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第一篇：汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。

一、我國(guó)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析

1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析

基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

2.當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模分析

20xx年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國(guó)的汽車(chē)普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過(guò)相形之下，2009年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

3.品牌銷(xiāo)量分析

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。回首4月份的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車(chē)市的霸主，在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中，大眾汽車(chē)占據(jù)了6款，銷(xiāo)量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車(chē)，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見(jiàn)效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

所有受訪者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%；而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟?/p>

5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē),一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步，汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃，近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

四、未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上2000萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。

從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：

國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。

優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。

汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：

一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；

三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。

要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

第二篇：汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹：福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初，憑借創(chuàng)始人亨利?福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見(jiàn)，福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，終于成為世界四大汽車(chē)集團(tuán)公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車(chē)品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）、水星（Mercury）、阿斯頓?馬丁(Aston Martin)、馬自達(dá)(Mazda)轎車(chē)。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)―福特信貸（Ford Financial）、全球最大的汽車(chē)租賃公司Hertz和客戶服務(wù)品牌Quality Care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車(chē)集團(tuán)。

福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國(guó)企業(yè)，于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利?福特（Hey Ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候，福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標(biāo)來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷(xiāo)售量第二名，僅次于通用汽車(chē)，20xx年才因油價(jià)高漲，大型SUV休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少，被豐田汽車(chē)超越，成為美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利?福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合，對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來(lái)被安東尼奧?葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。

在中國(guó)，福特汽車(chē)公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢(shì)：1，收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2，是美國(guó)本土企業(yè)，占有一定市場(chǎng)份額

劣勢(shì)：1，美國(guó)當(dāng)時(shí)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)不景氣2，日本汽車(chē)占有一定的市場(chǎng)份額3，雖然收購(gòu)了歐洲一些豪華汽車(chē)品牌，但是對(duì)自身的發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)任何利益反而使自己背上了沉重的負(fù)擔(dān)4，沒(méi)有很好地分析中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)很難做到競(jìng)爭(zhēng)

機(jī)會(huì)：1，買(mǎi)下的歐洲豪華汽車(chē)品牌知名度很大2，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)需要?dú)W洲大品牌進(jìn)行開(kāi)發(fā)

威脅：1，日本公司大量投資美國(guó)工廠避開(kāi)進(jìn)出口的限制2，日本汽車(chē)以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)吸引了大量美國(guó)顧客的青睞

中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi)，這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē)，消費(fèi)者有更多選擇，占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心，中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē)，甚至有的消費(fèi)者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口，豪華大牌的名車(chē)，福特集團(tuán)在滿足了很多消費(fèi)者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車(chē)，汽車(chē)消費(fèi)不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車(chē)數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策，例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號(hào)排隊(duì)，中國(guó)消費(fèi)更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌，福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務(wù)（福特客戶服務(wù)部）和汽車(chē)租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司，在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬(wàn)客戶，雇員人數(shù)接近2萬(wàn)。另外，它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù)，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由J?D?Power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時(shí)，提供一份穩(wěn)定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用戶提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元（美國(guó)本土占77%）。

目前，福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級(jí)車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬(wàn)元的奧迪R8運(yùn)動(dòng)型車(chē)，應(yīng)有盡有。

福特如能在中國(guó)開(kāi)疆辟土，就能減少對(duì)美國(guó)銷(xiāo)量的依賴(lài)，同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。

在中國(guó)和亞洲其他地區(qū)引進(jìn)低價(jià)車(chē)型標(biāo)志著福特戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。歷史上福特提供的汽車(chē)都處于在同價(jià)格區(qū)間的高位。中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量（包括卡車(chē)和公交車(chē)在

內(nèi)）今年將有5%至8%的增長(zhǎng)，至2千萬(wàn)輛，雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車(chē)公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車(chē)公司內(nèi)部的一些方面加以討論。

一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過(guò)較低數(shù)量的'存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運(yùn)作，仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)?，F(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低，對(duì)于創(chuàng)記錄的資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率，并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步，通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

二、產(chǎn)品地位19xx年第一季度，福特公司的市場(chǎng)份額為23.4％，比前一季度增加了1.6個(gè)百分點(diǎn)。盡管這一消息對(duì)于福特公司來(lái)說(shuō)是令人鼓舞的，但公司領(lǐng)導(dǎo)并沒(méi)有因此就去慶祝一番。19xx年春天，福特公司宣布它將暫時(shí)關(guān)閉兩家在美國(guó)的裝配工廠，這是它自從1983年以來(lái)的首次停工。此外，對(duì)于年有汽車(chē)行業(yè)的美國(guó)公司，市場(chǎng)份額都是不穩(wěn)定的。還有比以往更多的式樣、風(fēng)格的小汽車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)商等，使得任何一個(gè)品牌想要與大多數(shù)廠家拉開(kāi)距離變得越發(fā)困難。然而，對(duì)于福特汽車(chē)公司和其它國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，有一些好消息。1988年的一份調(diào)查表明，消費(fèi)者覺(jué)察到美國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量和式樣正在穩(wěn)定地提高。三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力當(dāng)談到諸如廣告、促銷(xiāo)、推銷(xiāo)、分銷(xiāo)等這些基本營(yíng)銷(xiāo)手段時(shí)，三大汽車(chē)巨頭已經(jīng)大大落后于他們的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。在過(guò)去的九年里，只有兩年美國(guó)汽車(chē)電視廣告擠入觀眾調(diào)查的前25位之內(nèi)。這兩次分別在于1986年和1987年，“雪佛萊”的“美國(guó)的心跳”廣告運(yùn)動(dòng)分別排名第十一位和第十五位。為了解決這一問(wèn)題，美國(guó)國(guó)內(nèi)的一些公司已經(jīng)開(kāi)始求助于廣告代理商以及諸如General Mill這樣的日用消費(fèi)品生產(chǎn)公司以增強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。福特公司希望這些舉措將會(huì)領(lǐng)導(dǎo)廣告業(yè)與像豐田、日產(chǎn)公司做的那些時(shí)髦的、惹人注意并給人留下深刻印象的廣告進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。福特公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向利用一些其它手段來(lái)提高其市場(chǎng)影響力。這些人在許多分店銷(xiāo)售多種汽車(chē)，他們的目的就是要使品牌形象變得模糊。而且，這些經(jīng)銷(xiāo)商通常不愿意經(jīng)銷(xiāo)新的品牌，而更愿意支持那些經(jīng)受住考驗(yàn)并證明是好的汽車(chē)。只有通過(guò)更具創(chuàng)造性的營(yíng)銷(xiāo)和更具影響力的宣傳，福特公司才有希望促使經(jīng)銷(xiāo)商

支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。

三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計(jì)劃以更低的庫(kù)存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設(shè)施及設(shè)備。

四、微觀環(huán)境分析一、福特制與豐田制的比較在全球化、市場(chǎng)化和信息化三大時(shí)代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時(shí)代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時(shí)代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)?！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內(nèi)外兩個(gè)方面進(jìn)行分析：一是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)者的外在壓力。在“福特制”時(shí)代，大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集

中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自產(chǎn)品成本和銷(xiāo)量上的競(jìng)爭(zhēng)。然而隨著消費(fèi)者時(shí)代的到來(lái)，顧客對(duì)于產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，不再滿足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個(gè)性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場(chǎng)為導(dǎo)向，按照顧客的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場(chǎng)份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。二是源于對(duì)利潤(rùn)追求的內(nèi)在動(dòng)力。 “福特制”的利潤(rùn)空間主要是通過(guò)高效率批量生產(chǎn)而對(duì)成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤(rùn)方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個(gè)最低限度，不可能無(wú)限制地壓縮

第三篇：汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)研背景

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車(chē)行業(yè)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國(guó)眾多的知名汽車(chē)廠商的目光，逐步形成了中國(guó)特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)收益，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，致使汽車(chē)行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注。

本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車(chē)公司的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升，打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車(chē)制造商。

二、調(diào)研目的

本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購(gòu)買(mǎi)的能力，為汽車(chē)市場(chǎng)提供客觀依據(jù)。

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的偏好

2、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)能力

三、調(diào)研對(duì)象

1、消費(fèi)群體

2、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商

四、調(diào)研內(nèi)容

根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)

1、了解消費(fèi)者的需求

2、了解影響消費(fèi)者選擇購(gòu)車(chē)的重要因素

3、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)

五、調(diào)研項(xiàng)目

1、消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力

2、消費(fèi)者的偏好

六、調(diào)研方法

本次調(diào)研主要采用問(wèn)卷調(diào)研法

為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：

1、調(diào)研范圍：衡陽(yáng)市解放路市中心的消費(fèi)者

2、抽樣方法：采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。

3、抽樣框框設(shè)計(jì)

年齡：20歲或以上

4、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。

5、樣本量

本次調(diào)查所需要的樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。

一、汽車(chē)狀況

（一）汽車(chē)價(jià)位

8―12萬(wàn)元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶中，擁有8―12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12―20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的`用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5―8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶也不少，占比為16.0%。

（二）汽車(chē)級(jí)別

緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)

級(jí)別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

（三）汽車(chē)類(lèi)型

合資汽車(chē)占七成

在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶中，擁有合資汽車(chē)的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車(chē)用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車(chē)占比最高

不同國(guó)別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

（一）故障概率

近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車(chē)用戶的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車(chē)故障率最低

合資汽車(chē)中，不同國(guó)別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱(chēng)的德系車(chē)本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

（二）每萬(wàn)公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車(chē)故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車(chē)則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

第四篇：汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

報(bào)告名稱(chēng)：

調(diào)查地點(diǎn)：

調(diào)查方法：

調(diào)查時(shí)間：

樣本量：

被訪者：

調(diào)查機(jī)構(gòu)：

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車(chē)消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23―40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車(chē)交易市場(chǎng)――北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買(mǎi)車(chē)。

1、高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車(chē)

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12？%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63？%；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車(chē)方式、購(gòu)車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2、購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購(gòu)車(chē)的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車(chē)的使用和購(gòu)買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車(chē)手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67？%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車(chē)程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車(chē)手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69？%的受訪者對(duì)用車(chē)費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

3、汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車(chē)質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區(qū)的銷(xiāo)售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車(chē)，進(jìn)入xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費(fèi)信貸能為低迷的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車(chē)方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車(chē)方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的.消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。

貸款購(gòu)車(chē)的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車(chē)方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車(chē)所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車(chē)擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車(chē)，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而？79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

我會(huì)何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)。

1、3年后購(gòu)車(chē)時(shí)間最佳

在制定購(gòu)車(chē)計(jì)劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車(chē)，40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車(chē)，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購(gòu)車(chē)者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購(gòu)買(mǎi)者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

另外在對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、？44%。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

2、首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購(gòu)買(mǎi)普通型轎車(chē)（10萬(wàn)元左右），？11%選擇購(gòu)買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。

從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將是私人購(gòu)車(chē)的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車(chē)型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。

3、受訪者三成購(gòu)買(mǎi)了舊車(chē)

本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，然而在對(duì)已擁有汽車(chē)的受訪者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認(rèn)為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。

4、有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎

有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車(chē)廠家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現(xiàn)使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。

面對(duì)幾種銷(xiāo)售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60%的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷(xiāo)售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買(mǎi)；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有？18%的受訪者選擇在此購(gòu)買(mǎi)，而傳統(tǒng)門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪者選擇。

在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷(xiāo)商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)賣(mài)店和市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81。7%和77。5%）、售后服務(wù)好（占77。2？%和79。8%），而在購(gòu)買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店？7。5個(gè)和16。5個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。

從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念和銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。

我買(mǎi)車(chē)的目的是什么。

汽車(chē)在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購(gòu)買(mǎi)私車(chē)，其中將購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。

第五篇：汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的規(guī)模

20xx年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278.74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234.41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入WTO后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

第六篇：汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、市場(chǎng)概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門(mén)廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車(chē)系。

61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

(1)、通過(guò)調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)

2、研究汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

(1)、了解其購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

(2)、消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系

3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪者對(duì)汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

本次汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天(20xx、5、20――20xx、6、5)

此次調(diào)查的范圍是是開(kāi)發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究報(bào)告摘要

(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。 ④?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 ⑤經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。 3.不同級(jí)別銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì) 4.價(jià)格選擇

(二)轎車(chē)的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。

③來(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)

趨勢(shì)一：80后將成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費(fèi)的重要力量

61 結(jié)婚購(gòu)車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費(fèi)新特征

61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢(shì)三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設(shè)計(jì)逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

61 車(chē)身大型化將繼續(xù)成為在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì);而C級(jí)車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

61 以B級(jí)車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視

趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)

四.研究基本結(jié)論

消費(fèi)者消費(fèi)轎車(chē)的基本狀況分析

1.今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

在過(guò)去的6個(gè)月里，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè)了，老百姓也樂(lè)了!

2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢径鹊腵車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線降價(jià)，而且大多數(shù)轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(zhǎng)60%，第三周仍保持增長(zhǎng)，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國(guó)車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說(shuō)，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達(dá)12萬(wàn)輛。

進(jìn)入第二季度，四月份全國(guó)汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(zhǎng)一成以上，記錄再次

刷新。全國(guó)轎車(chē)當(dāng)月的銷(xiāo)售量達(dá)9.61萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)15.53%，同比增長(zhǎng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達(dá)5250臺(tái)，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái)，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現(xiàn)讓購(gòu)車(chē)人排隊(duì)等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車(chē)持觀望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國(guó)銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.49%，同比增長(zhǎng)一半以上。

第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達(dá)14000輛，銷(xiāo)售額達(dá)19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預(yù)測(cè)的那樣。

七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)

銷(xiāo)售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

今年上半年，火爆的車(chē)市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買(mǎi)。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購(gòu)車(chē)的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買(mǎi)。這明消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化。

年輕人成為購(gòu)車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費(fèi)的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費(fèi)主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷(xiāo)車(chē)型需要預(yù)訂。今年的車(chē)市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號(hào)的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費(fèi)者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

國(guó)產(chǎn)車(chē)仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢(shì)上升，使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國(guó)產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要?jiǎng)恿?。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì)。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車(chē)消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購(gòu)車(chē)原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。