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第一篇：手車市場文案調(diào)查報告

一、調(diào)研的目的：

1、了解目前的二手車銷量情況 2、了解人民對二手車的消費(fèi)需求 3、分析近年的二手車市場的發(fā)展情況 4、為開拓二手車市場提供依據(jù)

二、背景：

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量將加速提高，這就為二手車交易提供了潛在的發(fā)展空間。與此同時，隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，私人購車量占汽車銷售量的比例不斷擴(kuò)大。由于二手車滿足了人們多檔次、多品種、低價位的需求，具有較大的選擇空間，市場需求巨大。目前二手車市場發(fā)展處于后期階段，市場起步早，發(fā)展快，前景廣闊。雖然二手車市場滯后于新車市場啟動，但規(guī)模會超過新車。經(jīng)過幾年的市場考驗(yàn)，消費(fèi)者也開始慢慢接受二手車，二手車憑借其特有的產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)著整個市場很大的份額，價格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，無購置稅，讓人們花更少的錢可以買到更高檔次的車型。人們對于購車的觀念也有所改變，從最初的買車僅僅是為了提升自己的生活品質(zhì)到現(xiàn)在的車子也只不過是一種代步工具。

三、調(diào)研內(nèi)容：

1、有研究報告表明，中國的二手車銷量在2008年已達(dá)到了148萬輛，2005年到2008年的年平均增長率達(dá)到了31%。從2008年到2018年，中國二手車銷量的年平均增長率將達(dá)到26%，呈現(xiàn)高速增長趨勢。到2014年，中國將成為世界上第二大二手車市場，僅次于美國；到2020年，中國二手車銷量將達(dá)到2230萬輛。首先，我國市場新車銷量和保有量的持續(xù)快速增長，保證會有大量二手車源源不斷流入市場，這也是我國二手車市場發(fā)展最主要的驅(qū)動因素。其次，家用車輛換車周期的不斷縮短，以及企業(yè)用車數(shù)量的不斷增長，將會進(jìn)一步刺激市場上的二手車的供應(yīng)量。再者，隨著二手車質(zhì)量的不斷提高，消費(fèi)者對二手車的接受程度將會越來越高。二手車市場需求，尤其是來自城近郊區(qū)和農(nóng)村低收入群的需求，也將進(jìn)一步增長。

2、雖然我國二手車市場仍處于萌芽階段，但不少消費(fèi)者已逐漸開始接受并購買二手車。同時，消費(fèi)者開始愿意為整車廠認(rèn)證的二手車支付更多費(fèi)用。研究顯示，我國市場中二手車客戶群需求分層明顯，差異較大。工薪階層對二手車的質(zhì)量、可靠性有較高需求，而且希望獲得一些相關(guān)增值服務(wù)，例如，二手車認(rèn)證、維修服務(wù)等，能接受的車輛價格在5萬元以下。剛拿到駕照的新手對價格敏感，期望的車輛價格也在5萬元以下。相對而言，小企業(yè)主需要更加體面的車型，他們對車的品牌與外形有更高的要求，購車預(yù)算也更高。到2020年前后，我國基本型乘用車保有量預(yù)計會超過1.5億輛，車輛平均持有年限將從5~7年縮短到3~5年，企業(yè)和公務(wù)用車數(shù)量將增加。在此背景下，二手車市場將出現(xiàn)更高增長。到2020年，二手車銷量將超新車，二手車渠道也將逐步走向正規(guī)、成熟。

3、目前，大多數(shù)經(jīng)銷商的二手車業(yè)務(wù)還處于初始階段，他們面臨車源短缺、二手車人才不足、車輛殘值價格不熟悉等多方面挑戰(zhàn)。相對于新車業(yè)務(wù)，二手車業(yè)務(wù)遠(yuǎn)沒有得到重視。大多數(shù)經(jīng)銷商的置換比例沒有達(dá)到5%，即便是一些二手車業(yè)務(wù)做得好的4S店，每年二手車置換數(shù)量也僅為100多輛。隨著市場的逐步發(fā)展，新車市場增長會逐步放緩，新車銷售對經(jīng)銷商的利潤貢獻(xiàn)也會降低，售后服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)等將逐漸成為經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)核心。同時，置換也將成為爭奪二次購車顧客的重要手段，這在北京市場已經(jīng)有所體現(xiàn)。屆時，品牌二手車的地位將得到空前提升。

4、目前，我國二手車業(yè)務(wù)模式還不完善，汽車廠家發(fā)展品牌二手車，不可照搬成熟市場業(yè)務(wù)操作模式。以下幾方面問題，需要廠家認(rèn)真思考。首先，給二手車業(yè)務(wù)以清晰的定位。二手車業(yè)務(wù)應(yīng)該成為一個成本中心，還是利潤中心；它是拉動置換需求、新車銷售的手段，還是一個盈利部門。其次，如何改變、引導(dǎo)我國二手車消費(fèi)習(xí)慣。目前，很多二手車客戶仍傾向于去二手車交易市場購車，如何改變這種消費(fèi)習(xí)慣，需要廠家多多努力。再者，品牌二手車授權(quán)經(jīng)銷商應(yīng)該進(jìn)入二手車交易的哪些環(huán)節(jié)？在授權(quán)經(jīng)銷商二手車業(yè)務(wù)量較低的初始階段，整車廠如何幫助他們實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收支的平衡，這一點(diǎn)也需要深入思考。

最后，引入合適的第三方合作伙伴來推動品牌二手車業(yè)務(wù)發(fā)展。中國市場是一個前景巨大的市場，同時，它又是一個充滿競爭、充滿挑戰(zhàn)的市場。我國二手車發(fā)展不能照搬成熟市場的經(jīng)銷模式，而是要采取適合的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。只有適合本身的發(fā)展需求，才能從根本上完善自身，達(dá)到最完美的狀態(tài)。

三、結(jié)論

中國市場是一個前景巨大的市場，同時，它又是一個充滿競爭、充滿挑戰(zhàn)的市場。我國二手車發(fā)展不能照搬成熟市場的經(jīng)銷模式，而是要采取適合的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。只有適合本身的發(fā)展需求，才能從根本上完善自身，達(dá)到最完美的狀態(tài)。

第二篇：汽車市場調(diào)查報告

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的'缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。