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第一篇：地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事： 大家好!
我叫李xx，目前在盾構(gòu)分公司擔(dān)任安全員職務(wù)。
在盾構(gòu)分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹各工點(diǎn)本年度的工作部署，結(jié)合各工點(diǎn)的'實(shí)際情況，堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項(xiàng)本職工作，為全面完成各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)做出了應(yīng)盡的安全職責(zé) 現(xiàn)將本人年年度工作情況進(jìn)行匯報(bào)，請予評議。
第一部分 20xx年x月至5月所做的主要工作(**地鐵二號線十四標(biāo)) 目標(biāo)責(zé)任工作情況
1、按照《**市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產(chǎn)責(zé)任制;
包括十四標(biāo)項(xiàng)目安全監(jiān)督體系、各部門及管理人員安全責(zé)任制度、責(zé)任目標(biāo)考核等
2、建立健全了安全生產(chǎn)操作規(guī)程
建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時(shí)用電安全操作規(guī)程
3、建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)
監(jiān)督工程部對施工班組進(jìn)行技術(shù)交底、及時(shí)進(jìn)行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時(shí)進(jìn)行整改
4、針對工程計(jì)劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育
建立了安全教育制度，編制安全教育計(jì)劃并按月實(shí)施、敦促作業(yè)班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗
5、完善綜合管理
敦促完善了本項(xiàng)目各類證書的歸檔整理、按時(shí)上報(bào)企業(yè)安全情況報(bào)表、堅(jiān)持安全例會制度、開展了每月安全活動總結(jié)、完善現(xiàn)場危險(xiǎn)場所標(biāo)志牌管理
6、完善文明施工各項(xiàng)管理制度
建立了消防責(zé)任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監(jiān)護(hù)記錄
7、建立腳手架按拆監(jiān)護(hù)記錄
8、現(xiàn)場臨時(shí)用電哥各項(xiàng)巡查、檢查記錄
9、督促分公司各工點(diǎn)按時(shí)上報(bào)安全報(bào)表和配合上級開展各種安全活動
第二篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
1.通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對施工工地的現(xiàn)場環(huán)境有個(gè)大致的了解，適應(yīng)工地上的工作節(jié)奏，以及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。
2.理論結(jié)合實(shí)踐。通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實(shí)踐理解一些通過課本無法理解的知識。
3.通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立整個(gè)施工過程的基本體系，形成知識系統(tǒng)。
4.通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評價(jià)，以便于施工。了解認(rèn)識在施工中和施工后如何進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測。
5.通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，了解認(rèn)識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。
6.了解認(rèn)識工地上的各個(gè)職能部門及其所擔(dān)任的職責(zé)，為以后的職業(yè)生涯打下基礎(chǔ)。
7.認(rèn)知學(xué)習(xí)，不懂就問，學(xué)習(xí)工人師傅在長期的現(xiàn)場實(shí)踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
8.聯(lián)系自己的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，提高我國建設(shè)施工說平的遠(yuǎn)大志向。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年x月x日――20xx年x月x日
三、實(shí)習(xí)要求
1.認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和老師布置的實(shí)習(xí)內(nèi)容;
2.每天寫好實(shí)習(xí)日程，記錄施工情況、心得體會、建議等;
3.對組織的的專業(yè)參觀，專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;
4.遵守工地上的相關(guān)規(guī)程，服從指導(dǎo)人員和老師的指揮，注意人身安全;
5.不懂就問，認(rèn)識了解整個(gè)施工過程，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
四、工程概況
工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標(biāo)
施工單位：北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司
建設(shè)地點(diǎn)：朝陽區(qū)常營鄉(xiāng)
工程標(biāo)號：xxxxxxxxxx
建設(shè)范圍：2站(黃渠站、常營站)
3區(qū)間(
中標(biāo)價(jià)格：約8.1億元
建設(shè)方法：區(qū)間盾構(gòu)法、車站明挖法
五、總結(jié)
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生涯、生產(chǎn)運(yùn)動有關(guān)的各類工程設(shè)施;也是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的'位置。土木工程專業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性、社會性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識。經(jīng)過三年專業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于我們來說是如此的及時(shí)和重要。通過此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專業(yè)知識，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。
對于地下方向的我們來說，隧道等地下工程是我們將來要從事的主要方向。本學(xué)期通過學(xué)習(xí)《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結(jié)構(gòu)》、《土木工程施工》等專業(yè)課后，我們已經(jīng)對地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)有了初步的理論知識。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來到了北京市六號線一期06標(biāo)段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區(qū)的蘋果園和東部通州新城的東小營地區(qū)。全線分三期建設(shè)，一期海淀五路居到草房計(jì)劃于20xx年12月通車。二期草房站至通州區(qū)東小營站，20xx年2月28日正式開工建設(shè)，計(jì)劃于20xx年通車。自西向東的軌道交通干線長達(dá)41.74公里，和目前北京市各條正在運(yùn)營的地鐵線路以及正在建設(shè)的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標(biāo)段是有北京住總集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，包括兩個(gè)車站：黃渠站、常營站，三個(gè)區(qū)間：褡褳坡站――黃渠站-常營站-草房站，區(qū)間采用盾構(gòu)法，車站采用明挖法，中標(biāo)價(jià)格8.1億元。
當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習(xí)知識的機(jī)會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號代表著什么意思。以前只在課堂上學(xué)習(xí)施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現(xiàn)實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳―這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開時(shí)，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng)過了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當(dāng)時(shí)對此深感驕傲。
在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準(zhǔn)確、全面，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，很容易出現(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務(wù)對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應(yīng)急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機(jī)。常營站是北京目前規(guī)模的地鐵站，不僅是因?yàn)槠浣ㄖ?guī)模達(dá)到了3.3萬平方米，更是因?yàn)檫@雙島四軌的設(shè)計(jì)。按照規(guī)劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計(jì)：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或?？浚噭t在內(nèi)側(cè)軌道?？空九_?？磥?，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習(xí)還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實(shí)習(xí)后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時(shí)，師傅們也沒少給我們補(bǔ)充“營養(yǎng)”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車站是一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，節(jié)約能量，提供一個(gè)舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運(yùn)行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。
通過這十天在地鐵車站的實(shí)習(xí)，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計(jì)圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項(xiàng)目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的長久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個(gè)人都只能在其中充當(dāng)一個(gè)小小的角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會的,這里面的學(xué)問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。
最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機(jī)會讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現(xiàn)場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
第三篇：地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的。
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的'專業(yè)知識。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。希望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。
廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。
一、銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展。
二、落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平。
三、與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)。
四、與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平。
五、支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極發(fā)展。
六、兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
七、兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財(cái)力，量力而行。
據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計(jì)劃將如下新線納入XX―XX年間實(shí)施：
（一）3號線東延線，從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。
（二）4號線南延線，自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港，長11公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。
（三）7號線二期，由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
（五）11號線（環(huán)線），行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀盡⒃貝宥崧罰僚彌薇蘸?。?2公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。
（六）13號線（東西快線）一期，由魚珠至新塘段，線路長28公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
（七）13號線（東西快線）二期，由魚珠至凰崗段，全長31公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51公里，知識城線長13公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。
（九）16號線（荔城線），始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。
（十）21號線，由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會。
為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。
第四篇：地鐵調(diào)研報(bào)告
2020年4月19日
地鐵調(diào)研報(bào)告
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西安地鐵的現(xiàn)狀分析及處理方案
——基于西安市民對地鐵滿意度的分析視角
摘要：西安地鐵于 9月29日開工建設(shè)，9月16日投入運(yùn)營。當(dāng)前運(yùn)營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問題。本文經(jīng)過問卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對西安地鐵的滿意度。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵 乘客滿意度 解決辦法 一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此一般涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xian metro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xian metropolitan transit railway system），于
2020年4月19日
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9月29日開工建設(shè)，9月16日投入運(yùn)營。當(dāng)前運(yùn)營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下
車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，當(dāng)前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個(gè)運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線的投入運(yùn)營，不但豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號線的運(yùn)營也暴露出一些在施工過程中、運(yùn)營期間的問題與不足。為此，筆者經(jīng)過此次社會調(diào)研的契機(jī)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面對地鐵2號線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解了當(dāng)下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對反映出的問題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，為今后西安
2020年4月19日
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地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計(jì)劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。
二、研究方法 1、主要研究方法：（1）文獻(xiàn)方法
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問卷 針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運(yùn)用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。
（3）個(gè)案訪談
特別針對地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察
小組成員前往各個(gè)地鐵站對于其裝修風(fēng)格、指示標(biāo)識、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實(shí)地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。
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2、調(diào)研具體安排
（1）調(diào)研具體活動時(shí)間及行程安排（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說明：
站點(diǎn)：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對象的選擇及說明： 對象：地鐵乘客（300份問卷）
說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、結(jié)果分析 1、問卷分析
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個(gè)問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上能夠反映西安市民對于地鐵2號線
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文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對整個(gè)問卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
（2）平時(shí)主要出行工具的選擇 篇2：地鐵調(diào)查報(bào)告
關(guān)于長沙地鐵對市民生活影響的調(diào)研報(bào)告 學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院 專 業(yè)：城市規(guī)劃
班 級：城市規(guī)劃1203班
學(xué) 號： 17020303 姓 名：唐夢甜 指導(dǎo)老師：袁敏 目錄
1.調(diào)研內(nèi)容及分析框架 調(diào)查背景 1.1.1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》
1.3 調(diào)查過程及方法
1.4調(diào)查時(shí)間
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2.長沙地鐵的基本情況 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀 地鐵布局特點(diǎn) 2.1.2.2.3.地鐵建設(shè)對市民生活的影響 地鐵的建設(shè)對居民出行影響 3.1.4.2人們對地鐵建設(shè)問題的關(guān)注
4結(jié)論與建議
5.6.1針對長沙地鐵建設(shè)影響的結(jié)論 2對于地鐵建設(shè)的改進(jìn)意見
5結(jié)語 附錄
問卷調(diào)查表 參考文獻(xiàn)
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架 1.1 調(diào)查背景
由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出而且得以實(shí)施。1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力
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文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
長沙地鐵2號線正式運(yùn)行標(biāo)志著長沙城正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代，交通問題便可引刃而解。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展而且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然當(dāng)前為止只有地鐵2號的正式運(yùn)行，可是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便能夠貼切的形容站點(diǎn)周邊的場景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不但僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路能夠分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
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因此我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個(gè)課題，她不但能夠讓我們實(shí)實(shí)在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個(gè)城市的影響，也能夠了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。
1.3 調(diào)查過程及方法
由于是第一次做社會實(shí)踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料，了解了長沙當(dāng)前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關(guān)于長沙地鐵建設(shè)對城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準(zhǔn)備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，可是效果并不理想，因?yàn)樽约鹤鳛橐粋€(gè)沒有太多社會關(guān)系的大學(xué)生，能夠認(rèn)識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗(yàn)長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項(xiàng)任務(wù)，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻€(gè)人分別在各大商場站點(diǎn)隨機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷，希望經(jīng)過這種方式能夠得到比較接近事實(shí)和社會生活的結(jié)果，可是依然效果不佳，由于商場站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著趕時(shí)間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點(diǎn)來完成這項(xiàng)工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因?yàn)樵谲嚿匣蚴遣妥郎先藗兌寄荛e下來，也能
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為我們提供她們力所能及的幫助?；侍觳回?fù)苦心人，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。
1.4調(diào)查時(shí)間
7月16號至 7月22號，為期一周。二 長沙地鐵的基本情況 2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
地鐵2號線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營階段，2號線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號線的存在便極大的解決了這些問題，而且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會主要建設(shè)1、2、3號線的主要路段。
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與
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城市較重要的交通走廊相對應(yīng)，能夠增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三 地鐵建設(shè)對城市生活的影響 3.1 地鐵的建設(shè)對居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實(shí)際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。篇3：地鐵實(shí)踐調(diào)研報(bào)告
南京審計(jì)學(xué)院澤園書院
城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響——以浦口區(qū)為例 調(diào) 研 報(bào) 告
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書院“南京地鐵十號線 對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會實(shí)踐小分隊(duì) i 目 錄
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第一部分 調(diào)研方案設(shè)計(jì)3
1.1.1.2.調(diào)研方案??????????????????3
問卷設(shè)計(jì)?????????????????? 3 1.3問卷發(fā)放?????????????????? 5
第二部分 數(shù)據(jù)分析…..6 2.1
樣本分析?????????????????? 6 第三部分 總結(jié)????????????????8 3.1
報(bào)告總結(jié)?????????????????? 8 第一部分：調(diào)研方案設(shè)計(jì) 調(diào)研方案：
首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而能夠乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：經(jīng)過本次調(diào)研，更好地讓普通民眾
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了解地鐵十號線的建設(shè)對浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識自我，學(xué)會分析和解決實(shí)際問題，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。
（一）（二）（三）
調(diào)查對象：乘坐南京地鐵10號線的乘客群體 調(diào)查單位：抽取的樣本乘客 調(diào)查程序：
1.2.設(shè)計(jì)調(diào)查問卷：即明確本次調(diào)查的方向和內(nèi)容
分發(fā)調(diào)查問卷：在浦口的地鐵站附近隨機(jī)發(fā)放問卷，并進(jìn)行回收，確
保問卷有效回收率。3.分析調(diào)查問卷：
（1）根據(jù)樣本的年級，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。（四）
調(diào)查時(shí)間： 7月4至7月10日 一． 問卷設(shè)計(jì)
根據(jù)10號線開通后的具體情況，經(jīng)過我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后，最終的問卷設(shè)計(jì)如下：
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南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實(shí)的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向她人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
問卷內(nèi)容： 1.您的身份是？
a.浦口居民 b.在浦口工作的非本地居民 c.浦口區(qū)在校學(xué)生 d.其它 2.您的年齡段是？
a.15歲以下 b.15—25歲 c.25—35歲 d.35—45 e.45—55 f.55—65 g.65歲以上 3.您常見的交通工具是？（多選）
a.公交 b.出租車 c.地鐵 d.私家車 e.自行車 f.其它 4.您對地鐵10號線相關(guān)情況是否了解？ a.非常了解 b.有一定的了解 c.幾乎不了解 5.您覺得地鐵的收費(fèi)？
a.正常 b.低廉 c.偏高 6.您覺得地鐵10號線線路規(guī)劃是否合理？
a.非常合理 b.合理可是還存在一些問題 c.非常不合理 7.您覺得地鐵10號線開通對浦口區(qū)房價(jià)影響?
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a.有非常大的影響 b.會有輕微上漲趨勢 c.幾乎沒有影響 8.您覺得10號線開通后您每個(gè)月的開支會有什么變化？ a.會有大幅增長 b.稍微有所增長 c.幾乎無變化 9.您覺得地鐵10號線開通后您會經(jīng)常去市區(qū)消費(fèi)和娛樂嗎？ a.會經(jīng)常去 b.比以前去的頻率稍微高一點(diǎn) c.應(yīng)該沒有太大變化 10.您覺得地鐵10號線開通后是否促進(jìn)該地區(qū)人民就業(yè)？ a.交通更加方便，更多人進(jìn)入市區(qū)尋找工作
b.地鐵開通后會有更多的就業(yè)崗位 c.沒有太大影響
11.您覺得地鐵10號線開通對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響大嗎？ a.影響非常大 b.影響比較大 c.影響一般 12.您對地鐵10號線有什么建議？
再次對您表示感謝！
問卷發(fā)放單位：南京審計(jì)學(xué)院暑期社會實(shí)踐團(tuán)隊(duì) /7/5
二． 問卷發(fā)放：
本次調(diào)查我們采用配額抽樣的方式，對乘坐南京地鐵10號線的乘客發(fā)放了350份問卷。主要在南京地鐵10號線浦口區(qū)的地鐵站附近進(jìn)行發(fā)放。由于問卷發(fā)放過程中由專人進(jìn)行收集，因此共回收345份問卷，其中有效問卷315份。
四：深圳地鐵調(diào)查報(bào)告
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2 目錄 3-5 資料 6 開題報(bào)告
7 地鐵對深圳交通的影響問卷 8問卷答題卡及統(tǒng)計(jì)圖 9-10 問卷分析 11 小組總結(jié)
12 訪談及訪談分析
13 綜合實(shí)踐實(shí)地考察報(bào)告 14-16成員感言
中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng) 地點(diǎn)：廣東省深圳市 開放時(shí)間： 12月28日 全長：178公里 車站：117個(gè)
報(bào)站語言：普通話（國語），粵語，英語 服務(wù)口號：用心服務(wù)，貼心一路
概況 深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于 4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵
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線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過關(guān)人士及旅客均可經(jīng)過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場東站。
開通線路
當(dāng)前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號線）、蛇口線（原2號線）、龍崗線（原3號線）、龍華線（原4號線）以及環(huán)中線（原5號線）。每一條線路均可換乘其它的線路。
未來發(fā)展
一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于 6月底全部開通。
深圳市規(guī)劃局在 7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出 至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。
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遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來規(guī)劃線路
根據(jù)正在編制的深圳市軌道建設(shè)規(guī)劃(—2020年)，初步確定地鐵三期工程包括4號線延長段、6—12號線。當(dāng)前相關(guān)線路的詳細(xì)規(guī)劃尚未完成，具體走線及站位尚未確定。
乘坐注意事項(xiàng)
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開門。但由于羅寶線國貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺采用側(cè)式站臺，開門方向?yàn)橛覀?cè)開門。
在到達(dá)站臺前，部分車門上方的開門指示燈會閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。另外，各線路的終點(diǎn)站開門方向不定，且使用的站臺也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個(gè)站臺是雙島式站臺設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺指示。
換乘提示
2020年4月19日
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寶安中心、世界之窗、福田、深圳北等為上下兩層（同線路同層）換乘，黃貝嶺與老街為同臺換乘，同線路為位于上下兩層。
設(shè)施
地鐵站廳層設(shè)有自動售票機(jī)多部和自動增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過，閘口會自動打開，進(jìn)入閘口后乘客就能夠下到乘車站臺上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過，此時(shí)會自動扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示能夠經(jīng)過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能經(jīng)過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅能夠經(jīng)過。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺。一個(gè)站的屏蔽門（月臺幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其它原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列
2020年4月19日
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車車門同時(shí)打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)停靠以準(zhǔn)確對應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問題。另外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國國內(nèi)地鐵車站之首。
羅寶線國貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。
羅寶線國貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
2020年4月19日
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羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。是中國國內(nèi)首次對站臺每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內(nèi)首次采用atc（自動列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國國內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動售檢票系統(tǒng)。
在國內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。事故
1月，地鐵在隧道中停車。
5月，一場大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個(gè)小問題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了 末，該處的地磚依然沒有完全修復(fù)。
12月14號上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國貿(mào)站第一層站臺通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
2020年4月19日
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根據(jù)深圳市地鐵集團(tuán)的現(xiàn)場初步勘驗(yàn)，故障扶梯的主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導(dǎo)致乘客多人受傷。地鐵集團(tuán)于14日當(dāng)晚連夜安排扶梯維保商對地鐵同類扶梯逐一進(jìn)行了針對性的檢查，防止同類事件再次發(fā)生。篇5：關(guān)于地鐵的調(diào)查報(bào)告
方便、快捷——地鐵
——對寧波造地鐵的調(diào)查報(bào)告 寧波市解放南路小學(xué) 丁穎 一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會變得越來越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改進(jìn)我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法 調(diào)查時(shí)間：-10-2~-10-7 調(diào)查地點(diǎn)：寧波市中山東路
調(diào)查方法：目測法 采訪行人 上網(wǎng)查資料
2020年4月19日
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三、調(diào)查結(jié)果
寧波市民對造地鐵的看法 表一
人們是否同意調(diào)查情況表 同意 不同意
從上表，我們發(fā)現(xiàn)，不論是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的調(diào)查工作，配合我們了解情況，我們覺得這一點(diǎn)大家做得十分好。
同意 不同意 同意不同意
從上述表中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，寧波造地鐵，人們大多數(shù)是同意的，畢竟，當(dāng)?shù)罔F建好以
同意 不同意
后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準(zhǔn)時(shí)等特的?？墒?，也有一小部分的人不同意寧波建造地鐵，因?yàn)?，在建造地鐵的時(shí)候，交通難免會堵塞，十分麻煩。確實(shí)，寧波建設(shè)地鐵
2020年4月19日
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帶來很多缺點(diǎn)，可那些缺點(diǎn)這是暫時(shí)性，以后就會有很多好處。下面，我們有調(diào)查了人們對周圍的交通又什么看法，是否很會堵塞？
表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表 會 不會
從上表中，我們體會到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意 不滿意
上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是
交通不方便，車流量太多啊。四、建議與對策
經(jīng)過分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點(diǎn)，我們能夠從以下幾個(gè)方面改進(jìn)：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
2020年4月19日
第五篇：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關(guān)懷、關(guān)心來到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感激。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的培養(yǎng)人才的機(jī)會，深表愧疚。 由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的`父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個(gè)這樣的機(jī)會。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚(yáng)長避短。祝愿公司興旺發(fā)達(dá)！
辭職人：xx 20xx年12月19日
第六篇：地鐵建設(shè)調(diào)研報(bào)告
地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運(yùn)行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進(jìn)了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看，先期建設(shè)的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報(bào)告，就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了客觀分析，并就搶抓機(jī)遇，超前謀劃，完善配套，實(shí)現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏，多途徑提升和強(qiáng)化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。
一、U字形的地鐵下城段2005年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批，杭州也成為國內(nèi)第十個(gè)批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進(jìn)程安排，2010年將建成的地鐵1號線
一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。（見圖）U字型下城區(qū)域地鐵段杭州
1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“Y”狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里，設(shè)車站39座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個(gè)主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設(shè)車站19座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林、長慶、潮鳴3個(gè)街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。地鐵１號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“Ｕ”字型，武林廣場地鐵站將成為整個(gè)軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實(shí)現(xiàn)同臺換乘（注）。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。（注）所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實(shí)現(xiàn)換乘，即在換乘另一條軌道線路時(shí)，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時(shí)間達(dá)到最小化。大家深有體會的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對于乘客來說很不方便。二．地鐵建設(shè)，利弊共存杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，特別是地鐵１號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時(shí)，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機(jī)遇，注入新的活力。
（一）地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)
1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進(jìn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場（中央商務(wù)區(qū)）周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時(shí)，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進(jìn)一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng)，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗(yàn)看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟(jì)中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。
2、有利于拓展CBD發(fā)展空間，促進(jìn)城市化的推進(jìn)地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城（武林）中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”（武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈），南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū)；東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個(gè)武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進(jìn)程。
3、有利于強(qiáng)化武林商圈輻射作用，促進(jìn)沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運(yùn)輸工具，但地鐵的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機(jī)，如廣州
