。
然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問題，即隱含的成本。
隱含的成本
對(duì)于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本。物流量往往不能預(yù)測(cè)，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計(jì)劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時(shí)間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事，在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險(xiǎn)
外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如，經(jīng)理Unilever認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面，例如配送方面競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專家一起配合來共同應(yīng)付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個(gè)問題，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。從本質(zhì)上來看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。
第二篇：物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告
一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是
企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的'發(fā)展。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二、雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
XX年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比XX年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。XX年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。
“xx”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。
三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。
物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
