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第一篇：產(chǎn)品市場的調(diào)查報告

一、調(diào)查背景：民以食為天，飲食是人們?nèi)粘Ｉ钪信e足輕重的部分，對于大學(xué)生而言，除了一日三餐主食外，零食也是其生活的重要部分，我們就在校大學(xué)生的零食消費情況展開一次市場調(diào)研。

二、調(diào)查目的：1.調(diào)查了解大學(xué)生的零食消費習(xí)慣2.針對大學(xué)生對于零食消費行為，得出結(jié)果，以此對賣零食的店家提出改進性建議。

三、研究時間：20XX年6月

四、調(diào)查方法：網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查法

調(diào)查對象：在校大學(xué)生。

有效問卷：64份（其中男性23份，女性41份）

五、調(diào)查問卷內(nèi)容

1.受訪者所在年級分布圖

由圖可看出受訪者大多數(shù)為大一大二，占訪問總?cè)藬?shù)的70.32%。大三大四的占29.78%。

2.受訪者對零食的喜愛程度

由圖可看出占接近受訪者90%的人都喜歡吃零食，可見零食產(chǎn)品在大學(xué)生范圍內(nèi)深受喜愛。

3.受訪者吃零食的頻率

由圖中可看出受訪者吃零食的頻率很高，而從來不吃零食的人數(shù)只占受訪者總?cè)藬?shù)

的4.69%，可見大學(xué)生對零食的需求量較高。

4.受訪者一般購買食品單價

由圖看出受訪者一般購買價格在1元以下占總?cè)藬?shù)的71.88%，11―20元占20.31%，20元以上則占7.82%，所以零食產(chǎn)品在大學(xué)生范圍以低價格的食品更為受歡迎。

5.受訪者每星期在零食上的花費

由圖可看出受訪者中每星期花費16―25元的占40.63%，而15元以下占34.38%，31―100占20.32%，100元以上僅占4.69%，零食食品對于大多數(shù)大學(xué)生來說屬于中低檔消費。

6.受訪者喜歡食品的類型

由于此題為多選題，可看出大多數(shù)受訪者喜歡吃的零食類有膨化食品類，果脯類，餅干類，肉脯類，堅果類。其中堅果類受訪者由56.25%選擇。各類商品店開發(fā)大學(xué)生零食市場時可多為注重這幾類零食產(chǎn)品

7.受訪者購買食品更傾向于的包裝類型

由圖可以看出，小袋裝較為受歡迎，占35.94%，盒裝占23.44%，大袋與散裝分別同樣占20.31%，可見小份包裝的零食產(chǎn)品更為容易攜帶，也容易被大家選擇。

8.受訪者購買食品最在意方面

由圖可看出，受訪者中67.19%的人選擇了味道，21.88%的人選擇了品質(zhì)，剩下的人則分別選擇了價格，外觀與功能?？梢妼τ诹闶钞a(chǎn)品來說，味道與品質(zhì)依然是重中之重。

9.受訪者購買以前沒購買過的零食或品種因素

此題為多選題，受訪者中有59.38%的選擇了口味風(fēng)格。48.44%的選擇了他人介紹。42.19%的選擇了外觀包裝。37.5%的選擇了沒見過，好奇心理。34.38%的選擇了廣告宣傳。23.444%選擇了價格?？梢娍谖?，廣告宣傳，外觀包裝對一件新的零食產(chǎn)品的推出均占有重要因素。

10.受訪者購買食品途徑

此題為多選題，受訪者中84.38%的選擇了就近超市，46.88%的選擇了大型連鎖超市，小賣店占45.31%，而網(wǎng)上購物與專賣店分別占25%與21.88%。受訪者購買零食產(chǎn)品基本上采取就近原則，在大學(xué)附近的超市與小賣店較受歡迎。

六、總結(jié)

總體來說，零食產(chǎn)品在大學(xué)生范圍內(nèi)廣受歡迎，有較高的需求量，這些對于商家與零食售賣商具有重大的商業(yè)意義。

建議：

1. 店家要不定期搞一些促銷活動，來激起學(xué)生的購物欲望，以促進消費。

2. 店家銷售的零食應(yīng)該以0-10元左右的小零食為主，輔助一些10元以上的進行搭配銷售。

3. 店家要想吸引學(xué)生購物就必須選方便的地點進行售賣如：寢室周圍、校內(nèi)小賣部或就近的超市。

4. 店家要注意所賣零食的口感，但同時也要重視食品質(zhì)量安全。

5. 對于各類零食，店家在店內(nèi)的鋪貨量應(yīng)該差不多。堅果類，餅干類果脯類零食略微多些。

6. 對于食品包裝，進行小包裝類較好

7. 為更好推出新產(chǎn)品，首推味道然后做好宣傳與外觀包裝

但是無論如何,對于大家來說,零食還是少吃一點為好。

第二篇：產(chǎn)品市場的調(diào)查報告

20xx年入秋以來，部分農(nóng)產(chǎn)品降價滯銷現(xiàn)象在多地發(fā)生，農(nóng)民利益受到傷害，“三農(nóng)”問題再次凸顯，為此，筆者深入晉城市域內(nèi)的4 縣（市）6個專業(yè)村進行了專題調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報如告下。

一、調(diào)查情況

沁水縣鄭莊鎮(zhèn)南大村，是一個蘋果專業(yè)村，共有324戶，907口人，耕地3600畝，其中新老果園1400畝，占總面積的38%，有成年蘋果樹5萬余株，平均單株產(chǎn)量40斤，200個經(jīng)營戶可年產(chǎn)蘋果200多萬斤，去年蘋果每斤平均售價2.5元，戶均年收入2.5萬元。今年平均斤售價2元左右。全村要減收100多萬元。其中最大的專業(yè)經(jīng)營戶郭虎保種植蘋果12畝，總產(chǎn)蘋果6萬余斤，平均畝產(chǎn)5000斤，雖比去年增產(chǎn)，但收入反比去年下降，至今仍有很多蘋果銷售不了。

沁水縣固縣鄉(xiāng)安上村，是一個蔬菜專業(yè)村，共有304戶930人，總耕地2750畝。其中蔬菜種植面積1500畝，占耕地面積的55%。200多棟蔬菜大棚，生產(chǎn)的小瓜、茄子、青椒、西紅柿等售價與去年基本持平，但南瓜、豆角、茄子、紅白蘿卜、白菜、大蔥等大田菜售價均比去年略有下降。

陵川縣西河底鄉(xiāng)嶺東村，是一個玉米專業(yè)村 。全村150戶600余人，耕地1200畝，共種植玉米1000畝。平均畝產(chǎn)達千斤，今年總產(chǎn)100萬斤，去年每斤售價1.2元，今年0.8-0.9元，因此全村少收入40萬元以上。其中最大的種植戶畢五保承包100畝，共產(chǎn)玉米10萬斤，雖比去年增產(chǎn)，卻比去年減收4萬多元。

沁水縣胡底鄉(xiāng)李家山村，種的谷子比較多。去年共種谷子100多畝，畝產(chǎn)800多斤，總產(chǎn)近10萬斤，每斤谷子售價4元左右，小米5-6元。農(nóng)民很高興，種植的積極性大增，今年共種谷子200多畝，畝產(chǎn)與去年一樣，總產(chǎn)約20萬斤，比去年增加了1倍，但每斤只賣2元多一些，價格降了近一半，結(jié)果增產(chǎn)不增收。有幾戶兩年都種了10畝谷子，由于價格下降太多，今年的收入基本上只有去年的一半。農(nóng)民氣憤而無奈地說：“米價賣了個谷價，老百姓吃虧太大，是誰坑了農(nóng)家，誰能給咱補差？”

高平市寺莊鎮(zhèn)南峪村，是一個黃梨專業(yè)村，全村126 戶507人，共有耕地 1000畝，共種植黃梨和酥梨樹3000余棵， 梨的總產(chǎn)約30萬斤，去年市場梨價每斤約2元，最差的也不下0.8元，今年市場每斤梨價1.5元，差的0.5元，平均每斤降價0.5元，全村損失10多萬元，且銷路不暢。典型戶崔國章有梨樹100多棵，產(chǎn)梨1萬多斤，因降價比去年少收6千多元。

澤州縣周村鎮(zhèn)葦町村是周村鎮(zhèn)第二大村，包括4個自然村，12個村民小組，共有1178戶3027人，總耕地4800畝，農(nóng)作物種植多元化，有小麥、玉米、谷子、大豆，油菜、葵花等，20xx年底人均純收入為9130元。20xx年小麥每斤收購價為1.1元， 和2014年基本持平。玉米收購價為每斤0.7-0.8元，比20xx年價格下降0.3-0.4元。谷子每斤2 元左 右比去年下降一半。高粱每斤下降0.5元，大豆基本持平，油菜籽每斤下降 0.5 元，生豬價經(jīng)常波動，最近毛重每斤為8 元左右。雞蛋基本持平。羊價毛重每斤去年售12－13元，今年一斤9 元左右。牛肉毛重每斤仍是13－15元。獺兔皮前幾年一張70-80元，今年一張最多20元也沒有人過問。在周村鎮(zhèn)現(xiàn)在種一畝玉米需投資化肥200元，種子150元，犁地60元，種地30元，機收60元，共需400－500元。玉米平均畝產(chǎn)1000斤，每斤售0.8元，毛收入一畝800元，除去成本400元，純收入還不如養(yǎng)一箱蜂高。

二、全國情況不容樂觀

農(nóng)產(chǎn)品降價滯銷并非我市獨有，據(jù)媒體披露，在其他一些地區(qū)乃至全國也普遍發(fā)生?？梢哉f今年是多年以來農(nóng)產(chǎn)品價格波動最為劇烈的一年。今年3月，陜西省禮泉縣出現(xiàn)近百萬斤貢梨滯銷；4月浙江溫州蒼南遭遇大面積番茄滯銷；5月安徽長豐遭遇草莓滯銷，全縣損失超過1.5億元；同月，福建南安百萬斤楊梅滯銷。陜西涇陽縣的圣女果出現(xiàn)賣難。5月以來，被媒體公開報道的西瓜滯銷現(xiàn)象就出現(xiàn)在廣西、安徽、江蘇、河南、山東、河北、遼寧等多地。陜西周至縣竹峪鎮(zhèn)蘭梅塬村是遠近聞名的油桃生產(chǎn)基地，6月中旬，油桃成熟了，卻沒有客商來收購，果農(nóng)們無奈之下將滯銷的油桃倒進村頭的河道里。還有很多桃子爛在了樹上。早熟葡萄，受前期水果價位下降的影響，產(chǎn)地銷售價也下降了很多。今年農(nóng)產(chǎn)品價低賣難導(dǎo)致農(nóng)戶收入下降，嚴(yán)重傷害了農(nóng)戶種植的積極性，也使農(nóng)民成了市場疲軟的最大受害者。

三、對農(nóng)產(chǎn)品降價滯銷的幾點看法

今年農(nóng)產(chǎn)品的降價滯銷，既是全國性普遍現(xiàn)象，又有區(qū)域性季節(jié)性特點，在有些地區(qū)不太明顯，在有些地區(qū)格外嚴(yán)重。在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，這種波動也屬正常。

這種現(xiàn)象的發(fā)生既有客觀上的原因，又有主觀上的原因，是兩種原因交互作用的結(jié)果。從客觀上看，一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通仍受氣候條件制約，比如晉城今年風(fēng)調(diào)雨順，玉米谷子豐收，導(dǎo)致這兩種產(chǎn)品因供應(yīng)過多而降價。又如陜西省周至縣竹峪鎮(zhèn)蘭梅塬村生產(chǎn)的油桃，就因為當(dāng)?shù)剡B續(xù)多天降雨，導(dǎo)致油桃無法采摘而爛到了地里。二是受經(jīng)濟下行的影響，不少企業(yè)經(jīng)營困難，職工收入減少，購買力相對下降，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商對銷售市場缺乏樂觀的預(yù)期，收購積極性下降，出現(xiàn)壓價收購行為。三是國際市場大宗農(nóng)產(chǎn)品價格暴跌，導(dǎo)致部分農(nóng)產(chǎn)品進口過多，沖擊了國內(nèi)市場。

從主觀上看，一是政府有關(guān)部門未能及時準(zhǔn)確發(fā)布市場需求信息，農(nóng)民盲目跟風(fēng)種植所致。二是農(nóng)產(chǎn)品種植存在品種單一，質(zhì)量不高，品牌不響問題，市場競爭力太低。三是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷的中間環(huán)節(jié)太多，綠色通道不暢，過路費太高，拉高了終端農(nóng)產(chǎn)品銷售的價格，抑制了消費。

前幾年晉城圍繞煤炭產(chǎn)業(yè)做事的人收入和購買力很高，一定程度上拉高了農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，期望值很高的農(nóng)民對今年市場向下波動缺乏思想準(zhǔn)備，因而反應(yīng)強烈。

四、個人的幾點建議

第一，政府有關(guān)部門今后要多到生產(chǎn)和銷售現(xiàn)場，以及農(nóng)民中間了解情況，少在辦公室聽匯報，少通過電腦了解相關(guān)信息，要通過多接地氣努力掌握市場動向，及時準(zhǔn)確發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品價格信息，正確引導(dǎo)農(nóng)民的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

第二，努力消除農(nóng)產(chǎn)品銷售中間環(huán)節(jié)過多的現(xiàn)象，通過降低過路費，減免相關(guān)稅費，開辦公益性農(nóng)貿(mào)市場等措施，為農(nóng)民自產(chǎn)自銷創(chuàng)造更好的條件。

第三，推動保險救助機制建設(shè)，引導(dǎo)農(nóng)民多為農(nóng)產(chǎn)品投保，形成風(fēng)險共擔(dān)、利益共享、長期穩(wěn)定的保險機制，防止“糧賤傷農(nóng)”、“菜貴傷民”的現(xiàn)象重演。

第四，提高廣大農(nóng)民的市場意識，促使農(nóng)民積極主動地了解掌握市場信息，逐步適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下農(nóng)產(chǎn)品市場不斷變化的形勢。

第三篇：汽車市場調(diào)查報告

一、背景環(huán)境

20世紀(jì)90年代，隨著世界各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對生活的質(zhì)量要求越來越高，汽車行業(yè)因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業(yè)都有所收獲。可以說是汽車生產(chǎn)、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方，大量的資金投入迅速的導(dǎo)致了汽車行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費市場的增長更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰(zhàn)、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側(cè)面就可看出市場競爭的日趨激烈。

二、公司簡介

福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利?福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ亍⒘挚虾婉R自達汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創(chuàng)建人亨利?福特喜歡小動物，所以標(biāo)志設(shè)計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸，主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險業(yè)務(wù)。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅守著亨利?福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）

1、現(xiàn)有企業(yè)的競爭

（1）在20世紀(jì)80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費增長。

（2）日本公司更加質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。

（3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。

（4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產(chǎn)品線更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng)造力。

（5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。

2、新加入的威脅

（1）此時，規(guī)模經(jīng)濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業(yè)

（2）汽車生產(chǎn)的資金要求極大的增長，使得新進入市場的可能性越來越小。

（3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。

3、供應(yīng)商的討價還價能力

單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增長趨勢。

（1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應(yīng)商紛紛在其他國家建廠。

（2）與供應(yīng)商訂立長期合同變得越來越普遍。

（3）通用汽車公司和它的兩個主要的設(shè)備供應(yīng)商簽訂了無限期協(xié)議。

（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的合同。

4、客戶的討價還價能力

（1）為了吸引客戶，各汽車廠商競相降價并給予折扣。

（2）客戶在相當(dāng)程度上對售價、擔(dān)保及其其他服務(wù)項目討價還價。

（3）公司管理者逐漸采用服務(wù)等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定凈銷售權(quán)的機會，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。

5、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅

（1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。

（2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉(zhuǎn)向使用公共交通。

四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）

1、優(yōu)勢

福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達到了規(guī)模經(jīng)濟。福特公司的業(yè)務(wù)組織平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰(zhàn)略，集團中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化，更新廠商技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)都借助了計算機輔助設(shè)計和計算機輔助制造。

2、劣勢

與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養(yǎng)老金、補償救濟金等方面。福特并沒有在生產(chǎn)中全部采用機器人和其他的高精尖技術(shù)。福特不得不出口產(chǎn)品以達到政府的規(guī)定：技術(shù)上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國產(chǎn)化低于75％被認為是進口產(chǎn)品。

3、機會

在日本有一生產(chǎn)廠。在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達到質(zhì)量最佳。歐洲經(jīng)濟統(tǒng)一使全球市場潛力增大。

4、威脅

進口車占有了很大的市場份額。汽車行業(yè)銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準(zhǔn)確有效的戰(zhàn)略決策，才能做得更大更強。

五、福特汽車公司戰(zhàn)略執(zhí)行

1、發(fā)展戰(zhàn)略

（1）早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品

當(dāng)時在汽車市場內(nèi)缺少一條完整的生產(chǎn)線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略最大的益處就是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，在生產(chǎn)上達到了規(guī)模生產(chǎn)，使汽車的生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而減少，所以這一時期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨著時間的推移，這種發(fā)展戰(zhàn)略就會暴露出嚴(yán)重的不足。比如，規(guī)模化生產(chǎn)款式單一的產(chǎn)品，會加速市場的飽和，進而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來說是個很嚴(yán)重的威脅。另外，顧客偏好的不穩(wěn)定性、競爭的激烈程度和復(fù)雜程度在增強、技術(shù)變革、政策的改變等都對實行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構(gòu)成威脅。

（2）縱向一體化戰(zhàn)略

福特公司在生產(chǎn)過程中充分運用了這種發(fā)展戰(zhàn)略，例如：福特公司的塑料生產(chǎn)部門供應(yīng)公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產(chǎn)部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他制造商供應(yīng)玻璃；電工和燃油處理部門為福特公司供應(yīng)點火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。

這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質(zhì)量擁有了更大的控制權(quán)，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著技術(shù)的革新和市場的發(fā)展，這種縱向一體化戰(zhàn)略的風(fēng)險也逐漸顯現(xiàn)，所以福特公司又及時轉(zhuǎn)換成多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。

（3）相關(guān)多元化發(fā)展戰(zhàn)略

1917年，福特公司通過生產(chǎn)拖拉機開始實施了相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。這一發(fā)展戰(zhàn)略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉(zhuǎn)移到拖拉機這種新產(chǎn)品中，開拓了公司新的業(yè)務(wù)，擴大了公司的總銷售額，提高總收益。

（4）非相關(guān)多元化戰(zhàn)略

為了向經(jīng)銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，并在后來利用這個部門積極從事非相關(guān)多樣化經(jīng)營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業(yè)務(wù)也涉及企業(yè)和商業(yè)設(shè)備融資、商業(yè)車隊租賃、運輸設(shè)備、公司融資和不動產(chǎn)融資等業(yè)務(wù)。

自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產(chǎn)品和服務(wù)，不僅分散了經(jīng)營風(fēng)險，提高了收益的穩(wěn)定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產(chǎn)設(shè)備、研究與開發(fā)等方面的資源，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，提升公司的整體盈利能力和靈活性。

（5）收購、合資經(jīng)營戰(zhàn)略

19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時，福特汽車公司也采用了合資經(jīng)營的戰(zhàn)略，對象分別是馬自達和日產(chǎn)公司。這一收購戰(zhàn)略的實施，使福特汽車公司更好的利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，并利用同一銷售渠道進行銷售，使現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)更有效率;而合資經(jīng)營戰(zhàn)略的開展則減少了國際貿(mào)易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風(fēng)險。

2、防御戰(zhàn)略

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、技術(shù)的革新和福特汽車公司規(guī)模的不斷擴大，福特汽車公司面對著某些經(jīng)營單位的巨額現(xiàn)代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業(yè)務(wù)減少了，但是，它節(jié)省了大量的現(xiàn)代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴大提供了資金保障。

同時，由于福特汽車公司的運營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導(dǎo)致福特汽車公司在一段時間內(nèi)處于虧損的局面。為此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應(yīng)的調(diào)整以改變這樣的現(xiàn)狀。首先，減少運營成本，改變汽車的設(shè)計程序，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風(fēng)格，強調(diào)聯(lián)合行動和員工的參與，加強了公司內(nèi)部的各種聯(lián)系，并且更加強調(diào)員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商之間的關(guān)系。這種調(diào)整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。

六、總結(jié)

福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據(jù)自身內(nèi)部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，注重改革和創(chuàng)新，不斷的調(diào)整自身狀態(tài)，靈活運用各種發(fā)展戰(zhàn)略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車制造商學(xué)習(xí)和借鑒。

第四篇：汽車市場調(diào)查報告

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入WTO后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

第五篇：汽車市場調(diào)查報告

在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進入市場經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。

1當(dāng)前中國家用汽車市場有多大?

當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特T型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。

2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。

(2)隨著小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對這有所準(zhǔn)備。

(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點應(yīng)是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。

為迎奧運會，有人建議用大排量出租車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館，不去浪費資源，而是節(jié)約資源，我們是貧油國，放棄用節(jié)油出租車卻要用費油出租車，還規(guī)定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車，來迎奧運會，這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產(chǎn)外國品牌對我們政府有重大影響力的表現(xiàn)。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?

4 中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱PNGV，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標(biāo)?

美國的PNGV關(guān)注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務(wù)部、能源部、運輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會。

5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子

(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。

(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

(3)日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。