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第一篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)

20xx年5月30日上午，我們的畢業(yè)論文答辯圓滿結(jié)束了。當(dāng)劉老師給我們送上人生的祝語時(shí)，一種即將離別的難舍之情油然而生，我開始眷戀培養(yǎng)我大學(xué)四年的母校，看著一張張熟悉的面孔，過去的歡樂和不快都煙消云散了，我所走過的每條小道，每間教室都是那么的讓人難以釋懷，甚至，一草一木此刻都有了分別時(shí)難以割舍的眼淚。大學(xué)啊，當(dāng)初充滿憧憬的人間天堂；放飛夢(mèng)想的游樂場(chǎng)；充滿愛和善意的伊甸園，將與我永別了。人生但是一過客而已，駐腳不能永久，起航才是真正的目的。畢業(yè)了，青春散場(chǎng)了，而人生又踏上了另一個(gè)更加完美的征程。

畢業(yè)論文的完成給我大學(xué)四年的讀書生涯劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，也預(yù)示著我的人生開始了新的里程。然而，畢業(yè)論文從最初的選題到最后的順利完成，雖說是經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的、充滿艱辛的過程，但它是豐滿的、充實(shí)的，讓人引以自豪的。

20xx年1月初，我們開始了論文題目和導(dǎo)師的選取，我選取賀老師是因?yàn)樗螌W(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)術(shù)功底深厚，待人和藹。隨后，賀老師給我們進(jìn)行了論題的解題和寒假任務(wù)的布置，較之別的組我們是第一個(gè)開始著手論文寫作準(zhǔn)備的，這與賀老師的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)是分不開的。起初，在對(duì)解題上我和賀老師的理解和認(rèn)識(shí)有些出入，經(jīng)過反復(fù)的探討之后，結(jié)論是：我的論文重點(diǎn)是個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境設(shè)計(jì)，即就是如何圍繞博客來構(gòu)建自我的個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境。賀老師還給我?guī)Ыo了一些國(guó)內(nèi)外對(duì)個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境研究的比較好的專家和學(xué)者的網(wǎng)站，指導(dǎo)我如何利用校園網(wǎng)中的數(shù)據(jù)庫的數(shù)字資源和收集Google、教育中文翻譯、小橋流水等網(wǎng)站中的相關(guān)資料以及圖書館資源等等。我對(duì)賀老師所帶給的這些豐富的資料在寒假期間進(jìn)行了整理、分類、研讀，并根據(jù)論文題目進(jìn)行了分析，寫出了具體的提綱和撰寫開題報(bào)告。

20xx年3月，我因找工作的緣故，沒能和賀老師碰面，寒假期間的讀書筆記、論文提綱、開題報(bào)告和文獻(xiàn)綜述都是透過電子郵件上交的，而此刻和賀老師的交流與溝通主要依靠E-mail了。賀老師對(duì)我的論文提綱、開題報(bào)告和文獻(xiàn)綜述給予了必須的修改，比如論文提綱寫的太簡(jiǎn)單，不夠具體，重點(diǎn)不突出；開題報(bào)告中的任務(wù)要求和可行性分析部分不夠嚴(yán)密科學(xué)以及文獻(xiàn)綜述中思維邏輯有些混亂等問題。我對(duì)論文提綱、開題報(bào)告和文獻(xiàn)綜述進(jìn)行了進(jìn)一步完善和修改，最后完成論文提綱、開題報(bào)告和文獻(xiàn)綜述的撰寫。

3月對(duì)我來說是一個(gè)十分關(guān)鍵又十分艱難的一個(gè)月，真是身心疲憊，心力憔悴，由于一邊要為找工作而奔波，一邊要為寫論文而忙碌，工作關(guān)系到畢業(yè)后的去向，而論文關(guān)系到能否順利畢業(yè)的問題，二者對(duì)我來說都是至關(guān)重要的。此刻是論文的初寫階段，也是至關(guān)重要的階段，如果論文提綱沒寫好直接關(guān)系到論文的寫作，于是我就努力克服困難與痛苦。為了能擺脫因找工作所帶來的無奈與苦悶，我就使自我盡力的往論文里鉆，以此來打發(fā)我那空悶、疲倦、傷痕累累的心靈，真是黃天不負(fù)有心人，在3月中旬也是在我最無助的時(shí)候我找到了一份工作，給了我極大的慰藉，也給了我充足的時(shí)間去更好的完成論文的撰寫，在接下來的時(shí)間里，我邊工作邊撰寫論文。

20xx年4月，我透過與賀老師的不斷交流和溝通之后，在5月1日時(shí)我提交了論文初稿。從賀老師所回復(fù)的郵件中，對(duì)我的論文初稿給予了必須的肯定，另外，也指出了一些不足之處，比如論文的大部分是陳述行的資料，真正融入個(gè)人的理解很少；論文結(jié)構(gòu)有些松散，部分與部分之間銜接不夠，未能很好的理解博客文化與個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境之間的邏輯關(guān)系；格式不嚴(yán)格；參考文獻(xiàn)也未標(biāo)注。我反復(fù)的研讀了賀老師給我所提出的寶貴推薦，重新審讀論文的題目并與賀老師及時(shí)的溝通，于20xx年5月20日，我以最快的速度提交了論文二稿，賀老師給予了我很高的評(píng)價(jià)和肯定，較之一稿有了很大的突破，不足之處就是細(xì)節(jié)上的問題太多，另外，對(duì)我所設(shè)計(jì)的基于博客文化的個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境設(shè)計(jì)框架圖提出了一些建設(shè)性的意見，比如個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素、理論依據(jù)及技術(shù)性、實(shí)用性等方面的支持。賀老師對(duì)我的工作和生活給予了必須的幫忙和關(guān)懷。

20xx年5月25日，我上交了論文三稿。賀老師對(duì)我的這次修改很滿意，說注意一下格式方面的修改就基本能夠定稿了。當(dāng)我從電子郵件上看到這些文字時(shí)，我頓時(shí)很欣慰，也感覺到整個(gè)人簡(jiǎn)單了許多，一種成就感油然而生，尤其是看到自我所設(shè)計(jì)的有關(guān)個(gè)人學(xué)習(xí)環(huán)境的框架圖時(shí)，很自豪，很滿足。

5月27日最后定稿了。28日早上我匆忙的趕回學(xué)校，準(zhǔn)備論文答辯，時(shí)間很緊迫。我反復(fù)熟悉和研讀了我的論文資料，做了答辯時(shí)所務(wù)必的PPT文稿，同時(shí)也猜測(cè)了一下評(píng)委老師會(huì)問到的問題。答辯時(shí)雖有些緊張，但基本還算滿意。

這就是我大學(xué)四年畢業(yè)論文的整個(gè)過程，很艱辛，但也很幸福和自豪。

在那里我要感謝我的老師、同學(xué)在我最困難最無助的時(shí)候所給予的幫忙和鼓勵(lì)。尤其是我的導(dǎo)師賀平老師對(duì)我無微不至的關(guān)懷和細(xì)心的指導(dǎo)。

第二篇：2016工科畢業(yè)論文開題報(bào)告格式與論文范本

1、課題來源(論文型課題的撰寫內(nèi)容)(黑體三號(hào)加粗*)　　1.1內(nèi)容(黑體四號(hào)加粗)　　邊坡是地殼表部一切具有臨空面的地質(zhì)體，具有一定的坡度和高度，包括人工邊坡、自然邊坡以及崩滑體。在重力、風(fēng)化、侵蝕和其它地質(zhì)作用下，邊坡不斷地發(fā)生變化，應(yīng)力重新分布，并且隨著邊(微軟雅黑小四號(hào))……　　(微軟雅黑小四空一行)　　2、課題研究的目的和意義(黑體三號(hào)加粗*)　　……(微軟雅黑小四)　　(微軟雅黑小四空一行)　　3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀(黑體三號(hào)加粗*)　　……(微軟雅黑小四)　　(微軟雅黑小四空一行)　　4、研究的主要內(nèi)容及成果形式(黑體三號(hào)加粗*)　　……(微軟雅黑小四)　　(微軟雅黑小四空一行)　　5、研究方法(含技術(shù)路線)(黑體三號(hào)加粗*)　　……(微軟雅黑小四)　　(微軟雅黑小四空一行)　　6、研究進(jìn)度與步驟(黑體三號(hào)加粗*)　　……(微軟雅黑小四)　　(微軟雅黑小四空一行)　　7、現(xiàn)有條件及需采取的措施(黑體三號(hào)加粗)　　……(微軟雅黑小四)　　(微軟雅黑小四空一行)　　8、協(xié)助單位及要解決的主要內(nèi)容(黑體三號(hào)加粗)　　……(微軟雅黑小四)　　9、主要參考文獻(xiàn)(黑體三號(hào)加粗*)　　電動(dòng)觀光車的行駛系及制動(dòng)系設(shè)計(jì)　　姓 名 梁津　　指導(dǎo)教師 王勇智　　院、系(部) 機(jī)械工程學(xué)院　　一、選題依據(jù)(簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況， 說明選題目的、意義，列出主要參考文獻(xiàn))　　1.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀　　早在1881年，人們就開始研究電動(dòng)汽車。世界上第一輛電動(dòng)汽，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。到了1839年，蘇格蘭的羅伯特?安德森給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛[1].但是隨后內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)以及內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的成熟，使得內(nèi)燃機(jī)汽車取代了電動(dòng)汽車。從20世紀(jì)90年代開始，電動(dòng)汽車重新成為世界性的研發(fā)熱點(diǎn)，世界上各大汽車公司都投入巨資開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，各國(guó)政府也紛紛出臺(tái)政策或制定計(jì)劃，以促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?！　?1)美國(guó)的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃 美國(guó)是汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，汽車產(chǎn)量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽車污染物排放量也都居世界首位。為增強(qiáng)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，美國(guó)政府提出了著名的PNGV計(jì)劃和FreedomCAR計(jì)劃。其主要是為了開發(fā)出無污染、燃料能量轉(zhuǎn)換效率高、成本具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車?！　?2)日本的電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃 日本也是汽車生產(chǎn)大國(guó)，汽車保有量位居世界第二，而且日本的石油匱乏，石油幾乎全部依賴進(jìn)口。因此，日本政府及日本各大汽車公司對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)也十分重視。日本的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界地位。日本的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃主要有：低公害汽車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃、JHFC示范工程、專項(xiàng)研究計(jì)劃等?！　?3)我國(guó)電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃 我國(guó)也早已將電動(dòng)汽車的研發(fā)以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化列為重點(diǎn)項(xiàng)目，并制定了電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃。比如說863計(jì)劃的EV、FCEV和HEV研發(fā)綱領(lǐng)和973計(jì)劃的電動(dòng)汽車專項(xiàng)計(jì)劃。在國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃中，設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以及政府部門、汽車企業(yè)、高等院校、科研院所四位一體的方式進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)?！　∪欢壳笆澜缟详P(guān)于純電動(dòng)汽車的研究還不是很成熟，目前市場(chǎng)上比較常見的電動(dòng)汽車主要還是以混合動(dòng)力汽車為主，電動(dòng)汽車還存在很多問題需要解決，比如充電時(shí)間過長(zhǎng)、行駛里程過短等。因此產(chǎn)生了一種電動(dòng)汽車的初級(jí)或過渡產(chǎn)品，就是電動(dòng)觀光車。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)觀光車的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，2000年至今，蓄電池觀光車(輕型電動(dòng)車)在中國(guó)獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達(dá)到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到多家。2003年國(guó)家實(shí)行行政許可制度以來，已領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家[3].且大部分具有一定的研發(fā)能力，在國(guó)內(nèi)比較優(yōu)秀的電動(dòng)觀光車生產(chǎn)廠家有瑪西爾電動(dòng)車、沃森電動(dòng)車、朗逸電動(dòng)車等　　2.生產(chǎn)需求狀況　　當(dāng)今世界，石油、煤炭、天然氣三種傳統(tǒng)能源占全球能源消耗總量的90%以上，其中石油又占一半以上。然而，最新資料顯示，世界石油總儲(chǔ)量為1.15萬億桶僅夠人類再使用41年;天然氣總儲(chǔ)最為176萬億立方米，僅夠人類再使用63年;煤炭蘊(yùn)藏總量1.0316萬億噸僅可使用230年。即使改用核能也是困難重重。已探明核原料鈾礦的儲(chǔ)量436萬噸，也僅可供開采72年。海水中的鈾、鋰等儲(chǔ)量豐富，可供人類使用上萬年，可是人類近期還沒有能力從海水中提煉出核原料來。由此可見，目前全世界最為依賴的能源--石油和天然氣，在2l世紀(jì)的上半葉即將趨于枯竭。據(jù)資料，1999年到2020年全球能源消費(fèi)量將增加60%,其中，亞洲及南美洲的發(fā)展中國(guó)家每年增長(zhǎng)4%,20年翻一番;發(fā)達(dá)國(guó)家每年增長(zhǎng)1.3%.按能源種類分析，石油預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為每年2.2%,20年增長(zhǎng)59%,到那時(shí)石油仍然維持第一能源的地位，在全球能源總消費(fèi)量中占40%以上的比例;天然氣將增長(zhǎng)一倍，占能源消費(fèi)總量的比例由目前的23%上升到28%;由于空氣污染和二氧化碳排放問題，煤炭消耗的比例從目前的22%降到20%;由于技術(shù)問題、經(jīng)濟(jì)成本問題，水能、風(fēng)能、太陽能等綠色能源的使用占耗能總量的比例將會(huì)略有下降，核能將略有增長(zhǎng)。換言之，在近二三十年里，核能和可再牛的風(fēng)能、水能、太陽能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法替代石油、天然氣等礦物能，因此，人類對(duì)石油、天然氣的依賴將越來越嚴(yán)重，而它們的儲(chǔ)量是有限的，這種供需矛盾導(dǎo)致了全球范圍迫在眉睫的能源危機(jī)?？茖W(xué)家預(yù)測(cè)，2040年全球石油消費(fèi)將達(dá)到峰，從2050年石油開始枯竭。這種供需矛盾的大勢(shì)導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。此外，各國(guó)為預(yù)防恐怖攻擊，正加強(qiáng)對(duì)能源生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)谋Ｗo(hù)設(shè)施和防范力量，這些增加的投入最終必然反映在石油、天然氣等能源的價(jià)格上。更何況擁有全球2/3石油儲(chǔ)量的中東地區(qū)，一直處于政治動(dòng)蕩或戰(zhàn)爭(zhēng)之中，在這些剴素的推波助瀾下，石油、天然氣價(jià)格一路飚升勢(shì)小可擋。在世界能源危機(jī)中，眾多石油、天然氣進(jìn)口國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)受到了沉重地打擊，保證能源供應(yīng)的安全成了世界上許多國(guó)家(包括我國(guó)在內(nèi))的頭等大事之一[4]。　　同時(shí)，目前世界上很多發(fā)展中國(guó)家還面臨著環(huán)境污染的問題。我國(guó)近幾年來這一問題尤為嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象日益嚴(yán)重，其影響范圍越來越大，區(qū)域性霧霾頻繁發(fā)生，區(qū)域整體環(huán)境質(zhì)量不斷惡化。霧霾污染已經(jīng)給氣候、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾健康和生活方式等帶來了越來越多的負(fù)面影響，它已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)公共問題。霧霾已經(jīng)不是完全的自然現(xiàn)象，它主要和人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。氣候變化綠皮書(2013)指出，霧霾形成的最根本原因是空氣中的污染物不斷積累[5],其主要原因之一就是機(jī)動(dòng)車尾氣的排放。汽車廢氣中的污染物有100多種，其中對(duì)人體危害的是一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化硫和碳微粒等。因此現(xiàn)有的以化石燃料為燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)空氣污染非常大?！　∫虼耍妱?dòng)觀光車作為電動(dòng)汽車初級(jí)形式應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)觀光車具有很多優(yōu)點(diǎn)：　　(1)電動(dòng)觀光車可以較好的解決汽車隊(duì)城市環(huán)境污染問題 電動(dòng)汽車的電源本身不排放有害氣體。給蓄電池充電所用的電力可以來自對(duì)大氣造成污染的能源，如水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能等。即使使用煤發(fā)電，除二氧化硫及微粒外，其他排放物均比內(nèi)燃機(jī)汽車少，而且電廠大多建在遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)居民損害較少。此外，電廠煤燃燒是固定集中排放，燃燒過程較易控制，有害物質(zhì)較易清楚。正因?yàn)槿绱?，電?dòng)汽車也被稱為綠色汽車?！　?2)電動(dòng)觀光車可以解決汽車對(duì)石油資源的依賴 電動(dòng)汽車用車載電源有蓄電池、燃料電池、飛輪電池、太陽電池和車載發(fā)電機(jī)組等。蓄電池充電所需的電能可充分利用水能、核能、風(fēng)能、地?zé)崮?、潮汐能、太陽能等豐富的能源轉(zhuǎn)化而來。也就是說，電動(dòng)汽車可以不依賴于石油資源，所節(jié)省的大量石油可緩解依賴石油的化工原料日益匱乏的壓力?！　?3)電動(dòng)觀光車可以節(jié)約大量能源 電動(dòng)汽車用蓄電池可利用晚間富余的電力進(jìn)行充電，從而避免大量富余電力的浪費(fèi)，提高電網(wǎng)電能的利用率。電動(dòng)汽車還可以在減速、制動(dòng)、下坡時(shí)，將電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量回饋，進(jìn)一步提高能量的利用率[6]。　　基于上述優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)觀光車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，2000年至今，電動(dòng)觀光車在中國(guó)獲得了較快發(fā)展，從無到有，到07、08年產(chǎn)銷量達(dá)到25000輛左右。企業(yè)的數(shù)量也從開始的一兩家，發(fā)展到現(xiàn)在領(lǐng)取制造許可證的企業(yè)超過60家，近一兩年來，國(guó)家制定了許多鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的扶持政策，這其中就包括電動(dòng)觀光車研制，但從目前已出臺(tái)的政策看，如2007年11月，國(guó)務(wù)院頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》、今年2月的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，強(qiáng)調(diào)了對(duì)新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)的支持。　　3.選題目的和意義　　此次選題主要是對(duì)電動(dòng)觀光車的行駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。電動(dòng)觀光車的懸架系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車懸架系統(tǒng)各部件大致相同，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)觀光車的研發(fā)還處于初級(jí)階段，大都是采用內(nèi)燃機(jī)汽車的車身和懸架系統(tǒng)。 因此電動(dòng)觀光車與傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)有很大的質(zhì)量、幾何外形、安裝空間位置的差異，所以必須研制出一種適合電動(dòng)汽車的懸架系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)，來改善電動(dòng)汽車的舒適程度和抗外界干擾的穩(wěn)定性能和制動(dòng)性能[7].行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、懸架，其中車橋包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋。要進(jìn)行分析設(shè)計(jì)的參數(shù)有很多，比如轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)、輪胎的選型與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)、懸架彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的參數(shù)尺寸與使用性能。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)裝置和制動(dòng)控制裝置。制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)、制動(dòng)器制動(dòng)效能、制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)參數(shù)和可靠性、安全性等?！　⒖嘉墨I(xiàn)　　[1] 麻友良等。電動(dòng)汽車概論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012:1-2　　[2] 張正杰。蓄電池觀光車走向純電動(dòng)汽車的障礙[J].第xx屆全國(guó)輕型電動(dòng)車技術(shù)研討會(huì)，2007;　　[3] 陳寶強(qiáng)。旅游觀光車現(xiàn)狀分析[J].第xx屆全國(guó)輕型電動(dòng)車技術(shù)會(huì)，2007;　　[4] 懂守聰。從國(guó)際能源危機(jī)看建筑節(jié)能[J].建筑設(shè)計(jì)管理，2006;　　[5] 姜丙毅等。霧霾治理的政府間合作機(jī)制[J].學(xué)術(shù)探索，2014;　　[6] 麻友良等。電動(dòng)汽車概論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012:6;　　[7] 喬長(zhǎng)勝等。基于ADAMS/View微型旅游觀光電動(dòng)汽車懸架仿真分析[J].機(jī)械工程師，2013;　　二、主要研究(設(shè)計(jì))內(nèi)容、研究(設(shè)計(jì))思路及工作方法或工作流程　　1.課題主要研究?jī)?nèi)容　　蓄電池觀光車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在于動(dòng)力輸出部分，用動(dòng)力型電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)代替了汽車的油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)。蓄電池觀光車一般有3大部分組成，包括電氣系統(tǒng)、底盤和車身。此處主要研究其中底盤部分的行駛系和制動(dòng)系，其中行駛系起紐帶和承載的作用。主要包括車橋、車輪和懸架。制動(dòng)系用于控制車速和停車。包括制動(dòng)器和制動(dòng)控制裝置。主要研究?jī)?nèi)容有如下幾點(diǎn)：　?、欧治鲈O(shè)計(jì)并校核車橋結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和從動(dòng)支持橋　?、七x用并校核合適的車輪型號(hào)　?、欠治鲈O(shè)計(jì)并校核合適的懸架結(jié)構(gòu)　　⑷分析設(shè)計(jì)并校核合適的制動(dòng)器類型與具體參數(shù)，包括行車制動(dòng)裝置與駐車制動(dòng)裝置　?、煞治鲈O(shè)計(jì)并校核合適的制動(dòng)控制裝置　　2.研究思路　　1. 仔細(xì)閱讀任務(wù)書，了解畢業(yè)設(shè)計(jì)的整體規(guī)劃和要求?！　?. 根據(jù)任務(wù)書的要求，查閱相關(guān)資料，并整理，熟悉課題內(nèi)容，完成開題告?！　?. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。即根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)和使用要求選擇合適的各部件的結(jié)構(gòu)類型?！　?. 確定各結(jié)構(gòu)類型的具體形式和參數(shù)?！　?. 進(jìn)行計(jì)算分析與校核。　　6根據(jù)上面設(shè)計(jì)的具體參數(shù)，畫出部分零部件的圖紙。　　6. 整理資料，編寫設(shè)計(jì)說明書?！　?. 進(jìn)行修改完善，準(zhǔn)備并參加答辯　　3.工作流程　　1. 根據(jù)汽車?yán)碚?，汽車設(shè)計(jì)，汽車構(gòu)造研究電動(dòng)觀光車的行駛系和制動(dòng)系工作原理。　　2. 計(jì)算行駛系和制動(dòng)系的相關(guān)數(shù)據(jù)。　　3. 進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和強(qiáng)度校核。　　4. 根據(jù)相關(guān)數(shù)繪制CAD二維圖和三維圖。　　5. 若校核不合格，則修改數(shù)據(jù)，再回到第二步，若校核合格，則完成設(shè)計(jì)　　三、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作進(jìn)度安排　　第1-3周：實(shí)習(xí)，調(diào)研，收集資料，熟悉課題內(nèi)容，完成開題報(bào)告?！　〉?-5周：完成制動(dòng)系和行駛系的總體方案設(shè)計(jì)及性能參數(shù)計(jì)算?！　〉?-9周：完成固定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和三維建模與裝配及中期答辯?！　〉?0-11周：完成裝配總圖及主要零部件圖。　　第12-13周：整理資料，編寫設(shè)計(jì)說明書。5月底前完成畢業(yè)設(shè)計(jì)主要工作?！　〉?4-16周：進(jìn)行修改完善，準(zhǔn)備并參加答辯。

第三篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)

經(jīng)過三年基礎(chǔ)與專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)了我獨(dú)立做建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本能力。在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，我成功地完成了這次的設(shè)計(jì)課題某綜合樓的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

此課題設(shè)計(jì)歷時(shí)約三個(gè)月，在這三個(gè)月中，我能根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)度的安排，緊密地和本組同學(xué)合作，按時(shí)按量的完成自己的設(shè)計(jì)任務(wù)。在畢設(shè)前期，我溫習(xí)了《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《鋼筋混凝土》、《建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)》等知識(shí)，并借閱了《抗震規(guī)范》、《混凝土規(guī)范》、《荷載規(guī)范》等規(guī)范。在畢設(shè)中期，我們通過所學(xué)的基本理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能進(jìn)行建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在畢設(shè)后期，主要進(jìn)行設(shè)計(jì)手稿的電腦輸入，并得到建筑指導(dǎo)老師、結(jié)構(gòu)指導(dǎo)老師和施工指導(dǎo)老師的審批和指正。

畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)三年專業(yè)知識(shí)的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化，也是對(duì)我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)我也得到了老師和同學(xué)的幫助，學(xué)習(xí)和體會(huì)到了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本技能和思想。特別值得一提的是，我深深的認(rèn)識(shí)到作為一個(gè)結(jié)構(gòu)工程師，應(yīng)該具備一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)態(tài)度，本著建筑以人為本的思想，力求做到實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀；在設(shè)計(jì)一幢建筑物的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照建筑規(guī)范的要求，同時(shí)也要考慮各個(gè)工種的協(xié)調(diào)和合作，特別是結(jié)構(gòu)和建筑的交流，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的協(xié)調(diào)。這就要求一個(gè)結(jié)構(gòu)工程師應(yīng)該具備靈活的一面，不僅要抓住建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要矛盾，同時(shí)也要全面地考慮一些細(xì)節(jié)和局部的設(shè)計(jì)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我深深地認(rèn)識(shí)到各種建筑規(guī)范和規(guī)定是建筑設(shè)計(jì)的靈魂，一定要好好把握。在以后的學(xué)習(xí)和工作中，要不斷加強(qiáng)對(duì)建筑規(guī)范的學(xué)習(xí)和體會(huì)，有了這個(gè)根本，我們就不會(huì)犯工程上的低級(jí)錯(cuò)誤，同時(shí)我們?cè)谔幚砉こ虇栴}時(shí)就有了更大的靈活性。

xxx是一門古老而又現(xiàn)代的學(xué)科，在進(jìn)行工程實(shí)踐的過程中，我們應(yīng)該立足經(jīng)典的理論知識(shí)，在不斷的工程實(shí)踐積累中，勇于創(chuàng)新，擴(kuò)大交流，不斷形成我們的工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在我國(guó)正處于基礎(chǔ)建設(shè)的高峰時(shí)期，作為一名新世紀(jì)的土木工程人員，我們應(yīng)該立足本國(guó)的具體情況，充分利用我國(guó)的人力和物力優(yōu)勢(shì)，不斷的加強(qiáng)對(duì)外工程技術(shù)交流與合作，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)我們的一席之地。

“三個(gè)臭皮匠，頂個(gè)諸葛亮。”在繁忙緊張的工程實(shí)踐中，作為一名工程技術(shù)人員，我們應(yīng)該努力調(diào)動(dòng)集體的積極性和創(chuàng)造力，充分挖掘團(tuán)隊(duì)的潛力，這樣我們的工作才能以最高的效率來進(jìn)行。在工程實(shí)踐上，有很多問題應(yīng)該發(fā)揮集體的智慧和力量，所以我們要重視團(tuán)隊(duì)作用的發(fā)揮。

“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。”在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我為能用上三年的學(xué)習(xí)成果而欣喜萬分，同時(shí)我深深的感覺到了基礎(chǔ)知識(shí)的重要性。在以前學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、建筑結(jié)構(gòu)抗震等專業(yè)課時(shí)，老是覺得所學(xué)的東西跟實(shí)踐相差的太遠(yuǎn)，甚至覺得沒什么用，這可能跟當(dāng)時(shí)特別想學(xué)什么就馬上能用有關(guān)。這種急功近利的思想使自己對(duì)一些專業(yè)課的學(xué)習(xí)有所放松，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我感覺到那些基礎(chǔ)知識(shí)是相當(dāng)重要的。在以后的學(xué)習(xí)生活中切不可急于求成而忽略了基礎(chǔ)的夯實(shí)，對(duì)一門系統(tǒng)的科學(xué)，應(yīng)該扎實(shí)的學(xué)習(xí)它的每一部分知識(shí)，充分利用各種實(shí)踐環(huán)節(jié)，切實(shí)做到理論聯(lián)系實(shí)踐，學(xué)以致用。

同樣，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我也感覺到我們的課程設(shè)置方面的優(yōu)勢(shì)和不足。我們擁有相當(dāng)一批非常優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)和施工方面的老師，擁有一批相當(dāng)勤奮的同學(xué)，在教和學(xué)的環(huán)節(jié)處理上，可以說是相當(dāng)不錯(cuò)的。但話有說回來，我們?cè)谝恍┱n程的設(shè)置上是不甚合理的。在本次框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我覺得知識(shí)涉及面最廣的莫過于建筑結(jié)構(gòu)抗震和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可是在我們的課程設(shè)置中，建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)屬于專業(yè)選修課，沒有得到應(yīng)有的重視，而且鋼筋混凝土課程的課時(shí)安排比較緊張，有很多東西只能通過自學(xué)。希望以后的課程能夠設(shè)置得更加合理，這樣我們運(yùn)用起來可能會(huì)更加自如。

大學(xué)函授畢業(yè)后，我將在自己的工作崗位上開始自己新的學(xué)習(xí)和生活，但畢業(yè)設(shè)計(jì)這段時(shí)間是我三年的工作、生活最充實(shí)得一段時(shí)間，我也初步掌握了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)。在以后的工作階段，我將更加對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，繼續(xù)扎實(shí)的學(xué)習(xí)土木工程的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取早日成為一名優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)工程師。在此再次感謝在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中支持和幫助我的老師和同學(xué)！