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第一篇：汽車市場調(diào)查報告

市場調(diào)查報告概念

汽車市場調(diào)研報告主要是通過對汽車的主要內(nèi)容和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合*的分析方法?？尚?研究具有預(yù)見*、公正*、可靠*、科學(xué)*的特點(diǎn)。汽車研究報告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定*意義的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論*的科學(xué)方法，在投資管理中，可行*研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。

市場調(diào)查報告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進(jìn)行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場進(jìn)行研究和預(yù)測，并最終為營銷決策服務(wù)的*方法。

核心內(nèi)容

汽車市場調(diào)研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)?，對策的制定是一個深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應(yīng)該經(jīng)過政策預(yù)評估。

更多相關(guān)內(nèi)容介紹：

市場調(diào)查報告格式

服裝市場調(diào)查報告

房地產(chǎn)市場調(diào)查報告

第二篇：汽車市場調(diào)查報告

摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀(jì)錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟；從中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況而言，針對人們的認(rèn)知完全相反的部分，福特都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查

導(dǎo)語：福特汽車公司是世界上最大的汽車企業(yè)之一，1903年由亨利?福特先生創(chuàng)辦于美國底特律市?，F(xiàn)在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設(shè)在美國密執(zhí)安州迪爾伯恩市。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀(jì)商業(yè)巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻(xiàn)。亨利.福特先生成功的.秘訣只有一個：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。

今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅守著亨利?福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

福特汽車正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功。

一、調(diào)查方法

福特汽車的第一批T型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費(fèi)者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問卷方式。

二、調(diào)查對象和過程

此次關(guān)于福特汽車消費(fèi)者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度、中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況以及福特汽車面對不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開調(diào)查。

問卷調(diào)查對象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民）

問卷調(diào)查過程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報告的發(fā)布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數(shù)據(jù)采用SPSS統(tǒng)計軟件處理。

三、調(diào)查結(jié)果與分析

在此次網(wǎng)絡(luò)電子問卷調(diào)查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對汽車訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新，現(xiàn)如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則。目前，福特汽車在中國發(fā)展得比較迅速。

從國外對福特汽車的喜愛和消費(fèi)程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導(dǎo)致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運(yùn)作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟。

從中國國民對福特汽車的消費(fèi)狀況研究，現(xiàn)如今世界車市越來越糟，中國車市風(fēng)景獨(dú)好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費(fèi)潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費(fèi)者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費(fèi)者。雖然產(chǎn)品越來越“中國化”，但并不是中國消費(fèi)者都會對這些產(chǎn)品買賬。因?yàn)?，在對消費(fèi)者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類，最了解中國消費(fèi)心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費(fèi)者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達(dá)的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細(xì)車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。

然而，對于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因?yàn)樵谥袊袌錾咸贻p了，國內(nèi)銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費(fèi)者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網(wǎng)絡(luò)，沒有及時和消費(fèi)者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產(chǎn)數(shù)量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設(shè)計長安福特馬自達(dá)，都是根據(jù)中國國情和本土消費(fèi)者對汽車的不同訴求，和經(jīng)銷商一起努力，各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如?？怂?，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調(diào)研，被調(diào)查對象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴(yán)重。于是福特根據(jù)中國消費(fèi)者的意見和建議，對消費(fèi)者實(shí)行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計式樣、發(fā)動機(jī)是從歐洲設(shè)計和開發(fā)的，而且在歐洲市場上油價遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國的油價高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分，都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性，充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費(fèi)者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費(fèi)者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設(shè)計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容。

四、建議

福特可以通過中國賽車展示福特?？怂沟膬?yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產(chǎn)廠家，應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)合作。其次，重點(diǎn)在推廣?？梢詫⒃S多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內(nèi)主流媒體到賽場，針對國內(nèi)消費(fèi)者對賽事認(rèn)識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經(jīng)銷商、車主到現(xiàn)場觀看，在4S店進(jìn)行店頭宣傳，設(shè)置了巡演國內(nèi)多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。

五、后記

我選擇了福特汽車的消費(fèi)者心理調(diào)查這個選題，主要是因?yàn)楦Ｌ仄囌堑湫偷囊韵M(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開展?fàn)I銷活動的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發(fā)展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關(guān)鍵所在并通過溝通與消費(fèi)者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調(diào)查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗(yàn)之外，更多的是吸取其教訓(xùn)，無論在哪個行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通。

第三篇：汽車市場的調(diào)查報告

汽車市場調(diào)研報告主要是通過對汽車的主要內(nèi)容和配套條件,如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較,并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會影響進(jìn)行預(yù)測,從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，下面是小編整理的汽車市場的調(diào)查報告，歡迎來參考！

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。**轎車業(yè)對*的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

*汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同*經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年，*的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個*是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、*汽車市場的趨勢。

20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的*使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓*轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、*汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文汽車市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁*山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、*現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域*市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)*變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著*汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在*的份額為22％，廣州本田雅*在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)*汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、*人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。*目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。*如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從*汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購*、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，*經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、*為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持*待購的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。

5、是*人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場調(diào)研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策帶給依據(jù)的一種綜合*的分析方法?？尚?研究具有預(yù)見*、公正*、可靠*、科學(xué)*的特點(diǎn)。汽車研究報告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定*好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論*的科學(xué)方法，在投資管理中，可行*研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。

市場調(diào)查報告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營銷決策帶給依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場進(jìn)行研究和預(yù)測，并最終為營銷決策服務(wù)的*方法。

核心資料

汽車市場調(diào)研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，就應(yīng)深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)?，對策的制定是一個深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應(yīng)經(jīng)過政策預(yù)評估。

15年全國狹義乘用車銷量20xx萬臺，同比增速9。3%，相對較14年批發(fā)增速13%稍低，這也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特征。

一、20xx年汽車走勢評述

1、12月市場走勢回顧

15年12月乘用車市場銷量237。8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數(shù)下的超強(qiáng)銷量表現(xiàn)。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動特征，由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期、購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下，12月車市持續(xù)走強(qiáng)，尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場走勢較強(qiáng)。部分上半年走勢不強(qiáng)的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo)，因此15年的目標(biāo)較務(wù)實(shí)，應(yīng)對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢放緩。由此大部分車企較好實(shí)現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo)，也為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)。

車市在15年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次完整的增減庫存的輪回過程，最終的庫存到達(dá)相對偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)16年?duì)顩r相對少于去年，原因也是15年市場下行下的車企超預(yù)期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強(qiáng)，但自主搶抓市場的努力更強(qiáng)一些，12月份額到達(dá)40。1%，較14年12月增2。6個百分點(diǎn)。

由于時至十二五的末期，企業(yè)努力完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)，因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛，也帶來了產(chǎn)值和利潤的改善，使汽車為工業(yè)增加值、消費(fèi)額增長、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻(xiàn)，這三大貢獻(xiàn)使汽車成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的中流砥柱。但這樣的貢獻(xiàn)的付出的代價也是較大的，由于年末市場火爆期的價格未能回歸、經(jīng)銷商的庫存增長較大、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小，都為16年的增長帶來必須的壓力。

2、1月市場展望

開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實(shí)現(xiàn)年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進(jìn)度，確保1月高基數(shù)下的正增長。尤其是2月的春節(jié)較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經(jīng)銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區(qū)的國五政策具體實(shí)施節(jié)點(diǎn)還不明朗，廠家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠家實(shí)際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。

16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出的影響，車市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對1月車市走穩(wěn)仍是有信心的。

從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定*和消費(fèi)信心。由于隨著人口老齡化的勞動力供給下降，經(jīng)濟(jì)低迷下的就業(yè)形勢依舊相對穩(wěn)定，普通工薪層*收入也仍相對穩(wěn)定，在財富積累效應(yīng)下，16年春節(jié)前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升，雖然保有量增大，季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進(jìn)入購買新車的主力。

3、15年市場回顧與期盼。

15年乘用車行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內(nèi)零售735萬臺，同比增長25%，與此對應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長浪潮，近兩年超多推出suv新品，suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分，實(shí)現(xiàn)了7-12萬市場的迅速布局，同時迅速拉低了suv的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實(shí)現(xiàn)15年suv市場份額的51%的強(qiáng)勢突破。

政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā)，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實(shí)現(xiàn)野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動新能源發(fā)展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進(jìn)入拉升軌跡，近幾個月都是月度環(huán)比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17。7萬臺，增速2倍。

15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑。由于*經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡，體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻*。

20xx年對行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場持續(xù)走強(qiáng)。新能源乘用車要逐步實(shí)此刻*上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱*優(yōu)惠的強(qiáng)依靠。只有實(shí)現(xiàn)全國各類市場的均衡較快增長，新能源車才算真正走強(qiáng)。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機(jī)，實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的新突破。在suv輝煌的業(yè)績后，自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場的地位，推出更多的a級車的明星產(chǎn)品，推動微轎的電動化潮流，實(shí)現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長。

4、*車市增長的外部紅利結(jié)束。

美元加息的靴子最后落地，結(jié)束了長達(dá)10年來一向持續(xù)接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束。此次加息與**貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年**隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。

**升值有利于進(jìn)口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業(yè)是高利潤行業(yè)，其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤，尤其是自02年以來**持續(xù)升值，進(jìn)口成本持續(xù)下行，帶來順風(fēng)車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值，進(jìn)口零部件成本上升，整車企業(yè)毛利下降，這樣的趨勢隨著美元升值和*人口老齡化等諸多可持續(xù)的進(jìn)程而難以改變。大集團(tuán)的核心利潤來源是合資企業(yè)利潤，合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷售促銷加大，必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%，其中財務(wù)費(fèi)用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元，預(yù)計全年相差80億元，這與**匯率波動也是有必須關(guān)系的，明年的利潤下降估計也是難免的。

近期**貶值，隨著匯率進(jìn)入下行區(qū)間，這對*經(jīng)濟(jì)有較好減壓作用，有利于出口的恢復(fù)，但對汽車行業(yè)來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的*汽車出口仍是相對被動壓力，預(yù)計大宗物資價格不見底，新興市場經(jīng)濟(jì)難恢復(fù)。近期的*汽車出口仍是與新興市場經(jīng)濟(jì)同樣處于谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復(fù)可能。

5、謹(jǐn)防東部國五與限遷疊加的抑制換購。

隨著東部地區(qū)的國五用油的基本到位，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)？尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策，這對國四及以下的二手車的區(qū)域間流動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車價格暴跌，并影響新車更新。目前*就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區(qū)逐步開始實(shí)施國五，隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉后各地區(qū)內(nèi)低價消化二手車必然不暢，并導(dǎo)致整個東部地區(qū)的置換購置受阻，既不利于以消費(fèi)拉動經(jīng)濟(jì)增長的社會轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成，也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場的嚴(yán)重萎縮。

6、加速油價改革預(yù)防限購

近日的*油價下跌，國內(nèi)油價實(shí)際面臨很好的調(diào)整機(jī)會，充分利用這樣的調(diào)整機(jī)會能夠增強(qiáng)國家稅收規(guī)模，穩(wěn)定油價水平，彌補(bǔ)各種低油價損失。09年的*油價暴跌時，我們就是及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅改革。及時加稅遠(yuǎn)比暫停油價調(diào)整更有利于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。

十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實(shí)現(xiàn)用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區(qū)域*中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經(jīng)濟(jì)低迷下的地方*克制限購沖動，但如何讓地方*不想不限購也是重大課題。未來隨著消費(fèi)稅轉(zhuǎn)為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方*會更好的利益驅(qū)動，促進(jìn)各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的*500萬臺車也不是世界領(lǐng)先。*為代表的限購城市，限購五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級，但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取。加大汽油消費(fèi)稅的征收，能夠讓地方*未來有更多汽油消費(fèi)稅收入實(shí)現(xiàn)交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動還是有機(jī)會的。

二、汽車行業(yè)環(huán)境分析

1、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境

中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施

12月14日悉，經(jīng)*關(guān)稅稅則委員會審議，并報*批準(zhǔn)，*-韓國、*-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于20xx年12月20日實(shí)施第一步降稅，20xx年1月1日實(shí)施第二步降稅。

中韓、中澳兩個自貿(mào)協(xié)定項(xiàng)下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施，在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處，將為擴(kuò)大雙邊貨物貿(mào)易市場準(zhǔn)入、拓展雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來、推動各國經(jīng)濟(jì)增長注入新的動力，為各國產(chǎn)業(yè)界帶來新的機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合，進(jìn)一步推動亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

央行：明年實(shí)際gdp增速預(yù)計為6。8%

12月16日，**銀行發(fā)布《20xx年*宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測》報告，對20xx年全年實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）增速的基準(zhǔn)預(yù)測為6。8%，比對今年的預(yù)測值低0。1個百分點(diǎn)。

2、汽車行業(yè)政策動態(tài)

五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示

12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據(jù)《意見》，來自*財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將到達(dá)2億元?！兑庖姟凤@示，充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策，面向全國所有?。▍^(qū)、市）。20xx至20xx年，只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市），都將會獲得*財政的獎勵資金?！兑庖姟芬?，各地編制20xx年至20xx年新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方案，要在20xx年3月底前報送五部門備案。

質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》

12月24日悉，*國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏透露，*制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》經(jīng)通報世界貿(mào)易組織（wto）后正式頒布，將于20xx年1月1日起正式實(shí)施。

《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的細(xì)化規(guī)章，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù)，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的資料進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會發(fā)布風(fēng)險預(yù)*信息的資料，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

3、地方政策

安徽：將*低速電動汽車管理方面的地方*規(guī)章

12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）*地方相關(guān)管理辦法。

安徽省*廳表示，在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下，參照現(xiàn)行機(jī)動車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，制定、*該省低速電動車管理方面的地方*規(guī)章或文件。

杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實(shí)施機(jī)動車調(diào)控

12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決透過。修訂后的《條例》明確規(guī)定，地方*能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對必須區(qū)域的機(jī)動車實(shí)施總量調(diào)控。這意味著地方*能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量，對機(jī)動車的環(huán)保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。。

上海：試收"霧霾費(fèi)"收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)包括汽車

12月16日，上海市發(fā)展改革委（市物價局）、上海市財政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)*有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)實(shí)施辦法》，上海開始試點(diǎn)啟動揮發(fā)*有機(jī)物（vocs）排污收費(fèi)。排污收費(fèi)分為三個階段，每個階段實(shí)施不一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，揮發(fā)*有機(jī)物是構(gòu)成霾和pm2。5的前提物，其排放到大氣中，經(jīng)過光化反應(yīng)，造成二次污染，“目前，揮發(fā)*有機(jī)化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大?！鄙虾ocs排污收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業(yè)中的71個中小類行業(yè)，基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點(diǎn)排放行業(yè)。

第四篇：汽車市場調(diào)查報告

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

第五篇：汽車市場調(diào)查報告

一、前言

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動進(jìn)展順利。

二、調(diào)查過程

7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實(shí)踐的活動安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

7月16日，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時間：20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時間：20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段：改革調(diào)整階段

時間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。