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第一篇：大學(xué)生旅游調(diào)查報告

大學(xué)生旅游狀況

廣東醫(yī)學(xué)院（東莞校區(qū)）

學(xué)院 信息工程二、調(diào)查概要……..2（三）調(diào)查方法9

（一）結(jié)論…..9 （二）建議…..11

調(diào) 查報告書

目錄

五、附件.13

（二）附件二 小組成員…..15 一、前言

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高。旅游作為一種精神需求和生活享受，越來越得到人們的重視和喜愛。大學(xué)生，作為一個特殊的消費群體，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，得到的零用錢越來越多，加上對出行旅游的喜愛，直接或間接地促進(jìn)了大學(xué)生或者說校園旅游的日益活躍。為了解大學(xué)生旅游的各項基本特征及狀況，特此，我們作了一個有關(guān)大學(xué)生旅游的調(diào)查。

二、調(diào)查概要

（一）調(diào)查目的我們著重對大學(xué)生旅游的消費方式、目的地、旅游偏好、旅游內(nèi)容及產(chǎn)品等基本特征及狀況進(jìn)行研究，了解大學(xué)生旅游消費市場的概況。

（二）調(diào)查對象

由于地理環(huán)境的限制及人力、資金等的限制，本次調(diào)查的對象界定在廣東醫(yī)學(xué)院（東莞校區(qū)）和東莞理工學(xué)院的在讀本科大學(xué)生。

（三）調(diào)查方法

由于各種因素的限制，并且考慮到數(shù)據(jù)的真實性和科學(xué)性，我們通過隨機抽樣的方式進(jìn)行調(diào)查，以隨機發(fā)放調(diào)查問卷的方法對本校和鄰近的東莞理工學(xué)院的學(xué)生進(jìn)行調(diào)查。發(fā)放問卷120份，有效回收高質(zhì)量填寫的問卷100份。

三、調(diào)查結(jié)果及分析

（一）你的性別是

A.男

B.女

在我們這次隨機發(fā)放的問卷收回的100份中統(tǒng)計，男性占47%，女性占53%。男女比例相差不大。

（二）你現(xiàn)在所讀的年級是

A.大一

B.大二

C.大三

D.大四

大四17%大一30%大三25%大二28%

對本次隨機抽樣調(diào)查回收的問卷進(jìn)行統(tǒng)計，被調(diào)查的兩

大一大二大三大四校學(xué)生中，大一占30%，大二28%，大三25%，大四17%，樣本較為分散。

（三）你一個月的生活費是多少

A.400元以下

B.400~800元

C.800~1000元

D.1000元以上

我們調(diào)查后得知，大部分的同學(xué)月生活費用居于400—800元的水平，這一項的比例達(dá)到了72%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“400元”的10%，“800—1000元”的12%，“1000元”以上的6%，調(diào)查小組一致認(rèn)為這比較符合實際情況，大部分同學(xué)的生活水平居于普通級的生活水平。

（四）如果你要出去旅游，費用的主要來源是

A.生活費

B.父母給予

C.兼職所得

D.其他

旅游費用來源于生活費的占48%，父母給予占16%，兼職所得23%，其它13%，我們不難看出，大部分同學(xué)還是不愿直接問父母要錢去旅游，而是從生活費里省錢或者兼職掙錢去旅游。

（五）你出游的頻率是

A.一個月一次

B.一學(xué)期一次

C.一年一次

D.更少或從不

6050403020100一個月一次一學(xué)期一次一年一次24,128更少或從不56

我們通過回收的問卷統(tǒng)計出出游頻率為一個月一次、一學(xué)期一次、一年一次、更少或從不的百分比分別為24%，56%，12%，8%。這說明大學(xué)生并不是死板的只知道讀書的書呆子。（六）你可以接受的旅游費用是

A.500元以下

B.500~1000元

C.1000~2000元

D.2000元以上

這里我們可以看出，大部分同學(xué)期待的旅游支出是低于500元，這一比例占到了45%，說明大學(xué)生期待的是不用太奢華、性價比高的旅游，即花少錢用能愉悅放松身心的旅游。（七）你通常采取的出游方式？

A.自助游

B.半自助游

C.參加旅游團(tuán)

D.班級旅游

這也不難看出大部分大學(xué)生偏好于比較簡單的自助游和班級旅游，比例分別為41%、33%。

（八）你更喜歡選擇什么時候出游？

A.周末

B.節(jié)假日

C.寒暑假

D.其他

我們調(diào)查得知，寒暑假、節(jié)假日、周末是大學(xué)生比較愛選擇的出游時間，比例分別是34%、30%、29%，而其他出游時間僅為7%。

（九）你通常會選擇什么樣的出游交通工具？

A.汽車

B.火車

C.飛機

D.輪船

E.自行車

大部分大學(xué)生還是選擇便宜且方便的汽車和自行車出游，比例分別為34%、38%。因為大學(xué)生還沒有支付高額交通運輸費用的能力。（十）你出游一般多長時間？

A.1~3天

B.4~8天

C.9~15天

D.15天以上

調(diào)查得知，大學(xué)生出游時間一般不會太長，1-3天、4-8天分別占了41%，39%。

（十一）你外出旅游最關(guān)心的問題是？

A.價格

B.食宿

C.交通

D.購物

E.瀏覽

從圖表不難看出，價格、食宿、交通、瀏覽都是大學(xué)生出游時比較關(guān)心的問題，而且關(guān)注度相差不大。

（十二）你旅游的目的是？

A.觀光旅游

B.休閑度假

C.探索地方人文

D.放松身心

E.其他

比較多的大學(xué)生旅游為了“觀光旅游”和“放松身心”，比例分別占到25%、23%，這說明很多大學(xué)生學(xué)習(xí)工作有一定的壓力；“探索人文”占20%，說明有部分大學(xué)生想在實踐中尋求知識與文化的底蘊。

（十三）目前影響你出游的最大因素是？

A.資金

B.時間

C.旅伴

D.興趣

E.其他

“資金”和“時間”占25%、21%，目前來看這兩項是影響大學(xué)生出游的主要因素。因為大學(xué)生沒有收入來源，并且也有學(xué)習(xí)或者學(xué)生工作，所以這兩項因素也順理成章了。

四、結(jié)論及建議 通過調(diào)查，小組成員一致認(rèn)為，大學(xué)生旅游市場現(xiàn)在還未蓬勃發(fā)展，正處于低谷到上升的發(fā)展階段。現(xiàn)我們得出以下結(jié)論及建議。

（一）結(jié)論：

1、大學(xué)生有一定的旅游的意向

在旅游意向上，調(diào)查結(jié)果顯示由于大學(xué)生受到來自學(xué)校、家庭、社會的壓力，故對旅游的喜愛不同。但大部分人喜歡旅游是來欣賞景觀、增長見識，同時金錢是影響著多數(shù)大學(xué)生出游的主要因素。

2、大學(xué)生旅游的地點與時間

調(diào)查結(jié)果表明，大學(xué)生喜愛自然風(fēng)景區(qū)、觀光旅游、放松身心，大學(xué)生愿意與大自然親近。在具體時間段上，最多人選擇的時間段是國慶、五一長假、寒暑假、周末，因為平時上課，可利用旅游的時間就只有這些。

3、大學(xué)生旅游的消費方式和出游方式

調(diào)查結(jié)果表明在選擇旅游消費方式上，更多的大學(xué)生選擇自助游和班級旅游；大部分大學(xué)生不愿意選擇跟旅游團(tuán)。大學(xué)生有較強的獨立自主意識，當(dāng)然這也可能與學(xué)生的個性有關(guān)。大學(xué)生選擇旅游地點的因素，以及個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等等原因，影響大學(xué)生選擇了不同的出行方式。

4、大學(xué)生旅游的消費狀況

在以往外出旅游的花費上，游覽、門票占其主要。大學(xué)生大都還沒有自己獨立的經(jīng)濟收入，旅游的錢都是從自己的生活費或是辛苦打工的所得中省出來的，所以“窮大學(xué)生”基本都是選擇最便宜最劃算的旅游路線和方案，同時在旅游中的購買力比較弱?？梢?，大學(xué)生旅游消費的要求體現(xiàn)了節(jié)約原則，這可能表明現(xiàn)代的大學(xué)生保持著儉樸節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，也有可能是大學(xué)生的旅游費用大部分還是處于家庭資助?？傮w來看，大學(xué)生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式也趨向保守。選擇徒步及旅行自行車出游的人數(shù)也占了一部分的比例，顯然大學(xué)生旅游有這一方面的需要，可以考慮開展徒步、自行車旅游的相關(guān)項目，滿足市場需求。

（二）建議

1、或許眾所周知，旅游出行有諸多優(yōu)點，開拓視野、強身健體、放松心情、增進(jìn)友誼等等，所以小組成員強烈建議，條件允許的話，多選擇旅游。

2、提高傳統(tǒng)旅游的附加值無疑是一個促進(jìn)大學(xué)生旅游發(fā)展的有力武器。因為大學(xué)生是一個低消費群體，提高附加值一定會吸引這個特殊人群。提高旅游服務(wù)，切入新穎的娛樂模式，給體驗過的同學(xué)留下了良好的印象，一定會在大學(xué)生群體中擴大影響，吸引更多的人參與到其中來。

3、針對大學(xué)生推出相應(yīng)的旅游產(chǎn)品，注重產(chǎn)品價格比產(chǎn)品提供商必須設(shè)定一個比較客觀理性的收費標(biāo)準(zhǔn),杜絕定價過程中虛高虛低等商業(yè)欺詐行為。市場需求的不同,決定了產(chǎn)品的價格高低。不同銷售狀態(tài)下,同一產(chǎn)品可能產(chǎn)生一定的價格差。因此產(chǎn)品提供商,必須根據(jù)時節(jié)的不同,及時的調(diào)整價格。這樣有利于盤活閑散資源,吸引更多的大學(xué)生客源,創(chuàng)造更多的利潤。

4、采取靈活多樣的產(chǎn)品宣傳推廣方式，校園廣播臺、電視臺對在校大學(xué)生的精神生活有著較為強大的影響作用,而且比一般的校外媒體具有更強的親和力,因此產(chǎn)品提供商通過給其提供贊助的方式,發(fā)揮這個平臺的作用,會起到較為良好的效果。

附件一：大學(xué)生旅游調(diào)查問卷

大學(xué)生旅游調(diào)查問卷

親愛的同學(xué)朋友：

你好！感謝您百忙中抽空參與我們的問卷調(diào)查，本次調(diào)查意在了解大學(xué)生出行旅游狀況，此問卷只為我們提供數(shù)據(jù)和研究參考，不作他用，請放心填寫！謝謝！1.你的性別是 A.男 B.女

2.你現(xiàn)在所讀的年級是

A.大一 B.大二 C.大三 D.大四 3.你一個月的生活費是多少

A.400元以下 B.400~800元 C.800~1000元 D.1000元以上

4.如果你要出去旅游，費用的主要來源是

A.生活費 B.父母給予 C.兼職所得 D.其他 5.你出游的頻率是

A.一個月一次 B.一學(xué)期一次 C.一年一次 D.更少或從不

6.你可以接受的旅游費用是

A.500元以下 B.500~1000元 C.1000~2000元 D.2000元以上

7.你通常采取的出游方式？

A.自助游 B.半自助游 C.參加旅游團(tuán) D.班級旅游

8.你更喜歡選擇什么時候出游？

A.周末 B.節(jié)假日 C.寒暑假 D.其他 9.你通常會選擇什么樣的出游交通工具？ A.汽車 B.火車 C.飛機 D.輪船 E.自行車

10.你出游一般多長時間？

A.1~3天 B.4~8天 C.9~15天 D.15天以上 11.你外出旅游最關(guān)心的問題是？

A.價格 B.食宿 C.交通 D.購物 E.瀏覽 12.你旅游的目的是？

A.觀光旅游 B.休閑度假 C.探索地方人文 D.放松身心 E.其他

13.目前影響你出游的最大因素是？

A.資金 B.時間 C.旅伴 D.興趣 E.其他 附件二：小組成員 許均優(yōu)（組長）

第二篇：大學(xué)生消費市場調(diào)查報告

分期消費作為近年來開始興起的一種新型消費模式，逐漸受到大眾認(rèn)可，年輕一代正是其主力軍。而最近兩年，隨著國家政策對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的支持，以及青年一代對于消費觀念的改變，大學(xué)生的分期消費開始成為新熱點。不論是各種金融公司，還是一些分期平臺、互聯(lián)網(wǎng)電商等，都開始了對大學(xué)生分期消費市場的投資和布局，認(rèn)定了大學(xué)生分期消費的巨大潛力。

速途研究院分析師團(tuán)隊聯(lián)合問卷網(wǎng)，通過對大學(xué)生的消費方式以及對于分期消費的態(tài)度看法等問題展開了問卷調(diào)查，解讀目前大學(xué)生分期消費模式在校園中的發(fā)展現(xiàn)狀。

大學(xué)生對于分期消費模式的接受度較高

調(diào)查結(jié)果顯示，面對達(dá)到一定金額的消費產(chǎn)品，在具備可分期消費選擇的前提下，61%的大學(xué)生傾向于選擇分期付款進(jìn)行消費，選擇一次性消費的僅占39%，可以看出當(dāng)代大學(xué)生對于分期消費模式的接納程度已經(jīng)比較高。大學(xué)生一直都是對于新觀念接受較快的群體，分期消費模式的種種優(yōu)勢使得其迅速在大學(xué)生群體之間廣泛流行，大學(xué)生分期消費市場開始展現(xiàn)出其巨大潛力，成為兵家必爭之地。

分期平臺呈現(xiàn)巨頭割據(jù)

在關(guān)于大學(xué)生最常使用的分期平臺調(diào)查結(jié)果上看，在目前主要的分期平臺呈現(xiàn)出劇透割據(jù)的形勢，花唄占比37%，京東白條占比34.3%，其次是分期樂和趣分期，兩家平臺在大學(xué)生間的活躍度分別占比18.5%和7.6%，而其他平臺占比均不大。在幾家大學(xué)生認(rèn)知度較高的平臺中，花唄和京東白條對應(yīng)的是當(dāng)前中國最大的B2C網(wǎng)購商城天貓和京東，而互聯(lián)網(wǎng)金融和一些專業(yè)平臺的占比并不大，說明大學(xué)生分期消費還處于發(fā)展階段，而近兩年針對大學(xué)生分期消費的企業(yè)和平臺數(shù)量劇增，這塊潛力市場的格局在未來注定將產(chǎn)生一定變化。

數(shù)碼產(chǎn)品是大學(xué)生分期消費的主要對象

從大學(xué)生使用分期消費的目的上看，65.7%的大學(xué)生在購買電子數(shù)碼產(chǎn)品時使用分期消費的頻率最高，手機、數(shù)碼相機等電子商品一向是大學(xué)生分期購買商品的熱門。而分期旅游、餐飲娛樂等分期消費的概念也在逐漸興起，分別占比12.9%和8.9%，飾裝扮、交通工具等分期狀況占比8.6%、3.3%。

大學(xué)生分期消費市場在中國仍然處于初期發(fā)展階段，數(shù)碼電子產(chǎn)品類的分期占據(jù)了大半，而這類產(chǎn)品一直以來也都是大學(xué)生購買率較高的相對高價位消費品。隨著市場的逐步成熟，可供大學(xué)生分期消費的產(chǎn)品也在逐漸增加，分期旅游等其他娛樂消費模式開始興起，分期開始不局限于電子產(chǎn)品的消費。

網(wǎng)站平臺是大學(xué)生分期消費的主要方式

在當(dāng)前大學(xué)生分期消費的方式上看，超過半數(shù)的大學(xué)生使用分期消費的方式是通過分期網(wǎng)站，占斌56.8%，使用信用卡分期消費的學(xué)生占比約34.7%，網(wǎng)貸占比5.0%，分期網(wǎng)站和信用卡分期成為當(dāng)代大學(xué)生使用分期消費的主要途徑。造成這種結(jié)果的原因，一方面由于分期網(wǎng)站和信用卡分期的相關(guān)經(jīng)驗比較多，而網(wǎng)貸和其他金融平臺對于大學(xué)生分期消費市場的介入也相對比較晚，但由于市場處于發(fā)展期，各種分期途徑的優(yōu)劣尚且無法評論，如何針對大學(xué)生用戶的需求制定戰(zhàn)略，才能夠在大學(xué)生分期消費市場里取一瓢飲。

大學(xué)生分期消費的金額基本在五千元以下

通過對大學(xué)生使用分期消費的金額上看，大約95%的大學(xué)生分期消費的金額都保持在5000元以下，主要集中在1000-3000元，占比38.6%，其次是3000-5000元和500-1000元之間的分期，分別占比27.4%和21.8%。當(dāng)前我國大學(xué)生的平均生活費大約在1000-3000元左右，而通過大學(xué)生分期消費的主要價格區(qū)間可以看出，我國大學(xué)生分期消費還是比較理性，基本都維持在可償還能力內(nèi)。

分期消費減輕大學(xué)生的付款壓力

在對于熱衷分期消費的大學(xué)生消費者的調(diào)查中，40.9%的消費者表示分期消費可以減輕其付款壓力，34%的大學(xué)生消費者認(rèn)為提前買到心儀產(chǎn)品時分期帶來的最大好處，同時有23.8%的學(xué)生比較看重的是通過分期消費對個人信譽的積累。大學(xué)生作為接受新事物最快的群體之一，擁有巨大的消費欲望，分期消費模式極大的解決了這一問題，使得大學(xué)生僅需每月支付低額的費用，就可以提前買到心儀的產(chǎn)品，同時減輕消費壓力，積累個人信譽。

大部分家長支持子女的分期消費行為

關(guān)于子女在大學(xué)期間分期消費的行為，78%的家長持贊成態(tài)度，22%的家長并不支持。對于這種消費模式大部分家長認(rèn)為，子女在分期消費的過程中可以鍛煉自己理財?shù)哪芰?，控制自己支出，只要在合理的范圍之?nèi)，他們都愿意贊同。同時22%的家長一方面由于害怕自己亂花錢無法償還，一方面由于其陳舊的消費觀念，不愿接受這種“賒賬“式的消費行為。而隨著時間推移，家長們也開始更新?lián)Q代，將會有越來越多的'家長支持這種分期消費等新型消費模式。

大部分學(xué)生表示畢業(yè)后仍會使用分期

在接受調(diào)查的大學(xué)生分期消費者中，92%的大學(xué)生表示在畢業(yè)后仍會繼續(xù)使用這種分期式的消費行為?？梢钥闯龇制谙M已經(jīng)開始培養(yǎng)出一批批的忠實用戶，而大部分大學(xué)生在畢業(yè)之后的普遍工資也不高，分期消費模式仍將給他們帶來便捷。

速途研究院分析師侯長海認(rèn)為，大學(xué)生分期消費市場發(fā)展緩慢，過去幾年一些銀行也關(guān)閉了針對大學(xué)生的信用卡業(yè)務(wù)，然而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代對年輕一代消費模式的不斷沖擊和改變，使得大學(xué)生分期消費市場的潛力逐漸顯現(xiàn)。作為青年人消費的一個入口，巨頭們早已在大學(xué)生分期消費市場布局，瓜分市場。然而當(dāng)前大學(xué)生分期消費模式在中國處于發(fā)展期，相關(guān)法律法規(guī)還不夠嚴(yán)密，行業(yè)規(guī)范有待提高，總體服務(wù)質(zhì)量需要提升。然而不斷競爭的商業(yè)格局，使得各平臺必須不斷根據(jù)大學(xué)生消費群體的用戶需求，挖掘用戶行為數(shù)據(jù)，創(chuàng)新才會在激烈的競爭中取得優(yōu)勢，預(yù)計未來大學(xué)生分期消費行業(yè)還會出現(xiàn)幾家巨頭，然后進(jìn)入整合期。

第三篇：大學(xué)生調(diào)查報告

調(diào)查提綱

一、調(diào)查時間：20xx年xx月15日―05月08日

二、被調(diào)查單位：重慶第二公共交通公司

三、被調(diào)查人：重慶第二公交公共交通公司辦公室

四、被調(diào)查人：宋良遠(yuǎn)重慶市第二公交公共交通公司辦公室主任

五、時間安排：

1、xx月15日至xx月23日，收集有關(guān)資料，作好調(diào)查準(zhǔn)備；

2、xx月23日至xx月30日，到被調(diào)查單位向被調(diào)查人進(jìn)行調(diào)查；

3、05月01日至05月06日，整理調(diào)查記錄，起草調(diào)查報告初稿，經(jīng)指導(dǎo)教師輔導(dǎo)修改后

定稿；

4、05月07日至05月08日，按市電大要求進(jìn)行打印裝訂。

調(diào)查記錄

一、時間：20xx年xx月28日下午14時至17時

二、地點：重慶市第二公交公共交通公司辦公室

三、調(diào)查人：江濤（以下簡稱江）

四、被調(diào)查人：宋良遠(yuǎn)重慶市第二公交公共交通公司辦公室主任、（以下簡稱宋）

五、調(diào)查內(nèi)容：重慶市公交客運中安全問題的有關(guān)情況

六、調(diào)查記錄：

江：宋主任，最近看到幾則有關(guān)公交車上的人身傷害的報道，想了解一下公司就營運安全義務(wù)方面的情況

宋：好你主要想了解哪些方面的問題。

江：我首先想了解公司的基本情況

宋：好的，重慶市公共汽車始于1932年5月，1933年9月成立重慶市公共汽車股份有限公司，1946年籌建電車，1955年底試運行。公司目前擁有營運車輛644輛，公司現(xiàn)下轄16個大公共汽車營運路隊，5個小公共汽車營運路隊，1個大型一級汽車保修（場）。公司下設(shè)安監(jiān)科專門負(fù)責(zé)安全責(zé)任的管理。

江：在請問一下公司服務(wù)中涉及安全責(zé)任主要集中在哪幾個方面。

宋：主要是因營運車輛運送中的乘客的人身損害方面。

江：那么主要是什么原因引起的？

宋：主要是兩個方面引起的，一方面是因營運車輛運送行為本身所負(fù)的安全運送責(zé)任，另一方面是由于第三人侵權(quán)所引發(fā)的

江：那么，這兩個方面誰占比重大，

宋：目前是營運車輛運送行為本身所負(fù)的安全事故占比重大，但是近來第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故有上升趨勢。

江：與往年相比，今年的安全事故有什么特點。

宋：與往年相比，今年的安全事故有兩個特點：一是因運送行為本身所負(fù)的安全事故，比往年逐步下降。與去年同期相比下降了40%。但第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故有所上升。近來公司處理的此類安全事故有所增加。

江：那么，公司是怎么處理此類安全事故的？

宋：公司處理的原則的依法辦事，按《道路交通事故處理辦法》和《民法通則》以及重慶市相關(guān)規(guī)定處理，至于具體的辦法涉及到公司商業(yè)秘密，就不便說老。

江：那么，就第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故，公交公司有沒有責(zé)任，宋主任個人認(rèn)為該怎么看。

宋：這個問題如果站在企業(yè)的方面，當(dāng)然是要避免此類事情的發(fā)生，可以通過全社會的努力來實現(xiàn)。當(dāng)然消費者的權(quán)益也要維護(hù)，所以我們的處理此類問題時要根據(jù)具體情況來解決。

江：今天占用宋主任這么多時間，非常感謝，再見。

宋：不用客氣，再見。

本文對公交公司因安全義務(wù)引發(fā)的人身傷害的原因、特點，及相關(guān)爭議進(jìn)行了調(diào)查，分析了因安全義務(wù)引發(fā)的人身傷害主要原因和突出特點，并就如何處置和適用相關(guān)的法律問題作了分析，從保護(hù)消費者的合法權(quán)益出發(fā)，對因安全義務(wù)引發(fā)的人身傷害法律適用提出了膚淺的看法。

一、公司概況及相關(guān)慨念

重慶市公共汽車始于1932年5月，1933年9月成立重慶市公共汽車股份有限公司；

1946年籌建電車，1955年底試運行。

重慶公交二公司，前身為重慶市公共交通公司第二行車總站，始建于1986年，擁有營運車輛644輛，公司職工4303人，退休職工631人，下轄營運線路44條。到20xx末，公司已擁有固定資產(chǎn)近2億元年營運收入達(dá)8200萬元，年運營里程4500萬車公里，年載客能力為2。7億人次。營運線路達(dá)到了52條。昔日單一的黃河、解放客車已被如今的豪華空調(diào)巴士、普通綠色巴士和小公共汽車等取而代之，且營運車總數(shù)已發(fā)展到了872輛。公司現(xiàn)下轄16個大公共汽車運營路隊，5個小公共汽車運營路隊，1個大型一級汽車保修（場）。

根據(jù)公路法對《公路運輸管理暫行條例》等的有關(guān)規(guī)定，公交公司是從事公路營業(yè)性乘客運輸服務(wù)的經(jīng)營者，承運人。乘客是為了自身的需要以給付票款，乘坐公交車，接受公交公司運輸服務(wù)的自然人。根據(jù)《合同法》第293條的規(guī)定，“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。”（1）車票是乘客乘車的有效憑證，也是作為承運人與乘客之間運輸服務(wù)合同的表現(xiàn)。在公交客運合同中，公交公司對乘客負(fù)有告知、救助和安全送達(dá)等合同義務(wù)。乘客則負(fù)有支付約定票款，按承運人要求乘坐公交車等義務(wù)。因此，公交客運糾紛在我國原先的司法審判實踐中一直是作為合同糾紛來處理的。而且由于公交客運糾紛是發(fā)生在交通運輸領(lǐng)域，是在道路交通管理過程中發(fā)生的人身傷亡事故，故又多援用《道路交通事故處理辦法》處理。

二、承運人的安全義務(wù)范圍

從與宋主任談話中得知，營運車輛運送中的乘客的人身損害主要集中在以下兩個方面。一部分是因運送行為本身所負(fù)的安全運送義務(wù)引發(fā)的，如保證交通工具無不適行的機械故障，司乘人員遵守交通規(guī)則謹(jǐn)慎駕駛等，這部分在公交公司安全處理的客運事故中占絕大多數(shù)。另一部分是由于第三人侵權(quán)所引發(fā)的，如車上乘客之間引發(fā)的人身損害事故及因小偷對乘客的人身損害侵犯等，這部分在公交公司處理的客運事故中占少部分。

與去年同期相比，今年的客運事故呈現(xiàn)出以下特點：

一方面是因運送行為本身所負(fù)的安全運送義務(wù)引發(fā)的事故大幅下降，比起去年同期相比下降了40%。因為公交公司近年來大力開展安全教育，加強安全責(zé)任的落實，加大對員工的職業(yè)培訓(xùn)，提高了員工的安全意識。對減少安全事故有較好的作用。以及近年重慶市的道路擴展工程的發(fā)展，道路狀況得到改善，使交通事故有所下降。但因第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故有所增加，一方面，在因第三人侵權(quán)所引發(fā)的安全事故中，被侵權(quán)人（一般都是乘客）往往因難以確定直接侵權(quán)主體或難以及時確定直接侵權(quán)主體，往往要求公交公司承擔(dān)一定的侵權(quán)責(zé)任。以往的此類案子大多可以通過調(diào)解，公交公司根據(jù)具體情況來處理，而現(xiàn)在則大多要求通過訴訟來處理。另一方面，隨著市場的不斷變化，法制不斷完善，消費者的維權(quán)意識不斷增強，往往要求因公交公司不作為的行為而承擔(dān)各項損失。

三、侵權(quán)賠償?shù)姆梢罁?jù)和賠償范圍

可供適用的民事法律法規(guī)主要有：《民法通則》、《合同法》、《道路交通事故處理辦法》《消費者權(quán)益保護(hù)法》等，根據(jù)《民法通則》第111條規(guī)定，“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定條件的，另一方有權(quán)要求履行或者采取補救措施，并有權(quán)要求賠償損失”。第119條規(guī)定，“侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；

造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費等費用?！保?）《道路交通事故處理辦法》第35條規(guī)定，“交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任”。第36條規(guī)定，“損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費、誤工費、住院伙食補助費、護(hù)理費、殘疾者生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被扶養(yǎng)人生活費、交通費、住宿費和財產(chǎn)直接損失。前款規(guī)定的賠償項目應(yīng)當(dāng)按照實際情況確定，并一次性結(jié)算費用?！保?）《消費者權(quán)益保護(hù)法》第41條規(guī)定，“經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)，造成消費者或者其他受害人人身傷害的，應(yīng)當(dāng)支付醫(yī)療費、治療期間的護(hù)理費、因誤工減少的收入等費用，造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)支付殘疾者生活自助具費、生活補助費、殘疾賠償金以及由其扶養(yǎng)的人所必需的生活費等費用；

構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任?！保?）如乘客人身傷害是承運人在運送途中所造，要求被告公交公司給予各項損失賠償，并承擔(dān)訴訟費。關(guān)于賠償問題，公交公司通常要求運用和參照《道路交通事故處理辦法》處理，不應(yīng)按《消法》賠償。

四、承運人的民事責(zé)任有那些

一方面是乘客人身傷害是承運人自己在運送途中所造成的，如案例一，20xx年3月重慶公交217路駕駛員疏忽大意，在車進(jìn)站時未注意觀察乘客欲下車的情況，徑自過猛剎車，導(dǎo)致乘客摔傷致殘，原告陳進(jìn)依據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》要求被告公交公司處理給予10萬余元的各項損失賠償，并承擔(dān)訴訟費。被告公交公司辯稱：原告在乘車中疏忽造成了其傷害，故對公安部門認(rèn)定駕駛員負(fù)主要責(zé)任有異議。關(guān)于賠償問題，被告認(rèn)為此事故是行車中發(fā)生的傷害事故，應(yīng)運用和參照《道路交通事故處理辦法》處理。因沒得到有關(guān)公交公司的具體處理材料，只能從法律上來分析。乘客與公交公司之間成立客運消費合同關(guān)系，則根據(jù)《民法通則》第106條：“公民、法人違反合同或者不履行其他義務(wù)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任?！保?）合同法第107條，“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責(zé)任?！保?）在客運合同關(guān)系中，如果承運人的行為既違反了合同法的規(guī)定，又違反侵權(quán)法規(guī)范，則雙方之間的法律關(guān)系存在合同關(guān)系與侵權(quán)關(guān)系競合，對乘客的損害存在過錯，承運人應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

另一方面是第三人不法侵害導(dǎo)致乘客發(fā)生人身損害，承運人不作為，如案例二。因第三人侵權(quán)所引發(fā)的如乘客的人身傷害來自于承運人以外的第三人時，例如20xx年王潔乘坐114路公共汽車；

途中有一名小偷用刀劃破其褲袋欲行竊，原告發(fā)覺后即與之抗?fàn)?。不久，王潔要求司機把車開到公安局，此時，車到站司機開門，小偷下車后跑掉。王潔到醫(yī)院后被診斷為“全身多處軟組織挫傷”。于是向法院提起訴訟，要求被告方公交公司賠償醫(yī)藥費及精神損失費等?！睹穹ㄍ▌t》第106條：“沒有過錯，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”。（3）合同法第302條規(guī)定，“承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外?！保?）可見，合同當(dāng)事人之間本應(yīng)適用過錯責(zé)任；

但就客運合同而言，法律又對之特別規(guī)定了適用無過錯責(zé)任，即承運人違約造成乘客人身損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。只要承運人不能證明乘客的傷亡是不可抗力或者乘客故意、重大過失造成的，承運人就應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償，而不論其主觀上是否有過錯。承運人賠償后，可以以第三入侵害債務(wù)關(guān)系為由，有權(quán)向侵權(quán)人追償。也就是說，此時承運人承擔(dān)的責(zé)任實際是墊付責(zé)任。此案經(jīng)法院審理后判公交公司承擔(dān)醫(yī)藥費的20%，原告的其他訴訟請求予以駁回。經(jīng)調(diào)查，公交公司認(rèn)為責(zé)任不應(yīng)該由公交公司全部承擔(dān)，而是根據(jù)具體情況來解決。目前也沒這方面的法律規(guī)定。使雙方在賠付上產(chǎn)生較大的分歧。這就需要全社會的共同努力來完善相關(guān)的法律法規(guī)。另外關(guān)于本案中精神損失的賠償問題，根據(jù)最高人民法院《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題解釋》第8條之規(guī)定：“因侵權(quán)致人精神損害，但未造成嚴(yán)重后果的，受害人主張精神損失的，一般不予支持?！保?）因客運安全造成人身傷害是否賠償精神損失費，應(yīng)視案件具體情況而定，一般傷害不予主張，造成嚴(yán)重傷害的，應(yīng)該給予主張，但具體的數(shù)額應(yīng)根據(jù)侵權(quán)人的過錯程度，侵害手段、場合、行為方式，侵害人的獲利情況等因。

五、調(diào)查體會

通過以上調(diào)查分析，我們認(rèn)為，公交賠償客運糾紛中安全義務(wù)的爭議重點在于適用法律和運送關(guān)系的接觸而產(chǎn)生的安全義務(wù)。其賠償范圍，包括醫(yī)療費、誤工費、交通費、營養(yǎng)費等。對于精神損害的賠償，一般傷害不予主張，如果造成嚴(yán)重傷害應(yīng)該給予主張，但具體數(shù)額則應(yīng)綜合考慮案件的具體情況而定。雖然目前公交公司安全工作中的人身傷害賠償做到了依法、合理處置，有專門的安監(jiān)部門，但是隨著市場的不斷變化，法制不斷完善，消費者的維權(quán)意識不斷增強，特別是目前隨著對人權(quán)的尊重和保護(hù)的觀念在全世界范圍內(nèi)被普遍接受，以法律手段特別是通過民事責(zé)任制度來保護(hù)人權(quán)，尤其是作為人格權(quán)的基礎(chǔ)和最高人格利益的生命健康權(quán)。對人身傷害的歸責(zé)原則趨向嚴(yán)格化、對精神損害賠償?shù)拇_認(rèn)、對人身傷害懲罰性賠償?shù)倪m用，都表明了現(xiàn)代民法對人格權(quán)的特殊保護(hù)。以后消費者要求精神損害賠償?shù)闹鲝垖絹碓蕉?，處理難度將越來越大，就要求公交公司應(yīng)當(dāng)充分考慮案件發(fā)生的具體情況、損害后果，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對人身傷害賠償?shù)囊?guī)定，做到妥善處置。