千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《共享單車社會(huì)調(diào)查報(bào)告論文》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《共享單車社會(huì)調(diào)查報(bào)告論文》。

第一篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。

第二篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)楱D―取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

第三篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

原標(biāo)題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報(bào)告

上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報(bào)告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會(huì)資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會(huì)影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者――青年對共享單車的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25―35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。

第四篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車，更需共享文明

共享單車在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動(dòng)作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時(shí)，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的'“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路，新突破。

信共享，拒固守

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛?，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。

故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯C將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

點(diǎn)評：本文立論新穎，透過現(xiàn)象直抵本質(zhì)，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達(dá)對新生事物――共享單車的看法，重共享，看優(yōu)點(diǎn)，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習(xí)作。

第五篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查基本情況：

時(shí)間：20xx年4月日D20xx年4月日

地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段

對象：交通繁華地段的共享單車使用者，小區(qū)管理人員，交通管理員，附近居民方法：問卷調(diào)查法已經(jīng)訪談?dòng)涗?/p>

方式：走訪主要的繁華交通地段，發(fā)放問卷以及對相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：

這次周末回家的時(shí)候，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識。

租車方式：手機(jī)下載“哈羅單車（Hellobike）”App。注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

租車過程：點(diǎn)擊App的“掃碼開鎖”，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后，App會(huì)跳出支付界面。

價(jià)格：租用哈羅單車半小時(shí)需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。

押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點(diǎn)擊退款后，沒有超過兩分鐘，微信馬上收到了

騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛。車輛多。Hellobike“小白車”

小鳴單車“小藍(lán)車”

租車方式：下載App，注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時(shí)，需要打開藍(lán)牙。對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車：點(diǎn)擊頁面的單車圖標(biāo)，點(diǎn)擊預(yù)約。

這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車，也可以直接掃碼開鎖使用。

價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快，從申請退款到支付寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。

騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。

ofo單車“小黃車”

租車方式：下載App，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開始租車。

租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車的時(shí)候，需要把車子鎖上后重置密碼。

價(jià)格：每小時(shí)1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了。

騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開鎖比較麻煩。

騎唄單車“小灰車”

租車方式：下載“騎唄單車”App，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。

租車過程：點(diǎn)擊App的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車。還車直接關(guān)鎖

即可。

價(jià)格：針對新用戶，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車時(shí)間，用完30分鐘

的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)。

騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。

雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證

的思想去看，必然有它的兩面性。

首先，共享單車的優(yōu)點(diǎn)：

第一：價(jià)格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價(jià)格都在每公里一元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車要便宜很多。

第二：節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車增加了民眾出行騎單車的機(jī)會(huì)，減少碳排放。

第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫有白框的停放處即可。

第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車的不足和缺點(diǎn)：

一出行時(shí)無法及時(shí)獲取單車資源。這個(gè)我在下載注冊一些共享單車的APP的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在注冊成功之后，,我發(fā)起使用需求超過3次,但成功使用只有1次,約有一半的用車需求因車已被他人預(yù)定或者預(yù)約后找不到車而放棄。在使用過程中定位不準(zhǔn)、刷碼延遲等問題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車

二車輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些。

三找不到合適的地點(diǎn)停車。畫白框的停車處分布比較散，不集中，停車不方便。

四押金太貴。

五單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動(dòng)，騎行比較費(fèi)力。

六無后座。

七體積小，無法滿足各種人群。

八沒有筐放東西。

九對于損壞的單車，廠家沒有及時(shí)處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問題。然后，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象。

1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享

單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆。

2.沒亂放，但占道。

這種情況是最最最常見的情況了，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛，共享單車數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi)。截至20xx年底，全國共享單車市場數(shù)量達(dá)1886.4萬輛，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經(jīng)投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經(jīng)超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。

對比公共自行車，杭州公共自行車公司經(jīng)營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專門的客服、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的。因?yàn)樘嗔?，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已。

3.小區(qū)里亂停的共享單車。

小區(qū)里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊(duì)友啊！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào)，讓他們管理員趕快來收拾！

4.惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。

目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人，對共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅，進(jìn)行違規(guī)車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺。

過程：在周末兩天的時(shí)間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問卷，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去。

第六篇：共享單車的調(diào)查報(bào)告

一、基本情況

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)?！?0xx年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出，20xx年，共享單車共計(jì)為中國社會(huì)帶來2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運(yùn)行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當(dāng)于繞地球xx0圈。

二、存在問題

1.共享單車亂停亂放問題 通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi)、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經(jīng)?？吹接布p壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見。

2.共享單車停放點(diǎn)設(shè)置不合理

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)，主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說有可共騎行的單車。實(shí)地查看有的道路單車數(shù)量不多，在泉城廣場周邊的單車數(shù)量也不多，經(jīng)十路有的路段單車數(shù)量更是少的可憐，有的`路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費(fèi)。

3.共享單車存在假冒二維碼現(xiàn)象

通過媒體報(bào)道，有12.08%的消費(fèi)者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成了財(cái)產(chǎn)損失。

三、建議

1城市管理部門應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車劃線停放點(diǎn)位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導(dǎo)員，引導(dǎo)市民有序停放單車。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車企業(yè)及時(shí)規(guī)范單車停放位置，及時(shí)處置破損車輛，避免出現(xiàn)受損無用的“僵尸單車”。

2. 城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評價(jià)，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

結(jié)論：

共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù)，必然會(huì)讓共享單車更加友好便利地“為人民服務(wù)”。