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同志們：

今天，我們在這里召開現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會，主要目的是研判我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。剛才，各部門都作了關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)言，分析都很到位，總結(jié)也很全面?？傮w來看，各部門均十分非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點工作

一是快速化物流網(wǎng)絡(luò)正高規(guī)格構(gòu)建。通達的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩(wěn)”道路網(wǎng)絡(luò)，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設(shè)快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發(fā)展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設(shè)投入使用后，預(yù)計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標(biāo)準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務(wù)需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系。“一核”即建設(shè)中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側(cè)的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉儲園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節(jié)點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮(zhèn)級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術(shù)和物流業(yè)進行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級的步伐。目前已建成4個供應(yīng)鏈平臺，獲評國家級試點企業(yè)1家，省級試點企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開發(fā)“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統(tǒng)平臺”“木門ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問題

我市物流行業(yè)亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢難以發(fā)揮。缺乏針對物流市場的專項行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對無序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如有部分貨車司機未辦理營業(yè)執(zhí)照就開展運輸業(yè)務(wù)，同時沒有固定經(jīng)營場所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場主體絕大多數(shù)為個體戶，企業(yè)占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國際貨運及代理企業(yè)，難以滿足巨大的國內(nèi)外市場需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務(wù)上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流服務(wù)的專業(yè)化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠。

三是物流行業(yè)高端人才儲備不足。現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。我市制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點布局不盡合理，一站式物流服務(wù)發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率?，F(xiàn)有的`物流基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

一是高位謀劃統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。按照“監(jiān)管有效、部門協(xié)同”的原則，成立實體化運作的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作專班，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強化部門聯(lián)動，明確責(zé)任分工，狠抓工作落實，扎實推動我市現(xiàn)代物流業(yè)朝著科學(xué)合理規(guī)范的方向邁進。

二是加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流業(yè)需要穩(wěn)固的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，所以加快建設(shè)與我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施勢在必行。今后一段時期，我們要合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施和運輸倉儲網(wǎng)點布局，建設(shè)集中型配送中心，從而促進各類物流要素互聯(lián)互通，促進物流集聚區(qū)和制造產(chǎn)業(yè)集群的深度融合。此外，也要強化數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動物流全流程數(shù)字化、智能化發(fā)展，推廣應(yīng)用物流機器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術(shù)裝備，發(fā)力智慧物流新基建，激發(fā)產(chǎn)業(yè)新動能，鍛造出數(shù)字物流的“永康樣板”。

三是整合資源耐心培育。積極扶持本地或引進具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，鼓勵通過兼并重組、合資合作，引導(dǎo)傳統(tǒng)貨運企業(yè)向綜合物流服務(wù)上轉(zhuǎn)型發(fā)展，從而減少市場的惡性競爭，提高資源有限利用率。同時，要加大對本土大型物流企業(yè)、頭部型物流企業(yè)的培育力度，耐心涵養(yǎng)一批具有核心競爭力的龍頭物流企業(yè)。最后還要大力實施物流企業(yè)畝均效益綜合評價，引導(dǎo)物流企業(yè)提質(zhì)增效。