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第一篇：物流優(yōu)化研究開題報(bào)告

物流優(yōu)化研究 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)老師：_________________ 學(xué) 生：_________________ 學(xué) 號(hào)：_________________ 專 業(yè)：_________________ 班 級(jí)：_________________ 完成日期：_________________ 年 月 日 目 錄 一、選題的背景及意義 2 （一）選題的背景 2 （二）選題的意義 4 二、文獻(xiàn)綜述 5 （一）物流“冰山”學(xué)說 6 （二）供應(yīng)鏈管理說 7 （三）物流戰(zhàn)略研究 7 （四）成品油配送制 8 （五）成品油物流合理化 8 （六）新的物流理論研究 8 三、研究內(nèi)容 9 第一章 緒論 9 第二章：xx石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 9 第三章：xx石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 9 第四章：xx石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 9 第五章：結(jié)論和展望 10 四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施 10 （一）工作特色 10 （二）工作難點(diǎn) 10 （三）解決措施 10 五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度 10 （一）論文工作量 10 （二）論文預(yù)期進(jìn)度 11 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn) 11 （一）預(yù)期成果 11 （二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 11 七、主要參考文獻(xiàn) 11 一、選題的背景及意義 （一）選題的背景 從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。

對(duì)于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實(shí)際上銷售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過相應(yīng)的物流功能來實(shí)現(xiàn)的。物流活動(dòng)通過運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費(fèi)用的20％左右；

成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費(fèi)用的45％左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營總費(fèi)用的65％左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭力的關(guān)鍵所在。

隨著我國成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場(chǎng)的逐步放開，我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。

目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國內(nèi)市場(chǎng)；

國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場(chǎng)競(jìng)爭已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會(huì)越來越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長點(diǎn)和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。

（二）選題的意義 成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。

成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)（直轄市）石油公司經(jīng)過市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程；

同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫的流動(dòng)屬于一次物流；

油品從各省級(jí)公司油庫出庫到所屬加油站、社會(huì)終端用戶、社會(huì)經(jīng)營單位的流動(dòng)過程屬于二次物流。

具體到中國石化xx石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動(dòng)接受”，即由銷售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到xx省內(nèi)各油庫；

而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶及社會(huì)經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。

成品油一、二次物流如圖。

圖1.2 省級(jí)石油公司成品油一二次物流示意圖 這種“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理”的模式存在許多問題。

1、物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒有獨(dú)立的區(qū)域倉儲(chǔ)配送部門對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié)；

內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化；

油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃；

各級(jí)銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。

2、管理手段上存在的問題。運(yùn)輸可控程度低；

運(yùn)輸線路不優(yōu)化；

運(yùn)輸方式不優(yōu)化；

運(yùn)輸工具不優(yōu)化；

沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理者的主觀經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具；

物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。

由于整個(gè)物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”?！芭１扌?yīng)”的出現(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失，它會(huì)無形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)；

同時(shí)，還會(huì)延長成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。

綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為xx石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為xx石油直面競(jìng)爭的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義。

二、文獻(xiàn)綜述 二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計(jì)降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時(shí)，競(jìng)爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。人們開始研究如何降低如材料管理、貨物配送等物流活動(dòng)的成本，由此開始產(chǎn)生了物流的理論。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個(gè)重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。但是到目前為止，國內(nèi)外對(duì)物流的概念尚無一個(gè)統(tǒng)一的定義。

目前比較常用的對(duì)物流的定義是美國物流管理協(xié)會(huì)（The Council of LogisticS Management，CLM）對(duì)物流的定義，即：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。

歐洲物流協(xié)會(huì)（European Logistics Association，ELA）于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語》將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?，F(xiàn)階段物流科學(xué)越來越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實(shí)踐中得到運(yùn)用、完善和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)界有一個(gè)共識(shí)，即物流是“第三利潤源泉”。

我國學(xué)術(shù)界從80年代開始研究現(xiàn)代物流問題，介紹了國外有關(guān)物流的最新研究情況。到了90年代初，各類物流學(xué)術(shù)活動(dòng)進(jìn)一步深入，物流研究的重點(diǎn)也從物流概念的界定，基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｎ}性的研究。而到上個(gè)世紀(jì)末與本世紀(jì)初，隨著“物流熱”在中國的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實(shí)踐的結(jié)合，推動(dòng)了對(duì)物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進(jìn)。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)成品油物流的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

（一）物流“冰山”學(xué)說 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭愈加激勵(lì)。企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來越可觀。1962年，管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”，在消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50%是與商流流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。

20世紀(jì)60年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大額的虛擬性，他把這種情況比作“物流冰山”。其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。成品油銷售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山”異常相似。

（二）供應(yīng)鏈管理說 自20世紀(jì)80年代末以來，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的資源配置、以滿足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長的方法。

供應(yīng)鏈管理，是對(duì)商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)的管理。供應(yīng)鏈管理的核心是以供應(yīng)為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)、流通直到消費(fèi)者終端連接起來，實(shí)施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；

對(duì)從供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價(jià)值；

對(duì)從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過程到銷售網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；

對(duì)企業(yè)實(shí)體、信息及資金的雙向流動(dòng)做出管理；

強(qiáng)調(diào)速度及集成，并提高供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的即時(shí)信息可見度，以提高效率、對(duì)企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫存、運(yùn)輸及生產(chǎn)的成本，增加流動(dòng)現(xiàn)金，還可以提高公司的對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，在上個(gè)世紀(jì)80年代在于企業(yè)的規(guī)模，90年代在于產(chǎn)品的成本，進(jìn)入21世紀(jì)在于企業(yè)的反應(yīng)速度。21世紀(jì)的競(jìng)爭，將是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭。

（三）物流戰(zhàn)略研究 對(duì)物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個(gè)角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的角度進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對(duì)競(jìng)爭戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。在這個(gè)問題上，有的認(rèn)為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差別，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專門針對(duì)我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價(jià)值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動(dòng)機(jī)，認(rèn)為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會(huì)化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有學(xué)者進(jìn)一步提出，通過培育中國物流企業(yè)的核心能力，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國物流業(yè)的競(jìng)爭戰(zhàn)略。

（四）成品油配送制 配送是指按用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運(yùn)動(dòng)合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動(dòng)效率，大幅降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭實(shí)力。

（五）成品油物流合理化 物流合理化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志?，F(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的，按7R（Right）定義，現(xiàn)代物流是在合適的時(shí)間、地點(diǎn)和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費(fèi)者。成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)物流合理化可以降低物流費(fèi)用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭力；

可以縮短產(chǎn)銷周期，加快資金周轉(zhuǎn)；

可以降低庫存，減少流動(dòng)資金的占用；

可以提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平等。

（六）新的物流理論研究 近年來，國內(nèi)對(duì)綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。在綠色物流研究方面具有代表性的觀點(diǎn)有：從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系，提出建立共生型綠色物流體系；

從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種商機(jī)；

從物流與環(huán)境之間的雙向制約機(jī)制和生態(tài)環(huán)境對(duì)物流的反向制約機(jī)制分析，認(rèn)為“綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一”，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值；

從管理和規(guī)制的角度，建議申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造；

在精益物流的實(shí)施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略；

還有的用波特的競(jìng)爭理論和技術(shù)方法作為精益物流實(shí)施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務(wù)和制造過程的產(chǎn)品質(zhì)量方面，有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，比較分析企業(yè)自營逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動(dòng)、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動(dòng)和法律驅(qū)動(dòng)的角度分析，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。

三、研究內(nèi)容 本研究以分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合xx石油分公司的各類經(jīng)營數(shù)據(jù)，采用對(duì)比分析、重點(diǎn)分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。

其研究框架和主要章節(jié)安排如下: 第一章 緒論 1.1選題背景和意義 1.2文獻(xiàn)綜述 1.2.1成品油物流基本概念 1.2.2成品油物流管理文獻(xiàn)綜述 1.3研究的內(nèi)容和方法 第二章：xx石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 2.1成品油物流的特點(diǎn) 2.2xx石油分公司物流管理體制現(xiàn)狀概況 2.3物流管理存在的主要問題 第三章：xx石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 3.1基于現(xiàn)代物流的組織理論概述 3.2物流體制改革思路 3.3物流機(jī)構(gòu)設(shè)置和職責(zé)職權(quán) 3.3.1省物流中心組織結(jié)構(gòu)和職責(zé) 3.3.2市（洲）區(qū)域倉儲(chǔ)配送中心崗位設(shè)置與職責(zé) 3.3.3物流中心運(yùn)營模式與業(yè)務(wù)流程 第四章：xx石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 4.1物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的總體目標(biāo) 4.2物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)原則 4.3業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案對(duì)比 4.4物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計(jì) 4.4.1物流信息管理系統(tǒng)建模方案 4.4.2物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4.4.3物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4.4.4項(xiàng)目實(shí)施的組織結(jié)構(gòu) 4.4.5項(xiàng)目實(shí)施規(guī)范及完善方案 4.5物流優(yōu)化系統(tǒng)特點(diǎn) 4.6試行效果 4.6.1 社會(huì)效益 4.6.2 經(jīng)濟(jì)效益 第五章：結(jié)論和展望 5.1 結(jié)論 5.2 展望 結(jié)束語 參考文獻(xiàn) 四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施 （一）工作特色 本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競(jìng)爭力和市場(chǎng)控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢(shì)。

（二）工作難點(diǎn) 1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集難度較大。如：成品油庫存過大，庫存量很難弄清楚。加油站、油庫點(diǎn)多面廣，對(duì)于運(yùn)距、路況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)的測(cè)算工作量極大，量化困難。

2、各個(gè)地市的物流發(fā)展水平不平衡，要如何設(shè)立一個(gè)系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問題，也是一個(gè)難題。

（三）解決措施 1、利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用油品配送優(yōu)化軟件，以形成專業(yè)化和精細(xì)化的統(tǒng)一管理；

2、從導(dǎo)師、行業(yè)專家獲得指導(dǎo)和支持。

五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度 （一）論文工作量 論文預(yù)計(jì)4-5萬字，工作時(shí)間約12個(gè)月。

（二）論文預(yù)期進(jìn)度 2018.06—2018.08 文獻(xiàn)閱讀與理論研究 2018.09—2018.11 收集數(shù)據(jù)資料、問題調(diào)研 2018.12—2018.02 論文撰寫，形成初稿 2018.03—2018.04 論文充實(shí)、修改、定稿 2018.05—2018.06 提交論文、答辯 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn) （一）預(yù)期成果 1、通過對(duì)中石化xx石油分公司的物流體制改革與成品油物流優(yōu)化，可以達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、降低庫存、減少人工成本、提高勞動(dòng)效率、提高銷售管理水平、提高市場(chǎng)競(jìng)爭力的目的。

2、最終撰寫出4-5萬字左右的論文。

（二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 1、本文嘗試以供應(yīng)鏈管理理論和業(yè)務(wù)重組理論為理論基礎(chǔ)，用現(xiàn)代物流管理的方法研究中石化xx石油分公司的物流體制改革方案，根據(jù)總部的思路，提出了具體的操作方案和初步規(guī)劃，并比較得出新模式的優(yōu)勢(shì)所在。

2、有步驟地實(shí)施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。

七、主要參考文獻(xiàn) （略

第二篇：物流-開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

題 目

倉庫布局規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化

系 管理工程

專 業(yè) 物流管理

姓 名

班 級(jí)

學(xué) 號(hào)

指導(dǎo)教師

一、綜述本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義

倉庫布局(Warehouse Layout) 主要探究在約束條件固定的情況下,讓操作的成本、運(yùn)輸?shù)木嚯x、空間利用率等指標(biāo)最優(yōu)化的方法,它通常被認(rèn)為是變量多、復(fù)雜，而且是非線性約束優(yōu)化問題,被證明屬于非確定性多項(xiàng)式-困難問題。設(shè)施里面的空間布局問題通常被看做設(shè)施布局問題,所以看倉庫布局問題從研究脈絡(luò)出發(fā)的研究可認(rèn)為是設(shè)施布局(Facility Layout)分析方法在倉庫管理問題上的延伸。

（一）國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)

1、迭代法

張強(qiáng)(2000)[1]提出基于遺傳算法迭代的啟發(fā)式算法,研究倉庫布局問題,但其研究成果無法解決環(huán)境是不確定的,并且同時(shí)考慮多層與臨界約束的最優(yōu)問題。黎建強(qiáng)和余英姿等(2002)[2]提出用兩階段迭代算法,以搬運(yùn)成本最小化為約束分析倉庫布局問題。

2、模糊期望值模型

YANG和 SUN (2004)[3]探討了模糊隨機(jī)環(huán)境下,不同類型材料共同存儲(chǔ)條件下的總運(yùn)輸成本最小化問題,在假設(shè)同類產(chǎn)品臨近存儲(chǔ)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了預(yù)期價(jià)值模型,并以混合職能算法解決倉庫布局問題。

張強(qiáng)和余英姿等(2006)[4]提出采用模糊期望值模型及蟻群系統(tǒng),分析受鄰接和其他制約因素影響條件下的最小運(yùn)輸成本布局問題,以此解決鄰近的模糊多級(jí)倉庫布局問題。

3、隨即模擬

黎浩東和何世偉等(2008)通過討論隨機(jī)條件下倉庫布局問題,建立了隨機(jī)倉庫布局問題機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型,并設(shè)計(jì)出基于隨機(jī)模擬的搜索算法求解模型,最后利用算例對(duì)算法有效性進(jìn)行驗(yàn)證。

4、旅行商算法

Vanetal (1968)[7]針對(duì)產(chǎn)品存儲(chǔ)策略對(duì)設(shè)備布局及選址的影響展開研究,提出利用旅行商算法解決貨架布局問題。

5、分級(jí)式存儲(chǔ)策略

Rosenwein (1994)[8]借助聚類分析方法,以訂單揀選數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建了倉庫產(chǎn)品布局的分級(jí)存儲(chǔ)策略。

Larsonetal ( 1997)在Rosenwein研究基礎(chǔ)上,以倉庫空間使用效率、 單一命令及檢索頻率、 平均存儲(chǔ)水平為切入點(diǎn),借助啟發(fā)式算法對(duì)分級(jí)式存儲(chǔ)策略進(jìn)行研究,并通過實(shí)例就分級(jí)式存儲(chǔ)策略與專門存儲(chǔ)策略的效能進(jìn)行對(duì)比,認(rèn)為根據(jù)專門存儲(chǔ)策略能有效地調(diào)節(jié)存儲(chǔ)空間以滿足存儲(chǔ)作業(yè)的需求。

（二）選題的依據(jù)和意義

倉庫在生產(chǎn)企業(yè)的物流中起著非常重要的作用，是企業(yè)生產(chǎn)和營銷的保障。為了

[8]

[8]

[5]有效利用倉庫的存貨能力和周轉(zhuǎn)貨物的速度，使倉庫的作業(yè)有條不紊地進(jìn)行，必須對(duì)倉庫進(jìn)行合理使用規(guī)劃，進(jìn)行分區(qū)分類、專業(yè)化分工、儲(chǔ)存和作業(yè)劃分，提高倉庫的效率和能力，促進(jìn)倉庫效率的提高。倉庫使用規(guī)劃就是為了方便作業(yè)、提高庫場(chǎng)利用率和作業(yè)效率、提高貨物保管質(zhì)量，依據(jù)專業(yè)化、規(guī)范化、效率化的原則對(duì)倉庫的使用進(jìn)行分工和分區(qū)，而確定的貨位安排、作業(yè)路線布局。合理地使用倉庫，可以實(shí)現(xiàn)的高效率和促使效率提高。倉庫規(guī)劃體現(xiàn)了實(shí)際的倉庫設(shè)施特征和儲(chǔ)存產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)。在規(guī)劃過程中考慮兩個(gè)因素，即設(shè)施、儲(chǔ)藏利用空間以及作業(yè)流程。

通過對(duì)配件倉庫進(jìn)行規(guī)劃，提高了配件倉庫的存貨能力和管理效率，充分保障了企業(yè)的正常生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行，降低了企業(yè)庫存管理成本和庫存占用資金。經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)我國大部分中小企業(yè)倉庫的布局設(shè)計(jì)狀況存在倉庫布局不合理、倉庫空間利用率較低、倉管員的素質(zhì)不高等方面的問題。這說明我們對(duì)倉庫布局的規(guī)劃仍處于理論研究階段，實(shí)證研究尤其是中小企業(yè)如何優(yōu)化倉庫布局改善企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r還需要深入研究。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題

（一）研究的基本內(nèi)容

1、先論述倉庫布局在我過發(fā)展研究的一些成果和理論。介紹相關(guān)理論，作為分析問題和提供解決方案的理論依據(jù)。

2、對(duì)現(xiàn)在藥品倉庫的情況進(jìn)行分析，確定倉庫的作業(yè)區(qū)域，分為中藥區(qū)，西藥區(qū)，像中藥類有些藥品比較容易竄味，就應(yīng)該有一個(gè)固定的位置。常溫區(qū)、冷藏區(qū)、揀貨區(qū)、分類區(qū)、退貨處理區(qū)等。根據(jù)貨物的種類、貨物作業(yè)的需求一集倉庫的特殊需求，確定倉庫布局規(guī)劃后包含物流功能以及相應(yīng)的功能區(qū)域。

3、功能區(qū)域面積規(guī)劃主要研究在確定倉庫所需的功能區(qū)域后，計(jì)算各個(gè)功能區(qū)域所需的面積，通常需要概算物流量的要求，通過物流量來預(yù)測(cè)所需的功能區(qū)面積。倉庫作業(yè)區(qū)域布置設(shè)計(jì)是倉庫布局規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，它決定所需的存儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、進(jìn)貨區(qū)等各個(gè)物流功能區(qū)域在倉庫中的位置、各區(qū)域的物流關(guān)系，并確定合理的物流流程。

4、了解一下現(xiàn)在倉庫里面每個(gè)品種的藥品的進(jìn)出數(shù)據(jù)，通過對(duì)收集到的數(shù)據(jù)的分析來對(duì)藥品進(jìn)行一個(gè)初步的分布。通道設(shè)計(jì)主要是通道設(shè)置和寬度的設(shè)計(jì)，通道的正確布置和寬度設(shè)計(jì)將直接影響物流效率，影響各物流作業(yè)區(qū)活動(dòng)高效性、有序性和安全性，通道設(shè)計(jì)的主要考慮因素包括：通道形式、搬運(yùn)設(shè)備的型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑、儲(chǔ)存貨物尺寸、儲(chǔ)存批量尺寸、儲(chǔ)存區(qū)到進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離等等。

裝卸平臺(tái)是物料在設(shè)施流通程序的起點(diǎn)和終點(diǎn)，它將物料在室內(nèi)的流通與對(duì)外運(yùn)輸結(jié)合在一起，所以它必須與整個(gè)設(shè)施系統(tǒng)的效率相匹配，才能保持整個(gè)物流系統(tǒng)的高效性，

5、了解倉庫的作業(yè)流程。物流動(dòng)線的選擇和物流作業(yè)流程密切相關(guān)，他決定了物流作業(yè)在倉庫內(nèi)的連接方式和各作業(yè)之間的位置關(guān)系。[9-11] 通過研究分析，得出一些布局規(guī)劃的方案，然后進(jìn)行對(duì)比得出結(jié)果。對(duì)倉庫布局有進(jìn)行規(guī)劃和優(yōu)化，可以使倉庫的利用率提高，也可以提高工作效率和藥品的使用率。

（二）擬解決的主要問題

通過對(duì)該倉庫的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)了倉庫存在的幾個(gè)問題：

1、藥品分類的問題。 藥品種類繁多，主要有中藥類和西藥類兩大類。倉庫存儲(chǔ) 的藥品沒有進(jìn)行系統(tǒng)的分類，造成藥品堆放無序，給生產(chǎn)運(yùn)作和盤點(diǎn)造成很多不必要的麻煩，降低生產(chǎn)績效，浪費(fèi)人力物力。

2、藥品儲(chǔ)存問題。 中藥類藥品比較容易受潮、竄味，布局位置比較講究。

3、冷凍庫位置過于偏后，來回取藥，會(huì)造成重復(fù)路線。

4、倉庫的空間利用率低。對(duì)倉庫的使用沒有分類分區(qū)存儲(chǔ)，經(jīng)?；旌鲜褂?，并 且無序堆放占用了過多的空間，造成倉庫的空間利用率非常低。

5、倉庫庫存積壓問題。有不少的藥品在倉庫存放了很久，是因?yàn)橛嗀洉r(shí)沒有做 好需求預(yù)測(cè)造成的，也進(jìn)行及時(shí)清理，占用了大量資金。

6、物品記錄不規(guī)范的現(xiàn)象。盤點(diǎn)的過程中發(fā)現(xiàn)物品的庫存量與存貨記錄出現(xiàn)嚴(yán) 重不符的情況，很多藥品的進(jìn)出倉都沒有準(zhǔn)確的記錄。

綜合而言現(xiàn)有的倉庫布局存在的資金浪費(fèi)、運(yùn)作效率低、運(yùn)作成本高、倉庫物流 沖突點(diǎn)多等缺陷等多種現(xiàn)實(shí)問題，這就嚴(yán)重影響了公司的效益，所以對(duì)海陸醫(yī)藥公司的倉庫重新布局設(shè)計(jì)迫在眉睫。

三、研究步驟、方法及措施

先對(duì)倉庫的現(xiàn)狀分析，結(jié)合企業(yè)的具體情況，對(duì)倉庫物流量、存儲(chǔ)方式、作業(yè)流程、作業(yè)路線進(jìn)行分析，利用SLP系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)方法對(duì)倉庫的通道、功能區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃和分區(qū)，優(yōu)化作業(yè)流程和作業(yè)路線，以達(dá)到提高倉庫的管理效率的目的。

倉庫的布局與設(shè)計(jì)的基本步驟如下：

1) 決定倉庫空間的步驟：對(duì)公司產(chǎn)品的需求做出預(yù)測(cè)、決定各類產(chǎn)品的數(shù)量、計(jì)算各部分所占的體積。

2) 決定倉庫布局應(yīng)考慮的空間：與運(yùn)輸?shù)慕涌凇⑹肇浥c運(yùn)貨接口，關(guān)注收發(fā)貨物的體積和頻率、按定單進(jìn)行分揀的空間、存儲(chǔ)空間、其他類空間、回收區(qū)域、辦公區(qū)域、后勤區(qū)域。

3) 布局與設(shè)計(jì)原則使用單層設(shè)施、將貨物排成直線、使用高效的物料搬運(yùn)設(shè)備、采用有效的存儲(chǔ)計(jì)劃、盡量減少過道所占空間、充分利用倉庫(高度、容積)。

利用SLP方法的主要實(shí)施步驟： 1) 收集數(shù)據(jù)并且進(jìn)行分析； 2) 畫出從至表；

3) 分析物流關(guān)系、非物流關(guān)系、綜合關(guān)系等； 4) 利用作業(yè)相關(guān)圖法進(jìn)行倉庫之間單位的關(guān)系分布； 5) 具體對(duì)空間進(jìn)行布置； 6) 得出若干方案；

7) 通過評(píng)價(jià)得出最佳方案； 8) 實(shí)施。

確定以上的分析和配置，進(jìn)行運(yùn)作，檢查所進(jìn)行的配置和規(guī)劃倉庫布局是否符合該廠物流倉庫的合理利用，是否達(dá)到物流合理化。如果，規(guī)劃的空間布局，倉庫物料搬運(yùn)設(shè)備與空間布置合理規(guī)劃是否能夠有效配合使用，進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使之達(dá)到最有效利用率。[12-15]

四、研究工作進(jìn)度

序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 時(shí)間

2月19號(hào)-3月9號(hào) 3月10號(hào)-3月20號(hào) 3月21號(hào)-3月31號(hào) 4月1號(hào)-4月15號(hào) 4月16號(hào)-5月1號(hào) 5月2號(hào)-5月15號(hào) 5月16號(hào)-5月22號(hào)

內(nèi)容

查找資料，準(zhǔn)備開題報(bào)告、準(zhǔn)備開題答辯

完成開題答辯、收集有關(guān)資料 查找有關(guān)資料、完成外文翻譯和文獻(xiàn)綜述

數(shù)據(jù)收集、論文中期檢查 撰寫并修改畢業(yè)論文 畢業(yè)論文成果驗(yàn)收 準(zhǔn)備并完成論文答辯

五、主要參考文獻(xiàn)

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徽農(nóng)業(yè)科學(xué).2011(3):1495-1497.

六、指導(dǎo)教師審核意見：

七、教研室評(píng)議意見：

八、開題小組評(píng)審意見：

九、系領(lǐng)導(dǎo)審核意見：

1．通過； 2

指導(dǎo)教師簽字：

年 月 日

教研室主任簽字：

年 月 日

開題小組負(fù)責(zé)人簽字：

年 月 日

．完善后通過；

３．未通過

系領(lǐng)導(dǎo)簽字：

年 月 日

第三篇：物流開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容和意義：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報(bào)表、庫存統(tǒng)計(jì)查詢等等。(1) 卸貨管理卸貨管理是指在物流過程中對(duì)卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類。(2) 入庫管理入庫管理是指對(duì)已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。(3) 庫存管理庫存管理是指對(duì)堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變?cè)胸浳锏耐品咆浂?。(4) 出庫管理出庫管理使指按照客戶提貨要求對(duì)將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。(5) 計(jì)費(fèi)管理按照提貨貨物的重量和存儲(chǔ)時(shí)間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。(6) 出門查驗(yàn)管理對(duì)裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對(duì)正確則放行。包括對(duì)貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。結(jié)合對(duì)物流公司倉儲(chǔ)系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺(tái)數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了xml實(shí)現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁。4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計(jì)外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。5) asp的源程序，不會(huì)被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性?？梢允褂胿isual basic,java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對(duì)象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)5) 對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對(duì)象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。就目前社會(huì)處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。

2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時(shí)間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競(jìng)爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。 信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會(huì)在各方面的競(jìng)爭中占有一席之地，誰就會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對(duì)于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會(huì)的信息化、社會(huì)化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計(jì)（研究）方案和進(jìn)度安排： 3月12號(hào)——3月15號(hào)，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報(bào)告，任務(wù)書。3月23號(hào)——4月20號(hào)，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì)。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。4月21號(hào)——5月30號(hào)，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。5月30號(hào)——6月5號(hào)，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻(xiàn)資料：[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn). 現(xiàn)代計(jì)算機(jī). 2002,5：96- 97.[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j].微機(jī)發(fā)展,2002,(6):12214.

指導(dǎo)教師意見：

指導(dǎo)教師簽字：

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