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第一篇:汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征:
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車銷售,從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明,新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入,并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來,租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下,二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,為一些沒有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中,二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的`經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來,汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境:
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
第二篇:汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價(jià)位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。
(二) 汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見
級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購(gòu)買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中,不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二) 每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國(guó)別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的`產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國(guó)別合資汽車的車主中,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中,ZDC以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。
合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
自主汽車合資汽車
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67
3長(zhǎng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達(dá)8.57
5一汽8.02馬自達(dá)8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(zhǎng)安7.45現(xiàn)代8.03
10江淮7.33福特8.00
―整體平均值7.71整體平均值8.13
第三篇:汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹:福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初,憑借創(chuàng)始人亨利?福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見,福特汽車公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑,終于成為世界四大汽車集團(tuán)公司之一。到2013年,它擁有許多世界著名汽車品牌:福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓?馬丁(Aston Martin)、馬自達(dá)(Mazda)轎車。此外,還擁有全球最大的信貸企業(yè)―福特信貸(Ford Financial)、全球最大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務(wù)品牌Quality Care。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí),福特是唯一一家沒有經(jīng)過國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車集團(tuán)。
福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國(guó)企業(yè),于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩(現(xiàn)公司總部所在地)由亨利?福特(Hey Ford)所創(chuàng)立,在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候,福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車市場(chǎng)。福特汽車的商標(biāo)來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷售量第二名,僅次于通用汽車,2007年才因油價(jià)高漲,大型SUV休旅車與卡車銷量減少,被豐田汽車超越,成為美國(guó)市場(chǎng)銷售量第三名。亨利?福特參考引進(jìn)了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法,更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合,對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言,是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新,因而這套方法爾后被稱為福特制,而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧?葛蘭西稱為“福特主義”。
在中國(guó),福特汽車公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司,并于2003年初正式投產(chǎn)。
優(yōu)勢(shì):1,收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2,是美國(guó)本土企業(yè),占有一定市場(chǎng)份額
劣勢(shì):1,美國(guó)當(dāng)時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)不景氣2,日本汽車占有一定的市場(chǎng)份額3,雖然收購(gòu)了歐洲一些豪華汽車品牌,但是對(duì)自身的發(fā)展沒有帶來任何利益反而使自己背上了沉重的負(fù)擔(dān)4,沒有很好地分析中國(guó)汽車市場(chǎng),在中國(guó)市場(chǎng)很難做到競(jìng)爭(zhēng)
機(jī)會(huì):1,買下的歐洲豪華汽車品牌知名度很大2,中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)需要?dú)W洲大品牌進(jìn)行開發(fā)
威脅:1,日本公司大量投資美國(guó)工廠避開進(jìn)出口的限制2,日本汽車以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國(guó)顧客的青睞
中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷售機(jī)會(huì),并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi),這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買汽車,福特汽車有很多不同價(jià)位的汽車,消費(fèi)者有更多選擇,占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車市場(chǎng)重心,中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì),政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買得起汽車,甚至有的消費(fèi)者在買得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口,豪華大牌的名車,福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買得起汽車的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車提供給不同的消費(fèi)者,滿足消費(fèi)者的需求。汽車在近年來不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車,汽車消費(fèi)不僅僅在一線城市,甚至是在二,三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策,例如近年來買車上牌照需要搖號(hào)排隊(duì),中國(guó)消費(fèi)更喜愛選擇一些進(jìn)口品牌,福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
今天,除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯,公司還涉足金融(福特信貸)及服務(wù)(福特客戶服務(wù)部)和汽車租賃(赫茲公司)等領(lǐng)域。
福特信貸是福特汽車公司的全資子公司,在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬客戶,雇員人數(shù)接近2萬。另外,它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù),解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先,它所獲得的由J?D?Power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立,它在關(guān)注客戶需要的同時(shí),提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務(wù)。
赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司,擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn),為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。2001年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元(美國(guó)本土占77%)。
目前,福特在華銷售的汽車既不夠便宜,又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款,但仍然比通用汽車提供的入門級(jí)車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線,從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬元的奧迪R8運(yùn)動(dòng)型車,應(yīng)有盡有。
福特如能在中國(guó)開疆辟土,就能減少對(duì)美國(guó)銷量的依賴,同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。
在中國(guó)和亞洲其他地區(qū)引進(jìn)低價(jià)車型標(biāo)志著福特戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。歷史上福特提供的汽車都處于在同價(jià)格區(qū)間的高位。中國(guó)的汽車銷量(包括卡車和公交車在內(nèi))今年將有5%至8%的增長(zhǎng),至2千萬輛,雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。
內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中,我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。
一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值,但它通過較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來運(yùn)作,仍然在汽車領(lǐng)域取得了進(jìn)展,這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)。現(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低,對(duì)于創(chuàng)記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率,并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步,通過提供具有吸引力的安全的股利分配,而使其免受股息下滑的威脅。
二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度,福特公司的市場(chǎng)份額為23.4%,比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對(duì)于福特公司來說是令人鼓舞的,但公司領(lǐng)導(dǎo)并沒有因此就去慶祝一番。19xx年春天,福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國(guó)的裝配工廠,這是它自從1983年以來的首次停工。此外,對(duì)于年有汽車行業(yè)的美國(guó)公司,市場(chǎng)份額都是不穩(wěn)定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車和卡車的生產(chǎn)商等,使得任何一個(gè)品牌想要與大多數(shù)廠家拉開距離變得越發(fā)困難。然而,對(duì)于福特汽車公司和其它國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家來說,有一些好消息。1988年的一份調(diào)查表明,消費(fèi)者覺察到美國(guó)汽車的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。三、市場(chǎng)營(yíng)銷能力當(dāng)談到諸如廣告、促銷、推銷、分銷等這些基本營(yíng)銷手段時(shí),三大汽車巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。在過去的九年里,只有兩年美國(guó)汽車電視廣告擠入觀眾調(diào)查的前25位之內(nèi)。這兩次分別在于1986年和1987年,“雪佛萊”的“美國(guó)的心跳”廣告運(yùn)動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問題,美國(guó)國(guó)內(nèi)的一些公司已經(jīng)開始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費(fèi)品生產(chǎn)公司以增強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷能力。福特公司希望這些舉措將會(huì)領(lǐng)導(dǎo)廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。福特公司開始轉(zhuǎn)向利用一些其它手段來提高其市場(chǎng)影響力。這些人在許多分店銷售多種汽車,他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且,這些經(jīng)銷商通常不愿意經(jīng)銷新的品牌,而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗(yàn)并證明是好的汽車。只有通過更具創(chuàng)造性的營(yíng)銷和更具影響力的宣傳,福特公司才有希望促使經(jīng)銷商支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。
三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力,福特公司同樣如此目前,福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本,福特公司計(jì)劃以更低的庫存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來利用其設(shè)施及設(shè)備。
四、微觀環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下,企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征,后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)?!案L刂啤闭饾u被“豐田制”所取代,其原因可以從內(nèi)外兩個(gè)方面進(jìn)行分析:一是來自競(jìng)爭(zhēng)者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代,大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集
中化生產(chǎn),企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要來自產(chǎn)品成本和銷量上的競(jìng)爭(zhēng)。然而隨著消費(fèi)者時(shí)代的到來,顧客對(duì)于產(chǎn)品的要求越來越高,不再滿足單一的產(chǎn)品品種,而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線,因此很多企業(yè)單單依靠批量銷售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存,于是便以市場(chǎng)為導(dǎo)向,按照顧客的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新,進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無疑問,這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額,而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式,以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。二是源于對(duì)利潤(rùn)追求的內(nèi)在動(dòng)力。 “福特制”的利潤(rùn)空間主要是通過高效率批量生產(chǎn)而對(duì)成本空間進(jìn)行壓縮,然而這種利潤(rùn)方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度,不可能無限制地壓縮
第四篇:汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
一、目的
為給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場(chǎng)調(diào)研,從而了解xx市的消費(fèi)者情況。我們采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是20―50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購(gòu)買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
二、正文
1、引言
本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡,是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購(gòu)車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購(gòu)什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.
2、情況介紹
消費(fèi)者的購(gòu)車情況分析
①購(gòu)車會(huì)購(gòu)買哪種車
在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎,這也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。
②國(guó)外品牌和自主品牌更喜歡哪個(gè)?
國(guó)外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%,說明更多的人喜歡購(gòu)買國(guó)外品牌,也說明我國(guó)的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。
③汽車價(jià)格
12萬元左右的所占比例最高,達(dá)到60%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了,企業(yè)應(yīng)該研發(fā)12萬元左右的車。
④最關(guān)注的車輛信息
比例從高依次為:安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位,還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來,人們都把環(huán)保放在最后的比較多。
⑤購(gòu)車看重的因素
品牌是最多消費(fèi)者選擇的,這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。
⑥消費(fèi)者獲得信息的'渠道
研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為30%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營(yíng)業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。
三、結(jié)論及建議
1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù),品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。
2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營(yíng)成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營(yíng)銷策略參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
第五篇:汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。
1當(dāng)前中國(guó)家用汽車市場(chǎng)有多大?
當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬輛,三輪農(nóng)用汽車300萬輛,拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國(guó)際慣例,這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代,這就是家用四輪車的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特T型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來接管原是T型車的市場(chǎng)一樣。
2 中國(guó)近2000萬輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能:消費(fèi)功能;生產(chǎn)功能;服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車,其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低,可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派,萬人擁有家用汽車數(shù)很低,比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,家用汽車總量還要加大,按人口攤還是少的,但總量就不得了,我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
(3)中國(guó)是貧油國(guó),汽車用油主要靠進(jìn)口,現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó),美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó),但美國(guó)石油礦藏豐富,石油工業(yè)也發(fā)達(dá),現(xiàn)在還在鉆探石油礦,打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國(guó)油源就少,無法和美國(guó)比,但美國(guó)除了制定平均油耗法,迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,還制定油老虎車稅法,專門打擊進(jìn)口耗油車,我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī),這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,重罰油老虎車,不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣。
為迎奧運(yùn)會(huì),有人建議用大排量出租車。我出差日本時(shí),東京火車站出口有兩個(gè)出租車停車站,一個(gè)是大車,一個(gè)是小車,我一個(gè)人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我,他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的,可見好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的,聽信跨國(guó)公司的宣傳,是自己沒知識(shí)的緣故,為辦奧運(yùn)會(huì),雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館,不去浪費(fèi)資源,而是節(jié)約資源,我們是貧油國(guó),放棄用節(jié)油出租車卻要用費(fèi)油出租車,還規(guī)定要排量1.8L以上的,我們是京都議定書的簽約國(guó),卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車,來迎奧運(yùn)會(huì),這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長(zhǎng)的汽車,用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國(guó)國(guó)產(chǎn)外國(guó)品牌對(duì)我們政府有重大影響力的表現(xiàn)。外國(guó)品牌轎車油耗都高,是貧油的'中國(guó)人承受不起的,這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個(gè)問題?
4 中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司,在白宮南草坪合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,簡(jiǎn)稱PNGV,其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保,以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件,但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間,使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí),美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
我國(guó)在京都議定書上簽字多年了,對(duì)汽車廢氣中排放量一直不作任何控制,CO2是要隨油耗加大而增加的,是否將CO2列入廢氣檢測(cè)指標(biāo)?
美國(guó)的PNGV關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同,但PNGV這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。PNGV由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成,有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子
(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗,以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。
(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng)。
(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí),人民買不起轎車,于是摩托車、三輪車盛行,但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”,鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施10年,三輪車完全退出日本市場(chǎng),摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
第六篇:汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告
一、我國(guó)汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模
20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬輛,同比增長(zhǎng)13.54%,轎車銷量278.74萬輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月,國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛,同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛,占汽車銷售總量的68.7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年,中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。
20xx年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY,奇瑞的QQ,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國(guó)人口變化分析,我國(guó)人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國(guó)是1.3人1輛,西歐是1.6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1.65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。
4、是加入WTO后人們的預(yù)期改變了,持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。