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第一篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來(lái)說(shuō)，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

在過(guò)去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來(lái)，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)2004年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

第二篇：房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一.調(diào)查背景及目的

近些年來(lái)，出現(xiàn)全國(guó)性的房地產(chǎn)過(guò)熱現(xiàn)象，房地產(chǎn)的價(jià)格不斷攀升。國(guó)家zf對(duì)此事高度重視，20xx年以來(lái)針對(duì)房地產(chǎn)過(guò)熱、房?jī)r(jià)過(guò)高現(xiàn)象，出臺(tái)了一系的宏觀調(diào)控政策，希望有效的抑制房?jī)r(jià)的上漲，特別是近期新國(guó)八條的出臺(tái)進(jìn)一步顯示了國(guó)家在調(diào)控房?jī)r(jià)上的堅(jiān)定決心，以此我們此次針對(duì)鄭州市本地區(qū)的房地產(chǎn)需求現(xiàn)狀、消費(fèi)者的居住現(xiàn)狀及購(gòu)房定位情況所進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，便是根據(jù)房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)與管理這門課理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，為了加強(qiáng)對(duì)學(xué)科的理解和方法的應(yīng)用，從而對(duì)該地區(qū)的房地產(chǎn)現(xiàn)狀有更深入的了解。

二.調(diào)查方法

通過(guò)采取問(wèn)卷調(diào)查的方法，對(duì)鄭州市居民進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查問(wèn)答，調(diào)查對(duì)象年齡在20-60歲之間，共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷40份，獲取調(diào)查結(jié)果后采用Excel表對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入和處理，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的復(fù)核，以圖表形式具體反映出目前鄭州房地產(chǎn)市場(chǎng)方面的情況。

三.調(diào)查結(jié)果

1.居住條件分析

我們可以看出，在消費(fèi)者的居住條件中，出租房和商品房所占比例較大，均占40%;其次是福利房占14%，然后為經(jīng)濟(jì)適用房占6%。由此我們可以得出，鄭州市消費(fèi)者居住條件以出租房和自購(gòu)商品房為主，而經(jīng)濟(jì)適用房較少，從而說(shuō)明鄭州市住房保障體系不完善，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

2.家庭收入分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，鄭州市消費(fèi)者家庭月總收入主要集中到20xx-4000元范圍內(nèi)，占到被調(diào)查者的50%;其次是4000-6000元范圍，占到23.53%;排到第三位的是20xx元以下，占17.65%;而6000-8000元以及8000元以上的消費(fèi)者比例甚小。由此我們可以得出鄭州市消費(fèi)者家庭月總收入水平仍然偏低，故消費(fèi)者購(gòu)房需求不旺，也即居民收入水平與購(gòu)房能力有直接的關(guān)系，因此在進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)定價(jià)時(shí)務(wù)必要考慮消費(fèi)者實(shí)際家庭收入水平。

3.住房面積分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，在消費(fèi)者的住房面積中，80-100平方米所占比例較大，為54%;100-130平方米占17%;50-80平方米占14%;50平方米的為9%;130平方米占6%。由此我們可以看出，消費(fèi)者對(duì)住房面積的要求主要為80-100平方米，開發(fā)商在設(shè)計(jì)住宅面積時(shí)，應(yīng)把重心放在該面積范圍內(nèi)。

4.居民信息獲得途徑

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，消費(fèi)者獲得房地產(chǎn)信息的途徑有報(bào)紙、朋友/親人傳播、戶外廣告、電視、中介機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)雜志、房展會(huì)、其他，各占比例依次為63%、51%、49%、34%、34%、17%、11%、11%、11%。由此我們可以看出，開發(fā)商在進(jìn)行宣傳時(shí)可以著重利用報(bào)紙和戶外廣告，并且要注重服務(wù)水平和房產(chǎn)質(zhì)量，使該房產(chǎn)在消費(fèi)者的人際關(guān)系網(wǎng)中得到大力推廣。

5.居民購(gòu)房計(jì)劃分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，消費(fèi)者計(jì)劃在3-5年內(nèi)購(gòu)房的占40%;5年的占28.57%;2年的占25.71%;一年和半年的均為2.86%。由此我們可以看出，大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買能力和購(gòu)買積極性不高，開發(fā)商應(yīng)提高消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。

6.居民購(gòu)房目的分析

以上數(shù)據(jù)我們可以看出，消費(fèi)者的購(gòu)房目的84%為自住;10%為出租;6 %為升值轉(zhuǎn)賣。由此我們可以得出，大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)房是為自己和家人居住，靠出租和轉(zhuǎn)賣等投資手段來(lái)獲取利潤(rùn)所占比例較小。

7.居民能承受房?jī)r(jià)分析 .

由以上數(shù)據(jù)我們可以很明顯的看出，19%的人能接受3000元/平米一下，54%的人能接受3000-5000元/平米，19%的人能接受5000-8000元/平米，7%的人能接受8000-10000元/平米，2%的人能接受10000元/平米以上。由此可見絕大多數(shù)人還是中等收入水平，能接受的房?jī)r(jià)還是在5000元/平米一下，而現(xiàn)實(shí)房?jī)r(jià)由于各種原因一直居高不下，讓普通居民無(wú)法接受。

8.居民購(gòu)房面積分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，消費(fèi)者對(duì)房屋面積的要求大多數(shù)為80-100m3，占45.71%;100-130 m3占28.57%;130 m3 占20%;50-80m3占5.71%;50 m3為0。由此我們可以看出，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)房屋面積的要求為80-100m3，開發(fā)商在設(shè)計(jì)房屋時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大該類房屋的數(shù)量。

9.居民購(gòu)房付款方式分析

選擇分期付款方式的購(gòu)房者占63%，選擇銀行付款的購(gòu)房者占20%，選擇一次性付清的購(gòu)房者占17%，選擇公積金貸款的購(gòu)房者占3%。

10.居民對(duì)購(gòu)房配套設(shè)施的要求分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，消費(fèi)者購(gòu)房時(shí)最關(guān)注的生活配套設(shè)施是學(xué)校教育資源、超市及菜場(chǎng)，各占到被調(diào)查者的69%;其次是醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施和綠地廣場(chǎng)，各占到66%;排到第三位的是休閑場(chǎng)所，占51%;然后依次是商業(yè)步行街，占23%;餐飲場(chǎng)所和停車場(chǎng)占8%。由此我們可以得出，學(xué)校教育資源、超市及菜場(chǎng)是消費(fèi)者最注重的生活配套設(shè)施，開發(fā)商在開發(fā)一定要注意地段的選擇。

11.居民對(duì)建筑風(fēng)格要求的分析

從調(diào)查分析看，選擇歐式風(fēng)格的購(gòu)房者的比例占33.33%，選擇現(xiàn)代簡(jiǎn)潔式風(fēng)格的購(gòu)房者的比例占25%，選擇中西結(jié)合購(gòu)房者的比例占22.22%，選擇中式風(fēng)格的購(gòu)房者的比例將近占20%。

12.居民對(duì)未來(lái)兩年鄭州房?jī)r(jià)的分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，對(duì)于未來(lái)兩年鄭州市的房?jī)r(jià)來(lái)說(shuō)，認(rèn)為有上漲可能性的占到多數(shù)，為37%，認(rèn)為變化不大的占到了31%，不好說(shuō)的占到20%，認(rèn)為可能會(huì)下跌的占到了11%。 13.開發(fā)商與購(gòu)房者矛盾分析

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，開發(fā)商與購(gòu)房者的主要矛盾是開發(fā)商定價(jià)過(guò)高，占40%;其次是面積縮水，占22%;開發(fā)商的誠(chéng)信問(wèn)題占17%;質(zhì)量縮水占16%;合同不平等占5%。由此我們可以看出，開發(fā)商緩解與購(gòu)房者矛盾的最直接手段是降低房?jī)r(jià)，并且還要提高房屋質(zhì)量和開發(fā)商的誠(chéng)信。

四、問(wèn)題和建議

就目前居民的住房條件來(lái)看，居民家庭月收入水平低，住房面積小是當(dāng)前主要存在的問(wèn)題;對(duì)于未來(lái)有購(gòu)房計(jì)劃的居民來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人只會(huì)為家人居住而購(gòu)房，很少的人會(huì)擁有多余的資金來(lái)進(jìn)行房地產(chǎn)的投資，而且所能接受的房?jī)r(jià)在5000/平米以下的.居多，大家未來(lái)的購(gòu)房需要也在100平米左右，滿足家庭居住即可;針對(duì)鄭州市未來(lái)幾年的房?jī)r(jià)水平，多數(shù)認(rèn)為會(huì)有上漲空間，但仍有部分人反映，如果房?jī)r(jià)繼續(xù)上漲，居民無(wú)法支付房款，房?jī)r(jià)或許有下降的可能。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果越來(lái)越多的人買不起房子，甚至租不起房子。

加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，政府制定惠民政策，提高居民收入水平，這是解決房?jī)r(jià)問(wèn)題的關(guān)鍵;國(guó)家要采用宏觀調(diào)控手段，加大調(diào)控力度，穩(wěn)定房?jī)r(jià);政府要制定相關(guān)法律法規(guī)，約束開發(fā)商行為，提高房屋質(zhì)量，

增加保障房和經(jīng)濟(jì)適用房的數(shù)量，保證低收入居民的住房需求。

第三篇：房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

今年以來(lái)，在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)健康發(fā)展的一系列利好政策，特別是在我市“房產(chǎn)新政”影響和帶動(dòng)下，我市房地產(chǎn)市場(chǎng)明顯活躍，開發(fā)投資逐漸向好，商品房銷售持續(xù)上升，政策效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

一、當(dāng)前我市房地產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)房地產(chǎn)開發(fā)投資處于低位調(diào)整中。1-11月，我市房地產(chǎn)開發(fā)投資94.9億元，同比下降9.0%，較今年最低點(diǎn)回升近6個(gè)百分點(diǎn)，比三季度提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)(如圖1所示)，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重為10.0%，比三季度下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。圖1 1-11月××市及縣(市、區(qū))房地產(chǎn)開發(fā)投資情況1-11月房地產(chǎn)開發(fā)投資結(jié)構(gòu)表

投資額(億元)

占開發(fā)投資比重(%)

比重同比增減(%)

房地產(chǎn)開發(fā)投資

94.9

―

―

其中：商品住宅

78.4

82.6

0.2

辦公樓

1.2

1.3

-0.1

商業(yè)營(yíng)業(yè)用房

10.5

11.0

-2.1

其他用房

4.8

5.1

1.9

(二)房地產(chǎn)建設(shè)規(guī)?！岸唤怠?。隨著我市六部門促進(jìn)新開工措施的出臺(tái)和銷售市場(chǎng)的不斷升溫，市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)發(fā)生積極變化，施工面積、竣工面積保持一定規(guī)模的增長(zhǎng)，新開工面積同比下降，但下降幅度逐漸收窄?？⒐っ娣e276.7萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)43.9%;其中住宅面積241.7萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)40.0%;辦公樓5.0萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)143.2%;商業(yè)營(yíng)業(yè)用房25.5萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)111.1%。

新開工面積293.0萬(wàn)平方米，同比下降22.7%;其中住宅面積224.7萬(wàn)平方米，同比下降30.0%;辦公樓7.4萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)117.3%;商業(yè)營(yíng)業(yè)用房39.7萬(wàn)平方米，同比下降8.6%。

二、房地產(chǎn)新政對(duì)市場(chǎng)影響的分析

1、房產(chǎn)新政累積效應(yīng)得到進(jìn)一步顯現(xiàn)。去年四季度以來(lái)，我市及時(shí)出臺(tái)了有效的“房產(chǎn)新政”，今年以來(lái)各部門又在原有基礎(chǔ)上不斷完善和細(xì)化各種政策措施，共出臺(tái)四項(xiàng)樓市新政，其中包括《關(guān)于調(diào)整市區(qū)房地產(chǎn)交易環(huán)節(jié)稅收政策》、《關(guān)于進(jìn)一步降低居民購(gòu)買和轉(zhuǎn)讓住房稅收負(fù)擔(dān)政策》、《關(guān)于促進(jìn)我

市房地產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的實(shí)施意見》、《關(guān)于促進(jìn)項(xiàng)目新開工的政策措施》，同時(shí)加大金融支持服務(wù)力度，降低公積金貸款首付比例，首付房款比例由30%調(diào)整為20%，貸款最高額度由25萬(wàn)元調(diào)整為35萬(wàn)元，貸款最長(zhǎng)期限由20年調(diào)整為30年，縮短二套房貸和二手房交易營(yíng)業(yè)稅免征年限，并將全額征收改為差額征收等等。這些政策措施效果的顯現(xiàn)，有效降低了購(gòu)房者的購(gòu)房成本，緩解了開發(fā)商的資金壓力，無(wú)論是對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一種利好，增強(qiáng)了信心、得到了實(shí)惠。從目前的情況來(lái)看，在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行后已產(chǎn)生了積極的效果，為房地產(chǎn)市場(chǎng)快速回暖起到了積極的推進(jìn)作用。

2、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化措施積極有效。去年下半年以后，針對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)的房產(chǎn)投資、商品房銷售持續(xù)下降的新情況，全市房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略和市場(chǎng)營(yíng)銷策略，采取了各種優(yōu)惠促銷措施，極大地刺激了居民的購(gòu)房欲望和消費(fèi)熱情，使得成交量大幅增長(zhǎng)。

三、當(dāng)前值得關(guān)注的兩個(gè)問(wèn)題

其次，房?jī)r(jià)高位運(yùn)行，可能對(duì)商品房銷售形成新的制約。隨著商品房銷售的較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)回暖跡象趨于明顯，部分開發(fā)企業(yè)和新增樓盤出現(xiàn)了價(jià)格上漲。據(jù)反映，在成交量稍有起色之后，從3月份開始，有部分樓盤開始提價(jià)，到了8月份，一些樓盤出現(xiàn)了“坐地漲價(jià)”的現(xiàn)象。從市區(qū)商品房平均成交價(jià)格來(lái)看，今年1-11月市區(qū)商品房平均合同成交價(jià)格為5375.35元/O，同比增長(zhǎng)12.3%，其中商品住房平均合同成交價(jià)格為5254.95元/O，同比上漲17.62%。在市區(qū)，出現(xiàn)了諸如：帝景藍(lán)灣、桐園、運(yùn)河壹號(hào)公館、江南一品、公園一號(hào)等7000-8000元/O的高價(jià)樓盤。商品房?jī)r(jià)格的上漲大大超過(guò)了人民收入的增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)銷售形成新的制約。

四、促進(jìn)我市房地產(chǎn)健康發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、加快政策調(diào)整，給予行業(yè)寬松發(fā)展空間。目前××市出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)我市房地產(chǎn)市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展有關(guān)問(wèn)題的通知》，主要涉及保障性住房、普通商品房、購(gòu)房稅費(fèi)、住房貸款等方面內(nèi)容，政策帶有放松行業(yè)發(fā)展環(huán)境的性質(zhì)。因此，政府在引導(dǎo)輿論、制定政策方面應(yīng)該更堅(jiān)定地用市場(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)，給行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展一個(gè)寬松穩(wěn)定的環(huán)境，為未來(lái)房地產(chǎn)行業(yè)繼續(xù)繁榮穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。

2、政府應(yīng)規(guī)范土地市場(chǎng)，引導(dǎo)房地產(chǎn)企業(yè)合理科學(xué)利用現(xiàn)有的可開發(fā)土地。從規(guī)劃、用地及稅費(fèi)優(yōu)惠等方面引導(dǎo)鼓勵(lì)社會(huì)投資，發(fā)展以中小戶型(戶型面積在120平方米以下)為主的房地產(chǎn)項(xiàng)目，加大廉租房和政府保障性住房建設(shè)，以滿足絕大多數(shù)市民的住房需求。房?jī)r(jià)過(guò)高依然是阻擋市場(chǎng)成交有效放大的直接障礙，也是消費(fèi)者觀望的根本原因。普通消費(fèi)者依然無(wú)法承受當(dāng)前的房?jī)r(jià)，而事實(shí)上當(dāng)前的房?jī)r(jià)仍然包含著較大的利潤(rùn)，一方面如果開發(fā)商愿意讓利于消費(fèi)者，二者之間的訴求達(dá)到一個(gè)合理的平衡，房地產(chǎn)長(zhǎng)期積累的矛盾就能得到有效消除;另一方面開發(fā)商還需要在土地儲(chǔ)備和房屋開發(fā)上進(jìn)行合理規(guī)劃，防范資金鏈斷裂，以促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

3、穩(wěn)定就業(yè)和增加居民收入。房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展關(guān)鍵在市場(chǎng)成交量，而市場(chǎng)成交則有賴于市場(chǎng)消費(fèi)能力。因此，居民收入和就業(yè)狀況對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的消費(fèi)非常關(guān)鍵。

4、創(chuàng)造較好的房地產(chǎn)開發(fā)環(huán)境。政府要不斷加大投入，著力改善道路、交通等城市基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)教育衛(wèi)生、文化等民生工程建設(shè)，創(chuàng)造良好的人文居住環(huán)境，以吸引實(shí)力更強(qiáng)的房地產(chǎn)企業(yè)入駐開發(fā)。

第四篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

一、汽車狀況

(一) 汽車價(jià)位

8-12萬(wàn)元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二) 汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛(ài)車曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的.，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二) 每萬(wàn)公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。

德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次

不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛(ài)車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛(ài)車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67

3長(zhǎng)城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達(dá)8.57

5一汽8.02馬自達(dá)8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產(chǎn)8.08

9長(zhǎng)安7.45現(xiàn)代8.03

10江淮7.33福特8.00

―整體平均值7.71整體平均值8.13

第五篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20xx年1-3月份，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20xx年1-3月份，全國(guó)型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20xx年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20xx年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本――油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20xx年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20xx年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國(guó)乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。

20xx年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。