第四篇：共享單車市場調(diào)研報告

在今年，我們城市多了一樣新的東西，那就是共享單車啦!以下是小編精心準備的共享單車市場調(diào)研報告，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

合理面對共享單車

共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利*大大降低。

對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。

媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從狂飆突進，到遭遇倒春寒，共享單車面臨的尷尬*示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋，共享是指使用而非擁有，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠*、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印*了這個道理。

首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機制。從*部門來說，對于適應(yīng)發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大*示效應(yīng)。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是使用而非擁有，共享的前提是對他*利的承認和尊重。權(quán)利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應(yīng)對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。

面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到*監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會層出不窮。

我們期待*未來的共享新生活。

共享單車停好才算挺好

共享單車火了。不到半年，在*、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各*共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在*一些地鐵站周圍，共享單車任*停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因占道等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題雪上加霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)習(xí)以為常了。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是停得好。*完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好服務(wù)員，*大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做減法：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點清障自行車停放區(qū)不夠的問題，要做加法：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車空間劃定*的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡*競爭、*破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好善后服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，*部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實現(xiàn)。

共享文明新社會

最近你騎車唰唰的飛過街道時應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少**吧?

從原來的ofo、mobike，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：*國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。其實，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個角落。

一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是*人，擁有文明國而驕傲。

2008*奧運會向外國人展示*風(fēng)采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質(zhì)名歸。

如果我們擁有文明，就擁有*的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

最后，讓我們一同記?。何覀兠總€人邁出一小步，社會就將邁出一大步。創(chuàng)建文明城市人人有責(zé)。

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第五篇：共享單車調(diào)研報告材料

共享單車

品牌：hello-bike、摩拜單車、ofo小黃車、永安行單車、酷奇單車等 數(shù)目：ofo單車最多大約120輛、摩拜單車80輛、hellobike70輛、永安行和酷奇單車各30輛

時間與地點：①清晨，每棟宿舍樓門口占據(jù)絕大多數(shù)。

②上午與下午上課時間，各教學(xué)樓與行政樓門口占據(jù)絕大多數(shù)，逸夫樓和文科樓尤其多。

③中午午飯時間，分布在老食堂、東區(qū)食堂、科樂廣場和各寢室樓下。其中老食堂門口占多數(shù)。 ④晚飯時間，分布在老食堂、東區(qū)食堂、科樂廣場、各寢室樓下和學(xué)校大門側(cè)門。其中老食堂占多數(shù)。

⑤傍晚，分布在商業(yè)街、圖書館、操場入口和各寢室樓下。其中各寢室樓下占大多數(shù)。

⑥封寢時間。各寢室門口占據(jù)絕大多數(shù)。其中13-16棟、17-22棟門口占大多數(shù)。

現(xiàn)狀總結(jié)：自2014年起，共享單車開始出現(xiàn)，到2016年，共享單車開始廣泛使用。Ofo也從2016年開始入駐學(xué)校，成為最先入駐學(xué)校的共享單車。單車入駐學(xué)校剛開始數(shù)量不多，也不能出校園，ofo入駐初期因與電動車運輸產(chǎn)生競爭關(guān)系，使電動車運輸進行不正當(dāng)競爭，ofo大量減少，到后來，隨著共享單車熱的出現(xiàn)，單車開始在學(xué)校中逐漸增多。到2017年初開始，除ofo之外，其他共享單車品牌也開始入駐校園?，F(xiàn)在學(xué)校主要擁有的單車品牌為摩拜單車，hello-bike，ofo小黃車,永安行單車，酷奇單車等，其中在學(xué)校里小黃車的數(shù)量是最多的，摩拜單車約有80輛，hello-bike約有70輛，而永安行和酷奇大約各有30輛。而他們的主要停車地點都集中在寢室樓下，教學(xué)樓外和學(xué)校門口?，F(xiàn)在共享單車的主要使用對象是學(xué)生，單車已經(jīng)成為學(xué)生上課出行的一種常用交通工具，雖然學(xué)生依舊主要以步行上課為主，但每次上課下課把共享單車作為交通工具的學(xué)生也逐漸增多。大部分學(xué)生手機里都有共享單車APP，許多學(xué)生手機中甚至有多個共享單車APP?，F(xiàn)在學(xué)校中除了共享單車以外，還有租八戒， 兩種不同品牌的共享電瓶車，雖然兩種電瓶車的投入量明顯少于自行車，但因為電瓶車比自行車速度快，省力，一輛車上可以同時坐兩個人等原因，與共享單車之間有很大的競爭，一些學(xué)生，尤其是學(xué)生情侶更喜歡使用電動車。雖然共享單車受到很多學(xué)生的青睞，可是學(xué)校中任然存在著大量破壞共享單車的行為，許多共享單車受到人為的破壞或強占，比如拆卸腳踏板，損壞電子鎖，覆蓋二維碼，一車多人使用或用私鎖強鎖共享單車等破壞單車的行為。共享單車大量進入校園，因為沒有對單車停放做出嚴格的限制，使許多共享單車在學(xué)校里隨意胡亂的停放，導(dǎo)致了學(xué)校的交通出現(xiàn)問題，給學(xué)生出行和其他車輛的停放造成了極大的不便。

與共享電動車對比：

優(yōu)勢：一，成本，共享單車的成本相對來說比較低，即便被破壞，丟失，在風(fēng)險可控的范圍。

二，安全，出行最重要的還是安全。共享自行車的車速相比于電動車來說低很多，這就避免了很多潛在的危險。

三，電動車比起自行車優(yōu)越在速度，這對于行駛短途距離的用戶并不敏感，而共享單車會因為已有的大面積投放率勝過電單車；對于行駛較中長途距離的用戶，比較對象是公交車，長時間租用電動車帶來的高費用會比不過廉價安全的公交車，尤其在一二線城市，已有的公交地鐵已經(jīng)很便捷；對于行駛長途距離的用戶，如騎行運動、郊游、團體兜風(fēng)，在這些場景下自行車又遠遠勝過了電單車。 四，使用范圍，學(xué)校租八戒和獵吧租車都不允許騎出校園外面，而共享單車則沒有該規(guī)定。

五，操作方便程度，共享電動車注冊審核比共享單車操作更復(fù)雜、審核期更長。其租金也相對較高。

六，共享電動車成本遠高于共享單車，其后續(xù)還需專員充電、保養(yǎng)等操作。而共享單車的后期運作保養(yǎng)則相對簡單。 七，可以鍛煉身體，休閑娛樂。

劣勢：一，速度，電動車速度更快，在相同時間內(nèi)支持更遠的距離，勝過自行車

二，省力，電動車不需要人腳踩費力氣，更適合勞累的同學(xué)和老師。 三，共享電動車后座可以帶人，更適合結(jié)伴出行，而共享單車暫時做不到這一點。

共享單車存在的問題、原因及解決方案：

一，停放問題，很多共享單車停在路上造成了來往不便、影響學(xué)校整體容貌。

原因：沒有設(shè)立具體的單車停放點，導(dǎo)致共享單車使用者不在意停放位置，隨手停在路邊或來往人群較多的地方，造成人群交通擁堵。車輛大都擺放不整齊，雜亂無章，影響了學(xué)校的形象。

建議：將共享單車納入學(xué)校交通體系，征聘專員或志愿者合理布局單車網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施并監(jiān)督。在各時段停車密集區(qū)選空地專門停放共享單車。配備與投放規(guī)模相匹配的停放秩序管理團隊，保證車輛規(guī)范停放，不影響行人、機動車正常通行。由平臺提供騎行大數(shù)據(jù),協(xié)助規(guī)劃部門劃定更多的非機動車停車區(qū)域。

二，單車被人為破壞，被人據(jù)為己有。

原因：共享單車的出現(xiàn)影響了學(xué)校一些租車行以及游覽車的利益，對許多共享單車進行了私藏、鎖車甚至損壞等行為。有些同學(xué)和社會人員在校園里為保證自己隨時有車可騎，對單車上私鎖或破壞其二維碼。損人利己主義盛行。

建議：①通過征求學(xué)生建議的方式，出臺并實施針對于共享單車行業(yè)行為規(guī)范條例并依照條例對破壞、盜竊、自藏單車者進行懲罰。

②激勵同學(xué)規(guī)范騎行并舉報違規(guī)行為，鼓勵更多同學(xué)參與到監(jiān)管當(dāng)中。對于舉報破壞、盜竊、自藏單車者的同學(xué)給予一定獎勵。 ③加大對學(xué)生的文明素質(zhì)教育，提高學(xué)生素質(zhì)水平，從根本上鏟除這些損人利己的行為。 三， 需要的時候，往往沒有可使用的車。

原因：主要體現(xiàn)在兩個方面。一是在很多人流量較少、較為偏僻的位置，車的流轉(zhuǎn)非常慢且偶然，當(dāng)一輛車被騎走之后，無法知道下一輛車什么時候回來。這個問題能延伸到最近的車距離用戶很遠的情況。 在人流量大的地方和時段，車的數(shù)量不夠，只能滿足第一批人。比如上班高峰，需要用車的人數(shù)遠多于車的數(shù)量（這是必然的），那么當(dāng)前幾批人把車騎完后，后面的人就沒車了。當(dāng)車一少，就容易造成大家預(yù)約搶車。

建議：建立多個共享單車停車地，上下課高峰時段加強車輛的調(diào)撥。

對于學(xué)校共享單車總量產(chǎn)能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應(yīng)求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學(xué)的投放單車，對共享單車大數(shù)據(jù)挖掘，合理的規(guī)劃停車區(qū)域，實現(xiàn)信息的流通和車輛快速調(diào)配。

四，車與APP的交互不夠。

原因：單車本身容易損壞，單車上的高科技設(shè)備也會失靈，而一旦失靈了用戶并不知道，所以會出現(xiàn)交互上的問題。比如開不了鎖。等了90秒鎖沒開怎么辦？再等著能開嗎？還是去找下一輛車？鎖車也一樣，用戶不知道車有沒有鎖成功，如果失敗了是不是會一直扣錢？目前針對這兩點，單車還沒有好的解決辦法。單車高科技化是一個很好的方向，但目前智能設(shè)備尚未純熟，出問題幾率依舊不小。 建議：①優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)， 企業(yè)軟件開發(fā)人員在前期研發(fā)過程中對app軟件進行充分的測評工作，不斷優(yōu)化界面設(shè)計，選擇合適的操作系統(tǒng)。 ②后期app軟件投入使用中，定期對服務(wù)器升級和維護，及時發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。

五，單車故障的反饋和處理不夠及時。

原因：當(dāng)用戶遇到開不了鎖、鎖不上等影響使用的問題，需要迅速反饋和滿意的解決方案。單車本身易損壞，亂停車現(xiàn)象較為嚴重，在公司的角度，迅速處理用戶反饋問題同時，需盡快對這些車進行處理，故障修復(fù)、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數(shù)概率。故障車的處理和流轉(zhuǎn)過程，同樣是用車效率的問題。 建議：①企業(yè)自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質(zhì)量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險。

② 積極利用自己在環(huán)保、交通方面的貢獻爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎(chǔ)設(shè)施如單車停放區(qū)域等的建立與維修。

③配備與投放規(guī)模相匹配的后期保障人員，盡快對這些車進行處理，故障修復(fù)、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數(shù)概率。

六，白天行人過多，夜晚缺乏光照，安全系數(shù)不夠高。

原因：學(xué)校白天路上學(xué)生行人過多，而學(xué)校大多數(shù)馬路較窄。晚上除了寢室與食堂附近，很多小路以及新開的路并沒有安裝路燈，騎行者不注意就會撞到行人，造成人身安全問題。

建議：加強學(xué)生生命安全教育，提醒學(xué)生行走在人行道，騎行在慢車道。騎行者多避讓行人，尤其在行人過多或視線不明朗的路上。

結(jié)語：共享單車的出現(xiàn)既是挑戰(zhàn)，也是契機?！肮蚕怼北旧砭褪且环N自律性理念。有人提出，共享經(jīng)濟理念根植于良好的法治環(huán)境之中，要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享經(jīng)濟的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng),通過自律實現(xiàn)“與人方便,與己方便”。

需要注意的是,第一，出現(xiàn)共享經(jīng)濟、分享經(jīng)濟形態(tài)之后，法律要及時適應(yīng)；第二，一定要有法可依、執(zhí)法必嚴。這種既便利又環(huán)保的共享單車經(jīng)濟,必須依賴良好的法治環(huán)境,否則將寸步難行。

作為城市管理部門，要及時針對新情況、新問題開展調(diào)研，盡早把共享單車管理工作提上議事日程。要注意加強共享單車行業(yè)管理，結(jié)合學(xué)校現(xiàn)狀，合理控制共享單車規(guī)模和數(shù)量，防止形成惡意競爭和造成公共資源浪費。今后要將共享單車與城市建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)，進一步改進和完善學(xué)校道路慢行交通系統(tǒng)。而當(dāng)務(wù)之急，要在學(xué)習(xí)和借鑒共享單車優(yōu)秀地區(qū)管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，盡快研究出臺本校共享單車有關(guān)管理規(guī)定，明確學(xué)校企業(yè)職責(zé)、學(xué)生行為規(guī)范和違規(guī)停放處罰等管理方面的內(nèi)容，提前預(yù)防和解決其他城市出現(xiàn)的停車不規(guī)范問題。同時，加強對共享單車安全性的風(fēng)險監(jiān)測，完善風(fēng)險監(jiān)測工作機制，及時發(fā)布風(fēng)險監(jiān)測信息，保障廣大學(xué)生的用車安全。此外，也要通過宣傳，引導(dǎo)學(xué)生依法、文明、有序使用共享單車。

對學(xué)校來說，對共享單車領(lǐng)域的合理監(jiān)管雖必不可少。不過，從現(xiàn)在各地要出臺的措施來看，針對共享單車企業(yè)的措施比較多。但實際上，我們看到共享單車出現(xiàn)的問題主要并不是這些企業(yè)造成的，而是一些用戶不文明造成的。面對單車出現(xiàn)的問題，監(jiān)管不能急，為行業(yè)留下足夠的發(fā)展空間，甚至是試錯空間，真正實現(xiàn)學(xué)生、企業(yè)和學(xué)校的三贏，加強行業(yè)自律，提升服務(wù)質(zhì)量，強化共享單車生產(chǎn)、使用和經(jīng)營企業(yè)落實主體責(zé)任，積極營造共享單車質(zhì)量安全社會共治的良好局面，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。相信在學(xué)校部門、企業(yè)和市學(xué)生的共同努力下，共享單車一定能在我校得到規(guī)范有序發(fā)展。

第六篇：城市共享單車調(diào)查報告

共享讓資源更優(yōu)化，共享讓生活更便捷，共享讓世界更*!我們在平時的生活中隨時隨地都享受這社會為大家提供的各種便捷的公共資源與服務(wù)。如下是給大家整理的城市共享單車調(diào)查報告，希望對大家有所作用。

城市共享單車調(diào)查報告

2017年被稱為共享單車元年，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個*消費者權(quán)益日，圍繞*消費者協(xié)會網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂的年主題，3月份，*蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等*蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務(wù)，幫助消費者維護自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

一、調(diào)查方式

線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。

二、調(diào)查對象

*蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括:摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。

三、調(diào)查結(jié)果分析

共享單車是指企業(yè)與*合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。

(一)共享單車消費基本概況

1、男女比例各占一半，上班族為主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查，其中男*占57。02%，女*占42。98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70。39%;上班族占75。89%。

其中，78。65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37。12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29。66%，且90。05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi)，其中半小時以內(nèi)的占64。12%。

2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)

在品牌選擇上，*蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。

(二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，*蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題:押金過高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛?cè)吮ｋU不完善、加貼假冒二維碼等問題。

1、押金設(shè)置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。

在押金和車費預(yù)充值方面，61。99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25。04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費者的接受度。

對于押金的退還時長，51。33%能接受秒退，24。16%能接受在1個工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款*作后進入押金退還流程。

調(diào)查中，40。85%的消費者不能接受車費預(yù)充值，25。4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22。91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費，其他品牌預(yù)充值車費的退款無法在app中*作，需要通過客服人工*作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。

此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體**事件發(fā)生。

調(diào)查中，11。43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。

建議*部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。

2、各單車停放點的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費或供不應(yīng)求。

調(diào)查中，19。54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有停靠點，也就是說有可供騎行的單車，19。63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務(wù)的建議方面，19。31%的消費者認為，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對*的增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的設(shè)置和單車投放數(shù)量。

3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18。34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11。99%遇到過車輛被上私鎖，10。38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

對于單車亂停放的原因，31。99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和*相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標(biāo)識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導(dǎo)。

共享單車，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是*部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。

4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機制欠缺，消費者風(fēng)險系數(shù)高。

1部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險

調(diào)查中，13。29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù)，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機制。

2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失

12。08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5。51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止*作沒有造成損失，還有0。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31。1%的消費者選擇*或聯(lián)系單車品牌運營商，22。49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46。41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43。69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27。71%認為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責(zé)任劃分，24。16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔(dān)。

為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意:要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前*蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)正在*的界面，如果掃碼后出現(xiàn)*障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。

3各品牌單車計費單位不一致

大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。調(diào)查中，64。12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

4共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)

目前，*蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損。希望*盡快*公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。

四、專家建議

以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果，*蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下:

(一)預(yù)充值余額該不該退

調(diào)查中，52。22%的消費者認為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退。

那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了*建議:

共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬*。在這個充值服務(wù)中，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。

(二)各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理

上圖為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的*能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關(guān)鍵運營基礎(chǔ)，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設(shè)置保*單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1。*惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬*，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

2。單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。

(三)共享單車運營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險

調(diào)查中，13。29%的消費者認為應(yīng)該加強用戶安全保險服務(wù)。對此，專家表示不一定，因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責(zé)賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制*要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。

盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交*對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔(dān)賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無*駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害*益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。

(四)因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)

上圖為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。

專家認為:

1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來說，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇?交易方式(二維碼)的可靠*。消費者基于對二維碼可靠*的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認其對損害結(jié)果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權(quán)行為，行為與消費者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)第六條第一款:行為人因過錯侵害他*事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。

2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責(zé)任保*消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費者財產(chǎn)受損失的責(zé)任。運營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

(五)對共享單車押金資金監(jiān)管的建議

1、在*目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種*心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂，資金的安全*無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要*設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。

3。目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間。

4。共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)*金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。

5。規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。

6。共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。

7。共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在*干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。

綜上，在這次消費調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查，無憂出行。