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第一篇：關(guān)于大學生畢業(yè)論文存在問題的調(diào)查報告

關(guān)于大學生畢業(yè)論文存在問題的調(diào)查報告

一、調(diào)查背景介紹

本科生畢業(yè)論文是對大學生4年學習情況的一個總結(jié)，它反映了學生對專業(yè)知識的理解、掌握與運用的水平，反映了學生的學習能力、調(diào)查能力、歸納總結(jié)能力以及創(chuàng)新能力等，是學生綜合素質(zhì)的體現(xiàn)。通過對本科生畢業(yè)論文中存在的問題的研究，找到提高畢業(yè)論文質(zhì)量的途徑，對提高學校的教學質(zhì)量和畢業(yè)生的綜合素質(zhì)都具有非常重要的意義。為此，我小組以中國計量學院2007屆的大四學生為對象，進行了調(diào)查、分析和總結(jié)。

二、調(diào)查設(shè)計

為研究xxx學生畢業(yè)論文存在的問題現(xiàn)狀，我小組通過《大學畢業(yè)論文存在問題的調(diào)查問卷》進行了調(diào)查。問卷預設(shè)了三個方面，即學生看待論文的態(tài)度、寫作過程中存在的問題和對畢業(yè)論文的反饋。對于學生看待論文方面，主要從時間安排和精力分配方面進行了解；對于寫作過程中存在的問題，主要從學生對論文要求、選題、寫作、導師四個方面進行了解；從學生對論文的反饋方面，研究畢業(yè)論文的重要性和必要性。

三、調(diào)查方法的選擇與運用

為了更好地了解我校學生畢業(yè)論文的情況，我小組以大四學生為調(diào)查對象，在我校15個學院進行了問卷隨機發(fā)放，共發(fā)放問卷100份，回收98份，其中有效問卷95份，有效回收率為95%，調(diào)查對象全面，如表1所示，是一份科學有效的調(diào)查問卷，我們以此為依據(jù)，利用Excel進行了相關(guān)數(shù)據(jù)分子。而且我們對個別學生和老師分別進行了錄音和QQ訪談。

四、調(diào)查結(jié)果分析

在進行了調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)整理分析后，我小組發(fā)現(xiàn)了我校大學畢業(yè)論文存在幾個問題，現(xiàn)做一一說明。

1、態(tài)度方面

在回收的95份有效問卷中，學生對于畢業(yè)論文所持的態(tài)度，17人表示非常重視，認為它是大學所學知識的檢驗，占18%；38人表示比較重視，認為它是畢業(yè)的關(guān)鍵，不通過拿不到學位，占40%；40人表示不太重視，應付過關(guān)就可以了，占42%。如表2所示。

表2.對畢業(yè)論文所持的態(tài)度

從表2我們可以看到，盡管有42%的學生不太重視畢業(yè)論文，但是，58%的學生還是對論文持以重視的態(tài)度。對于42%不太重視畢業(yè)論文的學生，我們進行了進一步的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在40人當中，有35人（占88%）為理科專業(yè)的學生，其畢業(yè)考核以畢業(yè)設(shè)計為主，對于畢業(yè)論文并無要求；5

人（占12%）為文科專業(yè)的學生，我們對其中一名學生進行了面對面訪談，發(fā)現(xiàn)其把主要的精力放在了找工作上。詳見附錄1。

接著，我們對學生花在論文方面的時間和精力進行了調(diào)查，如圖1所示。從圖中我們可以看到，有13%的學生花很多的時間和精力寫畢業(yè)論文，20%的學生花一部分時間和精力寫畢業(yè)論文，其余放在找工作或者考研上；67%的學生花較少的時間來寫畢業(yè)論文，把重點放在工作或者考研上。

圖1.花在畢業(yè)論文上的時間和精力

我們對學生如何看待撰寫論文與找工作或者考研之間的沖突進行了了解，如圖2所示。從圖中我們可以看到，有11%的學生認為畢業(yè)論文比找工作更重要，

24%的學生認為兩者一樣重要，要保持好平衡，65%的學生認為工作更重要，論文應付過關(guān)就可以了。

圖2.如何看待撰寫畢業(yè)論文與找工作或考研之間的沖突

總結(jié)圖1和圖2的數(shù)據(jù)，與表2的數(shù)據(jù)進行了對比，我們發(fā)現(xiàn)，對畢業(yè)論文持非常重視和比較重視的58%的學生，僅33%的學生花很多和較多的時間和精力在畢業(yè)論文上，以及35%的學生認為畢業(yè)論文、考研或工作應該平衡或者說前者比后者更重要。對于這一現(xiàn)象，我小組又對個別大四學生進行的QQ訪談，我們了解到，雖然很多學生都重視畢業(yè)論文，但是由于其設(shè)置在大四下半學期，也是學生找工作的黃金時間。而且，只要畢業(yè)論文不出現(xiàn)嚴重的抄襲情況，基本上都可以順利畢業(yè)，拿到學位，因此就會在重視程度上出現(xiàn)偏差。詳見附錄2。.

2、論文寫作方面

⑴對于論文要求

圖3.對畢業(yè)論文的要求是否清楚

由圖3可知，24%的學生清楚畢業(yè)論文的要求，36%的學生不太清楚畢業(yè)論文的要求，40%的學生不清楚畢業(yè)論文的要求。從數(shù)據(jù)顯示，我校學生在寫論文

時，76%的學生，也就是絕大部分學生都不清楚畢業(yè)論文的寫作要求。

⑵對于選題

圖4.如何確定畢業(yè)論文選題

由圖4可知，39%的學生選擇從老師所給的選題范圍中選取自己感興趣的話題，17%的學生自己有想法，自己定題，41%的學生沒有什么想法，通過查找一些資料來確定題目。我們知道，選題是否恰當是關(guān)系畢業(yè)論文質(zhì)量關(guān)鍵的因素，結(jié)合調(diào)查，我們向賈敏老師進行了訪談，了解到學生在選題方面主要存在的問題包括選題大二空泛，沒有系統(tǒng)看過別人的東西，隨便想了想就報題了；選題很盲目，沒有基本概念，不知道如何切入理論的視角。詳見附錄4。

⑶對于具體寫作

圖5.在論文寫作過程中遇到的困難

由圖5可知，12%的學生不知道論文的寫作模式，43%的學生認為自己的理論知識不夠，16%的學生覺得自己讀不懂文獻，29%的學生選擇了其他。對于選擇其他的學生，我們進行了進一步的統(tǒng)計，主要有以下幾點，如表3所示。

表3.畢業(yè)論文寫作過程中遇到的其他困難

由表3可知，36%的學生在寫論文期間不在學校居住，因此與導師聯(lián)系不便，根據(jù)問卷中的學生填寫的內(nèi)容，學生反映，有的老師只看打印稿，不使用電子郵箱；43%的學生寫論文的時間與工作時間沖突，因此，精力和時間分配無法平衡；21 %的學生反映老師修改論文不太認真負責，學生反映，有的老師只給改語法錯誤，意見給的很少或者很籠統(tǒng)。

⑷對于導師

對導師方面的調(diào)查，我小組主要從學生與導師聯(lián)系狀況和對導師的論文指導

情況滿意度兩個方面進行了了解。如圖6和圖7所示。

圖6.在論文寫作過程中，與導師聯(lián)系的狀況

由圖6可知，24%的學生主動聯(lián)系導師，保持溝通； 42%學生一般在規(guī)定的時間點與導師里聯(lián)系，進行必要的溝通；34%的學生一般不主動聯(lián)系導師，而是以導師主動聯(lián)系學生為主。由數(shù)據(jù)可知，大部分的學生還是能夠做到與導師聯(lián)系。但是，需要指出的是在與導師聯(lián)系情況上，超過三分之二的學生較為被動。因此，與導師間必要的溝通和聯(lián)系還是存在欠缺。

圖7.對導師論文指導的滿意度

由圖7可知，46%的學生認為經(jīng)過導師的知道有很大的提高，24%的學生認為有較大的提高，16%的學生認為稍微有些提高，14%的學生認為沒有提高。由數(shù)據(jù)可知，86%的學生能夠從老師對論文的指導中獲得提高的，而在14%的認為自己沒能提高的學生中來看，說明導師方面還是有欠缺的地方，有待提高。

3論文反饋

在論文反饋這一方面，我們主要從學生論文創(chuàng)新性，寫作收獲和建議三個具體的方面進行了解。

⑴創(chuàng)新性

圖8.如何看待畢業(yè)論文對創(chuàng)新性的要求

從圖8中可知，29%的學生認為創(chuàng)新性很重要，畢業(yè)論文必須做到這一點；33%的學生認為創(chuàng)新性固然重要，但是沒有這個能力做到；17%的學生認為不會

過分看重創(chuàng)新性，有理有據(jù)成文就行；21%的學生選擇了其他，并做了說明。學生普遍反映，畢業(yè)論文基本要求要有創(chuàng)新性，但是每次都忽略；自身墨水太少，不會創(chuàng)新等等。我小組進行了總結(jié)，主要有兩方面，如表4所示。

可知，大學生在這方面有很大的欠缺。并不是人人都具備或到達畢業(yè)論文所要求的高度。

⑵收獲

圖9.通過撰寫畢業(yè)論文的收獲

從圖9中我們可以知道，23%的學生認為自己增強了與導師之間的互動；16%的學生認為其培養(yǎng)了獨立思考的能力；24%的學生認為其有助于鞏固和加深對所學專業(yè)知識的認識，提高分析問題和解決問題的能力；37%的學生學會如何寫論文，提高了寫作能力。由此可知，對于畢業(yè)論文寫作的收獲，學生還是持認可態(tài)度的，并能獲得提高。

⑶學生建議

問卷的最后，我們設(shè)置了一道開放性問題，請學生寫下自己對畢業(yè)論文現(xiàn)狀的建議，總結(jié)如表5所示。

五、存在問題

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，我們總結(jié)了我校大學畢業(yè)論文存在以下問題：

1、就業(yè)壓力對學生的影響

我校的畢業(yè)論文安排在大四下學期，也就是第八學期畢業(yè)實習之后才開始，而很多學生在第七學期就已經(jīng)開始找工作或者積極備戰(zhàn)考研，對于專業(yè)知識學習的時間較少，投入畢業(yè)論文寫作的時間和精力也不足，這樣就造成了畢業(yè)論文質(zhì)量低，達不到預期的效果。

2、畢業(yè)論文培訓的缺乏

根據(jù)我校不同學院的培養(yǎng)計劃，學校除了第八學期開設(shè)一門畢業(yè)論文培訓的課程之外，就沒有該方面的培訓和指導了。對于學生平時在學期末寫的課程論文，老師給予批改后，也不和學生進行溝通指導，所以就造成了學生的論文寫作水平低，而且沒法提高。

3、指導老師團隊建設(shè)

畢業(yè)論文是為了培養(yǎng)學生綜合運用所學知識與解決實際問題的能力，除了對學生有一定的要求外，對于指導老師的質(zhì)量和數(shù)量也有要求。大學中老師除了授課之外，還將重點放在科研上，期末階段，也是科研結(jié)題繁忙的時候。另外有些學院學生多，一個老師要帶幾十個學生。這樣就造成了老師精力不足，指導有些偏頗，從而影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。

4、對創(chuàng)新性的要求

創(chuàng)新性是大學活動和工作中一直提倡并要求的，但是，學生的水平參差不齊，一個老師的信息交流也是有限的，因此，一部分學生就很難達到創(chuàng)新這個高度。

六、建議

1、制定合理的教學大綱和培養(yǎng)計劃

修改教學大綱，除了要力求有利于學生鞏固、深化和擴大學生所學的知識，有利于學生得到全面的訓練和培養(yǎng)學生的獨立工作能力外，還應盡可能結(jié)合實際情況，調(diào)動學生的主動性、積極性，激發(fā)學生的創(chuàng)新能力。明確對學生畢業(yè)論文寫作的要求和寫作模式，建立一套統(tǒng)一固定的論文模式，應用于所有課程以及畢業(yè)論文的寫作。

2、改變考核模式

可以取消以畢業(yè)論文作為學生畢業(yè)考核的方式，采用畢業(yè)實習或者其他的方式作為考核。此外，也可以采用替代法進行畢業(yè)考核，對于沒有能力撰寫畢業(yè)論文的同學，可以通過發(fā)表文章或者比賽獲獎的方式替代畢業(yè)論文。

3、加強培訓

畢業(yè)論文的寫作能力是需要不斷積累從而提高的。學校應加強對學生在該方面水平的培養(yǎng)，可以提前或者增多論文指導課程，在理論教育的同時進行學生實踐的培養(yǎng)。例如在每學年的下半學期開設(shè)論文指導課程

4、更換論文寫作時間

可以提前讓學生進行畢業(yè)論文的寫作，這樣學生就有了充足的時間進行撰寫，老師的指導壓力也不會太大，從而提高論文的質(zhì)量。

附錄1.調(diào)查問卷

關(guān)于大學畢業(yè)論文存在問題的調(diào)查問卷

親愛的同學，您好：

感謝您在百忙之中填讀這份問卷。這是一份旨在了解中國計量學院學生畢業(yè)論文存在的問題的研究問卷。您所提供的寶貴信息將是本研究成功的關(guān)鍵，本次調(diào)查結(jié)果不記名、不公開。我們承諾對您的資料予以保密并妥善保管，請不要有任何顧慮，衷心感謝您的積極參與和支持！

——畢業(yè)論文調(diào)查小組

性別： 學院： 班級：

1、您對畢業(yè)論文所持的態(tài)度是什么？

A非常重視，它是對大學所學知識的檢驗 18%

B比較重視，是畢業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不通過拿不到學位 40%

C不太重視，應付過關(guān)就可以了 42%

2、您花在畢業(yè)論文方面的時間和精力？

A花很多時間和精力寫畢業(yè)論文 13%

B花一部分時間和精力寫畢業(yè)論文，其余放在找工作或者考研上 20%

C花較少的時間來寫畢業(yè)論文，把重點放在找工作或考研上 67%

3、您如何看待撰寫論文與找工作或考研之間的沖突？

A畢業(yè)論文比找工作更重要 11%

B兩者一樣重要，要保持好平衡 24%

C工作更重要，論文應付過關(guān)就行了 65%

4、您對畢業(yè)論文的要求是否清楚？

A清楚 24% B不太清楚 40% C不清楚 36%

5、您是如何確定畢業(yè)論文選題的？

A從老師所給的選題范圍中選取自己感興趣的話題 39%

B自己有想法，自己定題 17%

C沒有什么想法，通過查找一些資料來確定題目 44%

6、您在論文寫作過程中遇到的困難有哪些？

A不知道論文的寫作模式 12%

B理論知識不夠 43%

C 讀不懂文獻 16%

D其他（請簡要說明）29% 師修改不認真負責。

7、您在論文寫作過程中，與導師聯(lián)系的狀況是？

A自己主動聯(lián)系導師，保持溝通 24%

B一般在規(guī)定的時間點與導師聯(lián)系，進行必要的交流 42%

C以老師主動聯(lián)系自己為主 34%

8、您對導師的論文指導情況是否滿意?

A有很大提高 46% B有較大提高 24% C稍微有些提高 16% D沒有提高 14%

9、您如何看待畢業(yè)論文對創(chuàng)新性的要求？

A創(chuàng)新性很重要，畢業(yè)論文必須做到這一點 29%

B創(chuàng)新性很重要，但是沒有這個能力做到 33%

C不會過分看重創(chuàng)新型，有理有據(jù)成文就行 17

D其他（請簡要說明）21% 他。

10、您覺得通過畢業(yè)論文的撰寫您有什么收獲？

A學會如何寫論文，提高寫作能力 37%

B鞏固和加深對所學專業(yè)知識的認識，提高分析問題和解決問題的能力 24%

C培養(yǎng)了獨立思考的能力 16%

D增強了與導師之間的互動，是對相關(guān)學術(shù)資源的索取與 23%

11、您對畢業(yè)論文的現(xiàn)狀有什么建議？

訓。4，用一種更加行之有效的模式取代論文寫作，比如發(fā)表文章，實驗等。5，其他。

第二篇：社會調(diào)查報告大學畢業(yè)論文汽車

社會調(diào)查報告

主題:關(guān)于汽車產(chǎn)銷調(diào)查與未來趨勢

目的:了解汽車貿(mào)易對*進出口產(chǎn)業(yè)帶來的影響。

形式:深入企業(yè)，訪問相關(guān)產(chǎn)業(yè)員工及領(lǐng)導

一、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

二、

三、

四、

入世后汽車產(chǎn)業(yè)進出口概況及在*外貿(mào)進出口中的地位 汽車產(chǎn)業(yè)對*經(jīng)濟的推動力，采訪××企業(yè)負責人 總結(jié)

一、概況 *的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)、

設(shè)計等各個方面來說較汽車產(chǎn)業(yè)起步很早的意大利、德國這些國家要落后很多。由于汽車產(chǎn)業(yè)的強大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應和高新技術(shù)吸附*，它一直被許多國家看作是發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)通常被看作是國家制造業(yè)整體水平和科技創(chuàng)新能力的象征，甚至是國家綜合競爭力的體現(xiàn)。汽車工業(yè)之所以能夠發(fā)揮這樣的戰(zhàn)略作用，其主要原因在于汽車工業(yè)能夠直接促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，提高整個制造業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)化時期的新興產(chǎn)業(yè)，為相關(guān)諸多產(chǎn)業(yè)的高效率發(fā)展樹立了先進生產(chǎn)方式的典范和提供了強大的聯(lián)動力，從而提高了整個制造業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。精益生產(chǎn)方式分別使福特汽車公司和豐田汽車公司的競爭力得到巨大的提高，并很快在其他制造業(yè)中得到廣泛的應用，從而促進了整個相關(guān)制造業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)效率的大幅度提高。

二、入世后汽車產(chǎn)業(yè)進出口概況及在*外貿(mào)進出口中的地位

2001年，我國加入世貿(mào)組織后，市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，我國汽車市場的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規(guī)模年均增長率為21%，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車年產(chǎn)量突破300萬輛；2003年突破400萬輛；2004年超過了500萬輛；2006年連續(xù)突破了600萬和700萬輛大關(guān)；2007年超過800萬輛；2008年，按照正常的增速，應該達到1000萬輛，受*金融危機影響，年產(chǎn)量增速放緩，但也超過了900萬輛。 2009年，在國家各項利好政策的刺激下，加上*金融危機轉(zhuǎn)入后危機時代，全球經(jīng)濟出現(xiàn)回暖態(tài)勢，我國汽車市場也重回高速增長道路。2009年10月20日，這個可以載人*汽車工業(yè)史冊的一天，*汽車生產(chǎn)首次突破1000萬輛，使*一舉成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。

在出口價格方面，*汽車的價格一直都不能同歐美日這些汽車高度發(fā)達的市場相比，同檔次的*汽車一度在*市場比歐洲車要便宜50%，比日韓車要便宜30%。在過去的2009年，除了轎車的平均出口價格比2008年增加5%之外，其他車型的出口價格都出現(xiàn)了回落，其中特種車的降幅最大，同比下降45%。從汽車的出口單價可以看出*汽車的出口類型依然還是集中在低檔汽車方面，且這類汽車一般都具有技術(shù)水平不高，節(jié)能減排方面也想對于其他發(fā)達國家生產(chǎn)的同檔次車要差很多，所以*汽車目前的主要出口對象還是非洲和中東一些汽車工業(yè)欠發(fā)達的地區(qū)，這些地區(qū)由于對進口汽車的各項*能的標準要比歐美市場要低很多，所以*汽車更容易打入這些市場，而由于國產(chǎn)汽車的節(jié)能減排技術(shù)較差，進入歐美市場面臨著重重困難，由此可見*汽車貿(mào)易在過去一年的頹勢還應歸結(jié)于于*汽車出口的結(jié)構(gòu)不平衡和*汽車出口的市場較狹小。在*成為全球第一大汽車市場的背景下，汽車出口量占汽車產(chǎn)量的比例卻居于全球最末位。[世界上沒有一家像我們這樣銷量超過300萬輛的公司，出口量卻如 此之少。"上汽董事長胡茂元曾如此感嘆，這實際上也是國內(nèi)車企大佬們的共同心聲。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車總產(chǎn)量已達1826萬輛，蟬聯(lián)全球第 一，其中出口量約54萬輛。*汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2。98%。這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。

2011年，*汽車工業(yè)協(xié)會公布今年1-7月汽車整車企業(yè)出口顯示，7月我們汽車企業(yè)出口汽車7。33萬輛，環(huán)比下降12。73%，同比增長57。7%: 1-7月，我國汽車出口45。44萬輛，比上年同期增長57。30%。*汽車的生產(chǎn)力和出口能力，不僅推動了*汽車的發(fā)展而且還帶動了周邊利益。但實際的技術(shù)能力還相對落后，從各個品牌的發(fā)動機技術(shù)，懸掛技術(shù)，安全*等可以明顯看出差異。相應的*汽油和柴油品質(zhì)也相對較差，對一些相對及國外進口的高級車來說，品質(zhì)差的油就是對發(fā)動機的摧殘。加大科研力度，重視關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，促進民族汽車工業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機是一輛汽車的心臟，是一輛汽車最核心的部件，一輛車的*能好壞在很大程度上都是要看它搭配了怎樣的發(fā)動機，然而就是這樣的關(guān)鍵部件卻是*汽車最薄弱的環(huán)節(jié)，*汽車發(fā)動機在很大程度上都要靠進口，特別是中高檔汽車上的發(fā)動機，雖然*自主研發(fā)的汽車發(fā)動機也有的達到了世界先進水平，但是由于種種原因，并沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，要想讓*汽車在*市場上取得一席之地，就必須加強關(guān)鍵技術(shù)和零部件的研發(fā)力度，特別是在低碳經(jīng)濟條件下，對汽車能耗和排氣越來越嚴格的條件下，就更要加大汽車關(guān)鍵技術(shù)的科研投入，加快企業(yè)集團建設(shè)具有*水平的研發(fā)中心的速度，降低國產(chǎn)汽車的能耗和減少尾氣排放，提高汽車的安全*能。

*汽車想要占領(lǐng)世界市場，必須先要在國內(nèi)站穩(wěn)腳。例如日本，日本家庭很少有購買國外品牌汽車，首先是因為本國汽車價格，維修方便且汽車的整體素質(zhì)基本與國外著名品牌的汽車持平，且適應國情，第二，由于像日本這類國家，一般將品質(zhì)較好的車型放在國內(nèi)，一款價格適中，品質(zhì)上乘的車是消費者的首選，他國品牌汽車反而成了雞肋，除了奢華型，但奢華型又很少有人購買，所以一般不會選國外品牌。而*恰恰相反，本土汽車企業(yè)如果一味的追求于成本，所造出來的車是很難讓國人買單的。如果國產(chǎn)車的質(zhì)量可以和德日美汽車相媲美，消費者是不會拒絕的。

一、汽車行業(yè)進出口總體走勢

1、歷年汽車行業(yè)進出口增長分析

圖表 1*05-10年汽車及零部件進出口走勢

注:此處汽車產(chǎn)品不包括摩托車及其零部件、排量≤250ml的發(fā)動機。 據(jù)海關(guān)總署最近公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海關(guān)統(tǒng)計，今年前三季度，我國外貿(mào)進出口總值26774。4億美元，比去年同期增長24。6%。其中，出口 13922。7億美元，增長22。7%；進口12851。7億美元，增長26。7%。貿(mào)易順差1071億美元，收窄10。6%。。

為平衡歐美貿(mào)易的順差，汽車進出口繼續(xù)努力保持貿(mào)易逆差。2011年1-9月全國汽車整車及零部件進出口貿(mào)易總額累計1015億美元，同比累計增長32%。其中進口548億美元，出口467億美元，實現(xiàn)貿(mào)易逆差81億美元。

汽車行業(yè)進出口歷經(jīng)幾個階段，進出口的增速特征也體現(xiàn)的較充分。02年-07年*靠出口高增長而經(jīng)濟增速較快，在此背景下的汽車行業(yè)出口增速 高于進口增速。但自08年-10年的汽車進口增速超越出口增速，加之進口促進戰(zhàn)略的實施。*成為拉動世界經(jīng)濟和高端消費的主要市場。08年的進口增速達

到28%，較出口增速高10個百分點。09年的汽車行業(yè)進口增速又高于出口25個百分點，10年1-12月的進口增速又達到70%的高位，高于出口29個 百分點。而11年的出口高于進口的趨勢應該是新的起點，也就是出口繼續(xù)回復活力，進口增速必然放緩。

2、近年汽車整車與零部件進出口走勢

圖表 2 *汽車及零部件05-11年逐季走勢

汽車行業(yè)進出口走勢與總體的外向型經(jīng)濟走勢特征基本一致，08年以前的出口高速增長，07汽車及零部件出口達到358億美元，占進出口總額的59%。但隨著08年世界金融危機的出現(xiàn)，汽車及零部件出口的增速遠低于進口增速，導致10年1-12月的汽車及零部件出口占進出口總量比例僅有45%，不足三年的時間份額下降14個百分點。而11年的汽車行業(yè)出口增速快于進口，出口占比也回升到46%的次低點。

其中出口危機最為嚴重的是整車出口。10年1-12月的整車出口金額僅為整車 進出口總金額378億美元的18%，較07年的40%高點下滑22個百分點。11年出口整車占整車進出口金額份額稍有回升到21%。而汽車零部件行業(yè)的出 口雖然也受影響，但11年零部件出口的份額占汽車零件進出口總額的比例較07年僅下降6個百分點，出口仍是大頭。 3、汽車工業(yè)進出口逐季走勢

圖表 3 *汽車及零部件07-11年逐季走勢

07-08年出口順差在20億美元以上，09年的1-2季度汽車行業(yè)進出口的 順差保持在10億美元左右的停滯狀態(tài)，09年3季度后的汽車貿(mào)易逆差加大，而10年4季度開始又一輪貿(mào)易逆差增大過程，此輪幅度明顯大于10年那輪逆差， 季度逆差增大到10億元左右?？傮w看進口的季度走勢平穩(wěn)上升，而出口的增長在今年加速。

4、2011年汽車整車進口車反差較大

圖表 4*汽車05-2011年進出口表現(xiàn)對比分析 單位 萬臺，%

根據(jù)全國海關(guān)統(tǒng)計，2011年1-9月的*汽車累計進口72。9萬臺，年度累計增速24%，而9月的進口增速38%，增長動力仍較強。而1-9月全國海關(guān)出口62。5萬臺，增速54%，9月的增速回歸到與年度增速一致。

總體看今年的進出口累計增速均較正常，30%-40%的增速與前幾年速度較符合。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無論是合資還是獨資的都帶動了其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如零配件，維修工具，測量儀器，涂料，汽車裝潢等等。

結(jié)尾

無論是進口，出口或是國內(nèi)使用，其根本在于汽車的品質(zhì)。不管品牌有多好，或這價格有多便宜，品質(zhì)不好消費者是不會買單的。據(jù)本人對消費者的調(diào)查表明，不愿意購買汽車的主要原因在于馬路擁堵，污染環(huán)境，稅收過高，汽車售價與自身收入差異較大。對于未來汽車的污染是一個更大的課題，如果想占有全球市場，*的汽車企業(yè)必須要有跨越式的突破，也就是現(xiàn)在所推崇的綠*動力，擺脫石油，現(xiàn)在世界各國都在全力發(fā)展新能源汽車，都希望能取得先機；并且，新能源汽車已經(jīng)公認為全球汽車未來的發(fā)展方向。全球發(fā)展低碳經(jīng)濟，雖然對*的汽車產(chǎn)業(yè)是一項重大挑戰(zhàn)，但同時也是一個難得的機會，如果*的*和汽車企業(yè)能夠把握好這個機會，那么到時候要將*汽車打入歐美市場就是時間上問題了。雖然，**在過去幾年中對于發(fā)展新能源、電動車和混合動力的汽車企

業(yè)提供了一些補貼政策，但是這些補貼相對于企業(yè)的研發(fā)投入來說，只是翎毛鳳角。所以*應該加大扶持力度，不僅要從稅收給予鼓勵，更要從技術(shù)上給予支持。據(jù)商務部等6部門公布的規(guī)劃意見，2015年，我國汽車和零部件出口將達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標。[十一五"后期和[十二五"期間，我國將繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展*家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展*家的中高端市場，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場；著力培育我國具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團；大力支持自主品牌汽車產(chǎn)品出口。