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第一篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線(xiàn)城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶(hù)調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模
用戶(hù)規(guī)模上看，20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線(xiàn)等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
第二篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
一、調(diào)查基本情況：
時(shí)間：20xx年4月日D20xx年4月日
地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段
對(duì)象：交通繁華地段的共享單車(chē)使用者，小區(qū)管理人員，交通管理員，附近居民方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法已經(jīng)訪(fǎng)談?dòng)涗?/p>
方式：走訪(fǎng)主要的繁華交通地段，發(fā)放問(wèn)卷以及對(duì)相關(guān)人員的訪(fǎng)談，并作下記錄正文內(nèi)容：
這次周末回家的時(shí)候，從火車(chē)站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車(chē)的身影，現(xiàn)在騎共享單車(chē)慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車(chē)”，也就是公共自行車(chē)。目前杭州主流的四款共享單車(chē)是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車(chē)，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車(chē)的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí)。
租車(chē)方式：手機(jī)下載“哈羅單車(chē)（Hellobike）”App。注冊(cè)并支付199元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”，對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開(kāi)了，表示租車(chē)成功。還車(chē)直接關(guān)鎖即可。上鎖后，App會(huì)跳出支付界面。
價(jià)格：租用哈羅單車(chē)半小時(shí)需支付1元錢(qián)，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。
押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點(diǎn)擊退款后，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘，微信馬上收到了
騎行感受：車(chē)身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來(lái)順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛。車(chē)輛多。Hellobike“小白車(chē)”
小鳴單車(chē)“小藍(lán)車(chē)”
租車(chē)方式：下載App，注冊(cè)并支付199元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：小鳴單車(chē)在掃一掃開(kāi)鎖時(shí)，需要打開(kāi)藍(lán)牙。對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開(kāi)了，表示租車(chē)成功。另外小鳴單車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車(chē)：點(diǎn)擊頁(yè)面的單車(chē)圖標(biāo)，點(diǎn)擊預(yù)約。
這輛單車(chē)就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車(chē)的途中遇到其他車(chē)，也可以直接掃碼開(kāi)鎖使用。
價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快，從申請(qǐng)退款到支付寶的到賬通知，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘。
騎行感受：車(chē)身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。
ofo單車(chē)“小黃車(chē)”
租車(chē)方式：下載App，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：小黃車(chē)的借還相對(duì)麻煩，用戶(hù)對(duì)著車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過(guò)按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車(chē)的時(shí)候，需要把車(chē)子鎖上后重置密碼。
價(jià)格：每小時(shí)1元。退還押金速度也很快，申請(qǐng)退款不超過(guò)3分鐘后就收到了。
騎行感受：車(chē)身比較輕巧，一代的車(chē)子沒(méi)有車(chē)籃，是充氣胎，二代的車(chē)子有車(chē)籃、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開(kāi)鎖比較麻煩。
騎唄單車(chē)“小灰車(chē)”
租車(chē)方式：下載“騎唄單車(chē)”App，注冊(cè)登錄后可租車(chē)。芝麻信用分高于750分，租車(chē)不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。
租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”對(duì)著二維碼掃一掃即可租車(chē)。還車(chē)直接關(guān)鎖
即可。
價(jià)格：針對(duì)新用戶(hù)，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車(chē)時(shí)間，用完30分鐘
的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)。
騎行感受：車(chē)身偏重，騎唄單車(chē)用。
雖然說(shuō)共享單車(chē)很大的方便了我們平常的出行，但是對(duì)待一件事物要用辯證
的思想去看，必然有它的兩面性。
首先，共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：
第一：價(jià)格便宜。對(duì)比公共自行車(chē)的話(huà)，一般的共享單車(chē)的價(jià)格都在每公里一元錢(qián)左右，不同單車(chē)的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車(chē)要便宜很多。
第二：節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車(chē)增加了民眾出行騎單車(chē)的機(jī)會(huì)，減少碳排放。
第三：隨放隨停，使用方便。共享單車(chē)不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫(huà)有白框的停放處即可。
第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車(chē)的不足和缺點(diǎn)：
一出行時(shí)無(wú)法及時(shí)獲取單車(chē)資源。這個(gè)我在下載注冊(cè)一些共享單車(chē)的APP的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在注冊(cè)成功之后，,我發(fā)起使用需求超過(guò)3次,但成功使用只有1次,約有一半的用車(chē)需求因車(chē)已被他人預(yù)定或者預(yù)約后找不到車(chē)而放棄。在使用過(guò)程中定位不準(zhǔn)、刷碼延遲等問(wèn)題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車(chē)
二車(chē)輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子，一代單車(chē)的車(chē)胎是充氣的，損耗率相對(duì)大一些。
三找不到合適的地點(diǎn)停車(chē)。畫(huà)白框的停車(chē)處分布比較散，不集中，停車(chē)不方便。
四押金太貴。
五單車(chē)不好騎。很多采用硬胎和無(wú)鏈條的傳動(dòng)，騎行比較費(fèi)力。
六無(wú)后座。
七體積小，無(wú)法滿(mǎn)足各種人群。
八沒(méi)有筐放東西。
九對(duì)于損壞的單車(chē)，廠(chǎng)家沒(méi)有及時(shí)處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問(wèn)題。然后，共享單車(chē)的一些不文明的現(xiàn)象。
1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享
單車(chē)品牌的“必爭(zhēng)之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車(chē)停放扎堆。
2.沒(méi)亂放，但占道。
這種情況是最最最常見(jiàn)的情況了，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在投放在杭州的共享單車(chē)啊，有幾十萬(wàn)輛呢！目前杭州有5家共享單車(chē)公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬(wàn)輛車(chē)子，六家就是30萬(wàn)輛，共享單車(chē)數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi)。截至20xx年底，全國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)數(shù)量達(dá)1886.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬(wàn)輛。在杭州，哈羅單車(chē)已經(jīng)投放超過(guò)七萬(wàn)五千輛，小鳴單車(chē)也已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)輛。車(chē)輛的快速增長(zhǎng)似乎讓這座城市有些“吃不消”。
對(duì)比公共自行車(chē)，杭州公共自行車(chē)公司經(jīng)營(yíng)8年來(lái)，目前的投放量只有56300輛自行車(chē)，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專(zhuān)門(mén)的客服、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于共享單車(chē)基本上他們是無(wú)能為力來(lái)整治的。因?yàn)樘嗔耍麄円舶岵涣?，他們能保證的就是這些占道的共享單車(chē)不壓盲道而已。
3.小區(qū)里亂停的共享單車(chē)。
小區(qū)里的共享單車(chē)呀，是絕對(duì)的舒服了自己，坑了隊(duì)友??！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車(chē)公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車(chē)不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車(chē)都是單車(chē)管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào)，讓他們管理員趕快來(lái)收拾！
4.惡意損壞共享單車(chē)、上私鎖。自行車(chē)被用戶(hù)隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車(chē)上被貼廣告、車(chē)座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車(chē)”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。共享單車(chē)公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。
目前該共享單車(chē)公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬(wàn)輛，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人，對(duì)共享單車(chē)的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅，進(jìn)行違規(guī)車(chē)輛的擺放與檢修，確保車(chē)輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。對(duì)于公共自行車(chē)公司來(lái)說(shuō)共享單車(chē)供過(guò)于求，管理欠缺。
過(guò)程：在周末兩天的時(shí)間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪(fǎng)本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪(fǎng)談匯總到調(diào)查報(bào)告中去。
第三篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
當(dāng)然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的`人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因?yàn)楱D―取車(chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?
第四篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國(guó)及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達(dá)百萬(wàn)，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。
值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現(xiàn)日訂單量超150萬(wàn)，目前日訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)單?？梢哉f(shuō)，ofo是目前行業(yè)內(nèi)唯一的“雙百萬(wàn)”玩家，優(yōu)勢(shì)不言而喻。ofo投入百萬(wàn)單車(chē) 覆蓋海內(nèi)外近40城市
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《xx中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享單車(chē)2017年用戶(hù)數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國(guó)33個(gè)城市，用戶(hù)破千萬(wàn)，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線(xiàn)的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線(xiàn)城市，連接車(chē)輛數(shù)達(dá)百萬(wàn)。
在用戶(hù)數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶(hù)的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶(hù)滿(mǎn)意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的用戶(hù)調(diào)研，36.5%的用戶(hù)會(huì)由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶(hù)轉(zhuǎn)化為活躍用戶(hù)。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國(guó)，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn) ofo成行業(yè)定心丸
曾有人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。
據(jù)悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠(chǎng)商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵(lì)市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶(hù)，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
第五篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
別出心裁的誠(chéng)信教育
近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠(chéng)信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠(chéng)信教育，也是對(duì)多年來(lái)學(xué)生所接受的誠(chéng)信教育效果的一種檢驗(yàn)。
將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng)誠(chéng)信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠(chéng)信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng)了一種新型的誠(chéng)信教育方式――自己約束自己，自己來(lái)當(dāng)行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠(chéng)信之門(mén)嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠(chéng)實(shí)性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠(chéng)信氛圍、引領(lǐng)誠(chéng)信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對(duì)他們誠(chéng)信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠(chéng)實(shí)守信。
然而反觀(guān)中國(guó)近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠(chéng)信教育方式相輔相成、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅(jiān)持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統(tǒng)誠(chéng)信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠(chéng)信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會(huì)上進(jìn)行誠(chéng)信教育的宣傳，則中國(guó)整體國(guó)民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待，中國(guó)也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!
共享單車(chē)如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現(xiàn)象的一種。現(xiàn)實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車(chē)被損壞數(shù)量或超1萬(wàn)輛。
共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒(méi)有報(bào)案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運(yùn)營(yíng)商可以選擇報(bào)案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對(duì)單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè)，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺(jué)得車(chē)?yán)镉行酒?，不安?廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無(wú)從下手。
對(duì)此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對(duì)愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機(jī)作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài)，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意。
既然如此，對(duì)癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”，二維碼特別設(shè)計(jì)，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個(gè)月。
同樣，共享單車(chē)還存在違規(guī)駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)――不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對(duì)性施策，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里，通過(guò)設(shè)計(jì)信用分規(guī)則、舉報(bào)機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。
由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計(jì)層面上，給了破壞者可乘之機(jī)。因此，需要三位一體來(lái)應(yīng)對(duì)亂象：在使用問(wèn)題上，把責(zé)任明確給使用人，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問(wèn)題上，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)蚕韱诬?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路;有的'無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系――拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷?。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
第六篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告
共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。
愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩
騎著共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線(xiàn)的`用戶(hù)，對(duì)工作絕對(duì)是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
多達(dá)35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因?yàn)槿≤?chē)和停車(chē)方便，但現(xiàn)在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗(yàn)也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。
