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第一篇：產(chǎn)品市場調(diào)研方案

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，購買手機(jī)的大學(xué)生越來越多，而且更換手機(jī)的頻率也越來越快，學(xué)生消費(fèi)者的確是一個(gè)不容忽視的消費(fèi)群體，并且隨著時(shí)間的推移，這一特殊的消費(fèi)群體越來越表現(xiàn)出其巨大的消費(fèi)潛力。因此，提高對他們的注意，加緊開發(fā)這片新市場，對于各大手機(jī)廠商脫離困境，打破瓶頸，將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。了解他們對手機(jī)的各種不同偏好以及他們的消費(fèi)傾向和各種需求是很有必要的，所以這次調(diào)查主要針對大學(xué)生群體，從而了解大學(xué)生對手機(jī)偏好的選擇，了解手機(jī)的市場需求及其發(fā)展方向。而我們四川三河職業(yè)學(xué)院就是這樣的一個(gè)群體，所以我們小組將在四川三河職業(yè)學(xué)院進(jìn)行大學(xué)生手機(jī)市場調(diào)查。

二、調(diào)查的目的

1、了解學(xué)生對手機(jī)品牌的認(rèn)知度，忠誠度。

2、了解學(xué)生消費(fèi)者的手機(jī)擁有情況，以及所擁有手機(jī)在學(xué)校市場所占份額

3、研究消費(fèi)者的行為與心理，了解大學(xué)生的手機(jī)消費(fèi)情況與習(xí)慣。

4、手機(jī)及其手機(jī)的市場現(xiàn)狀與潛力分析，了解手機(jī)在大學(xué)生使用中的結(jié)構(gòu)及其潛在的市場需求

5、了解大學(xué)生對手機(jī)的媒體消費(fèi)情況及接受態(tài)度

三、調(diào)查范圍

四川三河職業(yè)學(xué)院青龍山校區(qū)、獅子山校區(qū)、中心村小區(qū)以及合江縣內(nèi)的手機(jī)專賣店

四、調(diào)查內(nèi)容

基于要了解大學(xué)生手機(jī)普及率以及他們對手機(jī)的各種偏好和消費(fèi)傾向以及各種需求情況因此具體調(diào)查內(nèi)容為:

⒈大學(xué)生對品牌印象與認(rèn)知情況如何?

⒉大學(xué)生購買手機(jī)的影響因素有哪些?(價(jià)格、功能、時(shí)尚、方便)

⒊大學(xué)生手機(jī)擁有情況如何?

5、學(xué)生對手機(jī)品牌的忠誠度如何

6、消費(fèi)者行為研究了解目標(biāo)消費(fèi)群的消費(fèi)習(xí)慣制定投其所好的促銷活動(dòng)和廣告宣傳策略

五、調(diào)查方式與方法：

這次調(diào)研所針對的是在校大學(xué)生，但由于手機(jī)市場的普遍性強(qiáng)，使用手機(jī)覆蓋率幾乎沒有太大的差別。但由于品牌偏好和功能要求以及消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣存在一定差異性而導(dǎo)致人們消費(fèi)市場的復(fù)雜和差別，因此為了較準(zhǔn)確、快速地得出調(diào)查結(jié)果。

1、由調(diào)查小組成員共同協(xié)商確定問卷內(nèi)容，以書面文件形式確定

2、再制作一份電子問卷，發(fā)布在三河學(xué)院的群里

2、分層隨機(jī)抽樣法：將消費(fèi)群劃分為不同年級的男女生(同人數(shù))的層次進(jìn)行隨機(jī)抽樣問卷調(diào)查

3、定點(diǎn)攔截調(diào)查法：即在學(xué)校內(nèi)的飯?zhí)?，教學(xué)樓或附近商場，由訪問員對消費(fèi)者進(jìn)行甄別后，進(jìn)行一對一訪問。

六、調(diào)查對象

四川三河職業(yè)學(xué)院全體學(xué)生

七、調(diào)查人數(shù)

400人(200名男生其中大二100人，大一100人，200名女生其中大二100人，大一100人)

八、調(diào)查進(jìn)度表

第一步準(zhǔn)備工作確定課題;時(shí)間：10月24日

第二步調(diào)查方案設(shè)計(jì);時(shí)間：10月24日第三步制定調(diào)查問卷;時(shí)間：10月25日第四步二手資料收集;時(shí)間：10月26日第五步實(shí)地調(diào)查;時(shí)間：10月27日

第六步調(diào)查資料整理統(tǒng)計(jì);時(shí)間：10月30日第七步，調(diào)研資料分析;時(shí)間：10月31日第八步，撰寫調(diào)查報(bào)告;時(shí)間：11月1日第九步，市場調(diào)查匯報(bào);時(shí)間：11月1日

九、提交報(bào)告的方式

問卷調(diào)查匯總統(tǒng)計(jì)后做出一份報(bào)告書進(jìn)行提交。

第二篇：市場調(diào)查分析報(bào)告

一、目的

為給企業(yè)決策提供依據(jù)，通過市場調(diào)研，從而了解xx市的消費(fèi)者情況。我們采取簡單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行，調(diào)查的對象主要是20―50歲左右的居民及大學(xué)生，通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況，并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買，開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

二、正文

1、引言

本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車，企業(yè)做出相應(yīng)的決策.

2、情況介紹

消費(fèi)者的購車情況分析

①購車會(huì)購買哪種車

在調(diào)查中，選擇越野車所占比例最高，為60%。 選擇轎車的比較少，說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。

②國外品牌和自主品牌更喜歡哪個(gè)？

國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。

③汽車價(jià)格

12萬元左右的所占比例最高，達(dá)到60%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)12萬元左右的車。

④最關(guān)注的車輛信息

比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。

⑤購車看重的因素

品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中，品牌占有舉足輕重的位置。因此，企業(yè)要做好自身工作，加強(qiáng)品牌意識，把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。

⑥消費(fèi)者獲得信息的渠道

研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者獲得信息的渠道中，汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為30%。結(jié)果表明，企業(yè)要想提升營業(yè)額，擴(kuò)大消費(fèi)人群，必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度，其他方面擴(kuò)大宣傳面。

三、結(jié)論及建議

1、在發(fā)展空間較大的今天，企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高，宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高，我們更加要以服務(wù)人民為主。

2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高管理效益，加強(qiáng)成本控制，降低運(yùn)營成本，以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求，以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

第三篇：市場調(diào)查報(bào)告

道路客運(yùn)市場經(jīng)過九十年代初的放開和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀(jì)初道路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理以來,現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)前所未有的道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時(shí)期。在這個(gè)新的時(shí)期，道路客運(yùn)市場出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問題，道路客運(yùn)市場管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進(jìn)、加以規(guī)范，就當(dāng)前我市客運(yùn)市場出現(xiàn)的問題談?wù)劀\見。

一、道路客運(yùn)市場近幾年來發(fā)展的狀況

(一)運(yùn)力增長速度明顯加快。由于近幾年來加大了運(yùn)力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運(yùn)力增長迅猛勢頭得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

(二)公路客運(yùn)線路輻射范圍繼續(xù)擴(kuò)展。我市公路客運(yùn)線路近年來增長較快，省際班線現(xiàn)已開通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運(yùn)線路已開通南京、蘇州、無錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

(三)客運(yùn)車輛更新步伐較快。由于近幾年對道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達(dá)到相應(yīng)規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強(qiáng)不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

(四)運(yùn)輸經(jīng)營組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺(tái)，中、短途客運(yùn)線路實(shí)行公司化經(jīng)營已漸成雛形。

二、存在的主要問題

(一)運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾仍然突出。通過近兩個(gè)月對幾條客運(yùn)線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運(yùn)班線實(shí)載率統(tǒng)計(jì)，營運(yùn)客運(yùn)車輛實(shí)載率偏低，部分班線(承包班車)的經(jīng)濟(jì)效益較差。

(二)客運(yùn)線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。出于利益驅(qū)動(dòng)，相同班線，重復(fù)里程過長線路之間，相互惡性競爭的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。相互剎價(jià)，爭搶客源，惡性競爭，矛盾較為突出。

(三)車輛產(chǎn)權(quán)不清晰，掛靠經(jīng)營現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營業(yè)主出資購車，或采取“單車租賃經(jīng)營”的方式，實(shí)行全額風(fēng)險(xiǎn)抵押的單車承包經(jīng)營。這種經(jīng)營方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣，為徹底實(shí)行公司化經(jīng)營的方針政策不相符，從而產(chǎn)生很多弊端：一是企業(yè)不經(jīng)過市場調(diào)查盲目申請開行班線;二是造成“炒買(賣)”線路牌現(xiàn)象;三是企業(yè)與車主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。

(四)站點(diǎn)不適應(yīng)車輛發(fā)展需要，站運(yùn)雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理，矛盾時(shí)有發(fā)生。按照“車進(jìn)站，人歸點(diǎn)”的管理原則，客運(yùn)班線的車輛必須簽訂進(jìn)站協(xié)議才能辦理相關(guān)手續(xù)，因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營和強(qiáng)制經(jīng)營的權(quán)力。而對車主而言，其“受制性”極大，導(dǎo)致其私自在外發(fā)班，私改發(fā)班時(shí)間。

(五)在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理還處于建設(shè)與探索中，公路建設(shè)只建不管，也不配套，只修路，而安全設(shè)施，管養(yǎng)機(jī)制等問題并未落實(shí)。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出，安全實(shí)施、設(shè)備滯后未及時(shí)的落實(shí)。

(六)非法營運(yùn)的車輛大量存在對道路客運(yùn)市場的沖擊和影響十分突出。

三、形成目前問題的主要原因

(一)歷史原因和法制原因。在過去公路通行能力差，運(yùn)輸效率很低，只能靠增加運(yùn)力供給來滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的歷史背景下，在90年代后期，交通部門根據(jù)國家改革開放的總方針，率先將公路客運(yùn)市場向社會(huì)開放。提出了“國營、集體、個(gè)體一起上”，“有江大家行船，有路大家行車”的政策導(dǎo)向，推動(dòng)了公路客運(yùn)的迅猛發(fā)展，在很大程度地緩解了“乘車難”的問題。但在發(fā)展過程中過多注重了運(yùn)力的發(fā)展，忽略了市場結(jié)構(gòu)需求和服務(wù)質(zhì)量的改善。近十年來，隨著公路通行條件的巨大變化和運(yùn)輸工具的不斷改善，國有企業(yè)經(jīng)營機(jī)制和經(jīng)營方式的調(diào)整，加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運(yùn)的沖擊，使客運(yùn)市場各種矛盾加劇，特別是運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾尤為突出。公路客運(yùn)市場管理法規(guī)建設(shè)滯后和規(guī)章制度的不完善，也是導(dǎo)致約束道路客運(yùn)市場和行政行為不能到位的重要因素。

(二)規(guī)劃和管理原因。首先是行業(yè)發(fā)展沒有規(guī)劃?？瓦\(yùn)目前仍是計(jì)劃性和政府干預(yù)性較強(qiáng)的行業(yè)。但對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展、線路布局、運(yùn)力調(diào)控等沒有遠(yuǎn)景規(guī)劃和近期計(jì)劃。運(yùn)輸管理的思路、方法和措施明顯滯后于市場變化，我們在工作上缺乏超前研究，指導(dǎo)上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不靈，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，造成工作被動(dòng)局面，在行政審批班線時(shí)沒有適時(shí)廣泛的組織更多的人才、物力進(jìn)行調(diào)研。

四、幾點(diǎn)對策和思考

(一)解決好客運(yùn)線路布局和運(yùn)力調(diào)控問題。首先要打破客運(yùn)線路經(jīng)營的“終身制”，嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛已達(dá)到車輛報(bào)廢年限后根據(jù)市場的供需狀況確定是否更新運(yùn)力。對已開行的線路在車輛到期后，要分別采取“調(diào)、并、壓、?！钡姆椒ㄖ匦抡{(diào)整和審批。其次，要建立 長效機(jī)制，編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和近期實(shí)施計(jì)劃，做到底子清、情況明、把關(guān)嚴(yán)、審批準(zhǔn)。要建立健全客運(yùn)線路統(tǒng)計(jì)、整理制度。對客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)、合理的布局。要控制線路之間重復(fù)里程的長度或比例。合理確定省際、縣際班線起訖點(diǎn)之間重復(fù)里程的控制數(shù)。最后是在加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控的同時(shí)，要充分考慮到春節(jié)和節(jié)假日客流高峰而產(chǎn)生運(yùn)力緊張的問題，建議準(zhǔn)備重要運(yùn)輸機(jī)動(dòng)運(yùn)力，以備及時(shí)之需。

(二)實(shí)行公司化經(jīng)營，解決好掛靠經(jīng)營的問題。掛靠經(jīng)營的問題，涉及面太廣，尤其涉及到穩(wěn)定問題，不能操之過急，分步實(shí)施，逐步糾正思路，在確保穩(wěn)定的前提下徹底解決，并實(shí)行公司化經(jīng)營。首先逐步解決車輛產(chǎn)權(quán)清晰的問題，不能急于要求企業(yè)實(shí)行“公車公營”。其次要為解決掛靠經(jīng)營，創(chuàng)造好的經(jīng)營環(huán)境，對現(xiàn)有客運(yùn)班線分步進(jìn)行線路改造。目前已經(jīng)嘗試進(jìn)行了幾條線路的改造，總體效果是利大于弊，但未取得最佳效果，經(jīng)驗(yàn)仍不成熟。現(xiàn)在仍然可在矛盾較多或原有車輛到期的線路上進(jìn)行試點(diǎn)，待經(jīng)驗(yàn)成熟后，再全面推廣。

(三)解決好車頭向下，發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)的問題。首先是要制定好農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，將農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展納于企業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場現(xiàn)狀，雖然沒有形成成熟的農(nóng)村客運(yùn)市場，但是開行的班線已覆蓋或途徑行政村的線路較多，具備了一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，目前正在規(guī)劃未來5年農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展方向，根據(jù)實(shí)際實(shí)行大的片區(qū)聯(lián)營模式。制定規(guī)劃必須注意避免與已開行線路之間的矛盾。其次是要努力做到農(nóng)村客運(yùn)公交化。站點(diǎn)設(shè)施要簡易、方便、實(shí)用。起訖點(diǎn)始發(fā)站可設(shè)置公交式的停車、候車棚或小規(guī)模的簡易站場、站房，沿途各行政村可設(shè)立候車點(diǎn)或招呼站，切忌“一陣風(fēng)”式地建設(shè)不切實(shí)際的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級汽車站場。根據(jù)農(nóng)村客運(yùn)的客流特點(diǎn)，制定首未班及趟次間隔時(shí)間，同時(shí)開通周未車，趕集車、學(xué)生車。要切實(shí)降低經(jīng)營成本，購置適應(yīng)農(nóng)村道路狀況、越野性能好的經(jīng)濟(jì)適用性客運(yùn)車輛，積極爭取其它扶植政策，調(diào)整和制定適合農(nóng)村客運(yùn)的低票價(jià)政策，讓農(nóng)民兄弟乘上“經(jīng)濟(jì)車”。

(四)解決好站運(yùn)雙方矛盾和市場秩序問題。要充分運(yùn)用法律、行政、市場手段，加強(qiáng)對站運(yùn)雙方的監(jiān)管，協(xié)調(diào)好站運(yùn)雙方的矛盾。一是在車站內(nèi)形成有序的競爭機(jī)制，車站在站內(nèi)可以考慮分車輛檔次，分企業(yè)品牌設(shè)立售票窗口服務(wù)，方便廣大市民選擇乘坐車型及車次，以增強(qiáng)市場活力，有序競爭，優(yōu)勝劣汰;二是引導(dǎo)和督促站運(yùn)雙方改變過去由車站定班定點(diǎn)的做法，建立車站民主管理的協(xié)調(diào)機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制和站運(yùn)雙方組成的自律組織，由站運(yùn)雙方共同協(xié)商制定好班次時(shí)間，并監(jiān)督執(zhí)行;三是督促車站盡快增加服務(wù)項(xiàng)目，努力提高行業(yè)整體服務(wù)水平，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場管理。

(五)要不斷加強(qiáng)對客運(yùn)市場的現(xiàn)場執(zhí)法力度，重點(diǎn)取締非法設(shè)立的?？空军c(diǎn)，打擊非法營運(yùn)的“黑車”，嚴(yán)厲查處坑、宰、甩客等違法違規(guī)行為。切實(shí)增強(qiáng)群眾交通安全意識，在全社會(huì)逐步形成“非法營運(yùn)”人人唾棄的社會(huì)共識，自覺抵制非法營運(yùn)，達(dá)到從事違法經(jīng)營的人員主動(dòng)放棄違法經(jīng)營的目的。