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        市場調(diào)查報(bào)告

        發(fā)布時(shí)間:2022-04-21 19:08:05

        千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《市場調(diào)查報(bào)告》,但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助,當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《市場調(diào)查報(bào)告》。

        第一篇:市場調(diào)查報(bào)告

        通過中國專業(yè)服裝項(xiàng)目市場調(diào)查報(bào)告生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、有效客戶和潛在客戶,為研究競爭對手的市場定位,產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了決策依據(jù)。抽樣調(diào)查基本情況分析:

        1、現(xiàn)代大學(xué)生在服裝類型的選擇上,更追求服裝的舒適度,并非只注重潮流。其中有63.4%的男生和65.59%的女生都偏好運(yùn)動(dòng)休閑型,而追求流行時(shí)尚型服裝的男、女生分別只占16.3%和21.51%。

        2、就購買服裝的場所而言,58.6%的女生和47.37%的男生選擇在專賣店購買。而具體在廈門,均有超過半數(shù)的男、女生選擇到中山路選購服裝。到廈大一條街,沃爾瑪及萊雅百貨的購物者則依次減少。

        3、價(jià)格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數(shù)的購買者只愿接受5-1元/的服裝價(jià)位??梢?,攀比之風(fēng)在校園里逐步蔓延,但大部分青年學(xué)生并未隨波逐流。

        4、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占33.59%和43.12%。質(zhì)量因素以29.58%位列其次,而品牌因素則以7.5%居于最后。因此廠商應(yīng)在款式的設(shè)計(jì)上注重新奇,以迎合現(xiàn)代大學(xué)生著衣的不同品位與風(fēng)格。

        5、最后,通過此次調(diào)查調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生們對校服的滿意程度較低,希望各系在選擇校服方面多參考學(xué)生意見。

        調(diào)查顯示,人們普遍認(rèn)為,當(dāng)今服裝批發(fā)市場普遍存在的問題是產(chǎn)品檔次不全、產(chǎn)品質(zhì)量不高、衛(wèi)生條件差等。這些問題都是服裝市場急需解決的問題。這也表明,采購者的要求在不斷提高,他們希望在一個(gè)產(chǎn)品檔次全、產(chǎn)品質(zhì)量高、金融設(shè)施健全、環(huán)境舒適的服裝批發(fā)市場采購服裝。

        第二篇:市場調(diào)查報(bào)告

        近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

        一、汽車狀況

        (一) 汽車價(jià)位

        8-12萬元占比最高

        在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。

        (二) 汽車級(jí)別

        緊湊型車最為常見

        級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注,但市場占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

        (三) 汽車類型

        合資汽車占七成

        在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。

        德系車占比最高

        不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。

        二、質(zhì)量狀況

        (一) 故障概率

        近五成自主汽車曾發(fā)生故障

        本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。

        低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

        在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

        日系汽車故障率最低

        合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

        (二) 每萬公里故障次數(shù)

        進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

        對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

        20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

        5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

        在價(jià)格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。

        德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次

        不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

        (三) 故障發(fā)生時(shí)間

        近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

        在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

        從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

        (四) 故障原因

        多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

        在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

        (五) 故障類型

        中控及電子成故障常發(fā)處

        在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

        (六) 產(chǎn)品滿意度

        八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意

        本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

        進(jìn)口汽車口碑最佳

        在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

        產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

        在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

        日系汽車車主滿意度最高

        在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。

        本田品牌滿意度得分最高

        本次調(diào)查中,ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。

        自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。

        合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

        自主汽車合資汽車

        品牌得分品牌得分

        1比亞迪8.38本田8.92

        2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67

        3長城8.21豐田8.63

        4五菱8.08斯柯達(dá)8.57

        5一汽8.02馬自達(dá)8.45

        6吉利7.63雪鐵龍8.40

        7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

        8榮威7.50日產(chǎn)8.08

        9長安7.45現(xiàn)代8.03

        10江淮7.33福特8.00

        ―整體平均值7.71整體平均值8.13

        第三篇:水果價(jià)格調(diào)查報(bào)告

        水果價(jià)格調(diào)查報(bào)告

        一、調(diào)查背景

        在中國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)形勢下,居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)以及我國在緊張的經(jīng)濟(jì)形勢下保民生、保穩(wěn)定、保經(jīng)濟(jì)增長的措施和成效,物價(jià)上漲對原本生活困難的低收入居民家庭產(chǎn)生了一定程度的影響。近年來我國水果價(jià)格波動(dòng)頻繁,損害了農(nóng)民及消費(fèi)者的切身利益。

        在日常生活中,水果對人們的健康有著重要的影響, 影響其價(jià)格變動(dòng)的因素有很多,本次調(diào)查主要針對河北農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)周邊市場水果價(jià)格進(jìn)行調(diào)查。

        二、調(diào)查目的

        (1)調(diào)查哪幾種水果的價(jià)格波動(dòng)最大或最頻繁

        (2)水果上市時(shí)間

        (3)調(diào)查影響水果價(jià)格波動(dòng)的主要因素

        三、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法

        (1)時(shí)間: 2012年3月15日至5月17日平均每周一次

        (2)地點(diǎn):河北農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)門口市場

        (3)方法:主要采用采訪式調(diào)查及抽樣調(diào)查:在河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校區(qū)市場主要針對時(shí)令水果價(jià)格進(jìn)行調(diào)查,采用采訪式調(diào)查方式向水果商詢問價(jià)格及銷售情況。

        四、調(diào)查結(jié)果及分析

        (一)在河北農(nóng)業(yè)大學(xué)西校區(qū)門口市場調(diào)查了當(dāng)下消費(fèi)者主要消費(fèi)水果的價(jià)格,其調(diào)查結(jié)果如下表1:

        表1:調(diào)查期間消費(fèi)者主要消費(fèi)水果價(jià)格

        由調(diào)查結(jié)果可以看出:消費(fèi)者主要消費(fèi)水果價(jià)格在2到4元之間波動(dòng),其中草莓和菠蘿價(jià)格波動(dòng)比較明顯,在4月17日同時(shí)出現(xiàn)高峰;草莓和菠蘿均屬于季節(jié)性供應(yīng)水果,其上市期短,因此其價(jià)格不穩(wěn)定;尤其是草莓,產(chǎn)量低不耐貯藏且運(yùn)輸成本高,上市初期價(jià)格較其他水

        果高,且波動(dòng)幅度最大,價(jià)格最高時(shí)達(dá)6元,即使后期價(jià)格有所回落,仍是在3元每斤左右。芒果為南方水果,價(jià)格最高在4月上旬有一次大幅度上升,之后略有下降;芒果也不耐貯藏,調(diào)查時(shí)有因?yàn)橘|(zhì)量問題而以2元/斤 促銷的芒果。存在同樣問題的水果還有桂圓(表中未列出因?yàn)槠鋬r(jià)格未出現(xiàn)變化10元/袋),后期走訪調(diào)查時(shí),攤主因?yàn)楣饒A質(zhì)量太差而放棄售出。蘋果是北方最常見的水果之一,其上市時(shí)間長,銷售量大,主要供應(yīng)季為冬季和初春;調(diào)查初期,蘋果價(jià)格穩(wěn)定,4月開始價(jià)格有所上升,且市場供應(yīng)量減少(因蘋果品種和質(zhì)量問題,調(diào)查結(jié)果有誤差)。

        總結(jié):園藝產(chǎn)品(水果)的貯藏效果及時(shí)間是影響產(chǎn)品價(jià)格的重要因素;其次產(chǎn)品的上市期與收獲期的差別也會(huì)影響產(chǎn)品價(jià)格。

        (二)調(diào)查后期新上市水果

        表2 新上市水果價(jià)格

        由表2 可以看出:以油桃、伊麗莎白蜜瓜、荔枝為代表新品種剛上

        市時(shí)價(jià)格偏高,之后都有所下降并趨于穩(wěn)定。

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