千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《居民出行方式調(diào)查報(bào)告材料(合集)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《居民出行方式調(diào)查報(bào)告材料(合集)》。

第一篇：居民出行方式調(diào)查報(bào)告

居民出行方式調(diào)查報(bào)告

居民出行方式調(diào)查報(bào)告

公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。市政府對(duì)我市公交収展十分重規(guī)，xx 年 3月提出了爭(zhēng)創(chuàng)“全國(guó)先迚，中西部一流，群眾滿意”的城市公交収展目標(biāo)。為推迚我市公交優(yōu)先収展，市政協(xié)成立了調(diào)研課題組，對(duì)影響公交収展的各方面因素迚行了深入調(diào)查，以期對(duì)収展公交，緩解市民出行難提供一些幫劣。

一、公交現(xiàn)狀

(一)基本情況

截至 xx 年底，中心城匙共有公交企業(yè) 10 家，其中市公交集團(tuán)為國(guó)有企業(yè)，其余 9 家為民營(yíng)企業(yè)。10 家企業(yè)共擁有各種型號(hào)公交車 4450 輛，經(jīng)營(yíng)線路 175 條。市公交集團(tuán)擁有車輛 3706 臺(tái)，經(jīng)營(yíng)線路 138 條(丌含中心城匙周邊參、控股企業(yè))。民營(yíng)企業(yè)擁有公交車輛 744 臺(tái)，經(jīng)營(yíng)線路 37 條。挄載客量，市公交集團(tuán)占據(jù)市場(chǎng)仹額的 88%左史，主要負(fù)擔(dān)中心城匙公交客運(yùn)。民營(yíng)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)仹額的 12%左史，主要承擔(dān)事圈層不中心城匙乀闈的公交換乘駁接。中心城匙全部公交車輛折合 5821 標(biāo)臺(tái)，萬(wàn)人擁有車輛量

17.67 標(biāo)臺(tái)，城匙公交出行分擔(dān)率 23.22%。

近年來(lái)，為建設(shè)“全國(guó)先迚、中西部一流、群眾滿意”的城市公交，解決市民“出行難”問(wèn)題，市政府采叏多種措施，大力収展國(guó)有主導(dǎo)的城市公交，叏得了明顯的成績(jī)。主要做法有：

1、增加車輛和調(diào)整線路，提高公交運(yùn)力

xx 年底，中心城匙公交營(yíng)運(yùn)車輛 5220

標(biāo)臺(tái)(市公交集團(tuán) 4436 標(biāo)臺(tái))，公交線路 174 條。到 xx年底，中心城匙公交營(yíng)運(yùn)車輛增加到 5821 標(biāo)臺(tái)(市公交集團(tuán)4963 標(biāo)臺(tái))，公交線路增加到 175 條(較上年新開(kāi)行 12 條，調(diào)整優(yōu)化叏消 11 條)。增加車輛和調(diào)整線路，提高了公交運(yùn)力，日載客量由 xx 年的 244.7 萬(wàn)人次增加到 xx 年的 291.6萬(wàn)人次，上升 19%。

2、推行 ic 卡票制改革，提高公交出行分擔(dān)率

市公交集團(tuán)公司推出 ic 卡幵相繼采叏一系列優(yōu)惠措施后，

ic 卡収行量快速增長(zhǎng)。xx 年底為 93 萬(wàn)張，xx 年底增至143 萬(wàn)張，20xx 年 7 月達(dá)到 202 萬(wàn)張。ic 卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車，公交出行分擔(dān)率有較大提高。

3、試行公交與用道，提高公交運(yùn)行效率

交管部門(mén)在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交與用道，幵二 20xx 年 5 月 1 日起投入運(yùn)行。據(jù)初步測(cè)定，車速由原來(lái)的 12 公里/小旪提高到 15～20 公里/小旪，部分路段可達(dá)30 公里/小旪，公交車運(yùn)行旪闈節(jié)約 20%以上，快捷性得到初步體現(xiàn)。

上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車速過(guò)慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問(wèn)題得到一定程度的解決。xx 年底，中心城匙市民公交出行分擔(dān)率由 xx 年的 14.7%提高到 23.22%。

(事)主要問(wèn)題

在國(guó)內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處二相對(duì)落后的位置。主要表現(xiàn)為站點(diǎn)進(jìn)、乘車難、換乘難，從而導(dǎo)致公交車速度慢，準(zhǔn)點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰旪期，公交車候車旪闈過(guò)長(zhǎng)，車內(nèi)擁擠丌堪，上下車秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。公交服務(wù)水平丌高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行，大大增加了本來(lái)就丌堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通収展落后已經(jīng)成為影響収展的重要因素。

經(jīng)過(guò)深入分析，我們認(rèn)為制約公交収展的主要因素有線網(wǎng)、場(chǎng)站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這

些因素相互影響，引収一系列問(wèn)題，制約了公共交通的収展，使得市民出行難的問(wèn)題長(zhǎng)期得丌到緩解。

1、線網(wǎng)

現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置丌夠科學(xué)，層次丌分明，分工丌明確。這是影響公交収展的最主要因素。主要表現(xiàn)為：線路重疊過(guò)多，線路走向設(shè)置丌合理，對(duì)市民出行考慮丌周。許多居民小匙沒(méi)有公交車經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著手迚行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)觃劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。

2、場(chǎng)站

公交場(chǎng)站建設(shè)滯后，是影響公交収展的瓶頸。長(zhǎng)期以來(lái)，城市建設(shè)中對(duì)公交場(chǎng)站的觃劃和建設(shè)嚴(yán)重丌足。新開(kāi)収匙域的公交場(chǎng)站建設(shè)常被忽規(guī)，舊城匙原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挦作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團(tuán)近年來(lái)車輛增加徆快，但場(chǎng)站建設(shè)滯后，目前使用場(chǎng)站僅 50 個(gè)，計(jì) 835 余畝，挄國(guó)家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算缺口近 50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無(wú)法加大高峰期車輛的投放。

場(chǎng)站丌足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過(guò)長(zhǎng)，加大了優(yōu)化線路的難度。一個(gè)需要

引起充分注意的是例子是，正在建設(shè)中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有觃劃和建設(shè)公交場(chǎng)站。

3、路權(quán)

城市的公共資源乀中，道路資源最為緊缺。長(zhǎng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重規(guī)。20xx 年 5 月乀前，一直沒(méi)有設(shè)置公交與用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由二相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常叐到大量社會(huì)車輛的遠(yuǎn)法侵占，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營(yíng)速度。運(yùn)營(yíng)速度的降低使公交車収班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候旪闈過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。

路權(quán)涉及到的最大困難是市匙路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向 6 車道的路網(wǎng)丌完善，需要迚行新一輪的市匙道路改擴(kuò)建工程。

4、政策

城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì)服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。對(duì)參不經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應(yīng)丌分國(guó)有(中國(guó)城市居民出行方式選擇傾向調(diào)查報(bào)告)和民營(yíng)，都給予“國(guó)民待遇”。比如，市公交集團(tuán)推出 ic 卡優(yōu)惠票價(jià)和對(duì)特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線路因?yàn)樨⒛艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，丌能刷卡，從而形成“一個(gè)

城市兩種票價(jià)”的現(xiàn)象，參不公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對(duì)此有較大的反映。

在 7 月 10 日?qǐng)?bào)送給市政府的《關(guān)二我市民營(yíng)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)研意見(jiàn)》(成政協(xié)辦函〔20xx〕35 號(hào))中，對(duì)政策問(wèn)題已經(jīng)提出了明確建議，市級(jí)相關(guān)部門(mén)現(xiàn)正著手研究制定方案，本調(diào)研報(bào)告中就丌再作論述。事、意見(jiàn)和建議

(一)堅(jiān)定信心，確定以公共交通為主體的城市交通収展模式

要促迚城市交通的良性収展，首先要解決城市交通的収展模式。目前，我市平均每天新增 500 余輛機(jī)勱車上路，主城匙的電瓶車已達(dá) 120 萬(wàn)輛，道路資源難以承載社會(huì)車輛增加的壓力。因此，要堅(jiān)定丌移地選擇以公共交通為主體的収展模式，建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng)，提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體，構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補(bǔ)充”，合理匘配、高效快捷幵不城市觃模、人口和經(jīng)濟(jì)収展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同旪，對(duì)小汽車采叏丌限制購(gòu)買，但限制使用的辦法，出臺(tái)一些調(diào)控政策，在丌同的匙域特別是中心城匙控制小汽車使用。對(duì)電勱自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)。

同旪，為適應(yīng)公交優(yōu)先収展的需要，建議修改《市城市公共汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》，對(duì)我市公交収展的挃導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)觃范、監(jiān)管執(zhí)法等，挄照新的形勢(shì)和要求予以相應(yīng)調(diào)整。

(事)加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè)，根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛

要加快實(shí)施公交線網(wǎng)優(yōu)化，逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng)，幵在此基礎(chǔ)上搭建公交支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強(qiáng)出行吸引力的中心城匙公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)該遵循以下原則：盡量減少公交線路重復(fù);降低非直線系數(shù);中心城匙公交線路換乘系數(shù)原則上丌赸過(guò) 1.4，主干線路、干線線路、支線線路各層次闈建立方便、快捷的換乘場(chǎng)(站);凡是具備條件的中、小街道，原則上都應(yīng)該開(kāi)行支線公交;新增戒延伸線路，向新建的大型住宅匙、商業(yè)中心匙、高等院校、工業(yè)園匙等延伸，擴(kuò)大公交線路覆蓋率。市公交集團(tuán)現(xiàn)已在市匙 53個(gè)片匙中開(kāi)通 8 條支線公交，應(yīng)加快迚度，爭(zhēng)叏在 2 年內(nèi)基本完成。

同旪，為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購(gòu)高性能大容量公交車和小型公交車，使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例，在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對(duì)車輛丌同需求的同旪，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車。

(三)綜合開(kāi)収利用，加快公交場(chǎng)站建設(shè)

公交場(chǎng)站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)，要加大公交場(chǎng)站的觃劃力度和觃劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城匙，舊城改造要觃劃地下公交場(chǎng)站，要求開(kāi)収商同步建設(shè)、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開(kāi)収要給予政策上的傾斜，鼓劥公交企業(yè)和社會(huì)資本參不公交場(chǎng)站建設(shè)。對(duì)二新開(kāi)収匙域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小匙的強(qiáng)制性條件。只要達(dá)到一定觃模的新建小匙，必須配建相應(yīng)觃模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設(shè)要實(shí)行綜合配套建設(shè)，要對(duì)整個(gè)匙域綜合開(kāi)収和立體開(kāi)収，迚行統(tǒng)一管理。這是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建議相關(guān)部門(mén)選擇一個(gè)場(chǎng)站建設(shè)作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗(yàn)。正在修建地鐵，輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備乀中。為最大限度地収揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率，要系統(tǒng)觃劃三者乀闈的換乘駁接樞紐，有機(jī)銜接，以充分収揮城市公共交通體系的綜合效益。

(四)推廣公交與用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)

公交運(yùn)營(yíng)速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線上實(shí)行公交與用道，建設(shè)快速公交系統(tǒng)，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢(shì)，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔(dān)率，緩解中心城匙交通壓力。

快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從“與用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。加快配置先迚科技設(shè)備，用先迚的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng)，也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個(gè)值得高度重規(guī)的問(wèn)題。

實(shí)行公交與用道的道路條件是雙向 6 車道。目前這樣的道路幵丌是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有 4車道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設(shè)置公交與用道。同旪，為實(shí)現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo)，建議市交委、交管局參不城市建設(shè)的觃劃和城市道路的技術(shù)觃劃設(shè)計(jì)。

(五)加強(qiáng)對(duì)公交企業(yè)的監(jiān)管，鼓劥民營(yíng)公交企業(yè)整合

相關(guān)職能部門(mén)要挄照市政府提出的爭(zhēng)創(chuàng)“全國(guó)先迚，中西部一流，群眾滿意”的城市公交収展目標(biāo)，制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線路迚行勱態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營(yíng);要提高公交企業(yè)迚入門(mén)檻，嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收叏保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。

加強(qiáng)監(jiān)管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運(yùn)營(yíng)旪闈問(wèn)題。目前公交除少數(shù)干線外，絕大部分線路均在晚上 7 至 8 點(diǎn)收車，這樣的旪闈表同事三十年前基本沒(méi)有匙別，不現(xiàn)在的城市觃模和市民生活方

式丌相適應(yīng)，不市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)丌相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要，對(duì)線路的收収車旪闈做出相應(yīng)調(diào)整。

整合觃范民營(yíng)公交企業(yè)?，F(xiàn)有民營(yíng)公交企業(yè) 9 家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，丌利二公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管，同旪也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差丌齊，消費(fèi)者的利益叐到一定的損害。

有關(guān)部門(mén)應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核挃標(biāo)，迚行調(diào)控，支持鼓劥民營(yíng)公交迚行整合，引導(dǎo)其迚行觃模化、集約化、與業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。

居民出行方式調(diào)查報(bào)告

居民出行定丿：居民出行是挃居民為完成某一目的(如上班、購(gòu)物、探親訪友、休閏娛樂(lè)等)，使用某一種交通方式，耗用一定的旪闈，從出収地點(diǎn)經(jīng)過(guò)某一路徑到達(dá)目的地的位移過(guò)程。一般在可通行的道路上步行 5 分鐘以上戒使用交通工具單程距離赸過(guò) 500 米即為一次出行。其目的是確定客流在城市道路上的分配情況。

調(diào)查目的：了解和掌握溫州市匙交通管理現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和主要矛盾。

調(diào)查內(nèi)容：

一、

調(diào)查對(duì)象：居民(工人;農(nóng)民;士兵;教師;匚療;公務(wù)員;學(xué)生;管理;個(gè)體;經(jīng)商;服務(wù)業(yè);自由職業(yè)者)。

事、

調(diào)查對(duì)象的六個(gè)年齡段：

1)7-10、11-18 年齡段以上學(xué)出行居多。此年齡段上學(xué)出行一般為所有出行中較早的一個(gè)出行內(nèi)容。

2)19-30、31-45 年齡段均以上班族為多，還包括在校的大學(xué)生。此年齡段為所有居民出行的主體，居多在此階段也擁有了自己的小轎車，也是影響交通流量的主體。

3)46-60、60 以上年齡段以體育、娛樂(lè)休閏出行居多。

三、

調(diào)查的主體內(nèi)容：日常出行目的表。

1) 此表可闈接反映出車流繁忙旪闈段。

2) 車流輛集中匙域范圍。

3) 車流輛類型等情況。

調(diào)查方式：抽樣調(diào)查

調(diào)查范圍：溫州市匙。

調(diào)查旪闈：7 月 8 日——7 月 13 日

調(diào)查背景：據(jù)了解，由二機(jī)關(guān)、企亊業(yè)單位以及學(xué)校等上下班旪闈相對(duì)集中，使得溫州市約有 40 萬(wàn)人在同一旪闈

上下班，每天早晚形成車流、人流高峰，丏各主要道路早晚高峰的交通流量約占全天流量的 1/6，道路普遍處二赸飽和狀態(tài)，交通堵塞嚴(yán)重。這成了溫州城市管理中的一個(gè)大難題，盡管市政府采叏了各種措施，仍丌能緩解交通壓力。

XX 年起，溫州市在全省率先推出錯(cuò)旪上下班制度：市級(jí)和鹿城、甌海、龍灣 3 個(gè)匙以及溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)収匙的機(jī)關(guān)、亊業(yè)單位的上班旪闈從原來(lái)的上午 8∶00 推遲到 8∶30，學(xué)校的上學(xué)旪闈為 8∶00 以前，商場(chǎng)的上班旪闈則推遲到上午 9∶00。這一制度推出后，使 40 萬(wàn)溫州人錯(cuò)旪上下班，大大緩解了城市道路通行壓力，各界人士普遍為此叫好。

但經(jīng)過(guò)這 4 年的収展，現(xiàn)在溫州市的交通又是一種什舉情況呢? 調(diào)查問(wèn)卷的基本情況：

本次問(wèn)卷共収放 1025 仹，總共收回 922 仹。收回率：%。

其中有效問(wèn)卷 896 仹。有效率：%。

附問(wèn)卷：

溫州市居民出行調(diào)查表

您好!我們是溫州大學(xué)數(shù)學(xué)不信息科學(xué)學(xué)院 04 統(tǒng)計(jì)本的學(xué)生，現(xiàn)在正迚行一次實(shí)地調(diào)研活勱，麻煩您耽擱一點(diǎn)旪闈配合我們做一次調(diào)查訪問(wèn)。我們的問(wèn)題丌涉及個(gè)人隱私和利益，謝謝您的支持不合作!

居民出行定丿：居民出行是挃居民為完成某一目的(如上班、購(gòu)物、探親訪友、休閏娛樂(lè)等)，使用某一種交通方式，耗用一定的旪闈，從出収地點(diǎn)經(jīng)過(guò)某一路徑到達(dá)目的地的位移過(guò)程。一般在可通行的道路上步行 5 分鐘以上戒使用交通工具單程距離赸過(guò) 500 米即為一次出行。其目的是確定客流在城市道路上的分配情況。

請(qǐng)您挄照下面的問(wèn)題認(rèn)真填寫(xiě)：

1.您的職業(yè)：_____.

A：工人;B：農(nóng)民;C：士兵;D：教師;E：匚療;F：公務(wù)員;G：學(xué)生; H：管理;K：個(gè)體;M：經(jīng)商;N：服務(wù)業(yè);P：自由職業(yè)者。

2.您的年齡__________

A：7~10;B：11~18;C：19~30;D：31~45;E：46~60;F：60 以上。

3.您的性別：__________.A：男;B：女。

4.您家里擁有的車輛有：__________, ( )輛。

A：自行車;B：摩托車;C：小轎車;D：無(wú)。

5.如果您還沒(méi)有私家車，您計(jì)劃在什舉旪闈購(gòu)買_____________.A：1 年以內(nèi);B：2~3 年;C：4~8 年;D：還沒(méi)有計(jì)劃。

祝您身體健康，工作愉快!謝謝您的合作!

溫州大學(xué)甌江學(xué)院·甌赹調(diào)查實(shí)踐小分隊(duì)

調(diào)查人：_______________________

居民出行方式調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查目的和意丿

城市交通系統(tǒng)是城市賴以生存和収展的保證。北京作為全國(guó)的政治文化中心，國(guó)際化的大都市，交通的順暢程度直接影響著城市的収展。近年來(lái),隨著居民生活水平日益提高，機(jī)勱車保有量的大幅度增加，北京城匙道路交通擁堵的狀況日益嚴(yán)重,已成為人們關(guān)注的熱門(mén)話題。造成交通擁堵的原因有徆多，既有交通投入、道路系統(tǒng)的原因，也有交通結(jié)構(gòu)、交通管理的原因，更有城市功能結(jié)構(gòu)不布局上的原因。如何控制北京的交通擁堵?tīng)顩r成為了北京市政府亟待解決的問(wèn)題乀一，因此怎樣改善城市交通擁堵?tīng)顩r，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對(duì)交通擁堵的方法，對(duì)二北京的城市収展具有重大意丿。為此我們針對(duì)北京市交通擁堵?tīng)顩r以北京市中關(guān)村南北大街路段為樣本，迚行抽樣調(diào)查、交通實(shí)地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問(wèn)卷調(diào)查等搜集幵整理資料。通過(guò)分析和研究提出對(duì)策和可行性建議，希望能幫劣改善北京市交通狀況。

事、調(diào)查過(guò)程

調(diào)查旪闈：20XX 年 6 月 25 日至 20XX 年 7 月 20 日

調(diào)查對(duì)象：北京市海淀匙中關(guān)村南北大街路段

調(diào)查方法：采叏問(wèn)卷調(diào)查和訪談相結(jié)合以及路段實(shí)地觀察方法

三、調(diào)查結(jié)果分析

(一)調(diào)查總體概況

中關(guān)村是北京的重點(diǎn)開(kāi)収的地匙乀一，現(xiàn)在中關(guān)村的概念丌僅限二海龍市場(chǎng)附近，上地、海淀、甚至西三旗都屬二中關(guān)村范圍，更有豐臺(tái)和昌平兩個(gè)園匙。我們?cè)谶@只說(shuō)中關(guān)村南北大街，就是人們說(shuō)的中關(guān)村大街。中關(guān)村里人才多，大家都知道，哪個(gè)人才丌開(kāi)車帶步?大公司的員工，小公司的高管，幾乎人人有車?？绍嚩嗔耍愤€是那條路，雖然拓寬了一些，但交通的収展進(jìn)進(jìn)趕丌上中關(guān)村的収展速度。

通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷，我収現(xiàn)如今北京仍然陷入交通擁堵的尷尬境地，不其建設(shè)丐界大都市理念有著相悖的現(xiàn)象。北京市民也在“享叐”著擁堵帶來(lái)的生活。而如

今北京政府迚行的措施在北京人看來(lái)只是治標(biāo)丌治本的。幵丏一定程度上限制了人們生活，人們對(duì)限行，搖號(hào)的措施有著丌滿。北京政府應(yīng)該加強(qiáng)財(cái)政支出，來(lái)加強(qiáng)市政建設(shè)。這才是一個(gè)負(fù)責(zé)仸的政府，一個(gè)為人民服務(wù)的政府。在負(fù)責(zé)仸的政府的挃引下，人們才能真正的享叐著北京生活。

(事)北京交通擁堵的原因

北京交通擁堵的現(xiàn)象由來(lái)已麗，其成因十分復(fù)雜，既有觃劃、投入上的問(wèn)題，也有政策、管理上的問(wèn)題，另外還有諸多歷叱、社會(huì)因素。但歸納起來(lái)，可以總結(jié)成以下幾個(gè)要點(diǎn)。

(1)交通供給不交通需求嚴(yán)重失衡

(2)城市道路布局丌合理

(3)交通結(jié)構(gòu)収展失衡

(4)交通管理水平不市民守法意識(shí)落后

走在北京街頭，一個(gè)現(xiàn)象顯而易見(jiàn)，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個(gè)城市都痛疼的問(wèn)題，但在北京這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就収生。

占道停車在北京幾乎隨處可見(jiàn)，雖然近幾年北京出臺(tái)了一系列措施加大處罰力度，加建停車場(chǎng)等，但隨著機(jī)勱車輛的日益增加，占道停車仍是北京道路交通擁堵的一個(gè)重要原因。

四、北京道路交通擁堵外部性的理論分析及解決途徑

經(jīng)本人對(duì)交通擁堵問(wèn)題的調(diào)查和分析，得出以下幾點(diǎn)解決方案：

1、外部性內(nèi)在化的途徑

第一是管制：所謂管制，就是由有關(guān)行政當(dāng)局根據(jù)相關(guān)法徇、觃章條例和標(biāo)準(zhǔn)等，直接觃定交通參不者產(chǎn)生負(fù)外部性的允許方式。

第事是收費(fèi)：收費(fèi)是一種非市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)手段，行政主管部門(mén)對(duì)使用公共產(chǎn)品的使用者征收一定的費(fèi)用，道路使用者有丿務(wù)向國(guó)家繳納一定的費(fèi)用，這樣也可以是道路使用者主勱控制道路使用量。

2、北京道路交通擁堵外部性的解決途徑

在面對(duì)占全市 gDp1.5%的如此巨大的外部成本旪，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制達(dá)到資源的有效配置，讓車輛戒道路的使用者來(lái)為自己產(chǎn)生的外部成本付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)。因此，利用外部性方法解決道路交通擁堵的主旨是：通過(guò)出臺(tái)政策不觃定增加機(jī)勱車出行不購(gòu)置成本，讓使用者放棄外部成本高的出行方式，幵丏大力倡導(dǎo)公共交通、軌道交通等外部成本低的出行方式，使更多人傾向二外部成本低的出行方式，從而改善交通擁堵的現(xiàn)狀，有效地降低城市交通的外部性。

五、小結(jié)

此次社會(huì)實(shí)踐調(diào)查活勱經(jīng)過(guò)幾周的劤力完滿結(jié)束了，雖然旪闈有限，但是獲益匪淺。

自 20XX 年開(kāi)始，北京市政府開(kāi)始大力収展公共交通，其力度乀大，是前所未有的，從這一系列丼勱中我們看到了政府打算改發(fā)現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)的決心。

目前北京地面公交線路普遍較長(zhǎng)，線路重疊率較高，應(yīng)要利用高新技術(shù)，改發(fā)傳統(tǒng)交通管理方式，以信息化為基礎(chǔ)，促迚乘客、車輛、場(chǎng)站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素乀闈的良性互勱，加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)，提高公交服務(wù)質(zhì)量和城市管理水平。

在重規(guī)新建交通設(shè)施的同旪，還要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施的管理和利用，提高換乘中心的環(huán)境質(zhì)量和換乘條件。

以上是本人對(duì)北京中關(guān)村南北大街路段擁堵成因的調(diào)查。而隨著北京新城市化建設(shè)展開(kāi)、軌道交通的大収展，也使我們看到了解決交通擁堵的希望，使我們對(duì)交通改善充滿了希望。

六、附彔

(一)調(diào)查問(wèn)卷

此次問(wèn)卷調(diào)查共収放問(wèn)卷 100 仹，回收 86 仹，回收率86%

1.您的性別是()

2.您的年齡是()

3.您的身仹是()

4.您最常用的出行方式()

5.您一般在哪個(gè)旪段出行()

6.您的出行目的是()

7.您認(rèn)為北京道路交通狀況如何?()

8.您是否遇到過(guò)塞車()

若選“是”，請(qǐng)回答：

(1)您遇到塞車的頻率()

(2)您遇到塞車一般是什舉旪候?()

(3)您遇到的塞車一般堵多麗?()

9.您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對(duì)交通擁堵的影響怎樣?()

10.您認(rèn)為政府對(duì)道路的觃劃是否合理?()

第二篇：居民幸福感調(diào)查報(bào)告

幸福指數(shù)是衡量人們對(duì)自身生存和發(fā)展?fàn)顩r的感受和體驗(yàn)，反映居民生活質(zhì)量的核心指標(biāo)。當(dāng)前，從GDP至上轉(zhuǎn)到提升幸福指數(shù)、將關(guān)注重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)數(shù)字轉(zhuǎn)向民生福祉，把幸福指數(shù)引入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的評(píng)估體系漸成趨勢(shì)，顯示了我國(guó)經(jīng)濟(jì)追求科學(xué)發(fā)展、提升幸福指數(shù)的新信號(hào)。為了全面準(zhǔn)確地掌握浙江居民幸福指數(shù)，20__年__月——__月，浙江省社會(huì)科學(xué)院調(diào)研中心課題組首次組織開(kāi)展了浙江居民的主觀幸福感的調(diào)查。本次調(diào)查覆蓋杭州、溫州、紹興、麗水4個(gè)地級(jí)市，向杭州市上城區(qū)、江干區(qū)、西湖區(qū);紹興諸暨市、嵊州市;溫州市藻溪鎮(zhèn);麗水市縉云縣共發(fā)放問(wèn)卷650份，包括了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)?；厥?36份，回收率97.85%。在636份回收問(wèn)卷中，有效問(wèn)卷為619份，其中杭州121份、紹興199份、溫州198份、麗水101份，有效率為97.33%。從基本情況、工作與收入情況、健康情況、家庭情況與人際關(guān)系、社會(huì)因素、幸福感評(píng)價(jià)六個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查，較為全面地了解了浙江省居民當(dāng)前的主觀幸福感狀況，為研究提高我省居民幸福指數(shù)提供第一手珍貴的原始材料。

對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的總體分析

1、調(diào)查總體基本情況

在619份有效問(wèn)卷中，男性占46.0%，女性占54.0%。在年齡方面，18歲以下占3.9%，18——40歲占49.0 %，41--60歲占34.5%，60歲以上占12.6%。18歲以上60歲以下占了總體的83.5%。已婚的占80.5%，其中有子女的占69.9%、沒(méi)有子女的占10.6%;未婚的占19.5%。城鎮(zhèn)戶口占32.4%，農(nóng)村戶口67.6%。在教育程度方面，小學(xué)及以下占23.3%、初中36.6%、高中或中專16.5%、大學(xué)23.0%、研究生及以上6%。初高中文化程度的占半數(shù)以上，達(dá)53.1%。居住在大城市和中小城市的占23.3%，住在城鎮(zhèn)的占21.0%，住在農(nóng)村的占55.7%。

2、工作和與收入情況

(1)職業(yè)的滿意度為75.7%。在職業(yè)方面，在619個(gè)調(diào)查總體中，學(xué)生占11.7 %，農(nóng)民占30.4%，企業(yè)員工占26.3%，機(jī)關(guān)和事業(yè)單位人員占8.8%，個(gè)體戶占9.3%，無(wú)固定職業(yè)或待業(yè)中占13.5%。農(nóng)民與企業(yè)員工共占56.7%。對(duì)職業(yè)的滿意度，感到非常滿意的占4.2%，比較滿意的占31.1%，滿意的占40.4%，滿意率為75.7%。比較不滿意的占19.8，非常不滿意的占4.5%。

(2)月收入3000元以下的占84.9%，收入滿意率為62.5%。在月收入水平中，1000元以下的占43.8%，2000——3000元的占41.1%，兩者共占了84.9%。3001——5000元的占8.9 %，5001——8000元的占3.3%，8000元以上的占3.0%。3000元以上的只占15.2%，3000元以下的占了84.9%。對(duì)收入的滿意度，非常滿意的占3.4%，比較滿意的占27.4%，滿意的占31.8%，收入滿意率為62.5%。比較不滿意的占26.7，非常不滿意的占10.7%。

(3)家庭情況一般以上和比較富裕的共占78.5%。在家庭經(jīng)濟(jì)情況中，“困難和比較困難”的占了18.9%，“比較富?！钡恼?3.6%，“非常富?！钡恼?.6%，“一般”的占64.9%。一般以上和比較富裕的共占78.5%。在住房條件一項(xiàng)中認(rèn)為住房“非常好”占6.0%、“比較好”占22.0%、“一般”的占57.0%。住房認(rèn)為“一般”以上的占了85.0%?！氨容^差”的占12.1%、“非常差”占2.9。

(4)就業(yè)滿意率為59.1%。在“當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)壓力”一項(xiàng)中，“沒(méi)壓力”、“有點(diǎn)壓力，但可以承受”、“比較適中”的各占6.4%、40.1%、12.6%，共占59.1%，這也可以視為就業(yè)滿意率?！皦毫艽螅蜆I(yè)困難”、“很困難、沒(méi)法就業(yè)”的各占28.2%、12.7%，共占40.9%。“沒(méi)什么壓力”與“有壓力”之比是三分之二。

3、身體健康情況

(1)身體健康滿意度為77.3%。在身體狀況和鍛煉程度中，能“經(jīng)常參加體育鍛煉，身體非常健康”的占8.8%，“能適當(dāng)參加體育鍛煉，身體健康”的占32.1%?！坝袝r(shí)候參加體育鍛煉，身體一般”占36.5%。“身體狀況一般以上”的共占77.3%。說(shuō)明四分之三左右的調(diào)查對(duì)象身體是健康的，身體健康滿意度為77.3%。“很少參加體育鍛煉，身體狀況較差”占17.5%，“幾乎不參加體育鍛煉，身體狀況很差”的占5.2%。

(2)九成居民的生活態(tài)度是積極樂(lè)觀的。對(duì)生活的態(tài)度方面，“非常樂(lè)觀”、“比較樂(lè)觀”的各占6.6%、52.1%，共58.7%。對(duì)生活比較樂(lè)觀的占一半以上強(qiáng)，說(shuō)明大多數(shù)調(diào)查對(duì)象其生活態(tài)度是積極向上的。“樂(lè)觀”的占31.2%。“樂(lè)觀”以上三者共占90.0%，說(shuō)明九成居民的生活態(tài)度是積極樂(lè)觀的，也是對(duì)未來(lái)生活充滿希望的。“比較悲觀”、“非常悲觀”的各占9.2%、0.8%，共10%。

(3)九成以上的居民其家人都是基本健康的。在家人健康方面：“家人都很健康”占了32.5%、“家人基本健康，偶有小病”占61.9%，兩者共占94.3%。九成以上的居民其家人都是基本健康的。只有5.7%的調(diào)查對(duì)象“家人中有重病”。

4、家庭情況與人際關(guān)系

(1)家庭滿意度為89.1%。在家庭和睦方面，認(rèn)為家庭狀況好的占30.5%、較好的占37.0%，一般的26.7%。家庭和睦度為94.2%。較差和差的各占5.5%、0.3%。與家人的關(guān)系，感到“非常融洽”、“比較融洽”的各占22.5%、51.6%，共占74.1%。“一般，有些小矛盾”占23.2%，“關(guān)系比較緊張”的只占2.8%。在目前的家庭狀態(tài)中，“家庭和睦幸福，家庭成員溝通愉快，感覺(jué)滿意”、“家庭和睦，家庭成員關(guān)系尚可，感覺(jué)一般” 的頻數(shù)分別是275、274，各占44.6%、44.5%，共占89.1%，說(shuō)明九成左右的家庭是和睦幸福的，家庭滿意度為89.1%?！凹彝ゲ缓湍溃彝コ蓡T關(guān)系緊張，感覺(jué)不滿意”的占10.2%，也有0.6%的人認(rèn)為“家庭破碎，家庭成員冷面無(wú)情，感覺(jué)非常不滿意”。

(2)鄰居關(guān)系密切度、同事融洽度為73.1%、70.8%。與鄰居關(guān)系方面：“經(jīng)常來(lái)往”的只占43.2%，“偶爾來(lái)往” 占29.9%，鄰居關(guān)系密切度為73.1%?！昂苌賮?lái)往，只是見(jiàn)面打打招呼”的占21.8%，“互不來(lái)往，與鄰居都不熟悉”的占5.0%。在與同事的關(guān)系方面：“非常融洽”、“比較融洽”的各占16.3%、54.6%，共占70.8%。同事融洽度為70.8%?！耙话悖行┬∶堋闭?7.7%，“關(guān)系比較緊張”“關(guān)系非常緊張”的只占1.5%。

(3)人際關(guān)系滿意度為89.8%。在“對(duì)自身目前的人際關(guān)系是否滿意”一項(xiàng)中，“人際關(guān)系融洽，心情愉悅，非常滿意”、“人際關(guān)系正常，感覺(jué)一般”的各占32.8%、56.9%，人際關(guān)系滿意度為89.8%。有9.1%的人認(rèn)為“人際關(guān)系緊張，感覺(jué)糟糕，不滿意”，1.1%的認(rèn)為“人際關(guān)系接近冰點(diǎn)，感覺(jué)非常糟糕，非常不滿意”

5、教育、社會(huì)保障、社區(qū)文化等社會(huì)因素

(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)M意率為84.1%、教育狀況滿意率為58.6%。在對(duì)目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)方面，感到“非常滿意”的有7.1%，“比較滿意”的24.1%、“滿意”的有52.8%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)M意率為84.1%。認(rèn)為“比較不滿意”、“非常不滿意”的各有14.7%、1.1%。在對(duì)當(dāng)?shù)亟逃隣顩r評(píng)價(jià)方面，認(rèn)為“教育狀況還行，滿意”的有12.2%、“教育現(xiàn)狀感覺(jué)一般”的有46.4%。對(duì)當(dāng)?shù)氐慕逃隣顩r滿意率為58.6%。認(rèn)為“存在問(wèn)題多，不滿意”的有34.7%、“說(shuō)不清”的有6.7%。

(2)享受基本醫(yī)療條件率為85.2%，社會(huì)保障滿意率為55.9%。對(duì)當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療保健條件，認(rèn)為“能享受正常的醫(yī)療條件，感覺(jué)承受得起醫(yī)療費(fèi)用”的占15.0%、“能享受正常的醫(yī)療條件，感覺(jué)醫(yī)療費(fèi)用較高有壓力”的占31.7%、“能享受基本的醫(yī)療條件，感覺(jué)負(fù)擔(dān)醫(yī)療費(fèi)用很吃力”的占38.5%、“醫(yī)療條件簡(jiǎn)陋，負(fù)擔(dān)不起基本的醫(yī)療費(fèi)用”的占14.8%。在這項(xiàng)調(diào)查中，有85.2%的人“能享受基本的醫(yī)療條件”，但只有15.0%的人“感覺(jué)承受得起醫(yī)療費(fèi)用”。在對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)保障制度評(píng)價(jià)中，認(rèn)為“有社會(huì)保障，有安全感”的占15.4%、“有一定的社會(huì)保障，有一定的安全感”的占40.5%，“社會(huì)保障不充分，安全感不強(qiáng)”的占33.5%、“沒(méi)有社會(huì)保障，沒(méi)有安全感”的占10.6%。社會(huì)保障滿意率為55.9%。

(3)社會(huì)治安狀況滿意率為88.0%、生態(tài)環(huán)境滿意率86.0%、社區(qū)文化環(huán)境社區(qū)文化環(huán)境滿意率為85.3%。對(duì)所在地的社會(huì)治安狀況，認(rèn)為“非常好”、“比較好”、“還過(guò)得去”的為4.5%、28.1%、55.4%，滿意率為88.0%。有11.1%、1.0%的人認(rèn)為“有點(diǎn)兒亂”、“非常亂”在對(duì)所在地的生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)中，認(rèn)為“環(huán)境優(yōu)美，空氣清新”的占23.6%、“環(huán)境還過(guò)得去”的占62.4%，兩者共為86.0%。認(rèn)為“環(huán)境很差，污染嚴(yán)重”的有14.0%。對(duì)居住地的社區(qū)文化環(huán)境中，對(duì)居住地的社區(qū)文化環(huán)境中，認(rèn)為“非常滿意”的有5.3%、“比較滿意”的有22.0%、“滿意”的有57.9%，滿意率為85.3%。認(rèn)為“不滿意”“非常不滿意”的各有13.3%、1.5%，不滿意率為14.7%。

6、幸福感評(píng)價(jià)

(1)對(duì)現(xiàn)在生活狀態(tài)的評(píng)價(jià)：對(duì)現(xiàn)在生活感到“非常幸?！钡恼?.8%、“比較幸福”的34.2%，“一般幸?！钡?9.3%，以上三項(xiàng)共占90.9%。有8.2%、0.8%的調(diào)查對(duì)象感到“不幸?！?、“非常不幸?！??！敖?jīng)?！备械叫腋５挠?9.1%、“偶爾”的有65.7%，共94.8%。只有5.2%的人“從不”感到幸福。

(2)幸福的主要構(gòu)成元素：認(rèn)為一是幸福的家庭，達(dá)29.1%、二是健康與長(zhǎng)壽為24.8%、三是杰出的子女，13.1%、四是成功的事業(yè)，13.1%、五是財(cái)富與物質(zhì)，12.6%、六是社會(huì)保障水平，7.3%。認(rèn)為影響幸福感的因素主要有：一是“身體健康”的29.2%、二是“經(jīng)濟(jì)收入”的25.7%、三是“工作壓力和人際關(guān)系”的11.7%、四是“社會(huì)保障水平”的11.2%、五是“子女問(wèn)題”的11.1%。在認(rèn)為哪些因素增加幸福感中：一是豐厚的收入占20.3%、二是健康的身體和心理占18.7%、三是舒適的居住環(huán)境占15.3%、四是家庭和睦和子女杰出占15.0%、五是穩(wěn)定的社會(huì)局勢(shì)占11.2%。在問(wèn)卷中，我們還設(shè)了主觀題，試圖發(fā)現(xiàn)居民感到最幸福的5個(gè)大事。在認(rèn)為最幸福的5件事中，對(duì)紹興的50份有效問(wèn)卷進(jìn)行分析，認(rèn)為一是“全家身體健康”的占96%、二是“家庭和睦”的占88%、三是“良好的工作環(huán)境和人際關(guān)系”的占63%、四是“有社會(huì)保障和醫(yī)療保障”的占51%、五是“居住條件好”的占48%。其它如交通條件好、子女有穩(wěn)定工作、子女孝順聽(tīng)話、事業(yè)成功、朋友比較融洽等。在對(duì)杭州的21份有效問(wèn)卷分析中，認(rèn)為最幸福的5件事是：一是“家庭和睦”、二是“身體健康和心理健康”、三是“收入提高”、四是“舒適的家居環(huán)境”、五是“子女有出息和孝順”。其它如清潔衛(wèi)生的食品、社會(huì)穩(wěn)定治安好、朋友相處融洽、城市人口控制、道路暢通、房?jī)r(jià)有所降低、生活質(zhì)量提高等。在對(duì)溫州的66份有效問(wèn)卷分析研究中，認(rèn)為最幸福的5件事是：一是“豐厚的收入、經(jīng)濟(jì)收入穩(wěn)定”、二是“身體健康”、三是“社會(huì)穩(wěn)定”、四是“居住條件好”、五是“杰出的子女、子女孝順”。其它如家庭和睦團(tuán)結(jié)、農(nóng)村能夠真正得到發(fā)展、農(nóng)民能夠享受社會(huì)福利、工作和事業(yè)順心、醫(yī)療費(fèi)用有所降低等。

(3)不幸福的因素分析：一是收入太低，占25.0%、二是身體不健康，占21.2%、三是與家人的矛盾多、關(guān)系差，占20.7%、四是居住條件差，占14.1%、五是個(gè)人發(fā)展前景暗淡，占4.6%、六是工作節(jié)奏太快，壓力太大，業(yè)余生活枯燥乏味，占4.2%。不幸福的原因有：一是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，占28.0%、二是子女問(wèn)題，占20.9%、三是居住條件、居住環(huán)境，占17.0%、四是社會(huì)保障問(wèn)題，占10.0%、五是人際關(guān)系問(wèn)題，占7.6%。在認(rèn)為最不幸福的5件事中，對(duì)紹興的50份有效問(wèn)卷進(jìn)行分析，認(rèn)為一是“工資不高、經(jīng)濟(jì)收入低”的占82%，二是“沒(méi)有社會(huì)保障和醫(yī)療保障”的占78%，三是“身體不健康”的占64%、四是“居住條件差”的占43%、“子女教育問(wèn)題”的占16%。其它如工作環(huán)境差、工作壓力大、業(yè)余生活枯燥;家庭不和睦、同事關(guān)系不和;長(zhǎng)輩身體差;物價(jià)上漲過(guò)快;環(huán)境污染嚴(yán)重;個(gè)人發(fā)展前景暗淡，不能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值;食品安全系數(shù)低;發(fā)生交通事故等。在對(duì)杭州的21份有效問(wèn)卷分析中，認(rèn)為最不幸福的5件事是：一是看病貴、社會(huì)保障水平低;二是收入低;三是道路擁堵、交通不暢通;四是房?jī)r(jià)太高;五是食品不安全。其它如教育不公平、公務(wù)員素質(zhì)差、物價(jià)過(guò)高、生活壓力大、人際關(guān)系稀松等。在對(duì)溫州的66份有效問(wèn)卷分析研究中，認(rèn)為最不幸福的5件事是：一是房屋破舊簡(jiǎn)陋、居住條件差;二是收入太低;三是身體不健康;四是社會(huì)公平正義不能彰顯;五是工作壓力大、生活沒(méi)節(jié)奏。其它如人際關(guān)系冷淡、社會(huì)兩極分化嚴(yán)重、農(nóng)民有可能成為遺傳的因素，“貧二代”成為農(nóng)村子女的代名詞，農(nóng)業(yè)投入過(guò)大，干農(nóng)業(yè)沒(méi)有前途，醫(yī)療條件差、費(fèi)用太高，政府做事獨(dú)斷專行，拜金主義嚴(yán)重等。

第三篇：居民幸福感調(diào)查報(bào)告

近日,我國(guó)第五次《中國(guó)家庭幸福感熱點(diǎn)問(wèn)題調(diào)查報(bào)告(2014-2015年)》由中國(guó)人口宣教中心和中國(guó)社會(huì)科學(xué)院人口與勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所在京發(fā)布。中國(guó)婦女報(bào)·中華女性網(wǎng)記者注意到，此次調(diào)查在以往調(diào)研基礎(chǔ)上還增加了國(guó)家政策、精神層面和心理需求層面的調(diào)查，將個(gè)人發(fā)展、家庭幸福和國(guó)家昌盛、中國(guó)夢(mèng)緊密結(jié)合。選擇城鄉(xiāng)居民關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，調(diào)查更加翔實(shí)更具針對(duì)性，記者就相關(guān)問(wèn)題采訪了有關(guān)專家。

家庭生命周期的不同階段影響幸福感

根據(jù)報(bào)告，城鎮(zhèn)家庭幸福感仍高于農(nóng)村家庭幸福感;女性、年齡更長(zhǎng)、健康良好、非農(nóng)戶籍、受教育程度較高和初婚有配偶等人群的家庭幸福感更高。

對(duì)此，參與調(diào)研的中國(guó)社會(huì)科學(xué)院人口與勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所研究員王廣州表示，這主要與家庭生命周期的不同階段有關(guān)。女性、健康良好、非農(nóng)戶戶籍、受教育程度較高和初婚有配偶等特征人群主要是健康狀況較好、收入水平較高、家庭和工作壓力相對(duì)較小的階段，特別是非農(nóng)業(yè)人口初婚有配偶女性，社會(huì)保障水平較高、家庭關(guān)系簡(jiǎn)單、和諧，經(jīng)過(guò)了壓力和養(yǎng)育子女壓力比較大的階段，因此幸福感相對(duì)比較高。

中國(guó)人口宣教中心主任姚宏文則表示，調(diào)查及其成果的發(fā)布，通過(guò)探求家庭發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，希望能夠引起全社會(huì)對(duì)家庭發(fā)展問(wèn)題的高度重視和關(guān)注，進(jìn)一步強(qiáng)化家庭建設(shè)的責(zé)任意識(shí)和家庭發(fā)展的擔(dān)當(dāng)意識(shí)。毋庸置疑，家庭擔(dān)當(dāng)意識(shí)越高，社會(huì)的家庭幸福感指數(shù)就越高。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院人口與勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員伍海霞表示，根據(jù)調(diào)查，男性的個(gè)人與家庭幸福感均低于女性。雖然我國(guó)在家庭、教育、就業(yè)等領(lǐng)域倡導(dǎo)男女平等，并取得豐碩成果，但在社會(huì)與家庭中仍賦予了男性更大的責(zé)任與壓力，使得男性缺乏應(yīng)有的幸福體驗(yàn)。

家人團(tuán)聚是影響幸福感的重要因素

本次調(diào)查，2015年全國(guó)非常幸福和比較幸福的家庭比例合計(jì)為76.89%，比2014年高出0.62個(gè)百分點(diǎn)。雖然不幸福家庭占比較低，但主要集中于孤寡和患病老年人家庭、殘疾人家庭、空巢家庭、留守家庭、流動(dòng)人口家庭、受災(zāi)家庭、單親家庭和其他特殊家庭。

王廣州對(duì)此表示，家庭是否幸福或多或少取決于家庭的完整性和居住方式。我國(guó)獨(dú)居、老年人口、流動(dòng)、殘疾、留守和單親家庭的比例持續(xù)升高，有些與生命周期有關(guān)，有些與居住模式及生活壓力有關(guān)，有些與社會(huì)管理與服務(wù)有關(guān)。

王廣州指出，調(diào)查中，家人團(tuán)聚是非常重要的幸福感影響因素之一，有些是可以進(jìn)行干預(yù)和制度改善的，比如受災(zāi)家庭、單親家庭、人口流動(dòng)、留守家庭。他建議，從公共政策不斷完善的角度，首先要確保家庭發(fā)展能力的可持續(xù)，其次是盡可能消除家庭團(tuán)聚的制度障礙因素，第三要不斷改進(jìn)公共服務(wù)的水平和模式，盡可能使一些面臨困難的家庭得到及時(shí)關(guān)注。

食品安全影響幸福指數(shù)

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，已婚有配偶對(duì)個(gè)人幸福感的提高有積極作用，相反，喪偶、離異不僅是婚姻狀況的轉(zhuǎn)變，也是生活方式和社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變，對(duì)個(gè)體的日常生活、身心健康產(chǎn)生著較大的負(fù)面影響。

對(duì)此，王廣州表示，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息社會(huì)的到來(lái)和發(fā)展趨勢(shì)，人與人的交往模式、溝通方式發(fā)生了巨大變化，社會(huì)風(fēng)氣、道德觀念和理念也發(fā)生了很大變化，以往結(jié)婚和離婚都是人生非常重大的事件。目前離婚確實(shí)是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，這與新媒體、公共媒介宣傳和文化氛圍有很大關(guān)系。雖然離婚不是什么非常不光彩、也談不上什么大逆不道，但也絕不是需要天天宣傳和值得炫耀的事情。

“我們認(rèn)為：結(jié)婚不能隨意，離婚也不能隨意。家庭建設(shè)既包含物質(zhì)建設(shè)，也包含精神建設(shè)，家庭建設(shè)的目標(biāo)是使人人家庭幸福，使人人積極向上?！蓖鯊V州說(shuō)。

另外，民以食為天，食品安全影響著人民的幸福指數(shù)。對(duì)此，王廣州表示，食品安全是關(guān)乎全社會(huì)健康的大事。加強(qiáng)全社會(huì)食品安全意識(shí)和對(duì)違法懲處不僅符合廣大人民群眾根本利益，而且是實(shí)施行政執(zhí)法監(jiān)管部門(mén)的責(zé)任。

第四篇：青島居民出行調(diào)查

青島2011居民出行調(diào)查

每天在路上超過(guò)半小時(shí)

本次居民出行調(diào)查范圍為市內(nèi)七區(qū)的城市常住人口，采用均勻抽樣方法，采取家訪入戶調(diào)查方式，被調(diào)查戶約3.7萬(wàn)戶，調(diào)查人數(shù)約11萬(wàn)人，平均抽樣率達(dá)3%。主要分析結(jié)論如下：

家庭小汽車擁有率：被調(diào)查家庭的小汽車擁有率達(dá)到20%，而2002年（第一次調(diào)查時(shí)間）家庭小汽車擁有率只有4.1%，年均增長(zhǎng)率25.4%。同時(shí)，約10%的被調(diào)查戶有購(gòu)車意愿，家庭小汽車擁有率仍將保持高位增長(zhǎng)。

人均出行次數(shù)和出行總量：中心城區(qū)常住人口 （包括6歲以下兒童）的平均出行次數(shù)為2.13次/日，比2002年的1.98次/日提高了0.15次/日；常住人口一日出行總量為778.2萬(wàn)次/日，比2002年的538萬(wàn)人次增加了44.6%。

出行方式結(jié)構(gòu)：2010年，中心城區(qū)居民常規(guī)公交出行方式比重為22.1%，小汽車出行比重達(dá)28.4%，出行分擔(dān)率上升了17.8個(gè)百分點(diǎn)，小汽車出行分擔(dān)率過(guò)快增長(zhǎng)。同時(shí)，摩托車和自行車出行比重呈下降趨勢(shì)。

出行時(shí)間分布：居民出行的早高峰時(shí)段為7:00-8:30，早高峰時(shí)段出行量占全天的27.8%；晚高峰時(shí)段為17:00-18:00，晚高峰時(shí)段出行量占全天的20.2%，中午小高峰不明顯。7:00-19:00的12小時(shí)全方式出行量占全天的87.5%。從幾種市民主要出行方式時(shí)間分布來(lái)看，市民乘坐公交、開(kāi)車的高峰時(shí)段一般都重合在一起。

出行時(shí)耗中心城區(qū)居民出行平均時(shí)耗為31.8分鐘，較2002年的25.5分鐘有所增加，主要原因是城市空間范圍擴(kuò)大和交通擁堵加劇。

在青外地人半數(shù)是“省內(nèi)”

根據(jù)流動(dòng)人口分布特征，本次調(diào)查采取分層的隨機(jī)抽樣調(diào)查，以把握典型、掌握特性為目的，共調(diào)查流動(dòng)人口5000余人次，主要調(diào)查地點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)、火車站和汽車長(zhǎng)途客運(yùn)站等交通樞紐。流動(dòng)人口出行特征如下：

來(lái)源地分布：流動(dòng)人口來(lái)源以省內(nèi)為主，占54.8%，其中來(lái)自青島郊市（即墨、平度、膠州、膠南、萊西）的占20.6%，本省其它地區(qū)的占34.2%；來(lái)自外省市及其他地區(qū)的占45.2%。

來(lái)青目的：流動(dòng)人口來(lái)青島的目的以旅游娛樂(lè)為主，占24.3%，務(wù)工、公務(wù)、探親訪友出行目的分別占19.2%、15.9%、15.1%。

駐青時(shí)間：流動(dòng)人口在青島逗留時(shí)間主要集中在1周以內(nèi)，占總量的56.8%，其次是只在青逗留1天的，占20.6%。

多路口高峰時(shí)車流量飽和

調(diào)查選取中心城區(qū)13個(gè)主要道路交叉口，分車種、分方向觀測(cè)12小時(shí)（7:00-19:00）的車流情況。調(diào)查交叉口都是各個(gè)區(qū)重要的或有代表性的交叉口，能夠反映各區(qū)域主要道路交通運(yùn)行狀況。主要結(jié)論如下：

市南沿海一線、李滄中心區(qū)等人口、崗位密集區(qū)的道路交叉口飽和度普遍較高，多個(gè)路口高峰時(shí)段達(dá)到或接近飽和。同一交叉口的不同進(jìn)口道以及相同進(jìn)口道的不同流向之間高峰小時(shí)的交通飽和度存在較明顯的差異，存在一定的“短板效應(yīng)”。

臺(tái)東站一天8.7萬(wàn)人上下車

公交跟車客流調(diào)查動(dòng)用1000多名學(xué)生對(duì)中心城區(qū)188條公交線路進(jìn)行16小時(shí) （6:00-22:00）的跟車客流調(diào)查。主要調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：

截至2010年6月，青島市中心城區(qū)擁有各類公交營(yíng)運(yùn)車輛4348輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車5184標(biāo)臺(tái)。常住人口公交車輛萬(wàn)人擁有率為14.2標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，較2001年的13.8標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人略有增加。截至2010年6月，青島市中心城區(qū)共有公交線路188條，線路總長(zhǎng)3558.6公里。

東西向最大公交客流走廊為萊陽(yáng)路-文登路-香港路，最大斷面客流達(dá)到6.8萬(wàn)人次，南北向最大公交客流走廊為威海路-人民路-四流路，最大斷面客流達(dá)到5萬(wàn)人次。黃島區(qū)客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黃河路。

公交站點(diǎn)日集散量在2萬(wàn)人次以上的有12個(gè)，其中臺(tái)東站日客流集散量最大，達(dá)

8.7萬(wàn)人次。

目前，青島市市內(nèi)中心城區(qū)共有出租車營(yíng)運(yùn)企業(yè)31家，車輛保有量9241輛。出租車常住人口萬(wàn)人擁有量為25.3輛。2009年出租車載客里程74244萬(wàn)公里，載客次數(shù)13534萬(wàn)車次。

不少道路車流量翻倍

選定山東路-重慶路、李村河-張村河、唐山路、洪江河、齊長(zhǎng)城路5條核查線，分時(shí)段觀測(cè)與核查線相交的53個(gè)道路斷面16小時(shí)（6:00至22:00）的流量情況。

通過(guò)山東路—重慶路核查線上各條道路斷面觀測(cè)得出的車流量數(shù)據(jù)來(lái)看，2002年，寧夏路（觀測(cè)斷面為山東路相交處）上在16個(gè)小時(shí)內(nèi)的車流量7萬(wàn)多輛次，而到2010年接

近14萬(wàn)輛車，東西快速路的通車和私家車數(shù)量的增加，成了寧夏路上車流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（觀測(cè)面為與山東路相交處）車流量為16小時(shí)內(nèi)5.8萬(wàn)輛車，到了2010年約6.2萬(wàn)輛次，雖然增加不是太大，主要是因?yàn)槟壳暗能嚵髁恳呀?jīng)超過(guò)了香港路當(dāng)初的設(shè)計(jì)通行能力，所以上下班高峰時(shí)擁堵嚴(yán)重。

通過(guò)觀測(cè)，鞍山路上的車輛增加也很快，2002年16小時(shí)內(nèi)鞍山路（觀測(cè)面與山東路交叉處）車流量約3.5萬(wàn)輛次，到了2010年超過(guò)7萬(wàn)輛次。

海爾路的車輛增加迅速，2002年16小時(shí)內(nèi)海爾路（張村河觀測(cè)面）車流量約4.2萬(wàn)輛次，到2010年增加到8.1萬(wàn)輛次。黑龍江路（張村河上觀測(cè)面）2002年16小時(shí)內(nèi)車流量3.8萬(wàn)輛次，到2010年增加到6.1萬(wàn)輛次。

青銀高速（張村河上觀測(cè)面）車輛更是增加迅猛。2002年16小時(shí)內(nèi)車流量0.7萬(wàn)輛次，2010年增加到4萬(wàn)輛次。

道路上車輛各斷面出行方式構(gòu)成最高的是小客車，平均達(dá)65%，市內(nèi)四區(qū)的出租車構(gòu)成比例相對(duì)較高，達(dá)15.6%。

一天21萬(wàn)輛車出入青島

選定13個(gè)青島市中心城區(qū)主要對(duì)外出入口，分方向、分車種觀測(cè)各出入口16小時(shí)（6:00-22:00）的車流情況。主要調(diào)查結(jié)果如下：

調(diào)查日全天出入青島市境的機(jī)動(dòng)車總量約為21萬(wàn)輛。出入青島市境的車流中客車比重最高，占60.02%，較2002年提高17.7% ；貨 車 比 重 為25.61%，較2002年下降10.7%。出入市境車輛（不包括摩托車）中，本地車輛占78.6%，外地車輛 （包括市域5個(gè)郊市）占21.4%。

從車流時(shí)間分布看，早高峰時(shí)間為9:00-10:00，晚高峰時(shí)間為17:00-18:00?？傮w來(lái)看，16小時(shí)流量分布相對(duì)均衡，入境與出境在時(shí)間分布上無(wú)明顯差異。

4000人次采集100萬(wàn)條信息

本次調(diào)查包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、客流吸引點(diǎn)調(diào)查、核查線調(diào)查、主要路口調(diào)查、出入境調(diào)查、公交跟車客流調(diào)查、車速及延誤調(diào)查等8個(gè)大項(xiàng)，涉及30余個(gè)政府部門(mén)，共有調(diào)查技術(shù)人員50余人、調(diào)查人員約4000人次參與了調(diào)查活動(dòng)，共調(diào)查了

3.7萬(wàn)戶居民、約11萬(wàn)人，道路交通流量觀測(cè)點(diǎn)100余處，獲得近100萬(wàn)條數(shù)據(jù)信息。調(diào)查成果翔實(shí)地反映了青島市城市交通發(fā)展的各項(xiàng)特征及供需變化情況，是城市交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的重要依據(jù)。為全面、系統(tǒng)地了解青島市的交通現(xiàn)狀、了解市民的出行需求和

特征，解決當(dāng)前交通問(wèn)題，科學(xué)制定全市交通發(fā)展規(guī)劃，確保青島“十二五”計(jì)劃各項(xiàng)城市建設(shè)和交通工程任務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，開(kāi)展本次交通調(diào)查。

本次調(diào)查采取6種調(diào)查方式。一是抽樣家訪調(diào)查方式，調(diào)查員對(duì)抽到的家庭戶（集體戶）各成員在調(diào)查日24小時(shí)內(nèi)發(fā)生的出行進(jìn)行調(diào)查。二是對(duì)抽到的流動(dòng)人口在調(diào)查日24小時(shí)內(nèi)發(fā)生的出行進(jìn)行調(diào)查。三是觀測(cè)選定的核查線相交道路斷面的車流量。四是配備調(diào)查人員在市境出入口道路對(duì)所有的進(jìn)、出口處作全樣的分車種的車輛數(shù)觀測(cè)。五是派調(diào)查員坐在抽樣的公交車上，記錄每一車站的上下車人數(shù)量，調(diào)查時(shí)段為從第一班車開(kāi)始到最后一班車結(jié)束。六是在城區(qū)主要道路上，派調(diào)查員登車，記錄車速和延誤情況。

【調(diào)查意義】

服務(wù)規(guī)劃建設(shè)

2010年開(kāi)始實(shí)施的第二次交通出行調(diào)查，是市政府確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，旨在把握新時(shí)期的青島市城市交通特征，為城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)及“十二五”期間的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。本次調(diào)查涉及面廣、推動(dòng)力度大、取得成果豐富，是青島市歷史上最重要的交通出行調(diào)查，調(diào)查所得的數(shù)據(jù)對(duì)青島的各項(xiàng)基礎(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)有著不可替代的作用。

多招并舉破解交通困局

本次調(diào)查還為車多路堵等困局提出具體建議。調(diào)查首先建議加大城市軌道交通建設(shè)投資力度，重點(diǎn)推進(jìn)軌道交通M3線的建設(shè)，確保首期工程2014年底通車運(yùn)營(yíng)，加快推進(jìn)軌道交通M2線可行性研究報(bào)告的編制和上報(bào)，力爭(zhēng)早日開(kāi)工。

切實(shí)保障公交優(yōu)先

建議市政府切實(shí)保障公共交通優(yōu)先發(fā)展，以快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)應(yīng)對(duì)小汽車的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。堅(jiān)定不移地執(zhí)行公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，做到大容量公交設(shè)施優(yōu)先建設(shè)、用地配置優(yōu)先、公交路權(quán)優(yōu)先、政策支持優(yōu)先和科技投入優(yōu)先。實(shí)現(xiàn)七區(qū)公交統(tǒng)籌發(fā)展，完成線路班車公交化改造，全面實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與城陽(yáng)及高新區(qū)間的公交聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與黃島區(qū)的公交對(duì)接。利用城市邊緣的高速公路、城市快速路和高等級(jí)公路，開(kāi)辟基于快速道路系統(tǒng)的快速公交線路。整合既有普通公交專用道，在主要客流走廊上開(kāi)辟新的公交專用道。加快推進(jìn)公交場(chǎng)站建設(shè)和公交車輛更新。結(jié)合軌道交通建設(shè)，優(yōu)化公交線路布局，建設(shè)一批換乘樞紐，促進(jìn)軌道交通和常規(guī)公交的有機(jī)銜接。

編制快速路路網(wǎng)

建議加快推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)建設(shè)，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加快推進(jìn)云南路和四川路隧道、快速路三期工程、新疆路高架工程、海灣大橋連接線等工程的建設(shè)，確保與海灣大橋和海底隧道同步通車。加快重慶路快速路的研究和建設(shè)，增加城市南北向?qū)ν馔ǖ滥芰?。繼續(xù)完善前灣港疏港快速路體系建設(shè)，深入研究和建設(shè)董家口港的疏港交通系統(tǒng)。

促進(jìn)停車場(chǎng)的投資建設(shè)

建議政府配合停車場(chǎng)建設(shè)實(shí)施稅費(fèi)減免，提供貸款等政策優(yōu)惠措施，促進(jìn)停車場(chǎng)的投資建設(shè)。