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第一篇:物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè),是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件,其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車,就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷到每臺(tái)車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:
在運(yùn)輸車輛方面,(1)四臺(tái)大貨車長(zhǎng)9.6米,寬2.8米,整個(gè)高度3.5米(2)貨車,六架,十八個(gè)輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時(shí)間,若損壞時(shí)間過長(zhǎng),其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面:
(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元
(2)管理人員共2名,月工資5000元
(3)出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時(shí)它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車;
(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會(huì)計(jì)2名,月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):
倉(cāng)庫(kù)租金:20xx平方米×16=32019元
人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:
(1)貨物運(yùn)輸中,沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀,難以滿足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn),為此大部分物流企業(yè)效益不佳,盈利能力低。
綜上所述,我們組在面對(duì)這些問題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案:
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,挖掘潛在的客戶資源,創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備,減少物流費(fèi)用,提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過程中,應(yīng)對(duì)車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋kU(xiǎn)
(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng),提高工作效率,實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系,加大物流人才儲(chǔ)備,提高知識(shí)水平和管理能力
第二篇:物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告
現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備,整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式,也是降低物質(zhì)消耗,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉,其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿(mào)、市場(chǎng)、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢(shì);也在設(shè)施、人才、管理、服務(wù)、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在著不足,相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的狀況而言,物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段,在諸多方面還有待改進(jìn)。當(dāng)前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力,制定優(yōu)惠政策、規(guī)范管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等,物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,社會(huì)各界都在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。
一、xx市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1、發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)
河南地處中原,歷來(lái)就是兵家必爭(zhēng)之地,具有承東啟西,連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港,位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置,是我國(guó)中、東、西三大經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的重要支撐,是全國(guó)重要的交通樞紐之一,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。xx目前綜合運(yùn)輸能力不斷提高,已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系。
除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)之外,xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標(biāo)簽,xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達(dá)的中原重鎮(zhèn)和全國(guó)重要的商品集散中心,物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)?,F(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區(qū)域的中心消費(fèi)城市,商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大,大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。
2、發(fā)展物流的機(jī)會(huì)
現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源”,是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從中國(guó)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)可以看出,一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正高速運(yùn)轉(zhuǎn),尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一,對(duì)于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步,帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展,促進(jìn)“中原崛起”,實(shí)現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國(guó)家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo),都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著xx對(duì)外開放水平的大幅提高,xx吸聚資本的能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng),必定會(huì)降低交易成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力。
xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場(chǎng)、商品,許多物流業(yè)態(tài)便應(yīng)運(yùn)而生了,涌現(xiàn)出了以思達(dá)連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、品牌專賣、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài),出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)等大中型國(guó)有物流公司以及民營(yíng)物流企業(yè)長(zhǎng)通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快??梢灶A(yù)測(cè),未來(lái)10-20年,是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。
3、發(fā)展物流所遇到的劣勢(shì)和挑戰(zhàn)
xx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)還落后。對(duì)于非物流公司,已經(jīng)意識(shí)到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而由于
行業(yè)的限制,自己并非物流方面的行家,企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力,即使投入進(jìn)去卻又會(huì)分散主營(yíng)業(yè)務(wù)的建設(shè)力量。對(duì)于物流公司,由于發(fā)展時(shí)間短,理論研究不到位,操作經(jīng)驗(yàn)不夠成熟,對(duì)于物流市場(chǎng)的管理流程,具體應(yīng)該怎樣去做,大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧還是冰山一角。
隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進(jìn)程加快,一方面物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大,物流需求潛力巨大;一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進(jìn)一步改善,還存在著物流管理薄弱,企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平較低等諸多制約因素,如何通過優(yōu)化環(huán)境,強(qiáng)化管理、規(guī)范運(yùn)作,如何進(jìn)行社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工,政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作,還有很多的科學(xué)規(guī)律亟待研究,探索之路還很長(zhǎng)。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級(jí)政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都必須面對(duì)的新挑戰(zhàn)。
4、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況
目前,xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成,主要有以下四種類型:由傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè);由某一行業(yè)領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè),如郵政、鐵路等;大型合資跨區(qū)域物流企業(yè);新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的,國(guó)有經(jīng)濟(jì)占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”,比重在60%左右,另外以私營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)和有限責(zé)任公司較多。
二、存在問題及制約因素
1、公司量多質(zhì)差,設(shè)施服務(wù)水平低
由于長(zhǎng)期以來(lái),物流行業(yè)進(jìn)入的門檻太低,導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序。放眼xx各大專業(yè)市場(chǎng),包括城郊大路旁邊,如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家,它們有的辦理了相關(guān)的證照,有一定的注冊(cè)資金以及車輛、辦公場(chǎng)所等;有的買幾輛貨車,雇幾位司機(jī),便掛出“物流”的牌子;有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司,經(jīng)常玩“蒸發(fā)”;甚至有一些單位或企業(yè),圈一塊地皮,表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號(hào),暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣,對(duì)整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。
目前xx貨運(yùn)市場(chǎng)“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象,而且“蒸發(fā)”者由小貨運(yùn)部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低,交易成本上升。20xx年,xx市有7家貨運(yùn)公司攜款神秘“蒸發(fā)”,涉及金額高達(dá)20xx多萬(wàn)元;20xx年,僅見諸報(bào)端、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運(yùn)公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場(chǎng)嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。
xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的,其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù),企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,自動(dòng)化程度低,不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置,對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務(wù),物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等能力都顯不足,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺,難以做到提供綜合性的物流服務(wù)。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低,與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài),物流行業(yè)的信任度低,還沒有到一家獨(dú)大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待突破
信息化方面,xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò),但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的,且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,難以互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)信息共享;物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,條塊分割嚴(yán)重,各家企業(yè)各自為戰(zhàn),沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面;大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高,市場(chǎng)上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng),因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主,大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運(yùn)營(yíng);與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險(xiǎn)等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作,嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高,大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心,日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標(biāo)準(zhǔn)化方面,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場(chǎng)上的不斷磨合,為了共同的利益完成的。xx市物流標(biāo)準(zhǔn)化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異,制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作,鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng),都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn),形式多樣,版本不一;物流標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行,以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎(chǔ),缺乏協(xié)調(diào)配合機(jī)制;因物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)如:物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱,物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起;物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)行政力量的依靠程度比較高,沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織的作用。
3、政府管理?xiàng)l塊化, 管理整體效能弱化
xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門管理,使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分,每個(gè)部分又自成體系,均有各自的物流系統(tǒng),為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會(huì)化的物流配送體系,達(dá)不到節(jié)約物流成本的作用,無(wú)可避免造成資源的極大浪費(fèi),使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱。
4、專業(yè)人才缺乏,發(fā)展后勁不足
當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后,尤其是職業(yè)教育更加貧乏,xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少,僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開設(shè),另外一些中專和高校因?yàn)檫^去從未涉及物流教學(xué)、研究,近幾年才開設(shè)此類專業(yè),且培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生大多從事于操作性工作,市場(chǎng)上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計(jì)課程與實(shí)踐階段,在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性,培養(yǎng)出來(lái)的人才參差不齊,離市場(chǎng)的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一,在這種背景之下,人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
三、建議及對(duì)策
1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo),明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé);制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策;研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題;協(xié)調(diào)重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批;實(shí)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略:建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò),建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù),大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。
2、規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序
在物流管理上,政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。對(duì)于當(dāng)前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象,其根源還是門檻低惡性競(jìng)爭(zhēng),因此一方面要加大道德宣傳力度,企業(yè)自身要明榮知辱,政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范,以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
3、完善物流設(shè)施 提升服務(wù)水平
為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局,促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展,改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式,政府應(yīng)與企業(yè)共同努力,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流配套設(shè)施平臺(tái)和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺(tái)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局,使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為基礎(chǔ),以社會(huì)物流需求為對(duì)象,運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法,加強(qiáng)與周邊城市的合作,建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”,形成整體合力;加快物流需求市場(chǎng)的培育,發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
4、構(gòu)建物流集團(tuán) 提高整體效率
鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小,物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購(gòu)等方式,以資本為紐帶,構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)互惠互利;小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作,結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,實(shí)行供應(yīng)鏈管理。例如組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司,形成輻射全國(guó)鐵路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在速度上、成本上、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);組建區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)集團(tuán)公司,在主要入市口和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ),以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量,為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù);建成全市商品物流配送中心,形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送,積極開展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流增值服務(wù),通過統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營(yíng)策略不斷降低社會(huì)化物流配送服務(wù)成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力。這樣,一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率,提高企業(yè)開拓市場(chǎng)和整合社會(huì)資源的能力,有利于企業(yè)做強(qiáng)做大;另一方面,通過聯(lián)合和合作,參股、控股等方式,充分利用了社會(huì)資源,使企業(yè)物流與社會(huì)物流共同發(fā)展。
5、加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,促進(jìn)物流發(fā)展
物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會(huì)應(yīng)與政府有關(guān)部門合作,從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā),加快物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作,盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),在考慮與國(guó)際接軌的基礎(chǔ)上,研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范,從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手,組織企業(yè)進(jìn)行國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作,幫助企業(yè)申請(qǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系,實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理的跨越。
6、加強(qiáng)物流教育工作 培養(yǎng)引進(jìn)物流人才
根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況,建立健全物流培訓(xùn)體系,加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員兩個(gè)層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有:學(xué)歷教育培養(yǎng),職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng),出國(guó)進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道,強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平,開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè),大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合,建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機(jī)制,使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合,發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作,加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理,進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。
四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向
1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)
完善物流節(jié)點(diǎn)和線路的空間布局,構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò),xx在鐵路、公路方面,即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢(shì),但是在節(jié)點(diǎn)部分缺乏相應(yīng)的能力。離開節(jié)點(diǎn),線路的優(yōu)勢(shì)也很難發(fā)揮出來(lái)。因此要通過物流中心、貨運(yùn)站場(chǎng)等節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè),對(duì)貨運(yùn)中心進(jìn)行整合,完善物流網(wǎng)絡(luò),提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標(biāo),結(jié)合當(dāng)前和未來(lái)需求,建設(shè)不同功能的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。
2、依托商貿(mào),發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)模式
以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以商貿(mào)為依托,以供應(yīng)鏈管理為理念,開展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應(yīng)打破傳統(tǒng)觀念的約束,通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本來(lái)增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
其次,發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長(zhǎng)途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負(fù)面影響,鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸,盡可能使用鐵路運(yùn)輸方式,兩頭的銜接和集散則以公路運(yùn)輸為主,并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)中心。
再次,加強(qiáng)聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實(shí)力很強(qiáng)的物流企業(yè),因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合,開展合作與競(jìng)爭(zhēng),組成物流聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)雙贏。
最后,加強(qiáng)國(guó)際合作,加快發(fā)展物流業(yè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起,貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列,物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時(shí),應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),可以通過合資企業(yè),帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展,在合資的同時(shí),引入先進(jìn)的管理理念與運(yùn)作模式。
面對(duì)新形勢(shì),我們必須增強(qiáng)緊迫感,緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇,把資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),全面促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
第三篇:物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告
傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志,是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù),是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看,我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù),通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況,一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式,在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng)新
我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流,首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別,樹立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合,而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案
根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的定義,一體化物流(INTEGRATED LOGISTICS)是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程,對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能(FUNCTION)進(jìn)行統(tǒng)一管理,而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理;第三方物流(3PL)提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù),最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出,現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合,扮演物流參與者(INVOLVED)角色;而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合,對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理,扮演的是物流責(zé)任人(COMMITTED)角色。
所以,一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),實(shí)際上是物流解決方案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解,根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶物流可以改進(jìn)之處,為客戶定制物流解決方案。而要做到這些,物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì),成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo),不僅僅是降低客戶物流成本,而是全面提升客戶價(jià)值
實(shí)際上,貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)(COO)做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策,常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì);市場(chǎng)總監(jiān)(CMO)則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力,以便提高銷售額,與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系;財(cái)務(wù)總監(jiān)(CFO)愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失,釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng),即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào);信息總監(jiān)(CIO)則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源,避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興。
總的來(lái)看,物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力,做更多自己擅長(zhǎng)的,而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做,使企業(yè)的物流總監(jiān)(CLO)可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果,并得到“一站式”物流服務(wù)。因此,物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),一方面,不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格,而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值;另一方面,要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。
3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系,不是此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系,而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù),目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值,那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi),而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此,目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)(TRANSACTIONAL PRICING),而是采用成本加成(COST PLUS)定價(jià)方法,即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議,按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn),二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本,從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系,第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理(ABC),以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù),用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享(GAINSHARING)協(xié)議,以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴,即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。
雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式,但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入,與客戶共商如何改進(jìn),讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處,再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上,客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大,物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大,雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加,物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高,這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),就必須以客戶為中心,充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移,是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異,也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù),以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō),企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí),首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù),然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入,企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍,最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能,而是通過參與客戶的物流管理,將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái),實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作,幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此,在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等,從而為客戶提供一體化物流解決方案,實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出,貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包,才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值;貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性;而要做到這一點(diǎn),貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車(GM)管理零配件進(jìn)廠物流,而且按GM的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件,組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線,然后向GM收取包括采購(gòu)費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn),激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以,第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸,不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益,而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。