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第一篇：2017物流管理專業(yè)開題報告

畢業(yè)論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。

航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產業(yè)作為現代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發(fā)展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。

三、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

四、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40

[11]余潤：中國航空貨運業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學,2003：5-13

[12]聶金艷：冷鏈物流，航空物流發(fā)展的下一個增長點.空運商務，2013(1)：50-51

第二篇：物流管理專業(yè)論文開題報告

一、選題的依據和意義

醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。

二、國內外研究現狀

國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個決策支持系統(DDS)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進行管理。

除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數學實例分析。

2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(SerialSystem)。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的.經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產方式(JIT)庫存模型等等。

而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。

3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

Krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿易成本規(guī)模在經濟地理模型中有著至關重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。

國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。

黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的.物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統控制。

柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。

張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。

田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。

張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。

三、論文提綱的初步設計

(一)引言

(二)物流成本理論基礎

2.1醫(yī)藥物流成本概述

2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念

2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類

2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征

2.2物流成本管理

2.2.1物流成本管理的環(huán)節(jié)

2.2.2物流成本管理的方法

2.3物流作業(yè)成本控制體系

(三)基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析

3.1作業(yè)成本法

3.1.1作業(yè)成本法簡介

3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析

3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應用的必要性和可行性分析

3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算

3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究

3.2.2物流成本法的成本分配

3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預測

3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型

3.3.2物流成本的線性回歸預測

(四)醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

4.1物流成本控制體系概述

4.1.1物流成本控制的含義

4.1.2物流成本控制的要求

4.2物流成本控制體系框架

4.2.1事前成本控制階段

4.2.2事中成本控制階段

4.2.3事后成本控制階段

4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

4.3.1作業(yè)成本核算

4.3.2物流成本的控制策略

(五)結論

四、進程安排

1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;

2、20xx.12――20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;

3、20xx.1――20xx.2實地調研，數據分析與整理;

4、20xx.2――20xx.4論文撰寫，形成初稿;

5、20xx.4――20xx.5論文修改，形成定稿;

6、20xx.5提交論文。

五、主要參考文獻

[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽.企業(yè)物流成本的控制研究[J].中國軟科學，2000(7)：82-85.

[2]柳鍵，馬士華.供應鏈合作及其契約研究[J].管理工程學報，2004(1)：85-87.

[3]李慧.線性回歸預測與控制在物流作業(yè)成本法中的應用[J].重慶交通學院學報，2004(6)：115-117.

[4]張令榮，楊梅.基于價值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學學報，2005(4)：33-36.

[5]田肇云.逆向物流潛在價值及挖掘策略[J].商業(yè)時代，2006(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系研究[J].商場現代化，2006(26)：146-147.

[7]張余華，翁君.供應鏈背景下物流系統優(yōu)化問題分析[J].國際經貿探索，2006(1)：76-79.

[8]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J].消費導刊，2009(1)：33-35.

[9]翟娜.連鎖超市物流成本優(yōu)化研究--怎樣做到“天天平價”[J].科技信息，2009(5)：477-478.

第三篇：物流專業(yè)論文開題報告

一、國外研究現狀

在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經歷了：了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段，而多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內研究現狀

我國現代物流經過數十年的發(fā)展，已經迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。

然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段（但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深），物流部門遠遠落后于生產部門，物流成本管理也遠遠落后于生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發(fā)周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規(guī)模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學術界對企業(yè)物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產和銷售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產企業(yè)生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。="background:#b2ec0a;">

從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。

因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。

第四篇：物流管理專業(yè)論文開題報告

1.本課題的背景及意義　　在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐?！　“踩珟齑嬖O立的目的是為了保障現有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當的庫存水平既能節(jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題?！　?.本課題的基本內容及關鍵問題　　從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：　　首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時文章在第一部分還講述了ABC分類管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學習　　其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述?！　〗酉聛恚恼略谶@一章節(jié)從現實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法?！　∪缓?，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型?！　〗又?，文章將對研究中發(fā)現的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法?！　∽詈螅偨Y全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。　　3.本課題調研情況綜述　　通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數據安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數據的波動給了一定的范圍，對數據進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。　　4.本課題的方案論證　　本課題通過采用ABC分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解?！　∈紫?，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標;對庫存管理內容也進行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時文章在第一部分還講述了ABC分類管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學習　　其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。　　第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法?！　⊥ㄟ^對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。

第五篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

一、選題背景

我國中小型物流企業(yè)總體呈現出“企業(yè)數量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力;在供應鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關系協調管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據我國第三方物流產業(yè)發(fā)展現狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網點的規(guī)模化，實現規(guī)模經營[2]。規(guī)模相當的中小型物流企業(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯盟，他們充分利用聯盟中的資源，開展廣泛的物流協作，實現了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協調者促進動態(tài)物流聯盟的形成。動態(tài)物流聯盟已經成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

所謂低碳經濟，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎，利用技術創(chuàng)新、產業(yè)轉型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的經濟發(fā)展狀態(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經濟》提出“低碳經濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經濟成為世界關注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經濟。在國際大趨勢的引導下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經濟。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經濟的戰(zhàn)略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經濟報告》指出，我國作為世界第二大經濟實體，經濟持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經濟全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔責任，實現減排目標，積極發(fā)展低碳經濟。物流在低碳經濟的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產生大量碳排放。據統計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數較大、增量大，不容忽視。

二、研究目的和意義

中國一旦實行碳排放權交易制度，原有的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕俊Ｒ虼耍梢暈行⌒臀锪髕笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏

論文基于我國物流行業(yè)現狀，低碳經濟的時代背景和已有的動態(tài)聯盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯盟合作伙伴選擇的系統的、定性與定量相結合、主客觀相結合、全局優(yōu)化的方法體系。結合低碳經濟特點，初步構建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的理論框架，彌補關于動態(tài)物流聯盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內涵和廣泛的理論價值。

三、本文研究涉及的主要理論

凱文和威廉認為物流聯盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調了物流聯盟是一種跨企業(yè)的關系，這種關系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯盟進行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略中的物流聯盟問題，認為聯盟和并購對物流業(yè)務發(fā)展是至關重要的'。國家標準《物流術語》中對物流聯盟的解釋是：兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔風險、收益共享的長期物流伙伴關系[8]。田宇、朱道立人為物流聯盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔風險、收益共享的物流合作伙伴關系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認為物流聯盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯盟，它是指物流企業(yè)和生產企業(yè)間，為達到生產企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標，通過各種契約與協議而結成的互補優(yōu)勢、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。

Mary Johnson等(1995)提出利用關系理論的五個維度來指導虛擬物流企業(yè)合作伙伴關系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關系的指標為持續(xù)時間、多樣性、交互聯系頻率、合作關系的共同促進及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準則層，也建立了相應的評價指標等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復合法確定了評價指標的權重和合作伙伴的重要程度;在決策目標中融入重要度和利潤率，建立多目標線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標體系，運用物元分析方法，構建物流聯盟成員選擇的評價模型，經過示例說明模型的應用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯盟構建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據候選伙伴的核心能力進行分類;第二階段以效率為依據，利用DEA模型進行初步選擇;第三階段經過BP神經網絡模型對候選企業(yè)進行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。

四、本文研究的主要內容及研究框架

(一)本文研究的主要內容

現有的動態(tài)物流聯盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機遇，得到物流任務后，選擇動態(tài)物流聯盟合作伙伴結成的動態(tài)物流聯盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務后，欲組建動態(tài)物流聯盟而進行的基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇問題?；谝陨蠁栴}，本文的研究內容如下：

第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇研究現狀，研究意義(現實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內容思路及主要創(chuàng)新點。

第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯盟與低碳相關理論進行了回顧，并對要用到的可拓學理論作了簡要介紹。

第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇存在問題與對策進行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的現狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的目標，進行基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的流程設計并選擇相應方法來解決問題，實現目標。

第四章構建基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

第五章進行公司基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。

(二)本文研究框架

五、寫作提綱

致謝 5-6

摘要 6-7

ABSTRACT 7-8

目錄 9-12

1 緒論 12-24

1.1 選題背景 12-14

1.1.1 動態(tài)物流聯盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12

1.1.2 低碳經濟時代到來 12-13

1.1.3 問題的提出 13-14

1.2 國內外研究現狀 14-20

1.2.1 物流聯盟相關研究現狀 14

1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現狀 14-15

1.2.3 動態(tài)物流聯盟相關研究現狀 15-18

1.2.4 低碳方面研究現狀 18-19

1.2.5 國內外研究現狀評述 19-20

1.3 研究內容與意義 20-21

1.3.1 研究內容 20

1.3.2 研究意義 20-21

1.4 研究方法與技術路線 21-23

1.4.1 研究方法 21-22

1.4.2 技術路線 22-23

1.5 主要創(chuàng)新點 23-24

2 理論基礎 24-32

2.1 動態(tài)物流聯盟理論 24-26

2.1.1 動態(tài)物流聯盟的內涵 24-25

2.1.2 動態(tài)物流聯盟的基本特征 25-26

2.2 低碳理論 26-27

2.2.1 低碳經濟 26

2.2.2 低碳物流 26-27

2.3 可拓學理論綜述 27-32

2.3.1 物元理論 28

2.3.2 可拓學 28-32

3 動態(tài)物流聯盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45

3.1 動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的現狀 32-34

3.1.1 動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的流程 32-33

3.1.2 動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的方法 33-34

3.2 動態(tài)物流聯盟伙伴選擇存在問題 34-36

3.2.1 工作量大且周期長 34-35

3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

3.2.3 未考慮聯盟的穩(wěn)定性 36

3.2.4 未考慮低碳因素 36

3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的目標 36-38

3.3.1 減輕核心企業(yè)負擔并快速響應 37

3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

3.3.3 提升動態(tài)物流聯盟的穩(wěn)定性 38

3.3.4 降低動態(tài)物流聯盟的碳排放 38

3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的流程設計與方法選擇 38-45

3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的流程設計 39-42

3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

4 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的綜合模型構建 45-58

4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴的初選 45-46

4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52

4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的可拓學分析 46-47

4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇綜合評價指標體系的構建 47-49

4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52

4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

4.3.1 動態(tài)物流聯盟的碳排放來源與量化 52-55

4.3.2 問題描述與變量定義 55-56

4.3.3 模型構建與求解 56-57

4.3.4 靈敏度分析 57-58

5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇實證分析 58-73

5.1 背景介紹 58-60

5.1.1 E公司介紹 58-59

5.1.2 任務介紹 59-60

5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴選擇的綜合模型構建 60-72

5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴的初選 60-62

5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67

5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

5.3 結果分析 72-73

6 結論與展望 73-75

6.1 主要結論 73-74

6.2 不足與展望 74-75

參考文獻 75-78

六、本文研究進展(略)

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