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第一篇：2019年中國(guó)式過馬路調(diào)查報(bào)告

2019年中國(guó)式過馬路調(diào)查報(bào)告發(fā)布時(shí)間：2019-12-17s("content_top");

2019年中國(guó)式過馬路調(diào)查報(bào)告

調(diào)查背景：

如今中國(guó)式過馬路的“美譽(yù)已經(jīng)廣為流傳”，而部分人卻不以為然，依舊隨大流式的闖

紅燈過馬路，為此我們小組在這方面進(jìn)行了調(diào)查調(diào)查。

調(diào)查目的：

通過調(diào)查幾個(gè)路口的不遵守交通規(guī)則人數(shù)比例，針對(duì)這些人群提出建議，同時(shí)向有關(guān)部門提出建議。

調(diào)查方法：

實(shí)地觀察。

調(diào)查時(shí)間：

XX年**月至XX年**月。

小組分工：

……………………………………………………

調(diào)查問題：

隨機(jī)訪問的人行道處，不遵守交通規(guī)則的人數(shù)比例是多少?

調(diào)查過程：

實(shí)地考察。

調(diào)查結(jié)果：

站前路與民主南路交叉口44%;

工業(yè)路與民主路交叉口37%(紅燈80秒，綠燈60秒);

塔南路與工業(yè)路交叉口73%(紅燈153秒，綠燈33秒)。

調(diào)查分析：

通過我組實(shí)地考察以及對(duì)數(shù)據(jù)的分析調(diào)查，得出了部分結(jié)論如下：

1. 紅燈時(shí)間長(zhǎng)對(duì)人們闖紅燈的思想影響較大;

2. 路口車輛的多少對(duì)人們闖紅燈的思想有影響;

3. 是否有人帶頭闖紅燈決定了當(dāng)前人們是否闖紅燈;

4. 交警的存在只對(duì)車輛起作用，而對(duì)人基本無(wú)威懾作用。

“中國(guó)式過馬路”一直是我國(guó)的一大“精神污染”，而造成這些污染的一大重要原因是人們的思想境界不夠高以及危機(jī)意識(shí)不夠強(qiáng);部分人心中只是為了趕時(shí)間而選擇鋌而走險(xiǎn)，有些家長(zhǎng)甚至帶著孩子一起闖紅燈，這是一種極不正確的行為，不但違反秩序，而且給孩子做了壞榜樣，長(zhǎng)此以往，對(duì)整個(gè)國(guó)家的發(fā)展是弊大于利的。

日本右派雖篡改歷史，但是日本國(guó)家的人民素質(zhì)確實(shí)世人皆知的，日本人們可以做到千人避難離開時(shí)地上無(wú)垃圾，相比這樣高素質(zhì)的國(guó)家在過馬路時(shí)，并不會(huì)隨大流的闖紅燈，這是國(guó)民個(gè)人素質(zhì)的問題，也是國(guó)家教育宣傳的問題。

但是我讓大家注意，為什么中國(guó)式過馬路在我們小時(shí)候并沒有報(bào)道，而是在近幾年被擴(kuò)大宣傳，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)媒體不在意，還是媒體不夠發(fā)達(dá)?這或許只是次要的原因，我所觀察到的，并非如此。

留心調(diào)查結(jié)果的括號(hào)部分，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么工業(yè)路與民主路交叉口的比例要遠(yuǎn)小于塔南路與工業(yè)路交叉口?因?yàn)榍罢呔G燈時(shí)間有60秒，紅燈僅僅多了20秒，而后者，綠燈僅30秒，而紅燈時(shí)間竟有2分30秒，這就意味著人們?nèi)绻铰房诘臅r(shí)間不巧，就需要額外等待2分30秒的時(shí)間，這時(shí)間我們或許都會(huì)等的不耐煩，別說我們，就算讓交通局長(zhǎng)自己過來，或許也會(huì)不耐煩。

隨著時(shí)代發(fā)展，城市化日益擴(kuò)大，而人們生活水平提高了，車輛的普及率也升高了，車比人多這一交通現(xiàn)實(shí)使得紅綠燈在機(jī)動(dòng)車道的分配必須增加，因而引起了交通燈的時(shí)間安排的不合理。

綠燈時(shí)間過短而紅燈時(shí)間卻極長(zhǎng)，人們本來急切地趕路心情都被這紅燈折磨的不能忍受，看到了有人闖紅燈，跟上去也是情有可原，媒體大力報(bào)道過馬路的景象時(shí)，我卻并沒有見過哪家媒體報(bào)道了紅綠燈時(shí)間的問題。

調(diào)查結(jié)論與總結(jié)：

中國(guó)式過馬路問題，不僅僅是國(guó)民素質(zhì)的問題，更是在現(xiàn)代，對(duì)國(guó)家在將科技投入社會(huì)使用時(shí)，合理使用與配置的考驗(yàn)。

第二篇：中國(guó)式過馬路

中國(guó)式過馬路’，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。”昨日，一條關(guān)于過馬路的微博在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，在央視等媒體報(bào)道后，再次引爆網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵。

新華網(wǎng)長(zhǎng)春10月17日電（記者 何悅）“中國(guó)式過馬路”火了，國(guó)人集體闖紅燈的陋習(xí)被前所未有地狠狠地調(diào)侃了一把，有關(guān)“中國(guó)式陋習(xí)”的討論仍然在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。

“中國(guó)式過馬路”之所以能形成新聞效應(yīng)，關(guān)鍵就在“中國(guó)式”三個(gè)字，雖然讀來詼諧，但如此的“中國(guó)式”多少有些以偏概全。

不得不承認(rèn)的是，中國(guó)人集體闖紅燈確實(shí)是現(xiàn)實(shí)存在的頑疾，暴露了國(guó)人在遵守規(guī)則方面的不足?？蓢?guó)人不遵守交通規(guī)則，有時(shí)也是一種無(wú)奈。通行區(qū)域規(guī)劃不科學(xué)、綠燈時(shí)間過短、人車關(guān)系處理失衡等現(xiàn)實(shí)問題，往往也使行人按照規(guī)則劃定的時(shí)空難以順利過馬路，甚至還可能面臨危險(xiǎn)。

給闖紅燈現(xiàn)象貼上“中國(guó)式”的標(biāo)簽，可以引起國(guó)人的重視和思考，這點(diǎn)是毋庸置疑的。近10年間，國(guó)內(nèi)的公眾情緒力量悄然興起，并且難以遏制地呈噴涌趨勢(shì)發(fā)展，成為社會(huì)中一股不可忽視的力量。

中國(guó)的確需要越來越多的聲音，對(duì)社會(huì)發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行自我批判。中國(guó)也需要越來越多的柏楊，對(duì)國(guó)民素質(zhì)的“丑陋面”進(jìn)行批判。但這并不意味著法不責(zé)眾的“從眾”心理就是中國(guó)人所獨(dú)有，“烏合之眾”也并非“中國(guó)特色”。

我們不能借著插科打諢的口吻，將所有“中國(guó)式陋習(xí)”簡(jiǎn)單歸咎為國(guó)民劣根性上。如果僅僅熱衷于討論“中國(guó)式”的噱頭，以道德與法律高地自居，指責(zé)國(guó)人“素質(zhì)差”，而忽視了對(duì)“中國(guó)式過馬路”背后的反思，那就本末倒置，嘩眾取寵了。

事實(shí)上，破解“中國(guó)式過馬路”，不只是公民素質(zhì)問題，還是一道社會(huì)管理難題?！爸袊?guó)式”討論的最大價(jià)值，莫過于通過這樣的方式，來推動(dòng)文明意識(shí)的覺醒，來促進(jìn)社會(huì)管理的不斷完備，讓“中國(guó)式”的標(biāo)簽不再淪為中國(guó)問題的代名詞，而是越來越彰顯一個(gè)大國(guó)風(fēng)范和魅力。

連日來，“湊足一撮人就走”的“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象引起社會(huì)的廣泛熱議?，F(xiàn)實(shí)生活中，隨意橫穿馬路、踐踏草坪，公共場(chǎng)所大聲喧嘩、亂扔垃圾??許多人一邊痛恨這些陋習(xí)，一邊在自覺不自覺中“隨大流”。

這些陋習(xí)看似無(wú)足輕重，但是卻對(duì)社會(huì)環(huán)境和國(guó)民形象有著破壞性影響。幾年前，就有媒體將中國(guó)游客在海外隨地吐痰稱作為“民族的災(zāi)難”。那么，還有多少“中國(guó)式陋習(xí)”我們司空見慣？

司空見慣的“中國(guó)式”陋習(xí)

“中國(guó)式過馬路”一詞是網(wǎng)友對(duì)集體闖紅燈現(xiàn)象的調(diào)侃，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”，“只要我們大家一起過馬路，就沒有車敢撞我們”。

“這樣的場(chǎng)景實(shí)在太熟悉不過了，只要是有了"帶頭大哥"，大家就可以過馬路了。”網(wǎng)友“娜時(shí)花開”說，紅燈行，綠燈更行！“中國(guó)式過馬路”就是典型的“隨大流”現(xiàn)象。

這樣的陋習(xí)還有很多：在遇到紅燈或者擁堵時(shí)，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，只要有車占用非機(jī)動(dòng)車道或者對(duì)側(cè)車道朝前擠，立馬就會(huì)有更多的車輛跟過來，造成更大程度的擁堵；本來沒有路的草地上，只要有人從上面走，立馬就會(huì)有更多的人踩出一條路來??有網(wǎng)友循著“中國(guó)式過馬路”的思路，將翻越馬路護(hù)欄稱為“中國(guó)式跨欄”，將開車強(qiáng)行變道稱為“中國(guó)式并線”，將逆行造成的堵車稱為“中國(guó)式堵車”，將隨地吐痰稱為“中國(guó)式吐痰”??

很多時(shí)候,不管有意無(wú)意，各種隨大流的做法成了一種自然選擇，人們甚至認(rèn)為，不這么做反倒不正常、不便利。

陋習(xí)折射三種“中國(guó)式心態(tài)”

為什么我們一邊痛恨這些陋習(xí)，一邊卻在重復(fù)著這些陋習(xí)？在新華網(wǎng)一項(xiàng)互動(dòng)調(diào)查中，許多網(wǎng)友認(rèn)為，諸如“中國(guó)式過馬路”式的陋習(xí)反映了許多值得深思的問題。

手機(jī)號(hào)為152 XXXX 6541的網(wǎng)友說，絕大多數(shù)的中國(guó)人有種“從眾心態(tài)”，覺得別人都走了自己再等的話就是傻，“隨大流”最終造成了紅綠燈形同虛設(shè)。手機(jī)號(hào)為159 XXXX 2934 的網(wǎng)友認(rèn)為，一些人規(guī)則意識(shí)淡薄，一人不敢行事，人多了就天生有一種從眾心理，即便違法也心懷僥幸，只希望別人做到，對(duì)自己則網(wǎng)開一面。

“某些人在馬路上違反規(guī)則之后，會(huì)獲得相應(yīng)的利益，比如插隊(duì)走得快了，另外一些人不由自主受其影響，也就同樣去違反規(guī)則。有不當(dāng)行為獲利的榜樣，那么其他人也就照辦了?！比A南師范大學(xué)應(yīng)用心理學(xué)系副教授遲毓凱說。

一些網(wǎng)友則認(rèn)為“中國(guó)式”陋習(xí)中蘊(yùn)含著一種“成長(zhǎng)的煩惱”心態(tài)，“自己開車時(shí)責(zé)怪走路的，自己走路時(shí)責(zé)怪開車的，大家想想是不是都有這種感覺？”一位有著9年駕齡的網(wǎng)友表示，開車時(shí)總是很討厭行人闖紅燈，自己走路時(shí)，卻很討厭汽車為什么不讓一下行人，“如同做女兒時(shí)討厭媽媽的管束，等當(dāng)了媽媽，又討厭女兒的叛逆。站在自己的立場(chǎng)，總是別人的錯(cuò)?！?/p>

還有網(wǎng)友指出許多人的“從眾”源于“鴕鳥心態(tài)”?！霸跂|方文化中，人之所以不犯錯(cuò)誤，是因?yàn)榕聞e人瞧不起，丟臉，尤其在熟人面前。這種心態(tài)在熟人社會(huì)中運(yùn)作良好，因?yàn)榇蠹冶舜耸煜?，都能彼此看到?duì)方表現(xiàn)，彼此監(jiān)督。然而，在馬路上，明顯是一種生人社會(huì)，大家都是陌生人，犯了錯(cuò)誤，一走了之，誰(shuí)也不知道，所以更可能犯錯(cuò)誤?！边t毓凱指出。

遲毓凱說，種種“中國(guó)式”陋習(xí)和我們的規(guī)則意識(shí)、從眾心理、環(huán)境影響、習(xí)慣養(yǎng)成都有關(guān)系，我們從小偏重于宏觀方面的教育，日常生活中的細(xì)節(jié)強(qiáng)調(diào)得太少。

向“中國(guó)式陋習(xí)”說不

由“中國(guó)式過馬路”引起的討論正在互聯(lián)網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，許多網(wǎng)友由此及彼地開始檢討自己日常生活中的點(diǎn)滴“錯(cuò)誤”，齊聲向“中國(guó)式”陋習(xí)說不。

手機(jī)號(hào)碼為138 XXXX 7024的網(wǎng)友說，法規(guī)是一定要遵守的，不講規(guī)矩，只言利害，甚至只看到眼前的蠅頭小利，或者自己的小方便，就毫無(wú)顧忌，拋棄規(guī)則，最終造成的一定是大不便、大麻煩。

“你是什么樣，中國(guó)就是什么樣。維護(hù)良好的公序良俗，需要我們每一個(gè)人從點(diǎn)滴做起，從自我做起。”網(wǎng)友“思潮如涌”說，“中國(guó)式過馬路”是社會(huì)生態(tài)的一個(gè)縮影，當(dāng)我們?cè)诼裨箘e人素質(zhì)不高時(shí)，也應(yīng)該想象自己是否也有某些行為被別人埋怨素質(zhì)不高，每一人文明的中國(guó)人才構(gòu)成一個(gè)文明的中國(guó)。

“向"中國(guó)式"陋習(xí)說不！衷心的希望種種陋習(xí)永遠(yuǎn)都是極個(gè)別現(xiàn)象?！本W(wǎng)友“成長(zhǎng)的階梯”說，“我們的心應(yīng)當(dāng)安靜下來，但愿我開車時(shí)不要再討厭行人，走路時(shí)也不要討厭汽車，我將是一個(gè)自由自在的人?！?/p>

不僅很少有人知道行人闖紅燈要依法處罰，而且也很少看到被交警處罰的情形。

闖紅燈、亂穿馬路等“行人違章”問題不僅是一個(gè)道德層面的問題，更是一個(gè)法律問題。雖然我們無(wú)須一味地照搬其他國(guó)家的做法，但新加坡和歐洲國(guó)家在治理行人交通違法方面的理念，確實(shí)值得我們重視和借鑒。

本周央視在黃金時(shí)間段對(duì)“中國(guó)式過馬路”做了專題報(bào)道，概括為“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)”。喜歡“湊夠一撮人”一起破壞規(guī)則，報(bào)道中分析了眾人可能抱有的心理，一是“渾水摸魚”的從眾心理，二是“法不責(zé)眾”的僥幸心理。記者當(dāng)即采訪了違章行人，顯然，他們也都明知行為不很光彩。報(bào)道后，“中國(guó)式過馬路”立即引發(fā)網(wǎng)友共鳴，在各大論壇網(wǎng)站熱議。

交通違章是道路安全的一大隱患。在醉酒駕車方面，我們可以拿血淚來控訴之前的醉駕懲罰之輕;在交通肇事方面，我們可以要求以新規(guī)來結(jié)束對(duì)“馬路殺手”的間接縱容。但說起行人違章，總是令人難以下狠心懲戒?！爸袊?guó)式過馬路”的熱議，再次把行人違章懲戒的問題推到法律面前。

針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車違章，有地方官方曾提出“行人違章罰月工資1/3”的建議。該言一出，受到各方質(zhì)疑，是否被采納執(zhí)行后來卻不得而知。實(shí)際上，現(xiàn)行的法律中恰恰缺乏對(duì)行人違章的嚴(yán)厲懲戒。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，“行人違反道路交通安全法律、法規(guī)規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款?！毙腥诉`章的處罰上限是50元，這是目前法律明確規(guī)定的最高處罰。

而實(shí)際上，不僅很少有人知道行人闖紅燈要依法處罰，而且也很少看到被交警處罰的情形。我們可以善意地理解為，交警對(duì)待行人的違章行為采取了以批評(píng)教育為主的人性化執(zhí)法。

但是，當(dāng)行人違章行為成為交通事故主要原因之一時(shí)，批評(píng)教育顯然已經(jīng)不適用這樣的背景下，繼續(xù)批評(píng)教育或者對(duì)行人違章依然視而不見，無(wú)疑就是縱容。

闖紅燈、亂穿馬路等“行人違章”問題不僅是一個(gè)道德層面的問題，更是一個(gè)法律上的問題。雖然有地方也采取了各種宣傳，曝光了很多違章行為，但短時(shí)間內(nèi)奏效后，時(shí)間一長(zhǎng)又恢復(fù)了原態(tài)。而在從眾和僥幸心理的促使下，“中國(guó)式過馬路”保持了旺盛的生命力和示范效應(yīng)，甚至從境外也常能聽到對(duì)這一行為的譴責(zé)。在這樣的狀況下，我們不妨參考其他國(guó)家的有益做法。比如新加坡和歐洲國(guó)家的處罰力度就比較大，新加坡法律規(guī)定，行人第一次闖紅燈罰款200新元(約相當(dāng)于人民幣1000元)，第二次、第三次再闖，最重可以判半年到1年的監(jiān)禁。雖然我們無(wú)須一味地照搬其他國(guó)家的做法，但新加坡和歐洲國(guó)家在治理行人交通違法方面的理念，確實(shí)值得我們重視和借鑒。因此，在加大法律處罰力度的同時(shí)，我們不妨一同重視在交通事故中的行人違章責(zé)任認(rèn)定，從法律層面上讓出行的每個(gè)人重視自己的步子，并為此負(fù)責(zé)。

行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺c汽車所有人、駕駛?cè)艘粯樱际墙煌ōh(huán)境中的主體。法律要“保護(hù)弱者”，也要保障更多的守法者的出行環(huán)境，因此對(duì)“紅綠燈”和交通法規(guī)視若不見的行人，予以嚴(yán)懲從而倒逼他們養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣，雖很無(wú)奈，卻不失為一個(gè)可行之舉。

行人違章處罰措施好比交通法規(guī)的“底座”，一定要堅(jiān)若磐石。

新華網(wǎng)蘭州１０月１５日專電（記者屠國(guó)璽）近日，網(wǎng)友們調(diào)侃國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象，將其稱之為“中國(guó)式過馬路”，認(rèn)為只要“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)?！痹S多人認(rèn)為，這種做法是因?yàn)榇蠹医煌ò踩庾R(shí)淡薄所致。

誠(chéng)然，這種現(xiàn)象幾乎不間斷地在每個(gè)城市的街道上出現(xiàn)，許多行人的安全出行意識(shí)也很淡薄。大家都知道，和汽車等機(jī)動(dòng)車相比，行人肯定是“弱勢(shì)群體”。那么，究竟是什么原因，可以讓大家集體“違法”，將自己的安全置身度外呢？

行人“闖紅燈”的一個(gè)重要原因是“違法成本”太低了?！爸灰覀兇蠹乙黄疬^馬路，就沒有車敢撞我們。”“就是這一半次，應(yīng)該不要緊的?！边@是記者聽到的關(guān)于“中國(guó)式過馬路”主要的原因，只要一個(gè)匆忙的理由，就可以置交通法規(guī)不顧，橫闖紅燈而去，而許多正常行駛的機(jī)動(dòng)車不得不小心翼翼對(duì)“闖紅燈”行人進(jìn)行避讓。

大家都知道，近些年我國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車安全駕駛的要求更加嚴(yán)格，在許多城市大量“高清攝像頭”的“監(jiān)督”之下，司機(jī)對(duì)于闖紅燈可以免于處罰的僥幸心理已經(jīng)越來越少，特別是在一些重點(diǎn)路段，機(jī)動(dòng)車都要嚴(yán)格按照標(biāo)志線通行，否則都會(huì)受到處罰。

那么由此而發(fā)，我們是不是考慮可以加大對(duì)行人闖紅燈的“處罰”呢？想說明的一點(diǎn)，這種處罰不能只是罰款了事，更重要的是加強(qiáng)對(duì)行人的安全意識(shí)教育，形成全民安全出

行的氛圍。在蘭州市許多路口安排了交通協(xié)管員，每當(dāng)有行人“闖紅燈”時(shí)，協(xié)管員就會(huì)吹響清脆的哨聲，許多闖紅燈的行人“不得不”在眾目睽睽之下停下自己違法的腳步。

“開車的時(shí)候罵走路的，走路的時(shí)候罵開車的?！彪S著汽車時(shí)代的來臨，人車矛盾凸顯，除了行人加強(qiáng)自身的安全出行意識(shí)之外，為行人創(chuàng)造安全出行的環(huán)境更不可少。

在一些城市，行走已經(jīng)變成一件“很危險(xiǎn)”的事情。一些城市的非機(jī)動(dòng)車道變成了事實(shí)上的機(jī)動(dòng)車道，路邊的人行道變成了汽車的臨時(shí)停車場(chǎng)，有的紅綠燈時(shí)間間隔太短，來不及讓行人通過。所以，從某種意義上而言，一些行人“闖紅燈”之類的行為，是客觀上由于城市交通規(guī)劃和管理不足造成的。

“文明過馬路，安全你我他?！边@是記者小時(shí)候就看到的一條標(biāo)語(yǔ)，但幾十年后直到今天仍然很難良好地實(shí)現(xiàn)。但我們依然希望從“你我他”做起，不久之后讓“中國(guó)式過馬路”成為安全通行的代名詞。（完）

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