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第一篇：共享單車調(diào)查報告
20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》， 首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場
中國的共享單車市場尚處在初級階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場
盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
共享單車整體評分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車APP用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯觯?9.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的`粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
第二篇：共享單車調(diào)查報告范文
共享單車，更需共享文明
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
信共享，拒固守
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會且只可能是越來越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時候呢？
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
第三篇：共享單車調(diào)查報告
問題的提出：自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史。今天，它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動比賽以及運(yùn)送貨物（小型）已遍及到世界的每一個角落。它廉價、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞，進(jìn)而人們對它的要求也就越來越高。首先，安全性排首位。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長，所以要如何提高它的安全性是個問題；其次，自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉，這些便成了人們關(guān)心自行車的話題。我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究，了解市場上的自行車，使人們對它有個了解。通過研究自行車中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗，目的就在于探索自行車的構(gòu)造，以及工作原理，從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù)。
研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造；探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識；研究自行車在行駛中為何不會跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。
1、研究對象：市場上的自行車
2、研究方向
a、杠桿輪軸：包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪；
b、氣壓：包括內(nèi)胎、氣門芯；
c、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的；
d、自行車在行駛中為何不會跌倒。
3、研究步驟：
a、分析研究課題
b、實(shí)地考查、收集資料
c、進(jìn)行實(shí)驗
d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析
（一）具體的自行車部件
1、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。
當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
7、車閘
車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動點(diǎn)的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。
普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。
鉗形閘：當(dāng)剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結(jié)構(gòu)簡單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當(dāng)手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動力。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時，會使摩擦力減小。
腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好。
閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動點(diǎn)不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的'性別、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。
（二）杠桿、輪軸知識
1、自行車上的杠桿：
a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動方向和自行車的平衡。
b、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上。
2、自行車的輪軸：
a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）。
b、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前輪）。
c、后軸上的齒輪與后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。
（三）自行車上的氣壓知識
a、自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用，同時可以減力。
b、氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。
C、應(yīng)用：
（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。
（2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。
（四）摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動的力，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān)。在壓力相同的情況下，摩擦阻力越小，小車滑得更遠(yuǎn)，但并不是摩擦力越小越好，當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時候，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下，輪子會原地打轉(zhuǎn)而不會向前。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大，行駛過程中越安全。
摩擦力不僅對自行車的啟動很重要，而且對自行車的制動也很關(guān)鍵。當(dāng)它在鏈條驅(qū)動下，后輪逆時針轉(zhuǎn)動時，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運(yùn)動的趨勢，所以地面對后輪胎施加向前的力，成為自行車向前運(yùn)動的力。在此力的作用下，自行車整體具有向前運(yùn)動的趨勢，而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動起來，使得自行車向前運(yùn)動。當(dāng)自行車剎車時，人捏剎車柄，使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊，產(chǎn)生摩擦力使自行車減速，最終停下來。
第四篇：共享單車調(diào)查報告
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1――2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會選擇將其作為家用單車的'替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
第五篇：共享單車調(diào)查報告
原標(biāo)題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報告
上海社會科學(xué)院社會學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問題表示擔(dān)憂。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。
男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點(diǎn)；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。
主要使用者――青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。
作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25―35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。
第六篇：共享單車的調(diào)查報告
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護(hù)，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。
