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第一篇：共享單車的研究論文

[摘要]共享單車以其便捷性迅速走紅。共享單車的運(yùn)營以租賃合同為基礎(chǔ)，承租人繳納押金以擔(dān)保租賃合同中的合理使用，由于“一個(gè)人對應(yīng)一份押金”的押金繳納方式，使得共享單車的運(yùn)行模式兼有金融功能。目前，巨額押金處于無人監(jiān)管狀態(tài)，一旦平臺(tái)跑路或者經(jīng)營失敗，將面臨大面積用戶損失的事件?，F(xiàn)有法律制度中，押金作為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的條件使金錢特定化，一旦喪失特定化特征，共享單車運(yùn)營公司將面臨不當(dāng)?shù)美踔练欠Y的法律風(fēng)險(xiǎn)，為了防范上述法律風(fēng)險(xiǎn)，借鑒P2P平臺(tái)的銀行資金存管制度不失為一種雙贏的選擇。

[關(guān)鍵詞]共享單車；押金；動(dòng)產(chǎn)抵押；銀行資金存管

2016年以來，以“摩拜”“OFO”為代表的無卡槽共享單車以“解決最后一公里”的綠色出行理念吸引了大量的消費(fèi)者?！?016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，2016年年底，中國共享單車注冊用戶規(guī)模達(dá)到1886萬人，預(yù)計(jì)2017年用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬人左右。根據(jù)共享單車現(xiàn)行使用規(guī)則，消費(fèi)者首先需要注?、劫犐押椒w取得用戶身份后方可租賃使用單車。各平臺(tái)對共享單車的押金標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，從99元到299元不等。其中，市場占有率為512%的OFO，其押金標(biāo)準(zhǔn)為每位用戶99元；市場占有率401%的摩拜單車，其押金標(biāo)準(zhǔn)為每位299元。2017年，兩家平臺(tái)均宣布其用戶數(shù)量超過1000萬。按照上述押金標(biāo)準(zhǔn)，兩家平臺(tái)收取的押金已經(jīng)分別高于99億元和299億元。部分用戶在申請退還押金的過程中，遇到無法即時(shí)退還，甚至無法退還的情形，用戶對押金的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑?？ɡ瓎诬噲F(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人林斌發(fā)布的《卡拉單車試運(yùn)營階段概括》更加印證了公眾的質(zhì)疑并非空虛來鳳，文件顯示在莆田市試運(yùn)營的共享單車項(xiàng)目暫停運(yùn)營的原因投資人不再投入后續(xù)資金，并全額收回之前的投資額，隨后投資人竟然將公司賬目上的部分用戶押金劃走。圍繞共享單車運(yùn)營公司否享有押金的自由使用權(quán)的問題，文章從共享單車中存在的法律關(guān)系入手，通過分析押金的法律性質(zhì)，試圖厘清存在的法律風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的法律建議。

1共享單車中存在的法律關(guān)系分析

共享單車指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車的運(yùn)營公司與用戶之間的法律關(guān)系首先具有租賃合同的法律特征。由共享單車的運(yùn)營公司將單車租賃給用戶，用戶在規(guī)定的期限內(nèi)使用單車并支付約定的租金。在共享單車租賃關(guān)系中，共享單車的運(yùn)營公司為單車出租人；用戶享有單車使用權(quán)為單車承租人；被交付使用的單車為租賃實(shí)物。租賃合同屬于諾成性合同，只要雙方當(dāng)事人意思表示一致，合同即告成立。其次共享單車的運(yùn)營公司與用戶約定以繳納押金的方式，擔(dān)保用戶的正常合理使用，如果用戶使用單車時(shí)發(fā)生不當(dāng)損害，共享單車的運(yùn)營公司可以就押金主張優(yōu)先受償。但共享單車打破了傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對應(yīng)一份押金”的模式，形成了“一個(gè)人對應(yīng)一份押金”的模式，該種押金繳納方式同時(shí)具有金融的功能。

我國《物權(quán)法》或者《擔(dān)保法》均未明確規(guī)定“押金”為一種獨(dú)立的擔(dān)保方式。實(shí)踐中“押金”大量應(yīng)用于辦卡、租房、借書等領(lǐng)域。關(guān)于“押金”的法律性質(zhì)，理論上存在爭議，如不規(guī)則質(zhì)說、附解除條件說、債權(quán)質(zhì)說、信托說等。筆者認(rèn)為押金存在的目的在于擔(dān)保債務(wù)人如約履行自己的義務(wù)，具有擔(dān)保性質(zhì)，債務(wù)人未能按照合同約定履行義務(wù)，債權(quán)人可以就押金優(yōu)先受償，故押金屬于擔(dān)保物權(quán)的一種。法系承認(rèn)金錢質(zhì)押的法律地位，所指金錢質(zhì)押，局限于特定化的金錢。我國物權(quán)基本立法雖未規(guī)定金錢質(zhì)押，但《擔(dān)保法司法解釋》第85條規(guī)定，“債務(wù)人或者第三人將其金錢以特戶、封金、保證金等形式特定化后，移交債權(quán)人占有作為債權(quán)的擔(dān)保，債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人可以以該金錢優(yōu)先受償”。由于金錢的所有權(quán)隨占有的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，作為一般等價(jià)物，金錢如果無法特定化，將不能成為質(zhì)物。金錢特定化的方式有：

（1）特戶。特戶指金融機(jī)構(gòu)為金錢出質(zhì)開設(shè)的專屬賬戶，因?yàn)楸惶囟ɑ鴧^(qū)別于普通賬戶。由于質(zhì)權(quán)的生效需要轉(zhuǎn)移標(biāo)的物的占有，故可以用債權(quán)人名義開設(shè)特戶。但，該特戶出質(zhì)后無論債權(quán)人或者債務(wù)人均無權(quán)隨意處分該特戶。約定的質(zhì)權(quán)實(shí)現(xiàn)情形出現(xiàn)，質(zhì)權(quán)人（債權(quán)人）可以直接就特戶中的金錢優(yōu)先受償。

（2）封金。封金指封存的貨幣。通過封存的方式將金錢特定化。

（3）保證金。保證金出質(zhì)需要符合特定化的條件，按照特戶管理。同理，訂金、押金等能否出質(zhì)，取決于其否被特定化。

2共享單車押金自由處分的法律責(zé)任

法律上的處分指對某項(xiàng)財(cái)產(chǎn)在事實(shí)上或法律上的最終處置，這所有權(quán)內(nèi)容的核心，所有權(quán)的最基本權(quán)能。有學(xué)者認(rèn)為，金錢的種類物性和流通性決定了占有金錢即享有金錢的所有權(quán)，押金占有人占有押金，其就享有了押金的所有權(quán)，只要在應(yīng)返還押金時(shí)能夠返還相應(yīng)數(shù)額的金錢便可以。例如銀行與儲(chǔ)戶的儲(chǔ)蓄存款合同，儲(chǔ)戶將金錢存入銀行委托其保管，實(shí)際上銀行就享有了該筆存款的所有權(quán)，銀行完全可以處分該存款，只要儲(chǔ)戶取錢時(shí)銀行能夠給儲(chǔ)戶相等數(shù)額的金錢即可。若銀行未能返還，則為違約。筆者并不同意該觀點(diǎn)。質(zhì)權(quán)有別于債權(quán)。在合同法律關(guān)系中，充分尊重當(dāng)事人的意思自治，法無明文禁止即可為。但質(zhì)權(quán)屬于擔(dān)保物權(quán)，按照物權(quán)法定原則，當(dāng)事人不得任意創(chuàng)設(shè)民法或者其他法律以外的物權(quán)，也不得任意變更物權(quán)的內(nèi)容、效力和公示方法。金錢能夠成為質(zhì)物按照法律規(guī)定必須特定化，質(zhì)權(quán)生效后，質(zhì)權(quán)人可以處置質(zhì)權(quán)，但不能處置質(zhì)物。以司法實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，如果對特戶或者保證金的自由處分，會(huì)使該金錢失去特定化特征，從而影響質(zhì)權(quán)的最終實(shí)現(xiàn)。因此，在債務(wù)人未按合同履行自己義務(wù)的情形下，金錢特定化質(zhì)權(quán)人優(yōu)先受償權(quán)得以實(shí)現(xiàn)的充分且必要條件。

基于上述分析，共享單車的運(yùn)行公司可以向用戶收取押金，但押金必須采取特定化的方式，應(yīng)該采用特戶管理，押金賬戶與運(yùn)營賬戶必須分別立戶。此外，共享單車運(yùn)行公司并不享有押金的任意處分權(quán)，不得將押金用于經(jīng)營、不得轉(zhuǎn)投資等，否則不僅僅喪失質(zhì)權(quán)，更使得收取押金行為本身失去法律依據(jù)，也因此可能面臨相應(yīng)的民事責(zé)任或者刑事責(zé)任。 21民事責(zé)任共享單車運(yùn)營公司與用戶之間的法律關(guān)系，以租賃合同為主，金錢質(zhì)押為從。作為主合同的租賃合同終止，必然導(dǎo)致從合同的效力終止?；谡\實(shí)信用原則，質(zhì)權(quán)人（共享單車運(yùn)營公司）應(yīng)當(dāng)及時(shí)向質(zhì)押人（用戶）退還押金。實(shí)踐中，共享單車押金的退還需用戶提出申請，并非即時(shí)到賬，而需要等待2～7個(gè)工作日。由于退款手續(xù)煩瑣，大多數(shù)用戶基于下次使用的方便，而選擇不申請退款。單車運(yùn)營公司在主合同效力終止之后，仍然占有質(zhì)物，已然構(gòu)成不當(dāng)?shù)美?。不?dāng)?shù)美笡]有合法根據(jù)，或事后喪失了合法根據(jù)而被確認(rèn)為因致他人遭受損失而獲得的利益。不當(dāng)?shù)美芤嫒素?fù)有返還義務(wù)。另外，共享單車運(yùn)營公司對于押金未采取特戶管理的方式，或者將押金用于投資，均會(huì)導(dǎo)致金錢失去特定化特征。非特定化的金錢不能成為質(zhì)物，如此共享單車押金的給付目的不達(dá)，共享單車運(yùn)營公司同樣面臨不當(dāng)?shù)美姆ǘǚ颠€義務(wù)。根據(jù)《最高人民法院關(guān)予貫徹執(zhí)行中華人民共和國民法通則若干問題的意見（試行）》第一百三十一條之規(guī)定：“返還的不當(dāng)利益，應(yīng)當(dāng)包括原物和原物所生的孳息。”

22可能會(huì)涉及的刑事責(zé)任共享單車運(yùn)行公司與用戶之間的合同關(guān)系已然突破了傳統(tǒng)的租賃合同，兼具金融功能。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理非法集資刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》的規(guī)定，非法集資罪同時(shí)具備下列四個(gè)條件：一未經(jīng)有關(guān)部門依法批準(zhǔn)或者借用合法經(jīng)營的形式吸收資金；二通^媒體、推介會(huì)、傳單、手機(jī)短信等途徑向社會(huì)公開宣傳；三承諾在一定期限內(nèi)以貨幣、實(shí)物、股權(quán)等方式還本付息或者給付回報(bào)；四向社會(huì)公眾即社會(huì)不特定對象吸收資金。如果共享單車的押金不能按照金錢質(zhì)押的特定化要求管理，不能成立動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押關(guān)系。共享單車的運(yùn)行公司收取的巨額押金事實(shí)上構(gòu)成了未依照法定程序經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)向不特定多數(shù)人籌集資金，以提供單車的持續(xù)性使用為回報(bào)。根據(jù)上述司法解釋，單位非法吸收或者變相吸收公眾存款，數(shù)額在100萬元以上的或者對象150人以上的，應(yīng)當(dāng)依法追究刑事責(zé)任。

3法律建議

共享單車現(xiàn)有的運(yùn)行模式很容易發(fā)展為非法集資或者集資詐騙。保證“押金”的特定化，防范民事責(zé)任以及刑事責(zé)任的關(guān)鍵。目前共享單車的押金處于無人監(jiān)管狀態(tài)，一旦平臺(tái)跑路面臨的則大面積用戶損失的事件。為了防止非法集資或者平臺(tái)跑路迫切需要相關(guān)機(jī)構(gòu)的介入，實(shí)行有效監(jiān)管。共享單車押金監(jiān)管可以借鑒P2P平臺(tái)的銀行資金存管制度。銀監(jiān)會(huì)于2017年2月22日對外發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)借貸資金存管業(yè)務(wù)指引》，明確要求P2P平臺(tái)必須進(jìn)行銀行資金存管，以防范網(wǎng)絡(luò)借貸資金被挪用的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，那些尚未進(jìn)行銀行資金存管的P2P平臺(tái)會(huì)被迫退出市場。網(wǎng)絡(luò)借貸資金存管業(yè)務(wù)，指商業(yè)銀行作為存管人接受委托人的委托，按照法律法規(guī)規(guī)定和合同約定，履行網(wǎng)絡(luò)借貸資金存管專用賬戶的開立與銷戶、資金保管、資金清算、賬務(wù)核對、提供信息報(bào)告等職責(zé)的業(yè)務(wù)。存管人（商業(yè)銀行）具備完善規(guī)范的資金存管清算和明細(xì)記錄的賬務(wù)體系，能夠根據(jù)資金性質(zhì)和用途進(jìn)行明細(xì)登記，實(shí)現(xiàn)有效的資金管理和登記；具備完整的業(yè)務(wù)管理和交易校驗(yàn)功能，防止委托人非法挪用客戶資金；系統(tǒng)具備安全高效穩(wěn)定運(yùn)行的能力，能夠支撐對應(yīng)業(yè)務(wù)量下的借款人和出借人各類峰值操作?？ɡ瓎诬囘\(yùn)營失敗，用戶押金被劃走，在共享單車押金監(jiān)管制度缺失背景下，其發(fā)生絕非偶然。為了整個(gè)行業(yè)健康有序發(fā)展，監(jiān)管勢在必行。

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第二篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

問題的提出：自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史。今天，它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物（小型）已遍及到世界的每一個(gè)角落。它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞，進(jìn)而人們對它的要求也就越來越高。首先，安全性排首位。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問題；其次，自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉，這些便成了人們關(guān)心自行車的話題。我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究，了解市場上的自行車，使人們對它有個(gè)了解。通過研究自行車中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，目的就在于探索自行車的構(gòu)造，以及工作原理，從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù)。

研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造；探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識；研究自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。

1、研究對象：市場上的自行車

2、研究方向

a、杠桿輪軸：包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪；

b、氣壓：包括內(nèi)胎、氣門芯；

c、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的；

d、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒。

3、研究步驟：

a、分析研究課題

b、實(shí)地考查、收集資料

c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析

（一）具體的自行車部件

1、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

7、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。

普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。

懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小。

腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好。

閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì)損壞車圈的電鍍層。

8、鞍座

鞍座的長度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的'性別、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。

鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。

鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。

（二）杠桿、輪軸知識

1、自行車上的杠桿：

a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。

b、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上。

2、自行車的輪軸：

a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）。

b、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪）。

c、后軸上的齒輪與后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。

（三）自行車上的氣壓知識

a、自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減力。

b、氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。

C、應(yīng)用：

（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

（2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。

（四）摩檫力的知識

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān)。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車滑得更遠(yuǎn)，但并不是摩擦力越小越好，當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下，輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過程中越安全。

摩擦力不僅對自行車的啟動(dòng)很重要，而且對自行車的制動(dòng)也很關(guān)鍵。當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢，所以地面對后輪胎施加向前的力，成為自行車向前運(yùn)動(dòng)的力。在此力的作用下，自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢，而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來，使得自行車向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)自行車剎車時(shí)，人捏剎車柄，使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力使自行車減速，最終停下來。