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第一篇：大學(xué)生市場調(diào)研報(bào)告范文

一、調(diào)查方案

(1)調(diào)查的目的是通過了解大學(xué)生的手機(jī)使用情況，為手機(jī)廠商和手機(jī)廠商提供參考，為大學(xué)生開拓手機(jī)消費(fèi)市場提供一些參考。

(2)調(diào)查對象:在校學(xué)生

(3)調(diào)查程序:

1、設(shè)計(jì)問卷，明確調(diào)查方向和內(nèi)容；

2、對網(wǎng)上聊天進(jìn)行調(diào)查。隨機(jī)和各個(gè)大學(xué)的同學(xué)聊天，讓他們填寫問卷；

3、根據(jù)回收網(wǎng)絡(luò)的問卷調(diào)查，具體內(nèi)容如下:

(1)根據(jù)樣本的購買地點(diǎn)、價(jià)格和品牌的數(shù)字特征，以及月消費(fèi)分布的均值和方差，推斷出大學(xué)生手機(jī)整體月消費(fèi)分布的相應(yīng)參數(shù)；

(2)根據(jù)學(xué)生對手機(jī)功能的不同需求，分析手機(jī)市場；

二、問卷設(shè)計(jì)

大學(xué)生手機(jī)使用問卷調(diào)查

第三，數(shù)據(jù)分析

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，我對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得出結(jié)論:學(xué)生手機(jī)市場是一個(gè)非常廣闊的市場，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

(一)根據(jù)學(xué)生手機(jī)市場份額分析

(二)學(xué)生消費(fèi)群體的一般特征

作為一名學(xué)生，我對這個(gè)群體做了一些了解，分析了我們的.共同特點(diǎn)，得出手機(jī)市場應(yīng)該為不同的學(xué)生群體開發(fā)產(chǎn)品或者進(jìn)行有針對性的營銷手段，才能搶占市場。我們來分析一下學(xué)生群體的特點(diǎn):

學(xué)生消費(fèi)群體的一般特征；

1)無經(jīng)濟(jì)收入；

2)追求時(shí)尚，崇尚個(gè)性化獨(dú)特風(fēng)格，注重個(gè)性張揚(yáng)；

4)學(xué)生主要生活在集體生活中，他們之間的信息交流容易受到同學(xué)和朋友的影響。

5)品牌意識強(qiáng)，熱愛產(chǎn)品；

(三)學(xué)生消費(fèi)者購買手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)和特點(diǎn)

調(diào)查顯示，大學(xué)生購買手機(jī)考慮的主要因素是時(shí)尚、個(gè)性化風(fēng)格、功能、價(jià)格和品牌，這些已經(jīng)成為大學(xué)生購買手機(jī)的四大基本原則。調(diào)查顯示，大學(xué)生在選擇手機(jī)時(shí)，最重要的是手機(jī)的設(shè)計(jì)，比如形狀、尺寸、厚度、材質(zhì)、顏色等。，占65%；但是，大學(xué)生并不是一味追求外表美，“內(nèi)涵”也很重要，所以手機(jī)功能也占有一席之地，占50%；其次，我們更注重價(jià)格，而不是品牌?？磥憩F(xiàn)在的大學(xué)生還是比較注重現(xiàn)實(shí)的。

第二篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告

福特集團(tuán)市場分析報(bào)告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利?福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠(yuǎn)見，福特汽車公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。到2013年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓?馬丁(Aston Martin)、馬自達(dá)(Mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)―福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務(wù)品牌Quality Care。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán)。

福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利?福特（Hey Ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。福特汽車的商標(biāo)來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，2007年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利?福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合，對當(dāng)時(shí)美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧?葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團(tuán)旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，并于2003年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢：1，收購了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國本土企業(yè)，占有一定市場份額

劣勢：1，美國當(dāng)時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)不景氣2，日本汽車占有一定的市場份額3，雖然收購了歐洲一些豪華汽車品牌，但是對自身的發(fā)展沒有帶來任何利益反而使自己背上了沉重的負(fù)擔(dān)4，沒有很好地分析中國汽車市場，在中國市場很難做到競爭

機(jī)會(huì)：1，買下的歐洲豪華汽車品牌知名度很大2，中國豪華汽車市場需要?dú)W洲大品牌進(jìn)行開發(fā)

威脅：1，日本公司大量投資美國工廠避開進(jìn)出口的限制2，日本汽車以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國顧客的青睞

中國的人口數(shù)量導(dǎo)致中國市場有很大的銷售機(jī)會(huì)，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費(fèi)，這會(huì)使更多中國消費(fèi)者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價(jià)位的汽車，消費(fèi)者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車，汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場。近年來一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘徿嚁?shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊(duì)，中國消費(fèi)更喜愛選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機(jī)會(huì)。

今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J?D?Power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時(shí)，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國家近7,000個(gè)運(yùn)營點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。2001年度赫茲的營業(yè)額達(dá)到49億美元（美國本土占77%）。

目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬元的奧迪R8運(yùn)動(dòng)型車，應(yīng)有盡有。

福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。

在中國和亞洲其他地區(qū)引進(jìn)低價(jià)車型標(biāo)志著福特戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。歷史上福特提供的汽車都處于在同價(jià)格區(qū)間的高位。中國的汽車銷量（包括卡車和公交車在內(nèi)）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。

一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來運(yùn)作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長。現(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營資本的降低，對于創(chuàng)記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對于福特公司來說是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導(dǎo)并沒有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國的裝配工廠，這是它自從1983年以來的首次停工。此外，對于年有汽車行業(yè)的美國公司，市場份額都是不穩(wěn)定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車和卡車的生產(chǎn)商等，使得任何一個(gè)品牌想要與大多數(shù)廠家拉開距離變得越發(fā)困難。然而，對于福特汽車公司和其它國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家來說，有一些好消息。1988年的一份調(diào)查表明，消費(fèi)者覺察到美國汽車的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。三、市場營銷能力當(dāng)談到諸如廣告、促銷、推銷、分銷等這些基本營銷手段時(shí)，三大汽車巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國外競爭對手了。在過去的九年里，只有兩年美國汽車電視廣告擠入觀眾調(diào)查的前25位之內(nèi)。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國的心跳”廣告運(yùn)動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問題，美國國內(nèi)的一些公司已經(jīng)開始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費(fèi)品生產(chǎn)公司以增強(qiáng)市場營銷能力。福特公司希望這些舉措將會(huì)領(lǐng)導(dǎo)廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競爭。福特公司開始轉(zhuǎn)向利用一些其它手段來提高其市場影響力。這些人在許多分店銷售多種汽車，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷商通常不愿意經(jīng)銷新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗(yàn)并證明是好的汽車。只有通過更具創(chuàng)造性的營銷和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷商支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。

三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計(jì)劃以更低的庫存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。

四、微觀環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)?！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內(nèi)外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集

中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來自產(chǎn)品成本和銷量上的競爭。然而隨著消費(fèi)者時(shí)代的到來，顧客對于產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場為導(dǎo)向，按照顧客的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無疑問，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式，以增強(qiáng)自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內(nèi)在動(dòng)力。 “福特制”的利潤空間主要是通過高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無限制地壓縮

第三篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告

一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出

到20xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志。只有轎車大量進(jìn)入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實(shí)現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。

二從市場情況來看

金融危機(jī)并沒有對我國汽車行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響，汽車的銷售在20xx年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動(dòng)銷售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專業(yè)人士預(yù)測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達(dá)到9223.64萬輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強(qiáng)了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報(bào)道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預(yù)測，今后的市場只會(huì)朝著有利于汽車發(fā)展的方向。

三國家刺激經(jīng)濟(jì)的組合拳見效

燃油稅的實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費(fèi)的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。

四小排量市場的回升分析

雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1.3升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長，而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。

09年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費(fèi)稅政策見效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費(fèi)者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3―1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化，部分消費(fèi)者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3―1.4升市場實(shí)際變化不大。

巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，這一熱點(diǎn)將持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場調(diào)查。

調(diào)查目的分析

20xx年，中國國民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并 繼續(xù)保持良好的運(yùn)行態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長、物價(jià)低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計(jì)淮北生產(chǎn)總 值增長9%左右，社會(huì)商品零售物價(jià)漲幅可控制在 1%以內(nèi)，居民消費(fèi)物價(jià)漲幅控 制在3%左右，經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟(jì)適度快速增長的同時(shí)，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出 現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：

1、產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。 轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上，年增長率在20%以上。

2、企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集 中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的 91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。

第四篇：大學(xué)生市場調(diào)研報(bào)告范文

二手車目前狀況

不斷增長的市場需求與政策上的傾斜，促進(jìn)了二手車市場的高速和穩(wěn)健發(fā)展。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟和新車保有量持續(xù)增加，消費(fèi)者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

另外,搜狐汽車做過的一個(gè)購車調(diào)查顯示，北京有八成車主計(jì)劃更換新車，二手車置換也日漸成為不少人的新寵。數(shù)據(jù)表明，超過83%的車主計(jì)劃更換使用車輛，調(diào)查結(jié)果還顯示，更換新車時(shí)，約33%的消費(fèi)者選擇直接到二手車市場出近期新華信針對大學(xué)生購車族的一份調(diào)查顯示，大約有21.6%的大學(xué)生表示會(huì)買二手車，還有22.6%持猶豫態(tài)度。大學(xué)生是追求時(shí)尚的一群人，他們會(huì)買或有可能買二手車的比重占到大約一半，足以說明二手車日漸被人們接受。

增長趨勢

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，20xx年至20xx年，我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到了737.09萬輛，增長了212%。其中，國產(chǎn)新汽車銷售由206.8萬輛增長到了575.82萬輛，增長了178%;二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。

趨勢:

1-5月份二手車交易量分析總結(jié)

今年前五個(gè)月二手車交易量，全國我們統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是141萬輛，同比增長15.1%，這是比較正常的增長狀態(tài)，其中轎車交易75萬輛，今年的二手車跟新車市場是一樣的，保持了一個(gè)相對穩(wěn)定的，健康的增長狀態(tài)。

從地區(qū)交易上來看，北京地區(qū)的二手車交易量出現(xiàn)了下滑，但是全國總體情況仍然是保持一個(gè)比較好的增長。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長率均超過了20%，遼寧的增長速度更高，將近百分之百。

據(jù)分析，通過委托交易，即通過渠道企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易的數(shù)量(比例)，在持續(xù)的增加，今年前五個(gè)月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。20xx年以后轎車在整個(gè)二手車市場中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經(jīng)達(dá)到了57%。今年二手車市場整體態(tài)勢還是比較樂觀的，預(yù)計(jì)全年交易量應(yīng)該在5百萬輛左右。從我國目前的保有量來看，1999-20xx年間，我國共銷售新車6378 萬輛，3-10年保有量估算值約為3000萬輛，這部分汽車均有進(jìn)入二手車流通的'可能性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，二手車交易量為上年度末汽車保有量的8%左右，由此推算，20xx年我國二手車交易量將達(dá)到500萬輛。

隨著我國汽車保有量的快速積累和政策環(huán)境、市場環(huán)境的不斷改善，二手車市場將迎來另一個(gè)高速發(fā)展期。20xx年，我國二手車市場仍會(huì)保持一個(gè)快速發(fā)展的勢頭，預(yù)計(jì)增幅在20%左右。

目前領(lǐng)導(dǎo)品牌

前市場最火的二手車品牌也就大眾，像polo、捷達(dá)、桑塔納 寶來， 國內(nèi)品牌在低端的二手車市場也是很受歡迎的，...

影響是場的人口變化趨勢

我國的人口現(xiàn)在的總體趨勢也是在增加的，不過還在國家的掌控之內(nèi)，下一步可能還要調(diào)整計(jì)劃生育政策，允許生二胎。也就是說以后的人口不會(huì)比現(xiàn)在少。這和二手車市場多少會(huì)有些關(guān)系，現(xiàn)在新車生產(chǎn)銷售增長都很快，淘汰也會(huì)很快，現(xiàn)在大中城市都有相當(dāng)規(guī)模的二手車市場，國外的年輕人都是很獨(dú)立的，他們都是用自己打工的錢為自己買個(gè)二手車。中國年輕人也會(huì)有這種趨勢。所以二手車火爆會(huì)出現(xiàn)的.

其次,讓二手車出現(xiàn)火爆的原因還有：新車市場的繁榮使大批購車者想換掉幾年前買的車，一些汽車新手也打算買二手車練手，這些原因都促使二手車交易市場繁榮。根據(jù)國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律來看，車主在購買汽車5年之內(nèi)換車的概率一般會(huì)達(dá)到70%，20xx年前后國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了一次銷售高峰，目前我國正好進(jìn)入到了這一換車的高峰區(qū)間。此外，二手車與新車銷售存在著互相促進(jìn)的關(guān)系。眼下全國各汽車廠家不斷推出新品，刺激消費(fèi)者更換汽車的需求，從而帶動(dòng)二手車市場的繁榮。反之，二手車的繁榮又會(huì)使車主更有信心通過二手車置換選購新車。

經(jīng)過以上資料的分析,我認(rèn)為應(yīng)該二手車交易市場將是一個(gè)很好的市場。以后隨著各項(xiàng)技術(shù)的提高，更多高性能的新款車型將進(jìn)入車市場，從而會(huì)刺激一大部分追求時(shí)尚，刺激，對車有高要求的消費(fèi)者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個(gè)車的時(shí)代，而這樣就帶動(dòng)了一大批練車的人員走進(jìn)二手車市場，達(dá)到他們的需求。另外，國外孩子那種獨(dú)立意識會(huì)逐漸傳入中國，中國年輕人也會(huì)有這種趨勢。所以，綜合以上因素，我認(rèn)為二手車市場將是一個(gè)很好的發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

第五篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告

一、前言

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

二、調(diào)查過程

7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

7月16日，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時(shí)間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段：改革調(diào)整階段

時(shí)間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第六篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。

1當(dāng)前中國家用汽車市場有多大?

當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特T型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。

2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準(zhǔn)備。

(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。

為迎奧運(yùn)會(huì)，有人建議用大排量出租車。我出差日本時(shí)，東京火車站出口有兩個(gè)出租車停車站，一個(gè)是大車，一個(gè)是小車，我一個(gè)人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運(yùn)會(huì)，雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館，不去浪費(fèi)資源，而是節(jié)約資源，我們是貧油國，放棄用節(jié)油出租車卻要用費(fèi)油出租車，還規(guī)定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車，來迎奧運(yùn)會(huì)，這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn)。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個(gè)問題?

4 中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱PNGV，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲(chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標(biāo)?

美國的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價(jià)值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。

5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子

(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。

(2)美國議會(huì)以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。