千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《居民出行方式調(diào)查報(bào)告(合集)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《居民出行方式調(diào)查報(bào)告(合集)》。

第一篇：關(guān)于小學(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于小學(xué)生出行方式的調(diào)查報(bào)告

一． 調(diào)查目的

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們的城市日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá)，汽車也逐漸的成為了人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾煌üぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時(shí)，也對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn)。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們?cè)趯W(xué)校里做了一次關(guān)于小學(xué)生出行方式的調(diào)查。

學(xué)生交通安全存在的問題

1、學(xué)校前后門街道狹窄，車輛多，缺乏交通管制，學(xué)生出門擁擠，安全隱患大。

2、學(xué)校大門附近，各種商鋪、擺攤設(shè)點(diǎn)的多，學(xué)生、車輛穿梭往來，很不安全。

3、少數(shù)家長交通安全意識(shí)淡薄，只考慮自身工作繁忙，不考慮孩子自己安全問題。從而無人接送，讓其自己回家。

5、接送學(xué)生的車輛不規(guī)范，多而雜，有自行車、有電動(dòng)車、有汽車，車輛的性能和安全情況不得而知，超載現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

6、學(xué)生年齡小，自我保護(hù)意識(shí)差，安全防范能力弱。

第二篇：居民出行交通問卷調(diào)查方案

居民出行交通問卷調(diào)查方案

居民出行調(diào)查旨在全面掌握當(dāng)前全市交通建設(shè)、運(yùn)行和發(fā)展現(xiàn)狀，通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，擬對(duì)現(xiàn)狀交通特征和問題進(jìn)行分析研究，為城市規(guī)劃、管理、建設(shè)、經(jīng)營決策制定提供數(shù)據(jù)支持和定量分析基礎(chǔ)。

居民出行調(diào)查一般包括四大部分內(nèi)容，即“戶特征”、“意向性問題”、“個(gè)人特征”和“出行特征”。其中“戶特征”包括住房類型、車輛擁有情況等被調(diào)查戶的基本特征：“意向性問題”包括被調(diào)查者以上下班或上下學(xué)最經(jīng)常使用的交通方式以及對(duì)交通的總體評(píng)價(jià)、道路公交等方面應(yīng)改善的主要問題?！皞€(gè)人特征”則包括被調(diào)查戶所有家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、上班（學(xué)）地址等內(nèi)容：“出行特征”包括被調(diào)查人調(diào)查前一工作日（“昨天”）凌晨5點(diǎn)到次日（“今天”）凌晨5點(diǎn)的24小時(shí)內(nèi)每一次出行，如出行的起止點(diǎn)、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程時(shí)間等。

1.請(qǐng)問您有沒有試過沖紅燈？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

2.請(qǐng)問您過馬路是不是走斑馬線？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

3.請(qǐng)問您有沒有試過逆向行駛？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

4.請(qǐng)問您有沒有試過騎自行車搭人？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

5.請(qǐng)問您知不知道有流動(dòng)電子警察，及其作用？

A.知道B.不知道

6.請(qǐng)問您有沒有試過超載？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

7.請(qǐng)問您有沒有試過酒后駕駛？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

8.請(qǐng)問您有沒有試過超速駕駛？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

9.請(qǐng)問您駕駛機(jī)動(dòng)車是否有駕駛證的嗎？

A. 有B .沒有

10.請(qǐng)問您有沒有目睹過交通事故的發(fā)生？

A .有B .沒有

11.請(qǐng)問您有沒有經(jīng)歷過交通事故？

A .有B .沒有

12.請(qǐng)問您覺得交通事故是否全都是無可避免的?

A.全都是B.部分是C.全部都不是

14.請(qǐng)您對(duì)如何減少交通事故的發(fā)生提出一個(gè)方案？

答：

第三篇：居民出行意愿調(diào)查報(bào)告文檔

居民出行意愿調(diào)查報(bào)告

: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the basis.This paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.

Keywords: baoding; Residents travel; Intend to

前言

為了準(zhǔn)確了解主城區(qū)居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調(diào)查為主的一系列調(diào)查，在對(duì)大量數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上，完成保定市主城區(qū)居民出行意愿調(diào)查報(bào)告，為制定交通政策做準(zhǔn)備。同時(shí)，其調(diào)查結(jié)果也可供國內(nèi)同類城市編制相關(guān)規(guī)劃時(shí)參考。

1 居民出行調(diào)查概況

本次居民出行調(diào)查采用的是家庭問卷調(diào)查形式，所使用的調(diào)查表力求科學(xué)、規(guī)范、信息全面。在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)抽取了46個(gè)居委會(huì)的1000戶居民家庭進(jìn)行問卷調(diào)查，被調(diào)查總?cè)丝跒?366人，調(diào)查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調(diào)查樣本構(gòu)成見表1。

表1-居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況

項(xiàng)目 調(diào)查區(qū)

戶數(shù)（戶） 1000

總?cè)丝?人) 2366

平均每戶人口 (含外來人口)(人) 2.4

學(xué)齡前兒童(人) 5

2 居民出行意愿

1 公交出行

1.1 乘坐公交的原因

居民選擇乘坐公交出行的主要原因是公交方便。這表明在公交使用較為方便的條件下，多數(shù)居民還是傾向于使用公交的。如圖1所示。

圖1 乘坐公交的原因

1.2 乘公交車的煩惱

乘車居民最大的煩惱是車廂擁擠，且半數(shù)以上的居民都將車廂擁擠作為乘坐公交的最大煩惱。這表明公交服務(wù)水平還相對(duì)較低，急待提高。如圖2所示。

圖2 居民乘公交車的煩惱

1.3 不乘公交的原因

居民不乘車的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和車廂擁擠。這表明居民出行距離較短，以及公交服務(wù)水平較低，不能滿足居民乘車的需要。如圖3-21所示。

圖3 不乘公交的原因

2 自行車出行

2.1 騎自行車的原因

居民選擇自行車作為代步工具的主要原因是自行車方便。自行車不像公交那樣受線路和班次的限制，自由度和可達(dá)性都很高，此外其價(jià)格低、體積小、存放方便、使用靈活，加之保定城區(qū)地勢(shì)平坦，因此自行車在居民出行中比例較高。如圖4。

圖4 居民騎自行車的原因

2.2 騎自行車的煩惱

騎車居民最大的煩惱是經(jīng)常被盜和過馬路（交叉口）危險(xiǎn)。自行車偷盜問題需要全社會(huì)的共同努力，警方應(yīng)加大打擊黑車力度，居民應(yīng)自覺抵制黑車銷售。另外機(jī)動(dòng)車干擾嚴(yán)重也不容忽視，這成為第三大煩惱。如圖5。

3 出租車出行

3.1 乘出租車的原因

居民乘出租車的主要原因是方便，其次是省時(shí)和車費(fèi)可以接受。這表明在公交服務(wù)水平相對(duì)較低和經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，居民是還傾向于乘出租車的。如圖6。

圖6 居民乘出租車的原因

4摩托車出行

4.1 騎摩托車的原因

居民騎摩托車出行的原因是上班準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省時(shí)間和方便，這表明居民在出行方面要求較高，有著購買更高檔私人機(jī)動(dòng)車（家用小汽車）的內(nèi)在動(dòng)力。如圖7。

圖7 居民騎摩托車的原因

4.2 騎摩托車的煩惱

居民對(duì)摩托車出行的主要擔(dān)心是：被盜，其次為使用費(fèi)用高，再就是氣候影響大和交通事故多。雖然摩托車靈活、方便，速度高于自行車，但費(fèi)用比自行車昂貴，除首期投資外，每年還要支付不菲的維修保養(yǎng)和年檢等費(fèi)用，因此，費(fèi)用較高。對(duì)經(jīng)常被盜的煩惱也反映出當(dāng)?shù)刂伟矄栴}。如圖8。

圖8 居民騎摩托車的煩惱

5步行出行

居民步行出行主要擔(dān)心的是過馬路危險(xiǎn)，其次廢氣和噪聲大。過馬路危險(xiǎn)與交叉口信號(hào)燈控制和交通秩序混亂有關(guān)，今后在交叉口設(shè)計(jì)和管理中應(yīng)樹立“以人為本”的思想，保障行人交通安全，為市民創(chuàng)造一個(gè)步行的“天堂”。同時(shí)居民也反映出應(yīng)當(dāng)搞好街道的綠化建設(shè)，提供更多的林蔭道。居民認(rèn)為無人行道可走，還有不到10%的居民反映過馬路繞行，為此，可能需要增設(shè)行人過街天橋或地道等步行設(shè)施。如圖9。

圖9 居民步行的煩惱

6 居民對(duì)城市交通發(fā)展的意愿

6.1 對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車的態(tài)度

中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車態(tài)度都認(rèn)為要適度發(fā)展。如圖10。

圖10 居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車的態(tài)度

6.2 對(duì)城市中發(fā)展摩托車的態(tài)度

中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車的態(tài)度表示要控制其發(fā)展。雖然摩托車靈活方便，但其能耗大，污染重，事故多，應(yīng)嚴(yán)格控制其發(fā)展。如圖11。

圖11 居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車的態(tài)度

6.3 對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度

與反對(duì)城市發(fā)展私人小汽車和摩托車相對(duì)應(yīng)中心城區(qū)居民對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通基本達(dá)成共識(shí)。表明居民已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的有效途徑，希望城市提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務(wù)。如圖12。

圖12 居民對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度

7 居民購買交通工具的意愿

未來五年內(nèi)中心城區(qū)約有22%的居民打算購置私人交通工具。

未來五年內(nèi)，中心城區(qū)居民購買交通工具的首選是小汽車，其次為助動(dòng)車和自行車。在打算購置交通工具的家庭中有超過50%的家庭將小汽車作為未來五年購置的對(duì)象。隨著中心城區(qū)居民收入水平的提高，這一比例還將進(jìn)一步擴(kuò)大。這將給道路交通帶來巨大壓力，為此有關(guān)部門應(yīng)及早采取措施，未雨綢繆。近20%的家庭未來五年內(nèi)打算購買助動(dòng)車，政府若不采取強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，小汽車將成為中心城區(qū)居民的主要交通工具和城市的主要交通問題。如圖13。

圖13中心城區(qū)居民未來五年內(nèi)購買交通工具的意愿

3 主要結(jié)論

居民出行最大的意愿是方便，其次為節(jié)省時(shí)間。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，居民出行的距離和時(shí)間將有所增加，隨著收入的不斷提高，人們對(duì)出行舒適度的要求也會(huì)越來越高。市政府應(yīng)該盡早采取措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民大力營造方便快捷的出行環(huán)境，提高公共交通服務(wù)水平，應(yīng)對(duì)未來機(jī)動(dòng)化的挑戰(zhàn)。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。

第四篇：青島2011居民出行調(diào)查

青島2011居民出行調(diào)查

每天在路上超過半小時(shí)

本次居民出行調(diào)查范圍為市內(nèi)七區(qū)的城市常住人口，采用均勻抽樣方法，采取家訪入戶調(diào)查方式，被調(diào)查戶約3.7萬戶，調(diào)查人數(shù)約11萬人，平均抽樣率達(dá)3%。主要分析結(jié)論如下：

家庭小汽車擁有率：被調(diào)查家庭的小汽車擁有率達(dá)到20%，而2002年（第一次調(diào)查時(shí)間）家庭小汽車擁有率只有4.1%，年均增長率25.4%。同時(shí)，約10%的被調(diào)查戶有購車意愿，家庭小汽車擁有率仍將保持高位增長。

人均出行次數(shù)和出行總量：中心城區(qū)常住人口 （包括6歲以下兒童）的平均出行次數(shù)為2.13次/日，比2002年的1.98次/日提高了0.15次/日；常住人口一日出行總量為778.2萬次/日，比2002年的538萬人次增加了44.6%。

出行方式結(jié)構(gòu)：2010年，中心城區(qū)居民常規(guī)公交出行方式比重為22.1%，小汽車出行比重達(dá)28.4%，出行分擔(dān)率上升了17.8個(gè)百分點(diǎn)，小汽車出行分擔(dān)率過快增長。同時(shí)，摩托車和自行車出行比重呈下降趨勢(shì)。

出行時(shí)間分布：居民出行的早高峰時(shí)段為7:00-8:30，早高峰時(shí)段出行量占全天的27.8%；晚高峰時(shí)段為17:00-18:00，晚高峰時(shí)段出行量占全天的20.2%，中午小高峰不明顯。7:00-19:00的12小時(shí)全方式出行量占全天的87.5%。從幾種市民主要出行方式時(shí)間分布來看，市民乘坐公交、開車的高峰時(shí)段一般都重合在一起。

出行時(shí)耗中心城區(qū)居民出行平均時(shí)耗為31.8分鐘，較2002年的25.5分鐘有所增加，主要原因是城市空間范圍擴(kuò)大和交通擁堵加劇。

在青外地人半數(shù)是“省內(nèi)”

根據(jù)流動(dòng)人口分布特征，本次調(diào)查采取分層的隨機(jī)抽樣調(diào)查，以把握典型、掌握特性為目的，共調(diào)查流動(dòng)人口5000余人次，主要調(diào)查地點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)、火車站和汽車長途客運(yùn)站等交通樞紐。流動(dòng)人口出行特征如下：

來源地分布：流動(dòng)人口來源以省內(nèi)為主，占54.8%，其中來自青島郊市（即墨、平度、膠州、膠南、萊西）的占20.6%，本省其它地區(qū)的占34.2%；來自外省市及其他地區(qū)的占45.2%。

來青目的：流動(dòng)人口來青島的目的以旅游娛樂為主，占24.3%，務(wù)工、公務(wù)、探親訪友出行目的分別占19.2%、15.9%、15.1%。

駐青時(shí)間：流動(dòng)人口在青島逗留時(shí)間主要集中在1周以內(nèi)，占總量的56.8%，其次是只在青逗留1天的，占20.6%。

多路口高峰時(shí)車流量飽和

調(diào)查選取中心城區(qū)13個(gè)主要道路交叉口，分車種、分方向觀測(cè)12小時(shí)（7:00-19:00）的車流情況。調(diào)查交叉口都是各個(gè)區(qū)重要的或有代表性的交叉口，能夠反映各區(qū)域主要道路交通運(yùn)行狀況。主要結(jié)論如下：

市南沿海一線、李滄中心區(qū)等人口、崗位密集區(qū)的道路交叉口飽和度普遍較高，多個(gè)路口高峰時(shí)段達(dá)到或接近飽和。同一交叉口的不同進(jìn)口道以及相同進(jìn)口道的不同流向之間高峰小時(shí)的交通飽和度存在較明顯的差異，存在一定的“短板效應(yīng)”。

臺(tái)東站一天8.7萬人上下車

公交跟車客流調(diào)查動(dòng)用1000多名學(xué)生對(duì)中心城區(qū)188條公交線路進(jìn)行16小時(shí) （6:00-22:00）的跟車客流調(diào)查。主要調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：

截至2010年6月，青島市中心城區(qū)擁有各類公交營運(yùn)車輛4348輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車5184標(biāo)臺(tái)。常住人口公交車輛萬人擁有率為14.2標(biāo)臺(tái)/萬人，較2001年的13.8標(biāo)臺(tái)/萬人略有增加。截至2010年6月，青島市中心城區(qū)共有公交線路188條，線路總長3558.6公里。

東西向最大公交客流走廊為萊陽路-文登路-香港路，最大斷面客流達(dá)到6.8萬人次，南北向最大公交客流走廊為威海路-人民路-四流路，最大斷面客流達(dá)到5萬人次。黃島區(qū)客流呈“U”形，主要分布在嘉陵江路、江山路和黃河路。

公交站點(diǎn)日集散量在2萬人次以上的有12個(gè)，其中臺(tái)東站日客流集散量最大，達(dá)

8.7萬人次。

目前，青島市市內(nèi)中心城區(qū)共有出租車營運(yùn)企業(yè)31家，車輛保有量9241輛。出租車常住人口萬人擁有量為25.3輛。2009年出租車載客里程74244萬公里，載客次數(shù)13534萬車次。

不少道路車流量翻倍

選定山東路-重慶路、李村河-張村河、唐山路、洪江河、齊長城路5條核查線，分時(shí)段觀測(cè)與核查線相交的53個(gè)道路斷面16小時(shí)（6:00至22:00）的流量情況。

通過山東路—重慶路核查線上各條道路斷面觀測(cè)得出的車流量數(shù)據(jù)來看，2002年，寧夏路（觀測(cè)斷面為山東路相交處）上在16個(gè)小時(shí)內(nèi)的車流量7萬多輛次，而到2010年接

近14萬輛車，東西快速路的通車和私家車數(shù)量的增加，成了寧夏路上車流量翻倍的主要原因。2002年，香港路（觀測(cè)面為與山東路相交處）車流量為16小時(shí)內(nèi)5.8萬輛車，到了2010年約6.2萬輛次，雖然增加不是太大，主要是因?yàn)槟壳暗能嚵髁恳呀?jīng)超過了香港路當(dāng)初的設(shè)計(jì)通行能力，所以上下班高峰時(shí)擁堵嚴(yán)重。

通過觀測(cè)，鞍山路上的車輛增加也很快，2002年16小時(shí)內(nèi)鞍山路（觀測(cè)面與山東路交叉處）車流量約3.5萬輛次，到了2010年超過7萬輛次。

海爾路的車輛增加迅速，2002年16小時(shí)內(nèi)海爾路（張村河觀測(cè)面）車流量約4.2萬輛次，到2010年增加到8.1萬輛次。黑龍江路（張村河上觀測(cè)面）2002年16小時(shí)內(nèi)車流量3.8萬輛次，到2010年增加到6.1萬輛次。

青銀高速（張村河上觀測(cè)面）車輛更是增加迅猛。2002年16小時(shí)內(nèi)車流量0.7萬輛次，2010年增加到4萬輛次。

道路上車輛各斷面出行方式構(gòu)成最高的是小客車，平均達(dá)65%，市內(nèi)四區(qū)的出租車構(gòu)成比例相對(duì)較高，達(dá)15.6%。

一天21萬輛車出入青島

選定13個(gè)青島市中心城區(qū)主要對(duì)外出入口，分方向、分車種觀測(cè)各出入口16小時(shí)（6:00-22:00）的車流情況。主要調(diào)查結(jié)果如下：

調(diào)查日全天出入青島市境的機(jī)動(dòng)車總量約為21萬輛。出入青島市境的車流中客車比重最高，占60.02%，較2002年提高17.7% ；貨 車 比 重 為25.61%，較2002年下降10.7%。出入市境車輛（不包括摩托車）中，本地車輛占78.6%，外地車輛 （包括市域5個(gè)郊市）占21.4%。

從車流時(shí)間分布看，早高峰時(shí)間為9:00-10:00，晚高峰時(shí)間為17:00-18:00?？傮w來看，16小時(shí)流量分布相對(duì)均衡，入境與出境在時(shí)間分布上無明顯差異。

4000人次采集100萬條信息

本次調(diào)查包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、客流吸引點(diǎn)調(diào)查、核查線調(diào)查、主要路口調(diào)查、出入境調(diào)查、公交跟車客流調(diào)查、車速及延誤調(diào)查等8個(gè)大項(xiàng)，涉及30余個(gè)政府部門，共有調(diào)查技術(shù)人員50余人、調(diào)查人員約4000人次參與了調(diào)查活動(dòng)，共調(diào)查了

3.7萬戶居民、約11萬人，道路交通流量觀測(cè)點(diǎn)100余處，獲得近100萬條數(shù)據(jù)信息。調(diào)查成果翔實(shí)地反映了青島市城市交通發(fā)展的各項(xiàng)特征及供需變化情況，是城市交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的重要依據(jù)。為全面、系統(tǒng)地了解青島市的交通現(xiàn)狀、了解市民的出行需求和

特征，解決當(dāng)前交通問題，科學(xué)制定全市交通發(fā)展規(guī)劃，確保青島“十二五”計(jì)劃各項(xiàng)城市建設(shè)和交通工程任務(wù)的順利實(shí)現(xiàn)，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，開展本次交通調(diào)查。

本次調(diào)查采取6種調(diào)查方式。一是抽樣家訪調(diào)查方式，調(diào)查員對(duì)抽到的家庭戶（集體戶）各成員在調(diào)查日24小時(shí)內(nèi)發(fā)生的出行進(jìn)行調(diào)查。二是對(duì)抽到的流動(dòng)人口在調(diào)查日24小時(shí)內(nèi)發(fā)生的出行進(jìn)行調(diào)查。三是觀測(cè)選定的核查線相交道路斷面的車流量。四是配備調(diào)查人員在市境出入口道路對(duì)所有的進(jìn)、出口處作全樣的分車種的車輛數(shù)觀測(cè)。五是派調(diào)查員坐在抽樣的公交車上，記錄每一車站的上下車人數(shù)量，調(diào)查時(shí)段為從第一班車開始到最后一班車結(jié)束。六是在城區(qū)主要道路上，派調(diào)查員登車，記錄車速和延誤情況。

【調(diào)查意義】

服務(wù)規(guī)劃建設(shè)

2010年開始實(shí)施的第二次交通出行調(diào)查，是市政府確定的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，旨在把握新時(shí)期的青島市城市交通特征，為城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)及“十二五”期間的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。本次調(diào)查涉及面廣、推動(dòng)力度大、取得成果豐富，是青島市歷史上最重要的交通出行調(diào)查，調(diào)查所得的數(shù)據(jù)對(duì)青島的各項(xiàng)基礎(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)有著不可替代的作用。

多招并舉破解交通困局

本次調(diào)查還為車多路堵等困局提出具體建議。調(diào)查首先建議加大城市軌道交通建設(shè)投資力度，重點(diǎn)推進(jìn)軌道交通M3線的建設(shè)，確保首期工程2014年底通車運(yùn)營，加快推進(jìn)軌道交通M2線可行性研究報(bào)告的編制和上報(bào)，力爭(zhēng)早日開工。

切實(shí)保障公交優(yōu)先

建議市政府切實(shí)保障公共交通優(yōu)先發(fā)展，以快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)應(yīng)對(duì)小汽車的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。堅(jiān)定不移地執(zhí)行公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，做到大容量公交設(shè)施優(yōu)先建設(shè)、用地配置優(yōu)先、公交路權(quán)優(yōu)先、政策支持優(yōu)先和科技投入優(yōu)先。實(shí)現(xiàn)七區(qū)公交統(tǒng)籌發(fā)展，完成線路班車公交化改造，全面實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與城陽及高新區(qū)間的公交聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與黃島區(qū)的公交對(duì)接。利用城市邊緣的高速公路、城市快速路和高等級(jí)公路，開辟基于快速道路系統(tǒng)的快速公交線路。整合既有普通公交專用道，在主要客流走廊上開辟新的公交專用道。加快推進(jìn)公交場(chǎng)站建設(shè)和公交車輛更新。結(jié)合軌道交通建設(shè)，優(yōu)化公交線路布局，建設(shè)一批換乘樞紐，促進(jìn)軌道交通和常規(guī)公交的有機(jī)銜接。

編制快速路路網(wǎng)

建議加快推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)建設(shè)，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加快推進(jìn)云南路和四川路隧道、快速路三期工程、新疆路高架工程、海灣大橋連接線等工程的建設(shè)，確保與海灣大橋和海底隧道同步通車。加快重慶路快速路的研究和建設(shè)，增加城市南北向?qū)ν馔ǖ滥芰?。繼續(xù)完善前灣港疏港快速路體系建設(shè)，深入研究和建設(shè)董家口港的疏港交通系統(tǒng)。

促進(jìn)停車場(chǎng)的投資建設(shè)

建議政府配合停車場(chǎng)建設(shè)實(shí)施稅費(fèi)減免，提供貸款等政策優(yōu)惠措施，促進(jìn)停車場(chǎng)的投資建設(shè)。

第五篇：居民出行交通問卷調(diào)查方案

居民出行交通問卷調(diào)查方案

居民出行調(diào)查旨在全面掌握當(dāng)前全市交通建設(shè)、運(yùn)行和發(fā)展現(xiàn)狀，通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，擬對(duì)現(xiàn)狀交通特征和問題進(jìn)行分析研究，為城市規(guī)劃、管理、建設(shè)、經(jīng)營決策制定提供數(shù)據(jù)支持和定量分析基礎(chǔ)。

居民出行調(diào)查一般包括四大部分內(nèi)容，即“戶特征”、“意向性問題”、“個(gè)人特征”和“出行特征”。其中“戶特征”包括住房類型、車輛擁有情況等被調(diào)查戶的基本特征：“意向性問題”包括被調(diào)查者以上下班或上下學(xué)最經(jīng)常使用的交通方式以及對(duì)交通的總體評(píng)價(jià)、道路公交等方面應(yīng)改善的主要問題?！皞€(gè)人特征”則包括被調(diào)查戶所有家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、上班（學(xué)）地址等內(nèi)容：“出行特征”包括被調(diào)查人調(diào)查前一工作日（“昨天”）凌晨5點(diǎn)到次日（“今天”）凌晨5點(diǎn)的24小時(shí)內(nèi)每一次出行，如出行的起止點(diǎn)、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程時(shí)間等。

1.請(qǐng)問您有沒有試過沖紅燈？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

2.請(qǐng)問您過馬路是不是走斑馬線？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

3.請(qǐng)問您有沒有試過逆向行駛？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

4.請(qǐng)問您有沒有試過騎自行車搭人？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

5.請(qǐng)問您知不知道有流動(dòng)電子警察，及其作用？

A.知道B.不知道

6.請(qǐng)問您有沒有試過超載？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

7.請(qǐng)問您有沒有試過酒后駕駛？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

8.請(qǐng)問您有沒有試過超速駕駛？

A.經(jīng)常B .有時(shí)C 從來沒有

9.請(qǐng)問您駕駛機(jī)動(dòng)車是否有駕駛證的嗎？

A.有B .沒有

10.請(qǐng)問您有沒有目睹過交通事故的發(fā)生？

A .有B .沒有

11.請(qǐng)問您有沒有經(jīng)歷過交通事故？

A .有B .沒有

12.請(qǐng)問您覺得交通事故是否全都是無可避免的?

A.全都是B.部分是C.全部都不是

14.請(qǐng)您對(duì)如何減少交通事故的發(fā)生提出一個(gè)方案？

答：

第六篇：居民幸福感調(diào)查報(bào)告

調(diào)查目的：了解目前武漢市居民的幸福感

調(diào)查時(shí)間:2015年暑期

調(diào)查地點(diǎn)：武漢市居民區(qū)

調(diào)查內(nèi)容：居民的幸福感

調(diào)查方式：?jiǎn)柧?/p>

調(diào)查對(duì)象：武漢市居民

前言：

幸福是人們對(duì)生活滿意程度的一種主觀感受。影響這種感受的主觀因素有很多種，例如：收入，職業(yè)，健康狀況，居住環(huán)境，政治環(huán)境，醫(yī)療環(huán)境，家庭環(huán)境，文明程度等等。

一切人類努力的偉大目標(biāo)在于獲得幸福。因而，幸福、幸福生活是人類生活方式的永恒目標(biāo)和持久追求。因此，進(jìn)行幸福感的調(diào)查是符合人類生存目標(biāo)的一項(xiàng)非常有意義的社會(huì)實(shí)踐。本人利用暑假時(shí)間，對(duì)武漢市的居民進(jìn)行了幸福感調(diào)查。作為暑期社會(huì)實(shí)踐。本次調(diào)查發(fā)放問卷及采訪人數(shù)共200人。

本次調(diào)查采用的問卷如下(選項(xiàng)后的數(shù)據(jù)為該選項(xiàng)的選擇情況)：

尊敬的女士/先生：

您好!感謝您在百忙之中抽出時(shí)間來接受這次問卷調(diào)查。我是武漢工程大學(xué)的一名在校大學(xué)生。需要對(duì)我市居民幸福感進(jìn)行一項(xiàng)調(diào)查，希望您能夠抽出一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，協(xié)助我完成這份問卷。感謝您的參與、合作!

1.您和你的家人目前的住房條件怎么樣?

A.我家住房條件非常好2%

B.我家住房條件比較好14%

C.我家住房條件一般63%

D.我家住房條件比較差13%E.我家住房條件非常差5%

2.您和家人的關(guān)系怎么樣?

A.非常融洽33%

B.比較融洽51%

C.一般，有些小矛盾14%

D.關(guān)系比較緊張1%E.關(guān)系非常緊張0%

3.您和鄰居之間的關(guān)系怎樣?

A.經(jīng)常來往35%

B.偶爾來往38%

C.很少來往，只是見面打打招呼23%

D.互不往來，和鄰居都不熟悉2%

4.您和同事之間的關(guān)系怎樣?

A.非常融洽16%

B.比較融洽69%

C.一般，有些小矛盾13%

D關(guān)系比較緊張1%E.關(guān)系非常緊張0%

5.您對(duì)自己目前的收入滿意嗎?

A.非常滿意1%

B.比較滿意22%

C.說不清19%

D.比較不滿意37%E.非常不滿意19%

6.總體來講，您對(duì)生活的態(tài)度怎樣?

A.非常樂觀5%

B.比較樂觀56%

C.沒感覺23%

D.比較悲觀13%

E.非常悲觀1%

7.您覺得工作/生活上的壓力大嗎?

A.非常大14%

B.比較大47%

C.比較適中33%

D.比較小3%

E.沒有壓力1%

8.您的業(yè)余生活?

A.豐富多彩1%

B.比較豐富12%

C.一般69%

D.枯燥無味16%

9.當(dāng)您想到我市的房?jī)r(jià)時(shí)，滿意度如何?

A.非常滿意0%

B.比較滿意2%

C.說不清8%

D.比較不滿意27%

E.非常不滿意61%

10.你認(rèn)為自己的生活幸福嗎?

A.非常幸福1%

B.比較幸福12%

C.還可以53%

D.比較不幸福22%

E.非常不幸福10%

11.您所在城市社會(huì)治安狀況怎么樣?

A.治安非常好1%

B.治安比較好19%

C.治安還過得去46%

D.治安有點(diǎn)兒亂25%E.治安非常亂7%

12.您覺得城區(qū)的出行方便嗎?

A.非常方便1%

B.比較方便11%

C.還可以45%

D.比較不方便30%

E.路遠(yuǎn)車堵，很不方便11%

13.當(dāng)您想到我市的醫(yī)療衛(wèi)生狀況時(shí)，滿意度如何?

A.非常滿意0%

B.比較滿意11%

C.說不清22%

D.比較不滿意37%

E.非常不滿意28%

從問卷調(diào)查的結(jié)果來看，武漢市居民的幸福感總體而言并不令人滿意。

實(shí)事連接：

由新華社等發(fā)起的2010年中國(大陸)幸福感城市日前評(píng)出，杭州、成都、長沙、昆明、南京等10個(gè)城市榜上有名。其評(píng)價(jià)體系20項(xiàng)指標(biāo)涉及人情味、交通狀況、醫(yī)療條件、教育質(zhì)量、自然環(huán)境、房屋價(jià)格、物價(jià)水平等，且委托專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)零點(diǎn)集團(tuán)完成了30多萬次獨(dú)立入戶調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果分析：

針對(duì)這次調(diào)查的結(jié)果，我認(rèn)為現(xiàn)階段主要有以下原因?qū)е挛錆h市居民的幸福感不夠高。

(一)住房?jī)r(jià)格居高不下

房?jī)r(jià)狀況：

高房?jī)r(jià)已經(jīng)成為中國普通百姓面臨的嚴(yán)峻問題，為此中央政府不得不試圖通過各種形式的住房限購令來嚴(yán)控房?jī)r(jià)。2011年初，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議推出八條房地產(chǎn)調(diào)控措施，重點(diǎn)是限購，被業(yè)界稱為“新國八條”。緊接著，北京、上海和深圳等30多個(gè)直轄市、計(jì)劃單列市以及省會(huì)城市也聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛出臺(tái)住房限購令。在諸多版本的限購令中，北京的限購令最為嚴(yán)格。根據(jù)北京市的規(guī)定，擁有2套及以上住房的北京市戶籍居民家庭、擁有1套及以上住房的非北京市戶籍居民家庭，以及無法提供北京市有效暫住證和連續(xù)5年以上在北京市繳納社會(huì)保險(xiǎn)或個(gè)人所得稅繳納證明的非北京市戶籍居民家庭，均暫時(shí)不能購買新的住房。目前，在全國70個(gè)大中城市中，90%的城市都實(shí)行了限購令。

盡管限購令來勢(shì)洶涌，但是效果只能算差強(qiáng)人意。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的4月份數(shù)據(jù)，全國70個(gè)大中城市中，有56個(gè)城市的環(huán)比房?jī)r(jià)仍然在上漲，只有9個(gè)城市的房?jī)r(jià)在下降，而其余5個(gè)城市的房?jī)r(jià)持平。耐人尋味的是，盡管中央派出了房?jī)r(jià)督查組，但是多數(shù)地方政府對(duì)控制房?jī)r(jià)的表態(tài)仍然非常曖昧，它們用外交式的語言說要讓房?jī)r(jià)“穩(wěn)中有降”。看來，地方政府對(duì)于調(diào)低房?jī)r(jià)并無信心，實(shí)際上我們認(rèn)為它們也沒誠意。理論上，降低物價(jià)的通常做法應(yīng)該是增加供給，但是這次中國政府居然采取了控制需求的方式，看上去這一招有點(diǎn)“釜底抽薪”的意圖。遺憾的是，在限購令與高房?jī)r(jià)的PK中，限購令首戰(zhàn)未捷。

(二)物價(jià)上漲

物價(jià)情況：

農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)的最新跡象是蔬菜價(jià)格出現(xiàn)反彈。新華社全國農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)資價(jià)格行情系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，7月下旬以來，部分葉類菜價(jià)格漲勢(shì)明顯，與7月20日相比，8月28日全國菠菜、油菜、生菜分別上漲31.2%、20.8%、27.3%。進(jìn)入8月份后，四季豆、黃瓜、茄子、豇豆、苦瓜、大蒜價(jià)格也出現(xiàn)漲勢(shì)。

另據(jù)商務(wù)部上周發(fā)布的食用農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，8月15日至21日，18種蔬菜平均批發(fā)價(jià)格結(jié)束4月份以來的一路下跌，首次較前一周環(huán)比上漲，漲幅達(dá)到2.1%。其中生菜、大白菜和油菜等葉類蔬菜價(jià)格漲幅居前，分別上漲15.1%、14.1%和11%。

糧油產(chǎn)品方面，糧食價(jià)格穩(wěn)中有漲，食用油價(jià)格則繼續(xù)走高。國家統(tǒng)計(jì)局24日發(fā)布的50個(gè)城市主要食品價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，8月中旬花生油和大豆油在糧油類產(chǎn)品中漲幅，較上旬分析上漲了2.3%和1%。

(三)交通擁堵，出行不便

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，武漢市光谷地域已經(jīng)成為文化、教育、經(jīng)濟(jì)等發(fā)展的中心，因此，人流量、車流量不斷上升，給該區(qū)域內(nèi)的交通造成較為嚴(yán)重的擁堵。盡管在魯廣建有較為龐大的環(huán)形交叉路口，但仍然緩解不了日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。究其主要因素在于周邊的支路沒有起到疏通交通的作用，我們仔細(xì)查看就不難發(fā)現(xiàn)，雖說駛出魯廣環(huán)形交叉路口的道路南北向有民族大道，東西向有珞瑜路和卓豹路，看似交通狀況四通八達(dá)，但實(shí)質(zhì)上還是承載不了巨大的車流量，仍然存在著交通擁堵的問題。我們仔細(xì)觀察一下就很容易發(fā)現(xiàn)，魯廣周邊的支路建設(shè)實(shí)在是不可恭維，根本沒有起到貫通整個(gè)交通網(wǎng)的作用。

城市交通擁堵問題只是我們城市發(fā)展過程中存在的比較突出社會(huì)問題之一。解決好我市市區(qū)城市交通問題不僅僅是一個(gè)部門的事情，也不是一蹴而就的事情。只要我們的公共管理相關(guān)職能部門能夠采取配套的措施，加強(qiáng)市區(qū)交通硬件和軟件建設(shè)，提高我市市區(qū)交通的管理能力，就一定能夠解決目前我市市區(qū)的交通擁堵問題。

(四)醫(yī)療保健讓人憂

實(shí)事連接：

8月5日晚，在武漢市首義園一家飯館打工的小曾在洗盤子時(shí)，右手不慎被摔破的盤子割傷，工友吳師傅立即將他

送往離飯館一街之隔的武漢市第三醫(yī)院就診。經(jīng)過大約50分鐘手術(shù)后，一名醫(yī)護(hù)人員走出手術(shù)室交給他一張單子，要求去交費(fèi)，共計(jì)1830元，但他身上僅帶了1000元。交費(fèi)處因金額不夠不予辦理，回到手術(shù)室外向那名醫(yī)護(hù)人員提出，希望能先墊付1000元，剩余的第二天補(bǔ)上，遭到對(duì)方拒絕。此時(shí)，手術(shù)已經(jīng)完成，但現(xiàn)場(chǎng)有醫(yī)護(hù)人員說：“要么交錢，要么拆線!”最后，醫(yī)生把石膏和縫線拆除。武漢市第三醫(yī)院當(dāng)班醫(yī)護(hù)人員的做法，實(shí)在令人發(fā)指。

打工仔小曾手指的傷口已經(jīng)縫好并打上了石膏，說明手術(shù)已經(jīng)完成，僅僅因?yàn)槭中g(shù)費(fèi)不夠，又被拆線，這無疑是不該發(fā)生的事情。對(duì)此，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)手術(shù)的賀醫(yī)生辯稱，是小曾要求拆線，他只好照做。對(duì)于醫(yī)療費(fèi)，則稱是物價(jià)局和衛(wèi)生局批準(zhǔn)的。這種辯解顯然難以令人信服。小曾的老板就很不理解：“就算沒錢付，還能把縫好的線拆了么?”這一事件被媒體報(bào)道后，引來上千名網(wǎng)友熱議。大家紛紛表示，醫(yī)生拆掉的不僅僅是手術(shù)縫合的線，也是患者對(duì)醫(yī)生的信任。網(wǎng)友劉小姐說：“拆線其實(shí)也要花費(fèi)醫(yī)院的成本，醫(yī)生這么做，材料費(fèi)一樣收不回來，吃力不討好，既可笑又愚蠢?！奔热会t(yī)療費(fèi)是物價(jià)局和衛(wèi)生局批準(zhǔn)的，同樣的手術(shù)，為什么在另一家醫(yī)院只花了盡管也不算便宜的800多元?難道物價(jià)局和衛(wèi)生局訂了兩個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?

醫(yī)院本來是救死扶傷的地方，醫(yī)生本來是妙手仁心的職業(yè)。時(shí)下，一些醫(yī)院和醫(yī)護(hù)人員所以醫(yī)德醫(yī)風(fēng)嚴(yán)重滑坡，陷入了“向錢看”的怪圈，固然醫(yī)院和醫(yī)護(hù)人員難辭其咎，但深層次的原因是醫(yī)療體制的問題。本來具有公益性質(zhì)的醫(yī)療機(jī)構(gòu)被推向市場(chǎng)后，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的企業(yè)式管理，醫(yī)院不千方百計(jì)創(chuàng)收，拿什么搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購臵醫(yī)療設(shè)備和給醫(yī)護(hù)人員發(fā)工資?因此，要讓醫(yī)護(hù)人員重塑白衣天使形象，讓救死扶傷的革命人道主義回歸，深化醫(yī)療體制改革勢(shì)在必行。

(五)城市綠化不夠好

在武漢市內(nèi)幾乎沒有屋頂花園，顯然武漢的綠化程度是不令人滿意的。

知識(shí)連接：

屋頂花園不但降溫隔熱效果優(yōu)良，而且能美化環(huán)境、凈化空氣、改善局部小氣候，還能豐富城市的俯仰景觀，能補(bǔ)償建筑物占用的綠化地面，大大提高了城市的綠化覆蓋率，是一種值得大力推廣的屋面形式。

屋頂綠化對(duì)增加城市綠地面積，改善日趨惡化的人類生存環(huán)境空間;改善城市高樓大廈林立，改善眾多道路的硬質(zhì)鋪裝而取代的自然土地和植物的現(xiàn)狀;改善過度砍伐自然森林，各種廢氣污染而形成的城市熱島效應(yīng)，沙塵暴等對(duì)人類的危害;開拓人類綠化空間，建造田園城市，改善人民的居住條件，提高生活質(zhì)量，以及對(duì)美化城市環(huán)境，改善生態(tài)效應(yīng)有著極其重要的意義。

總結(jié)：在這次社會(huì)實(shí)踐調(diào)查過程中，我通過對(duì)漢市民的幸福感狀況的調(diào)查，了解到武漢市居民的生活還存在很多問題，不過我相信有關(guān)政府部門最終能夠采取有效的措施從而確保人民能夠生活在一個(gè)幸福的社會(huì)環(huán)境之中。