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關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告

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2010-06-18 10:39:25|分類： 社會(huì)百態(tài) |標(biāo)簽： |字號(hào)大中小 訂閱

一、 自行車的市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)是世界的自行車王國(guó)。在我國(guó)的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)擁有自行車的總數(shù)達(dá)4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國(guó)。要說(shuō)明的是，這個(gè)4.5億輛是在近10年左右的時(shí)間中出現(xiàn)自行車負(fù)增長(zhǎng)的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國(guó)家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機(jī)）為標(biāo)志的年代后，特別是改革開(kāi)放的初期，這個(gè)數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時(shí)達(dá)到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬(wàn)輛自行車，主要是原其中約80%的人后來(lái)成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來(lái)選擇了城市公交車、地鐵、電動(dòng)車。

我國(guó)自行車的產(chǎn)量和銷量增勢(shì)減緩，有時(shí)呈遞減趨勢(shì)。近10多年來(lái)，全國(guó)有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國(guó)擁有最多達(dá)8000萬(wàn)用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時(shí)也反映在全國(guó)星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國(guó)的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在我國(guó)年產(chǎn)的5000多萬(wàn)輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、 電動(dòng)車市場(chǎng)的需求與發(fā)展?fàn)顩r

與自行車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭?，F(xiàn)在全國(guó)電動(dòng)車擁有量達(dá)1400萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率達(dá)80%。如成都市是全國(guó)電動(dòng)車增長(zhǎng)最快的城市之一，其今年與去年同比增長(zhǎng)高達(dá)182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬(wàn)輛，現(xiàn)已有60多萬(wàn)輛被電動(dòng)車所替代，其中成都市電動(dòng)車擁有量已達(dá)42萬(wàn)輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)被朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動(dòng)車的需求旺盛。據(jù)全國(guó)各大城市的市民需求調(diào)查，高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)車作為代步交通工具的需求，他們說(shuō)：“汽車太貴買(mǎi)不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)又被許多城市禁止，而電動(dòng)車最適合我們。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王鳳和先生認(rèn)為：電動(dòng)車輕便，速度適中，安全價(jià)廉，無(wú)噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動(dòng)車市場(chǎng)空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全國(guó)原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動(dòng)車的用戶，這個(gè)包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)蛋糕總計(jì)在13000億左右。來(lái)自全國(guó)四大自行車城的原自行車擁有量和電動(dòng)車市場(chǎng)空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬(wàn)輛和310億，天津?yàn)?70萬(wàn)輛和260億，上海為920萬(wàn)輛和230億，成都為750萬(wàn)和173億?，F(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達(dá)18%。

三、電動(dòng)車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬(wàn)輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門(mén)檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車，有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動(dòng)車制造業(yè)的“洗牌”已開(kāi)始，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開(kāi)始呈現(xiàn)。在電動(dòng)車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)代表性的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家的電動(dòng)車年產(chǎn)量大都在6萬(wàn)輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬(wàn)輛電動(dòng)車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺(tái)灣綠佳；年產(chǎn)量30萬(wàn)輛電動(dòng)車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無(wú)錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬(wàn)輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。

四、經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

在電動(dòng)車的流通環(huán)節(jié)中，大部分是小的經(jīng)銷商，有部分大的經(jīng)銷商開(kāi)始涌現(xiàn)，但目前還沒(méi)有真正意義上

的龍頭企業(yè)或“航空母艦”。表現(xiàn)在賣(mài)場(chǎng)上，各大中城市大都布局著星羅棋布的面積在20㎡-300㎡不等的專賣(mài)店或連鎖店，部份大城市有面積在8000㎡以上的電動(dòng)車批發(fā)城電動(dòng)車的銷售以地區(qū)總代理為主。以成都為例，有永久和伊靈兩品牌的四川總代理成都進(jìn)源自行車有限公司，奇蕾品牌的四川總代理新晨電動(dòng)車行，世紀(jì)星品牌四川總代理成都圣環(huán)電動(dòng)車行；都市風(fēng)、霹靂豹、喜福來(lái)、歐通、民思達(dá)、富士、伊耐克等許多品牌則是通過(guò)分銷店的形式發(fā)展分代理。在成都還有君利電動(dòng)車大世界、申達(dá)電動(dòng)車連鎖、百事達(dá)電動(dòng)車連鎖等較有規(guī)模和影響力的電動(dòng)車連鎖店。

五、電動(dòng)車的價(jià)格和利益

電動(dòng)車的價(jià)格大戰(zhàn)初步展現(xiàn)，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的利潤(rùn)開(kāi)始由過(guò)去的高利潤(rùn)走向小利潤(rùn)。電動(dòng)車主要有簡(jiǎn)約款和豪華款兩種車型。現(xiàn)簡(jiǎn)約款電動(dòng)車的不同品牌的市場(chǎng)零售價(jià)一般在980元－1400元之間，豪華款電動(dòng)車的不同品牌的市場(chǎng)零售價(jià)一般在1500元－2900元之間，部分輕摩化的電動(dòng)車市場(chǎng)零售價(jià)一般在3000元－4500元之間。由于近幾年一些電動(dòng)車廠家生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、成本的降低及經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)，使生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)由過(guò)去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，使經(jīng)銷商的利潤(rùn)由過(guò)去的25%降低到現(xiàn)在的9%左右。既是電動(dòng)車現(xiàn)在的小利潤(rùn)比電腦、手機(jī)特別是家電僅有3%微利相比仍十分可觀?！靶±彪m不如暴利，但比微利還是強(qiáng)得多。

六、電動(dòng)車的品牌現(xiàn)狀

電動(dòng)車品牌眾多，但僅有不多的知名品牌，缺乏著名品牌。據(jù)不完全調(diào)查，全國(guó)現(xiàn)約有590個(gè)電動(dòng)車品牌，1500多種型號(hào)。盡管如此，由于電動(dòng)車在我國(guó)發(fā)展也僅有七年時(shí)間，而大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時(shí)間，所以，在眾多的品牌中，從嚴(yán)格的意見(jiàn)上講還沒(méi)有著名品牌，只有不多的知名品牌，更大多數(shù)的電動(dòng)車屬不知名的品牌。

可以預(yù)見(jiàn)，再過(guò)幾年，有不少的品牌會(huì)在“洗牌”中出局，而真正的著名電動(dòng)車品牌就將誕生。

電動(dòng)車的生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)始走向成熟，部分電動(dòng)車的質(zhì)量開(kāi)始被消費(fèi)者公認(rèn)。據(jù)有關(guān)部門(mén)的調(diào)查，全國(guó)一些有規(guī)模、有實(shí)力的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車合格率達(dá)88.6%，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的2005年20個(gè)“信譽(yù)標(biāo)志品牌”的合格率接近100%。（前已例舉）

不少小企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車質(zhì)量低劣。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)組織對(duì)一些小企業(yè)的抽樣調(diào)查，其質(zhì)量合格率僅為12%。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量投訴主要集中在這些小企業(yè)，而這些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車多數(shù)是拼裝生產(chǎn)，掛牌生產(chǎn)。問(wèn)題比較集中的反映在：（1）電池充電后一次僅行行駛10多公里，與廣告所說(shuō)的50公里相差甚遠(yuǎn)；（2）電機(jī)使用幾個(gè)月后損壞；（3）部分電動(dòng)車剎車失靈；（4）部分電動(dòng)車使用不久車架斷裂；（5）部分電動(dòng)車超過(guò)國(guó)家核定每小時(shí)20公里的限速，造成安全隱患；（6）部分電動(dòng)車變成了混在電動(dòng)車中的輕型摩托車，增大了的危險(xiǎn)性；（7）極少數(shù)電動(dòng)車在行駛中發(fā)生自燃；（8）售后服務(wù)的諸多問(wèn)題。

七、關(guān)于電動(dòng)車造成的交通事故

電動(dòng)車交通事故頻發(fā)，令不少地方的公安交通管理部門(mén)頭痛。據(jù)調(diào)查顯示，近幾年全國(guó)各地因電動(dòng)車造成的交通事故急劇上升，傷亡人數(shù)增多。如成都市，2004年以來(lái)，涉及電動(dòng)車的交通事故案件430件，造成35人死亡，958人受傷。在上海、天津、南京、濟(jì)南、合肥等城市，因電動(dòng)車造成的交通事故情況與成都市極其類似。調(diào)查顯示，因電動(dòng)車造成交通事故的原因主要是：（1）部分電動(dòng)車超過(guò)城市非機(jī)動(dòng)車15公里/小時(shí)的限速，有的甚至達(dá)40公里/每小時(shí)，成為真正的輕型摩托車；（（2）相當(dāng)一部分城市沒(méi)有設(shè)置城市非機(jī)動(dòng)車專道，道路建設(shè)跟不上；

（3）相當(dāng)一部分電動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則；（4）少數(shù)電動(dòng)車剎車裝置不過(guò)關(guān)。凡交通工具都必然引發(fā)交通事故，而因?yàn)橐陨系脑騾s增加了電動(dòng)車造成的交通事故。

調(diào)查也顯示，電動(dòng)車交通事故的事故率和死亡率遠(yuǎn)低于汽車。在此以上海市的調(diào)查為例可以說(shuō)明問(wèn)題（如表）：

交通工具 事故率 死亡率 備注

汽 車 16‰ 0.3‰ 通過(guò)兩項(xiàng)指標(biāo)的比較，汽車分別是電動(dòng)車的9.4倍和2.14倍

電動(dòng)車 17‰ 0.14‰

還需要特別注意的是，在上海目前汽車（含公交車）解決了約38%的人的出行需求，而電動(dòng)車和自行車卻

解決約50%的人的出行需求（另12%為地鐵、輕軌、磁懸浮列車），后者在交通上的貢獻(xiàn)率大于前者，而成本也是后者低得多。況且，各城市如果在消除電動(dòng)車交通事故隱患上再多下點(diǎn)工夫，電動(dòng)車的交通肇事率還可以大大降低。

八 、全國(guó)及各地政府對(duì)電動(dòng)車的政策及電動(dòng)車上路情況

（1）國(guó)家有關(guān)電動(dòng)車的法律、法規(guī)在去年5月1日開(kāi)始實(shí)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中，對(duì)電動(dòng)自行車在法律上界定為非機(jī)動(dòng)車，使電動(dòng)車有了法律上新的出生證和通行證。該法第119條，第（4）款認(rèn)定：“非機(jī)動(dòng)車，是指以人力或者蓄力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外型尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具?！?/p>

同時(shí)，新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)電動(dòng)車也作了法律上的約束，在其58條中規(guī)定：“殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車，電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)十五公里。”另外，在新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》的第12條第

（二）款中規(guī)定：“駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲”。

另外，在1999年國(guó)家出臺(tái)的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)電動(dòng)自行車下的定義是：“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行，電動(dòng)或電助功能的特種自行車”。并規(guī)定“電動(dòng)自行車最高時(shí)速不超過(guò)20公里，質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里”。

（2）全國(guó)各城市對(duì)電動(dòng)車的交通管理辦法

在去年5月1日前，沒(méi)有實(shí)行新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》那時(shí)對(duì)電動(dòng)車在全國(guó)不少的城市沒(méi)有法律上的“出生證”和“通行證”。當(dāng)時(shí)，全國(guó)早期有天津、南京、成都、沈陽(yáng)、鄭州、深圳、杭州、蘇州、濟(jì)南、太原等城市對(duì)電動(dòng)車實(shí)行了開(kāi)放式管理，如允許上牌，允許上路，辦電動(dòng)車展，有的城市還沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道。到今年6月止，過(guò)去曾“封殺”電動(dòng)車的北京、廣州、長(zhǎng)春、福州、合肥等城市也相繼“解禁”，實(shí)施了對(duì)電動(dòng)車新的管理辦法。現(xiàn)在，成都和深圳還出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車更完善、更成熟的管理辦法，即對(duì)達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車實(shí)行非機(jī)動(dòng)車管理辦法，對(duì)超標(biāo)的輕摩化電動(dòng)車實(shí)行機(jī)動(dòng)車管理辦法

九、電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)

預(yù)計(jì)在我國(guó)未來(lái)近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者將完全在為電動(dòng)的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者，我國(guó)年產(chǎn)電動(dòng)車數(shù)將由現(xiàn)在的550萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛以上，國(guó)內(nèi)年市場(chǎng)空間在700億左右，未來(lái)年出口電動(dòng)車可能最高增至5000萬(wàn)輛左右，價(jià)值在1100億元人民幣左右。這個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)到達(dá)過(guò)程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過(guò)程，這個(gè)更替過(guò)程，我國(guó)城市的更替周期約15年，我為農(nóng)村的更替周期約25年。電動(dòng)車世界在中國(guó)這樣一個(gè)中低收入階層長(zhǎng)期占大多數(shù)的發(fā)展中國(guó)家，有國(guó)家法律、法規(guī)的保證，有各地政府的逐步開(kāi)放與支持，有國(guó)內(nèi)13000億市場(chǎng)大蛋糕和4億多的潛在消費(fèi)者及20000億元人民幣以上的出口市場(chǎng)，有眾多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服務(wù)，電動(dòng)車業(yè)已顯示出朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力與活力，電動(dòng)車業(yè)完全有信心同唱一首歌《我的未來(lái)不是夢(mèng)》。