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毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論

關(guān)于“中國式過馬路”現(xiàn)象的調(diào)研報(bào)告

院系：商學(xué)院

專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

班級：2班

學(xué)號：20123120201 姓名：蔡正平

關(guān)于“中國式過馬路”的調(diào)研報(bào)告研究

學(xué)習(xí)了毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論已經(jīng)一年了，有感于一些社會熱點(diǎn)問題，結(jié)合毛澤東思想談?wù)劕F(xiàn)象背后的思想體系。首先，對于要研究該話題，是有感于大部分中國人集體闖紅燈這一社會現(xiàn)象。所謂“中國式過馬路”，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！痹谡{(diào)侃的同時又生發(fā)出對交通、國民素質(zhì)和安全意識問題的討論。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會同相關(guān)部門，在全市范圍內(nèi)發(fā)起交通、治安、環(huán)境三大秩序突出問題集中管理整治專項(xiàng)工作，不僅僅是針對中國式過馬路問題，而是對交通、國民素質(zhì)和安全意識問題的討論。

對于產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，是多種復(fù)雜的因素所作用而成。下面我們就“中國式過馬路”這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因、影響、措施等方面來加以闡述。

一．“中國式過馬路”現(xiàn)象的背景原因：

第一，從行人心理角度分析：1.僥幸心理。幾乎每個人都知道亂闖紅燈是不文明的行為，但是生活中還是有好多人對此事明知不當(dāng)為而為之。究其原因，因?yàn)槿藗兛偸钦J(rèn)為交通事故這樣概率極小的事不會發(fā)生在自己的身上。2.從眾心理。人們的從眾心理外加群體效應(yīng)的影響，想一想，紅燈車少時如果身邊的人都過馬路了，只有自己站在一邊等綠燈，人們心里總會有一種自己看起來很傻的感覺。更何況如果“湊夠了一撮人”，情況就變成“車怕人”了，出交通事故的幾率自然也就近乎為零，那么大多數(shù)人在這時候都是會選擇混在一群人里大搖大擺地橫跨馬路，這樣的心理導(dǎo)致了更多的闖紅燈現(xiàn)象。3.中國人規(guī)則意識的集體淡漠。一名華聲在線網(wǎng)友說，交通規(guī)則是現(xiàn)代人最常見的公共規(guī)則。行人、非機(jī)動車、機(jī)動車各行其道、遵章守紀(jì)，才能實(shí)現(xiàn)道路安全暢通?，F(xiàn)實(shí)卻是，行人抱怨司機(jī)橫沖直撞，甚至把斑馬線變成死亡線;司機(jī)則怨聲載道，認(rèn)為行人不遵守交通規(guī)則，隨意行走。不單是交通規(guī)則，很多其他領(lǐng)域也都有這種集體破壞公共規(guī)則的現(xiàn)象。

第二：紅綠燈管理不科學(xué)，交通管理混亂。交通管理與設(shè)置方面的缺陷，很多時候紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，而給人過街的時間只有十二三秒，時間經(jīng)常來不及，況且，過街橫道線要三四百米遠(yuǎn)才能有，天橋或地道有長長的上下梯步。這是公共交通資源上，強(qiáng)勢、弱勢的分配不公。

第三：執(zhí)法力度不到位。規(guī)則意識的缺乏在于違法成本低，一名天涯社區(qū)網(wǎng)友說，應(yīng)該讓闖紅燈的行人付出代價，如果行人闖紅燈也像機(jī)動車那樣嚴(yán)罰，闖一次罰200元，還會有人闖嗎?”。

因此，對于“中國式過馬路”，不能只是調(diào)侃調(diào)侃就一笑而過，覺得好笑，是因?yàn)檫@個詞說出了事實(shí)，會因?yàn)檫@個詞而會心一笑的人，在碰到其他社會不文明現(xiàn)象而抱怨時，是否也要反思自己是不是不文明行為中的一員呢？耐心等綠燈亮起、規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，然而“素質(zhì)”卻在這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的小事中顯現(xiàn)出來了。二．“中國式過馬路”的影響：

只要稍有城市生活經(jīng)驗(yàn)的人，都會認(rèn)同中國式過馬路。據(jù)了解，12年1月至10月份，全國因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中因行人違規(guī)導(dǎo)致的肇事造成262人死亡。如此嚴(yán)重的危害性，為何還是喚不起路上行人的覺悟?“中國式過馬路”現(xiàn)象到底癥結(jié)何在?該如何治理? 知識教育如何“素養(yǎng)化”，是一個很難解決又必須解決的大問題。過馬路看紅綠燈，這是在小學(xué)乃至學(xué)齡前階段就被普及的“規(guī)矩”，若說闖紅燈者都缺乏這個常識，恐怕沒人會信。“大家都走，就剩自己挺傻”，一位被調(diào)查的行人如是說———遵守規(guī)則，有時居然成了“挺傻”的表現(xiàn)。這種價值觀的扭曲深刻表明:入腦不入心的知識規(guī)范不了行為，不能算作素養(yǎng)。要令常識和規(guī)范入腦又入心，我們的教育和宣傳工作就必須做到常態(tài)化、立體化，必須做得更為深刻和生動。風(fēng)險和違規(guī)成本過低，則是“中國式過馬路”的制度性根源。發(fā)現(xiàn)、記錄和處罰違規(guī)的行人，不但執(zhí)法成本太高，技術(shù)上也困難重重。與此相比，機(jī)動車駕駛者不但要重新學(xué)習(xí)交規(guī)，對于機(jī)動車違規(guī)的發(fā)現(xiàn)和記錄也更容易。對于行人違規(guī)如何發(fā)現(xiàn)和處罰?除了少數(shù)重要路段，在每個路口安排專人負(fù)責(zé)?顯然不大現(xiàn)實(shí)。那么，獎勵群眾抓拍和舉報(bào)，鼓勵有關(guān)單位加大內(nèi)部教育和獎懲力度，或許可以收到一些成效，雖然可能還是存在很多操作層面的困難。

法律法規(guī)和執(zhí)法行為的價值傾向與“中國式過馬路”也密切相關(guān)。早在1999年，沈陽市發(fā)布的《沈陽市行人與機(jī)動車道路交通事故處理辦法》中曾有過一項(xiàng)規(guī)定，被概括為“行人違章，撞了白撞”?！白擦税鬃病币?guī)則產(chǎn)生伊始就引起激烈爭論，反對的聲音似乎更大。誠然，生命的價值高于財(cái)產(chǎn)，簡單的“撞了白撞”，很容易產(chǎn)生價值偏差，但立法和司法過于忽視對行人和非機(jī)動車輛違規(guī)行為的懲治，無疑又縱容和助長了“中國式過馬路”的泛濫。因此，重新審視有關(guān)交通法規(guī)，將其調(diào)整到一個相對合理的價值定位，實(shí)為必要。

“路”，在中國語境下有著豐富的引申義。“如何走路”，很大程度上折射出人們基本的生活和行事方式。根治“中國式過馬路”，雖然成本不菲且任務(wù)艱巨，但干系深遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)扎扎實(shí)實(shí)、一點(diǎn)一滴地做下去。三：：“中國式過馬路”的措施：

第一：我是行人。對于行人來說，應(yīng)該多些自覺自律。過馬路時無視紅綠燈，只會給自己增加風(fēng)險；文明過馬路，注重習(xí)慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給自己的孩子看；更要長時間地堅(jiān)持下去，多些較真的精神。提高文明素養(yǎng)，貴在持之以恒，努力培養(yǎng)成為一個崇尚文明、講究禮儀、遵守秩序、愛護(hù)環(huán)境的良好公民。文明過馬路，安全你我他。

第二，我是司機(jī)。對于司機(jī)來說，駕車行駛在路上，處于是一種強(qiáng)勢地位。毫無疑問地該對行人多一些避讓。唯有多一些規(guī)則意識，多些對生命的敬畏，我們的道路才會更暢通，更安全一些。寧停三分，不搶一秒。不應(yīng)該是一句口號，而該是開車的行為守則。希望從“你我他”做起，不久之后，讓“中國式過馬路”成為安全同行的代名詞。第三，我是行政管理部門人員。更應(yīng)該努力采取措施使我們的道路更安全、通暢。對人們的行為習(xí)慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時也缺少不了道德的教化和及時的警示。應(yīng)當(dāng)合理規(guī)范行人路權(quán)的行使。撮堆闖紅燈的“中國式過馬路”，本身就是濫用行人路權(quán)的不法行為，不僅容易引發(fā)交通事故，危及行人自身安全，也擾亂了交通秩序，大大影響了交通效率。對于這種不法行為，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依法辦事，加強(qiáng)對行人違章闖紅燈的執(zhí)法力度，充分發(fā)揮法規(guī)的預(yù)防功能，通過法律的嚴(yán)肅性來培養(yǎng)行人守法的自覺性。

“行人優(yōu)先”不能濫用。行人在人行橫道上享有優(yōu)先通行的權(quán)利，是世界各國的通例。但是，“行人優(yōu)先”不代表可以濫用權(quán)利，更不是“法不責(zé)眾”。違法通行的“優(yōu)先權(quán)”，并不能得到法律的確認(rèn)，一旦發(fā)生交通事故必定要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。雖然我國道路交通安全法從以人為本的角度出發(fā)，明確規(guī)定機(jī)動車與行人發(fā)生交通事故后對機(jī)動車一方實(shí)行無過錯責(zé)任原則，以最大限度保障行人的生命安全，但同時也規(guī)定：“有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任”。也就是說，機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，僅承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。因此，行人闖紅燈一旦發(fā)生重大交通意外，很難得到全額賠償。正確行使“行人優(yōu)先”通行權(quán)，尤其應(yīng)當(dāng)樹立正確的路權(quán)觀念，不僅僅包括主張和維護(hù)自己的路權(quán)，而且包括尊重和維護(hù)其他交通參與者的路權(quán)。

我相信，“中國式過馬路”將不會是一種調(diào)侃，而是一種驕傲！