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第一篇：市場營銷調(diào)查報(bào)告

一、單位的概況

大連xxxx工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖-大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。

公司擁有30萬噸級(jí)浮船塢、15萬噸級(jí)浮船塢和8萬噸級(jí)干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺(tái)200噸門式起重機(jī)，1臺(tái)400噸門式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級(jí)滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。

大連中遠(yuǎn)船務(wù)年修船能力200余艘，其擁有OBO、PCTC、VLCC、VLOC、FPSO等多種特殊船型的修理和改裝實(shí)力，并成功改裝了FPSO項(xiàng)目“太陽神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個(gè)改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FDPSO）建造項(xiàng)目、系列30000噸重吊船建造項(xiàng)目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項(xiàng)目；為韓國三星自主設(shè)計(jì)和建造50萬噸級(jí)系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。

二、經(jīng)營管理特點(diǎn)

中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動(dòng)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。

在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級(jí)，在全球航運(yùn)界樹立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國修船界的“航母”。

在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開展CIMS造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國家級(jí)技術(shù)中心，引進(jìn)多位來自韓國、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的.基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FDPSO）、圓筒形鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺(tái)、半潛式海洋平臺(tái)、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號(hào)深海鉆井船是我國船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。

三、存在問題

存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：

1.數(shù)量龐大，管理乏力,技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。

2.精益管理難以落實(shí),文化、技能低下，（初中以下占70%，中級(jí)工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。

3.勞動(dòng)力效率難以提升,管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動(dòng)、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。

這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：

1.船企市場競爭加劇的挑戰(zhàn),船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動(dòng)力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場競爭中立于不敗之地。

2.船務(wù)由大做強(qiáng)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn),如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。

3.日益增長的利益訴求挑戰(zhàn),隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識(shí)、利益的訴求意識(shí)日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。

4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn),中央和地方政府越來越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問題。國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動(dòng)工資、社會(huì)保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺(tái)都大幅提高了企業(yè)用工成本。

四、思考與建議

外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多,技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場競爭的需要,改革和創(chuàng)新用工模式刻不容緩、勢(shì)在必行,是危機(jī)中求生存，轉(zhuǎn)型中求發(fā)展的必然選擇，是破解當(dāng)下中遠(yuǎn)船務(wù)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展面臨的最現(xiàn)實(shí)、最緊迫、最棘手的任務(wù)。梳理現(xiàn)有人員，平衡“兩個(gè)”計(jì)劃，定編精簡、淘汰人員

首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動(dòng)力需求計(jì)劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：

一是圍繞“三下三上”（隊(duì)伍人員數(shù)量和外包成本要下，技能、效率和管理水平要上，這是去年外包管理科學(xué)化提出的基本目標(biāo)），繼續(xù)實(shí)施兩個(gè)分（星）級(jí)考核，并加大考核覆蓋面，以形成優(yōu)勝劣汰機(jī)制，堅(jiān)決淘汰不勝任隊(duì)伍及員工。促使分承包方由“量多質(zhì)低型”向“精簡高效型”轉(zhuǎn)變，并向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展，引導(dǎo)外包工向“知識(shí)型、技能型”轉(zhuǎn)變。以精簡與高效的雙輪驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高。力爭20xx年底造船外包勞動(dòng)力精簡

10%―15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭取，需要跳跳才能夠到。

二是要按照“對(duì)造船勞動(dòng)力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。

企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2―3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%―40%。

三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確,當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標(biāo)。

四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。

招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：

（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系

外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。

（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系

外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。

（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系

成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來換取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動(dòng)力成本所對(duì)應(yīng)較低的勞動(dòng)力素質(zhì)，而較低的勞動(dòng)力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。