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        關(guān)于交通安全調(diào)查報(bào)告(大全)

        發(fā)布時(shí)間:2023-03-08 08:36:18

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        第一篇:交通安全調(diào)查報(bào)告

        一、 調(diào)查說明

        (1) 目的:將所學(xué)知識(shí)付諸于實(shí)踐,同學(xué)們?cè)谙嗷ズ献鳎纸M統(tǒng)計(jì)12小時(shí)(上午7點(diǎn)至晚上7點(diǎn))的交通流量狀況。通過對(duì)交通流量的切實(shí)感知,來分析所統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù),得出一些結(jié)論,為交通管理和控制,交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。

        (2) 方法:人工觀測(cè)

        (3) 內(nèi)容:高峰小時(shí)交通量調(diào)查

        (4) 地點(diǎn):湖南省長沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口 (5) 車種劃分:三類:小汽車,公交車,貨車及其他。 (6) 調(diào)查周期: 15分鐘

        (7) 調(diào)查工具:筆、交通量調(diào)查表

        二、 調(diào)研步驟

        (1)選址:選定需要測(cè)量的交通路口。

        (2)分組:共分為四個(gè)點(diǎn),三個(gè)時(shí)間段(7:00――11:00;11:00――15:00;15:00――19:00),每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)時(shí)間段的一個(gè)點(diǎn)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

        (3) 實(shí)地觀測(cè),記錄 (3) 統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù) (4)數(shù)據(jù)整理與分析

        三、 調(diào)研分析

        (1) 選址區(qū)位分析

        如圖所示,所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處,共確定了四個(gè)點(diǎn),本次分析的是觀測(cè)點(diǎn)3和觀測(cè)點(diǎn)4著兩個(gè)點(diǎn)。并且分析總結(jié)了這兩個(gè)方向(觀測(cè)點(diǎn)三記錄的是車流從北至南的方向,觀測(cè)點(diǎn)四記錄的是車流從南至北的方向)

        (二)相關(guān)圖表

        圖一:自北向南 16:00――19:00車流量統(tǒng)計(jì)表

        圖二:自南向北 16:00――19:00車流量統(tǒng)計(jì)表

        (三)自北向南,車流量分析

        如上圖一所示;關(guān)于小汽車:圖表呈山形高低起伏,以16:30――16:45和18:15――18:30為兩個(gè)高峰點(diǎn),數(shù)據(jù)以此為點(diǎn),兩旁呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。以18:15――18:30時(shí)間段497輛為最多,這是下班高峰期的體現(xiàn)。

        關(guān)于公交車和貨車及其它:車輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢(shì),這表明公交車按時(shí)接送,在18:00――19:00這段較為高峰的時(shí)期,這些車的數(shù)量反而有所減少,或許是因?yàn)檫m逢下班高峰期,交通較為擁堵,所造成的車時(shí)延誤的狀況增多的緣故??傮w來說,公交車和貨車及其他的車流量狀況變化趨勢(shì)比較小。

        (四)自南向北,車流量分析

        如圖二所示:關(guān)于小汽車:和自北向南的車流量狀況不同的是,自南向北的小汽車流量出現(xiàn)三個(gè)高峰點(diǎn)(分別是16:30――16:45,18:00――18:15,18:45――19:00),這證明了從南向北和從北向南的車流量的流量狀況大體相同,但是時(shí)間的高峰段有所不用,證明不同方向存在差異。

        關(guān)于公交車喝貨車及其他:公交車在16:45――17:00和18:30――18:45以及18:45――19:00出現(xiàn)高峰期,但是與其他時(shí)間段相差不大,這也是體現(xiàn)了公交的準(zhǔn)時(shí)性,貨車及其他在18:30――18:45和18:45――19:00的時(shí)間段增加量較大,證明貨車及其他的流量在

        晚上有增加的趨勢(shì)。

        (五)關(guān)于小汽車高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算

        自北向南:高峰小時(shí)為18:00――19:00,高峰小時(shí)交通量為1905輛/每小時(shí),18:15――18:30為最高,為497輛,故

        PHF=1905/(4x497)=0.958

        自南向北:高峰小時(shí)為18:00――19:00,高峰小時(shí)交通量為1863輛/每小時(shí),18:30――18:45為最高,為481輛,故

        PHF=1863/(4x481)=0.968

        有上述數(shù)據(jù)可見,該地段交通PHF合適,能夠滿足所需要求。

        (六)小結(jié)

        1.從交通工具來看,以小汽車為主,小汽車占據(jù)十分重要的角色,公交車和貨車及其他的車輛相對(duì)來說要少很多。

        2.從方向上來看,自南向北和自北向南的交通流量相差不大,但是自南向北的交通量相對(duì)來說還是要大一些,這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。

        第二篇:優(yōu)秀交通事故調(diào)查報(bào)告范文

        20__年8月4日3時(shí)58分,在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛C----_的大貨車與牌照為浙K----_的小貨車發(fā)生碰撞,造成小貨車駕駛室內(nèi)3人死亡的較大道路交通事故。

        事故發(fā)生后,永嘉縣公安局交通警察大隊(duì)根據(jù)規(guī)定對(duì)事故直接責(zé)任進(jìn)行調(diào)查,并出具了道路交通事故認(rèn)定書。根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號(hào))、溫州市人民政府《關(guān)于進(jìn)一步明確安全事故調(diào)查處理工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號(hào))的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭,市安監(jiān)局紀(jì)檢組長趙新華任組長,市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運(yùn)管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組),開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請(qǐng)溫州市人民檢察院派員參加。

        事故調(diào)查組通過調(diào)查取證和技術(shù)分析,查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失情況,認(rèn)定了事故性質(zhì),提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議,并針對(duì)事故原因及暴露出的突出問題,提出了事故防范措施建議?,F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:

        一、事故基本情況

        (一)當(dāng)事人基本情況

        1.莫--,男,1980年3月24日出生,布依族,住--_,身份證號(hào):--_,駕駛證檔案編號(hào):--_,準(zhǔn)駕:B2,駕駛證狀態(tài):正常,初次領(lǐng)證日期:2010年8月10日,核發(fā)機(jī)關(guān):貴州省安順市公安局交通警察支隊(duì),在事故中駕駛贛C----_重型廂式貨車。

        2.王--,男,1974年2月8日出生,漢族,住--_,身份證號(hào):--_,駕駛證檔案編號(hào):--_,準(zhǔn)駕:C1、D,駕駛證狀態(tài):違法未處理,初次領(lǐng)證日期:2009年12月8日,核發(fā)機(jī)關(guān):浙江省麗水市公安局交通警察支隊(duì),在事故中駕駛浙K----_號(hào)輕型廂式貨車,并于事故中當(dāng)場(chǎng)死亡。

        3.朱--,男,1951年10月12日出生,漢族,住--_,,系事故中浙K----_號(hào)輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員,并于事故中當(dāng)場(chǎng)死亡。

        4.柳--,女,1980年5月6日出生,漢族,住--_,,系事故中浙K----_號(hào)輕型廂式貨車駕駛室內(nèi)乘坐人員,并于事故中當(dāng)場(chǎng)死亡。

        (二)車輛基本情況

        贛C----_重型廂式貨車,車主:--汽運(yùn)有限公司,核定載人數(shù):3人,核定載質(zhì)量:4950Kg,檢驗(yàn)有效期至20__年12月,交強(qiáng)險(xiǎn)承保單位:中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司宜春市分公司,保險(xiǎn)單號(hào):--,有效期:20__年5月26日0時(shí)至20__年5月25日24時(shí)。

        浙K----_號(hào)輕型廂式貨車,車主:王--,地址:--,核定載人數(shù):2人,核定載質(zhì)量:990Kg,檢驗(yàn)有效期至20__年1月,交強(qiáng)險(xiǎn)承保單位:中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司景寧支公司,保險(xiǎn)單號(hào):--,有效期:20__年8月15日0時(shí)至20__年8月14日24時(shí)。

        (三)--汽運(yùn)有限公司基本情況

        --汽運(yùn)有限公司成立于20__年3月21日,位于--,工商注冊(cè)號(hào)--,法定代表人--,經(jīng)營范圍:道路普通貨物運(yùn)輸,貨物專用運(yùn)輸(冷藏保鮮設(shè)備)(《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運(yùn)輸信息服務(wù)(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng))。

        (四)道路和交通環(huán)境基本情況

        事故現(xiàn)場(chǎng)位于104國道1883KM+770M永嘉縣東甌街道和一村地方,104國道呈東西走向,柏油路面,雙向四車道,道路設(shè)中心劃有雙白線,雙白線之間寬0.60米,雙白線的西側(cè)劃有中心單黃線,中心無隔離,機(jī)動(dòng)車道寬14.00米(每條車道寬3.50米),道路兩側(cè)均有路肩,北側(cè)路肩寬為1.50米,南側(cè)路肩寬為2.00米,道路南側(cè)為河道,北側(cè)為民房。該路段限速70公里/小時(shí)。

        二、事故發(fā)生基本情況

        20__年8月3日20時(shí)許,莫--駕駛贛C----_號(hào)重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時(shí)55分,途經(jīng)104國道1883KM+770M(永嘉縣東甌街道和一村地方),由于疲勞致注意力不集中,駛?cè)雽?duì)向車道與對(duì)向由王日興駕駛的浙K----_號(hào)輕型廂式貨車發(fā)生碰撞,造成浙K----_號(hào)輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當(dāng)場(chǎng)死亡且兩車不同程度損壞。

        三、事故原因和性質(zhì)

        (一)直接原因

        1.莫--駕駛超載(核載:4950Kg,實(shí)載:21485Kg)且制動(dòng)技術(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的肇事車輛,途經(jīng)事故路段,由于疲勞致注意力不集中,將車駛?cè)雽?duì)向車道內(nèi)與對(duì)向來車發(fā)生碰撞,是造成事故的主要原因。

        2.王--駕駛的浙K----_號(hào)輕型廂式貨車雖然制動(dòng)存在安全隱患,不符合技術(shù)要求,但與事故無因果關(guān)系。而該車內(nèi)實(shí)際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人,實(shí)載3人),加重了事故的后果。

        (二)間接原因

        --汽運(yùn)有限公司未認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制,未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位,未對(duì)駕駛員進(jìn)行公司內(nèi)部備案,未對(duì)聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過任何了解,未對(duì)駕駛員進(jìn)行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。

        四、事故性質(zhì)

        經(jīng)調(diào)查認(rèn)為,這是一起較大道路交通責(zé)任事故。

        五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議

        (一)駕駛?cè)四?-因超載,且疲勞駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車,跨越中心實(shí)線駛?cè)雽?duì)向車道,以致造成事故,承擔(dān)事故主要責(zé)任,建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責(zé)任。

        (二)駕駛?cè)送?-超載駕駛,是導(dǎo)致事故的原因之一,鑒于其已經(jīng)死亡,免于追究事故責(zé)任。

        (三)--汽運(yùn)有限公司未認(rèn)真落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制,未和駕駛員簽訂過任何安全生產(chǎn)責(zé)任書。安全管理制度不到位,未對(duì)駕駛員進(jìn)行公司內(nèi)部備案,未對(duì)聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經(jīng)歷進(jìn)行過任何了解,未對(duì)駕駛員進(jìn)行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)法律法規(guī)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。建議當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)對(duì)該企業(yè)予以處理。

        (四)本起事故發(fā)生于凌晨4時(shí)左右,且道路安全設(shè)施符合要求。經(jīng)調(diào)查認(rèn)為,相關(guān)部門及有關(guān)人員已經(jīng)按照相關(guān)法律法規(guī)及政策文件規(guī)定,切實(shí)采取監(jiān)管措施,盡到監(jiān)管責(zé)任。

        六、事故防范措施建議

        (一)永嘉縣交通運(yùn)輸部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo),認(rèn)真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實(shí)際道路交通狀況對(duì)部分事故多發(fā)路段的安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行完善;加大行車上路檢查力度,尤其是加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段重點(diǎn)路段的檢查密度、頻次,切實(shí)確保行車安全。

        (二)永嘉縣公安交警部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)勤空擋管理力度,嚴(yán)查疲勞駕駛的違法行為;加強(qiáng)對(duì)車輛超載違法行為查處力度;加強(qiáng)交通安全宣傳教育,提高交通參與者安全意識(shí)。

        (三)--汽運(yùn)有限公司應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任的落實(shí)。有效加強(qiáng)對(duì)掛靠車輛、掛靠司機(jī)的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作,采用案例教育等多種形式,不斷提高從業(yè)人員的安全意識(shí)、法制意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和技能水平。

        第三篇:關(guān)于交通的調(diào)研報(bào)告

        鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運(yùn)輸工作健康發(fā)展,帶旺一片土地,富活一方經(jīng)濟(jì),已成為我市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)思考的重大課題。加快鐵路專用線運(yùn)輸工作,是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)和社會(huì)就業(yè)的重大舉措,有利于加快貨物流通,擴(kuò)大企業(yè)有效需求,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持久的動(dòng)力,對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的意義。

        一、基本情況

        上個(gè)世紀(jì)60年代初,隨著婁邵鐵路正式通車,我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設(shè),全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20____年后因企業(yè)改制,個(gè)別專用線合并或停用,現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條,其中在我市雙清區(qū)16條,邵東縣2條,大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家,總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條,總長度17.13公里,有效長度8.27公里,占地面積在300畝左右;擁有大小貨場(chǎng)48個(gè),倉庫面積27.27萬平方米,職工4202余名,裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠(yuǎn)的為三七五專用線,距離為7.97公路;最近的是六三三專用線,距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲(chǔ)備糧邵陽直屬庫專用線(共用),其軌道數(shù)為2條,有效長度為1.13公里,專用線末端距離車站3.47公里。

        二、經(jīng)營現(xiàn)狀

        我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運(yùn)輸重任,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多,送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個(gè)品種近百種產(chǎn)品;運(yùn)進(jìn)的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機(jī)、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個(gè)品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運(yùn)輸任務(wù)。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運(yùn)輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì),20____年市區(qū)貨物運(yùn)輸總量經(jīng)估算大約為1500萬噸,鐵路專用線運(yùn)輸總量近140萬噸,鐵路貨物運(yùn)輸僅占比重只有約10%,鐵路運(yùn)輸總營業(yè)額7000余萬元,稅收近230萬元,鐵路運(yùn)輸業(yè)在我市運(yùn)輸業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

        三、存在問題

        隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展,公路遠(yuǎn)比鐵路發(fā)展快。受公路運(yùn)輸?shù)臎_擊,我市鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)逐漸縮小,鐵路專用線在經(jīng)營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

        (一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少,配套差;裝卸經(jīng)營,手段落后;與外界連接的公路建設(shè)滯后,大部分屬于鄉(xiāng)村道路,路面質(zhì)量差,且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設(shè)施及消防設(shè)施不足;站場(chǎng)建設(shè)發(fā)展緩慢,聚集和輻射能力不強(qiáng),吸納剩余勞動(dòng)力、集聚運(yùn)輸業(yè)務(wù)的能力低,與其它運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴(yán)重;運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉(zhuǎn)時(shí)間長;運(yùn)輸發(fā)展特色不明顯,應(yīng)有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。

        (二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動(dòng)力。上世紀(jì)九十年代,我市是全省重工業(yè)基地之一,有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著邵陽工業(yè)的發(fā)展,拉動(dòng)了鐵路專用線運(yùn)輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入,這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不及時(shí),企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)性矛盾明顯,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間受到制約,無法形成特色工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品銷售不出去、源材料運(yùn)不進(jìn)來,加之落后的區(qū)位條件,糟糕的投資環(huán)境,使得我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)日益邊緣化。鐵路專用線運(yùn)輸寄生于產(chǎn)業(yè),企業(yè)停產(chǎn)難以為繼,形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面,嚴(yán)重制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

        (三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運(yùn)輸在規(guī)劃與管理上投入精力少,具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)劃不細(xì),科學(xué)性不強(qiáng),沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合起來。規(guī)劃建設(shè)只是對(duì)“自發(fā)無序”建設(shè)的改進(jìn),缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃指導(dǎo)和調(diào)控機(jī)制,專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運(yùn)輸行業(yè)間在運(yùn)輸發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源利用等方面,都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費(fèi)等問題,嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的整體效應(yīng)。一些鐵路專用線經(jīng)營戶規(guī)劃約束力弱,經(jīng)營隨意性大,為爭(zhēng)取貨源,不計(jì)成本降低價(jià)格。鐵路部門俗稱“鐵老大”,辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜,費(fèi)用高,服務(wù)難到位,貨物??看嬖陔S意性;專用線維護(hù)經(jīng)營,成本高,專用線企業(yè)負(fù)擔(dān)重。

        (四)政策缺乏推動(dòng)力。

        一些制約鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的政策措施沒有及時(shí)加以調(diào)整,對(duì)與發(fā)展要求不相應(yīng)的政策規(guī)定沒有適時(shí)完善,有些已經(jīng)出臺(tái)的措施沒有認(rèn)真落實(shí)到位。當(dāng)前有三大問題制約了鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同,有屬國有(或國有控股),有屬集體所有,還有民營的,無法出臺(tái)合理的政策實(shí)施有效的指導(dǎo)與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質(zhì)的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴(yán)重,難以拿出有效的資金進(jìn)行技術(shù)改造,無法自主靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng),致使運(yùn)輸業(yè)務(wù)日益蕭條。三是經(jīng)營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴(yán)重,一些專用線企業(yè)從事單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù),不能積極主動(dòng)地開拓新市場(chǎng),運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。

        四、利弊分析

        根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運(yùn)輸量一般在200萬噸左右,近年來有下降趨勢(shì),僅占市區(qū)物流運(yùn)輸總量的百分之十幾,但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視,而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面,現(xiàn)階段來說,拆除城區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊。

        (一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里,僅以每公里賠償金額3000萬元計(jì)算,光鐵路專用線線路的賠償費(fèi)用就超過5億元,加之貨場(chǎng)、倉庫等各類設(shè)施的賠償和職工安置等各類費(fèi)用,總賠償金額將達(dá)12億元左右,這對(duì)我市的財(cái)力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。另外,與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個(gè)艱難的過程,屆時(shí)將消耗不少的人力物力和時(shí)間。

        (二)對(duì)工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬噸左右,占到了全廠生產(chǎn)總量的30%,到20__年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到30萬噸,鐵路發(fā)送量將達(dá)到20余萬噸,占到其生產(chǎn)總量的70%。同時(shí),鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的運(yùn)輸重任,每年要通過鐵路運(yùn)進(jìn)尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬噸左右,占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運(yùn)進(jìn)成品油近60萬噸,關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動(dòng)車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

        (三)不利于我市“兩型社會(huì)”的建設(shè)。我市是個(gè)典型的內(nèi)陸類城市,即沒有便利通暢的水運(yùn)、也沒有快捷高效的航空,如果不發(fā)展鐵路運(yùn)輸,那么剩下的就只有高價(jià)格、高污染的公路運(yùn)輸了,這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會(huì)”要求及不協(xié)調(diào)。因此,保留鐵路專用線,重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源,是促進(jìn)我市物流多元化,服務(wù)我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè),加快“四化兩型”建設(shè)的重要內(nèi)容。

        (四)短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向,這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū),不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā),就必須把整個(gè)老化工區(qū)進(jìn)行搬遷,而這在短期內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)的。因此,單獨(dú)拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo)。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實(shí)現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。

        五、對(duì)策與建議

        我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。因此,我們要做好近期發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃,緊緊把握經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市這一機(jī)遇,把加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)程作為實(shí)現(xiàn)物流多元化和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要途徑,以科學(xué)化帶動(dòng)鐵路專用線建設(shè),推動(dòng)鐵路專用線運(yùn)輸管理正規(guī)化,實(shí)現(xiàn)各企業(yè)高度融合,充分發(fā)揮各方面的積極性,千方百計(jì)加快我市鐵路專用線發(fā)展進(jìn)程,促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

        (一)以牢記“三高”意識(shí)為基本點(diǎn),全面加快鐵路專用線建設(shè)步伐

        1.高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立“富規(guī)劃、窮建設(shè)”的理念,寧可多花一點(diǎn)精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢(shì)、滾動(dòng)發(fā)展的思路,堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),搞好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)。一是要抓好鐵路專用線運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)劃,合理安排貨物資源。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城,分產(chǎn)品類別分區(qū)裝卸存放,統(tǒng)一調(diào)度,整體規(guī)劃。二是要科學(xué)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。編制經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,搞好詳規(guī),用詳規(guī)指導(dǎo)各項(xiàng)具體建設(shè)。要突出“特”字。

        產(chǎn)業(yè)上要富有特色,雙清區(qū)、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細(xì)化工等特色工業(yè),大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。三是運(yùn)輸規(guī)劃要有一定的超前意識(shí)。要注意堅(jiān)持因地制宜,量力而行的原則,統(tǒng)一規(guī)劃,分期實(shí)施,降低運(yùn)輸發(fā)展成本,講究發(fā)展質(zhì)量和效益,促進(jìn)富余勞動(dòng)力就業(yè),引導(dǎo)合理流動(dòng)。四要強(qiáng)化運(yùn)輸規(guī)劃監(jiān)督工作。加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃實(shí)施的行政監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督,建立規(guī)劃實(shí)施責(zé)任追究機(jī)制,嚴(yán)肅查處違反運(yùn)輸規(guī)劃的行為。

        2.高標(biāo)準(zhǔn)搞好鐵路專用線整合。對(duì)那些地理位置好,但維護(hù)保養(yǎng)不善、基礎(chǔ)設(shè)施侵蝕嚴(yán)重、生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼的企業(yè),要按照“遵循自愿、立足市場(chǎng)”的原則,合理引導(dǎo)專用線產(chǎn)權(quán)人與其他專用線走合并聯(lián)營的路子,建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營公司,充分發(fā)揮專用線利用效能。對(duì)深入城市腹地、利用價(jià)值不大或地理位置偏僻、業(yè)務(wù)逐漸萎縮,又影響城市綜合效能的專用線,可采取“政府收購,重新開發(fā)”的思路拆除鐵路專用線,用于城市開發(fā)建設(shè)。對(duì)距離中心城區(qū)較遠(yuǎn),經(jīng)營業(yè)績突出,有利于發(fā)展綜合物流的專用線,政府要加大政策傾斜與支持力度,幫助企業(yè)加快建設(shè)步伐,打造多功能物流城。

        3.高質(zhì)量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建,七分在管”。根據(jù)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的需要,賦予鐵路專線辦在規(guī)劃、經(jīng)營和設(shè)施建設(shè)管理等方面的必要管理權(quán)限,解決“看得見、管得著”的問題。要建立和培養(yǎng)一支高素質(zhì)、過得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊(duì)伍,從矛盾最突出的方面整治,認(rèn)真處理好“繁榮”和“站容”的關(guān)系。搞好站場(chǎng)服務(wù),體現(xiàn)人性化,為業(yè)務(wù)商創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。要依法行政,搞好鐵路專用線社會(huì)綜合治理,逐步建立法治化、社會(huì)化管理體制。同時(shí),從源頭上管起,規(guī)范專用線企業(yè)經(jīng)營范圍,實(shí)行鐵路運(yùn)價(jià)的透明統(tǒng)一,嚴(yán)厲打擊惡性競(jìng)爭(zhēng),確保鐵路專用線運(yùn)輸安全、健康發(fā)展。

        (二)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)為支撐點(diǎn),增強(qiáng)鐵路專用線發(fā)展動(dòng)力

        產(chǎn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力,是鐵路專用線賴以生存的基礎(chǔ)。要牢固樹立“運(yùn)輸靠產(chǎn)業(yè)壯大”的理念,堅(jiān)持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)行城鄉(xiāng)互動(dòng),把產(chǎn)業(yè)建設(shè)作為推進(jìn)運(yùn)輸繁榮,加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“牛鼻子”來抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進(jìn)一步加快先進(jìn)裝備制造業(yè)建設(shè)進(jìn)程是振興邵陽經(jīng)濟(jì)的重要途徑。同時(shí)裝備制造業(yè)具備重載荷、大運(yùn)量的特點(diǎn),對(duì)鐵路專用線物流運(yùn)輸依賴大,更能發(fā)揮鐵路物流的作用

        。二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。醫(yī)藥、食品等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全市占有較大的市場(chǎng),如大米加工,目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家,年加工稻谷150萬噸左右,年產(chǎn)出大米在100萬噸左右,除自銷一部分外,大量銷往廣東等沿海省市。另外,每年還需從東北等外省運(yùn)進(jìn)約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產(chǎn)業(yè)。能源、電力是我市又一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。以煤為例,我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負(fù)荷條件下達(dá)300多萬噸,一般情況下年耗煤量200多萬噸,且年供煤量三分之二由外省、市購進(jìn),也就是說每年需購進(jìn)燃煤100-200多萬噸。二期建成后,年耗煤量將達(dá)到500-700萬噸,這無疑將大大促進(jìn)鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展。

        (三)以落實(shí)科學(xué)發(fā)展為著眼點(diǎn),提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

        可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運(yùn)輸發(fā)展的重要內(nèi)容,立足當(dāng)前,放眼長遠(yuǎn),鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展必須堅(jiān)持以良好的經(jīng)營環(huán)境為中心,正確處理好業(yè)務(wù)商、其他運(yùn)輸行業(yè)和資源分配的關(guān)系,合理布局,努力打造全市優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。一是創(chuàng)新服務(wù)方式。積極引導(dǎo)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)企業(yè)開展對(duì)接服務(wù),幫助專用線企業(yè)尋找出路,鼓勵(lì)專用線企業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)對(duì)接聯(lián)營,拓寬鐵路專用線的業(yè)務(wù)渠道,做大做強(qiáng)鐵路物流產(chǎn)業(yè)。二是擴(kuò)大服務(wù)渠道。在現(xiàn)有的專用線基礎(chǔ)上建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),開展各種形式的倉儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù),利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。

        指導(dǎo)專用線企業(yè)建立各種服務(wù)站點(diǎn),為工、農(nóng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場(chǎng)服務(wù),并建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。三是注重全面建設(shè)?,F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng),定期開展各種培訓(xùn)與技能學(xué)習(xí)。同時(shí),下大力搞好各種硬件設(shè)施建設(shè),努力實(shí)現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

        第四篇:交通安全調(diào)查報(bào)告

        近年來,在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下,“康莊工程”得到了快速發(fā)展,我國中部和沿海地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路,各自然村、戶之間也基本聯(lián)點(diǎn)成線,極大地方便了村民的出行,為推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。但是,由于農(nóng)村機(jī)動(dòng)車及駕駛?cè)藬?shù)量急劇增加,交通參與者安全意識(shí)淡薄,道路交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施匱乏,造成了農(nóng)村道路交通秩序比較混亂,交通事故頻發(fā)。為了切實(shí)掌握農(nóng)村道路交通安全狀況,作者選擇了我國東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村進(jìn)行了抽樣調(diào)查,其交通安全隱患普遍存在,交通安全形勢(shì)不容樂觀?,F(xiàn)將調(diào)查情況做如下分析研究,旨在引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的高度重視,以盡快采取切實(shí)可行的措施,最大限度地減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失,實(shí)現(xiàn)和諧交通。

        一、調(diào)查的基本形式和內(nèi)容

        (一)調(diào)查的基本形式

        1.問卷調(diào)查。

        本次調(diào)查選擇了我國東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村,對(duì)象為居住在該村的常駐和外來人員,共發(fā)放調(diào)查問卷100份,收回問卷98份,有效回收率98%。

        2.家訪調(diào)查。

        調(diào)查組對(duì)50個(gè)村民戶進(jìn)行了家訪,其中常駐人口家庭40個(gè),外來人口家庭10個(gè)。調(diào)查中采取提問和反問的方式,對(duì)有關(guān)交通安全情況進(jìn)行了了解。

        3.實(shí)地調(diào)查。對(duì)村內(nèi)近50公里的道路進(jìn)行了實(shí)地觀測(cè),對(duì)道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施和道路條件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

        (二)調(diào)查的基本內(nèi)容

        調(diào)查內(nèi)容主要涉及村民擁有機(jī)動(dòng)車與駕駛證的申辦狀況,對(duì)交通安全常識(shí)、交通事故、交通安全管理機(jī)制以及對(duì)鄉(xiāng)村道路安全評(píng)價(jià)和對(duì)今后鄉(xiāng)村道路建設(shè)的建議等。

        二、調(diào)查結(jié)果分析

        (一)村民對(duì)摩托車牌證制度漠視

        從問卷調(diào)查的情況看,調(diào)查對(duì)象中無車的6人(全部為女性),占調(diào)查總數(shù)6.1%;有車的92人,占調(diào)查總數(shù)的93.9%。在擁有機(jī)動(dòng)車的人中,既有駕駛證又有車輛牌證的54人,占55.3%(其中16人擁有汽車,駕駛證、車輛牌證齊全);有駕駛證沒有牌證的6人,占11.1%;既無駕駛證又無牌照的32人,占33.6%(其中摩托車占90%)。從數(shù)據(jù)中可以看出,農(nóng)村摩托車不上牌,駕駛?cè)瞬晦k駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛?cè)?,往往認(rèn)為摩托車類似自行車,不需要太高的技術(shù),自己在鄉(xiāng)間道路上簡單練習(xí)后就可以上路了,沒有必要取得牌證。同時(shí),調(diào)查發(fā)現(xiàn),農(nóng)村汽車駕駛?cè)松觐I(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規(guī)定參加定期檢驗(yàn),而其它車輛則處于失控狀態(tài)。

        (二)村民對(duì)交通法規(guī)認(rèn)識(shí)不足、交通安全意識(shí)薄弱

        在調(diào)研中,設(shè)計(jì)了有關(guān)交通法律知識(shí)和安全意識(shí)的三個(gè)問題:

        第一,“您是否知道且學(xué)習(xí)過交通安全法規(guī)?”。結(jié)果是:“知道且學(xué)習(xí)過”的60人,占調(diào)查總數(shù)的61.2%;“知道但沒學(xué)習(xí)過”的12人,占調(diào)查總數(shù)的12.3%;“不知道且沒學(xué)習(xí)過”的26人,占調(diào)查總數(shù)的26.5%。

        第二,“您是否認(rèn)識(shí)所指定的交通標(biāo)志”(10個(gè)常見的交通標(biāo)志)。表示“全部認(rèn)識(shí)”的24人,占調(diào)查總數(shù)的24.5%;表示“部分知道”的58人(其中以認(rèn)識(shí)2-3個(gè)者居多),占調(diào)查總數(shù)的59.2%;表示“全部不認(rèn)識(shí)”的16人,占調(diào)查總數(shù)的16.3%。

        第三,“您認(rèn)為喝酒后是否能駕駛機(jī)動(dòng)車”。表示“可以”的22人,占調(diào)查總數(shù)的22.4%;表示“不可以”的76人,占調(diào)查總數(shù)的77.6%。

        通過問卷調(diào)查和交流發(fā)現(xiàn),村民的交通安全法律意識(shí)較為薄弱,導(dǎo)致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

        (三)村民對(duì)道路交通安全性認(rèn)識(shí)存在偏差

        調(diào)查中發(fā)現(xiàn),村民對(duì)農(nóng)村道路安全性的認(rèn)識(shí)與其實(shí)際發(fā)生交通事故的情況不一致。當(dāng)問及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過交通事故”時(shí),表示“發(fā)生過”的70人(事故多以輕微碰撞和刮擦為主),占總數(shù)的71.4%;表示“沒有發(fā)生過”的28人,占總數(shù)的28.6%;當(dāng)問及“你覺得在鄉(xiāng)村道路上行車是否安全”時(shí),表示“安全”的60人,占總數(shù)的61.2%;表示“不安全”的38人,占總數(shù)的38.8%。也就是說,在他們認(rèn)為安全的道路上,絕大多數(shù)人卻發(fā)生過交通事故??梢?,村民對(duì)道路安全性的認(rèn)識(shí)存在著偏差,這也直接影響到他們的交通安全意識(shí)。

        村民對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)偏差還表現(xiàn)在對(duì)交通工具的使用上,當(dāng)問及“拖拉機(jī)載人對(duì)交通安全存在哪些影響”時(shí),一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象,方便村民的出行,對(duì)交通安全不存在什么影響”;一部分人表示“交通法規(guī)不太懂,不知道存不存在影響”’;還有一部分人表示“拖拉機(jī)載人對(duì)交通安全存在很大的影響,一旦發(fā)生事故就有可能導(dǎo)致人員的傷亡”。

        在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),除了農(nóng)村道路、交通設(shè)施等是交通事故發(fā)生的重要因素外,人的因素非常明顯。農(nóng)村人口趨向老齡化,所受教育程度普遍較低。同時(shí),隨著大量外來務(wù)工人員涌人該地區(qū),給農(nóng)村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務(wù)工人員從車流量相對(duì)較小的中西部地區(qū)進(jìn)人經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū),短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)。主要表現(xiàn)在騎自行車隨意進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道、任意跨越公路隔離設(shè)施、車輛橫穿道路等交通違法行為突出,這些都為農(nóng)村道路交通安全埋下了隱患。

        (四)農(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠

        前幾年,公安部推行了交通安全宣傳教育“五進(jìn)”工程,讓交通安全常識(shí)走近百姓家庭,但由于新農(nóng)村建設(shè)步伐加快,村民的文化素質(zhì)有限,在一定程度上還是停留在表面上,沒有針對(duì)農(nóng)村的實(shí)際情況,采取有針對(duì)性的措施,建立農(nóng)村交通安全宣傳陣地和有效平臺(tái)。

        (五)農(nóng)村道路交通管理力量有限

        在有些地方,雖然建立了村級(jí)警務(wù)室,事實(shí)上農(nóng)村交通管理力量非常薄弱。本次調(diào)查的這個(gè)縣,有農(nóng)村交警中隊(duì)6個(gè),配置警力37人,擔(dān)負(fù)著17鎮(zhèn),街道辦事處的交通管理任務(wù)。農(nóng)村交警中隊(duì)現(xiàn)有的警力配置,只能處于應(yīng)付狀態(tài),很難實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村道路交通安全的管控,部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對(duì)無牌,無證車輛及其他交通違法行為進(jìn)行集中整治,但管理的覆蓋面畢竟有限,成效并不明顯。

        (六)農(nóng)村交通安全設(shè)施不足

        “康莊工程”使農(nóng)村道路不斷延伸,路面條件不斷改善,但交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足。通過調(diào)查所知,個(gè)村約50公里的道路上,只有11處設(shè)有交通標(biāo)志,沒有一處劃有交通標(biāo)線,其達(dá)標(biāo)率僅占20%。一方面,交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的不足,影響了道路信息的提供,元法向交通參與者預(yù)告前方路況;另一方面,發(fā)生交通事故后缺乏認(rèn)定事故責(zé)任的依據(jù),交通參與者權(quán)利無法得到保障。同時(shí),由于農(nóng)村道路缺乏科學(xué)規(guī)劃,事故多發(fā)路段較為常見。

        三,強(qiáng)化農(nóng)村交通管理之對(duì)策

        (一)建立健全農(nóng)村交通管理社會(huì)化機(jī)制理順農(nóng)村交通安全管理體制,是強(qiáng)化農(nóng)村交通管理的當(dāng)務(wù)之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)牽頭,各職能部門協(xié)作,村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)參與的交通安全管理協(xié)調(diào)機(jī)制,形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓,分管領(lǐng)導(dǎo)主要抓,辦事機(jī)構(gòu)具體抓,全體村民積極參與的交通管理格局。把交通安全管理責(zé)任落實(shí)到單位和責(zé)任人,建立詳細(xì)的交通安全考核制度。對(duì)已經(jīng)暴露的交通安全問題,組織公安,交通,工商,運(yùn)管等部門進(jìn)行綜合治理,形成'政府領(lǐng)導(dǎo),部門協(xié)作,社會(huì)聯(lián)動(dòng),齊抓共管,綜合治理"的社會(huì)化機(jī)制。

        (二)加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路科學(xué)規(guī)劃

        鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件,各級(jí)政府必須高度重視。通過政府的主動(dòng)介入,鄉(xiāng)鎮(zhèn),村委會(huì)與規(guī)劃,建設(shè)部門一起做好鄉(xiāng)村道路的科學(xué)規(guī)劃。對(duì)農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè),要實(shí)行城市建設(shè),公路部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn),村民委員會(huì)的有機(jī)結(jié)合。交通管理部門要改變?cè)瓉?非市政道路'不管轄的做法,增強(qiáng)交通安全的全局意識(shí)。交通管理各職能部門,要主動(dòng)與鄉(xiāng)村和相關(guān)建設(shè)部門聯(lián)系,介入規(guī)劃過程,發(fā)揮職能優(yōu)勢(shì),提出科學(xué),合理的意見和建議,完善規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

        (三)加大農(nóng)村道路管理執(zhí)法力度

        鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路的交通安全管理,科學(xué)安排勤務(wù)開展交通秩序整治,重點(diǎn)查處無牌無證,拖拉機(jī),摩托車,電瓶車等貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人,超載,不戴安全頭盔等交通違法行為,減少交通安全隱患。針對(duì)目前警力不足的現(xiàn)狀,一方面向素質(zhì)要警力,對(duì)公安交通民警進(jìn)行農(nóng)村交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn),突出農(nóng)村交通特色,培養(yǎng)適應(yīng)農(nóng)村交通管理的民警。同時(shí),加強(qiáng)對(duì)村警務(wù)室交通協(xié)管員的配備和專業(yè)培訓(xùn)工作,充分發(fā)揮這支力量在農(nóng)村交通管理中的作用。另一方面向社會(huì)要警力,'謦力有限,民力無窮"。結(jié)合進(jìn)鄉(xiāng)村,進(jìn)學(xué)校,進(jìn)單位,進(jìn)社區(qū),進(jìn)家庭的"五進(jìn)"宣傳教育活動(dòng),發(fā)揮村,組長與村民的距離最近,生活習(xí)慣最了解,溝通最方便等優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大交通安全管理的覆蓋面和效率。

        (四)轉(zhuǎn)變宣傳理念,構(gòu)建農(nóng)村交通安全宣傳陣

        農(nóng)村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方,要改變以往單一的交通安全宣傳模式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念,建立村委會(huì),小組長,戶戶聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò),把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地,通過全方位,多層次的交流和溝通,形式多樣,因地制宜,有針對(duì)性地開展各類交通安全宣傳,把交通安全知識(shí)融入到村民的生活中,送到田間地頭,百姓家中,以改變農(nóng)村交通安全宣傳不足的局面。

        (五)加強(qiáng)農(nóng)村交通安全設(shè)施建設(shè)

        1.加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),嚴(yán)格按照國家四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。首先要完善對(duì)施工企業(yè)的監(jiān)督制度,加大懲治力度,將不安全因素控制在施工中,確保道路質(zhì)量。同時(shí),做好對(duì)現(xiàn)有道路的并線,開口等控制工作,減少交叉路口,盡量設(shè)置分隔帶,拓寬道路,清理道路兩側(cè)障礙物,保證行車視距,確保交通安全。

        2.加強(qiáng)農(nóng)村道路交通配套設(shè)施建設(shè),改善農(nóng)村道路交通標(biāo)志標(biāo)線不足的現(xiàn)狀。對(duì)坡陡,彎急,路口,橋梁和穿越村莊,學(xué)校的路段,必須設(shè)置交通標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施,盡可能在人車流量較大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈,以確保過往車輛和行人的交通安全。

        3.加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路的'維護(hù)工作。遵循修路,管護(hù),受益相統(tǒng)一的原則,多方籌措資金,實(shí)行適當(dāng)報(bào)酬與義務(wù)管理相結(jié)合的方式,把鄉(xiāng)村道路維護(hù)任務(wù)落實(shí)到戶,明確到人,真正實(shí)現(xiàn)道路維護(hù)責(zé)任制。

        4.加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安,安監(jiān),交通等有關(guān)部門,嚴(yán)格按照全國道路交通安全隱患排查治理方案要求,對(duì)農(nóng)村道路定期或不定期地組織排查,發(fā)現(xiàn)隱患,及時(shí)整改。

        (六)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車管理工作

        1.認(rèn)真做好農(nóng)村機(jī)動(dòng)車登記,檢驗(yàn)和報(bào)廢工作。嚴(yán)禁無牌無證,無保險(xiǎn),報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車上路行駛,切實(shí)把好交通事故的源頭關(guān)。通過不問斷地路檢路查,發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車輛一律扣留,并從嚴(yán)處理。同時(shí),交通管理部門要積極開展車輛管理服務(wù)上門,定期到農(nóng)村進(jìn)行車輛登記,檢驗(yàn)和駕駛證的管理工加強(qiáng)車輛交易場(chǎng)所的管理,控制報(bào)廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道,把好車輛準(zhǔn)人關(guān)。對(duì)違法交易市場(chǎng)要堅(jiān)決取締,嚴(yán)禁不合格的車輛進(jìn)入市場(chǎng),以維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序,確保車輛質(zhì)量。

        2.大力發(fā)展農(nóng)村公共交通。根據(jù)農(nóng)村道路的特點(diǎn)和村民出行的需求,合理安排時(shí)問,在早晚趕集,節(jié)假日,春節(jié)等村民出行高峰期,加大運(yùn)力調(diào)度,增加公交車輛,緩解村民出行難的問題,降低村民乘坐非法營運(yùn)車輛的概率,從而減少事故隱患。

        結(jié)束語

        社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行著,如何借助"康莊工程"的大好契機(jī),提高農(nóng)村道路交通安全水平,創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境,為新農(nóng)村建設(shè)保駕護(hù)航,是交通管理工作的嶄新課題,也是公安機(jī)關(guān)抓基層,打基礎(chǔ),苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級(jí)政府及相關(guān)部門一定要了解農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀,正視農(nóng)村交通安全問題,采取切實(shí)可行措施,確保農(nóng)村道路交通安全,有序和暢通。

        第五篇:交通安全調(diào)查報(bào)告

        一、調(diào)查時(shí)間:

        1月25日下午2:30

        二、調(diào)查地點(diǎn):

        里水鎮(zhèn)草場(chǎng)路口

        三、調(diào)查方式:

        街頭觀察

        四、調(diào)查人

        五、調(diào)查目的:通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題,提高交通安全意識(shí),提醒大家“珍愛生命,安全出行”。

        隨著社會(huì)的飛速發(fā)展,工作、生活節(jié)奏也越來越快,交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí),它也給我們帶來了災(zāi)難,一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下,一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎,特別是那些還沒有踏上社會(huì)的中小學(xué)生,也遇到了這樣的災(zāi)難,親人哀傷的呼喚,始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡,聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲,每當(dāng)此時(shí),你心里會(huì)覺得難受嗎?

        為了了解文明交通問題,我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口,我先觀察了大體情況:發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無忌肆,在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉,這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說,紅燈如虎口??墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€(gè)人,而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?,F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字:

        去年,世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人,其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人,平均每天死亡達(dá)300人,這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無情,還殘酷的數(shù)字。

        是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì),在所有的交通事故中,除極少數(shù)屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故,我們不難發(fā)現(xiàn),我國交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守交通規(guī)則。

        所以,我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng):一會(huì)走路、二會(huì)騎車、三會(huì)乘車(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)

        1、走路時(shí),要走人行道或在路邊行走,過馬路時(shí),左右看,紅燈停、綠燈行,不亂跑、不隨意橫穿,不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿,遵規(guī)矩、保生命。

        2、乘車時(shí),等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外,也不要向車外亂扔?xùn)|西。

        3、不要搭乘超載車,如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車,尤其是人貨混裝車。

        4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走,車速不能過快,更不能雙手離把,不逆行,不要騎英雄車。自行車后座不能載人,騎車拐彎時(shí)要伸手示意。

        5、在道路上遇到突發(fā)事件,要立即就去找大人幫忙。

        6、遇到交通事故,撥打122或110報(bào)警電話,同伴被車撞倒,要記下撞人車輛的車牌號(hào),車身顏色或其它特征。

        最后,我希望廣大民眾都行動(dòng)起來,讓江北水城――聊城更加文明,讓我們“珍愛生命,安全出行”吧!

        第六篇:關(guān)于交通安全的調(diào)查研究報(bào)告

        關(guān)于交通安全的調(diào)查報(bào)告

        [ 2011-4-24 15:01:00 | By: 么奮 ]

        關(guān)于交通安全的調(diào)查研究報(bào)告

        時(shí)間:2010年4月

        調(diào)查人員:嘉積中學(xué)高二(22)班 羅瓊妹等

        一.課題組長:羅瓊妹(組織并協(xié)助各個(gè)同學(xué)完成各相工作)

        組 員 :陳基輝(負(fù)責(zé)到圖書館或通過上網(wǎng)等途徑收集材料)

        周姿宇(電腦排版與編輯)

        王 雨(采訪及問卷分析)

        王仁奮(分發(fā)問卷及采訪)

        曾慶祥(分發(fā)問卷及采訪)調(diào)查過程:

        2010年4月17日到瓊海市相關(guān)部門采訪相關(guān)人員及進(jìn)行街頭采訪; 2010年4月18日于瓊海市街頭,各個(gè)商店,居民區(qū)及校園內(nèi)分發(fā)調(diào)查問卷;

        2010年4月19日在校園內(nèi)采訪老師及同學(xué); 2010年4月20日分析問卷及整合收集到的資料; 2010年4月21日電腦排版及編輯。

        二.引言

        各種各樣的交通事故在我們身邊屢見不鮮,而這也正是危及人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要源頭,仍有一些人的交通安全意識(shí)不強(qiáng)。因此希望通過本次調(diào)查報(bào)告能引起廣大市民對(duì)遵守交通規(guī)則的重視,同時(shí)也希望能給政府及相關(guān)部門提一些有建設(shè)性的建議.三.采訪

        采訪交警

        1.現(xiàn)階段公民交通安全意識(shí)如何?是否能自覺遵守交通規(guī)則?

        答:現(xiàn)階段能自覺遵守交通規(guī)則的人還是占了大部分,但人又少部分人交通安全意識(shí)很低,闖紅燈的事情還是會(huì)時(shí)常發(fā)生。2.中學(xué)生發(fā)生交通安全事故的比例如何?

        答:近幾年中學(xué)生發(fā)生交通安全事故的比例還是比較高的,尤其是在節(jié)假日,一些同學(xué)無證駕駛或者是騎摩托車載三四個(gè)人,發(fā)生傷亡事故的頻率很高。

        3.交通部門應(yīng)如何開展交通安全教育?

        答:開展交通安全教育是我們交通部門一項(xiàng)重要的工作,通過電臺(tái),報(bào)紙,網(wǎng)絡(luò)等媒體進(jìn)行宣傳,利用各種案例到農(nóng)村,學(xué)校,社區(qū)開展講座。

        四.問卷及分析

        調(diào)查問卷

        1、您認(rèn)為我市市區(qū)交通秩序如何?

        A、比較好

        B、一般

        C、不好

        2、您認(rèn)為當(dāng)前市區(qū)交通存在哪些問題?

        A、道路擁堵 B、停車難 C、秩序混亂

        3、您認(rèn)為造成當(dāng)前市區(qū)交通擁堵的主要原因是什么

        A、汽車數(shù)量增長 B、上下班時(shí)間過于集中 C、遵守交通法規(guī)的意識(shí)不強(qiáng)

        4、您認(rèn)為機(jī)動(dòng)車哪些行為對(duì)交通安全影響較大

        A、亂闖紅燈 B、搶行搶道 C、車輛亂停靠

        5、您認(rèn)為行人及非機(jī)動(dòng)車的哪些行為對(duì)交通安全影響較大 A.、亂穿馬路

        B、亂闖紅燈

        C、非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道

        6、哪類車輛交通違章行為比較突出

        A、出租車

        B、摩托車

        C、電動(dòng)車

        7、您認(rèn)為造成交通安全意識(shí)差的原因有哪些?(1).缺乏交通安全意識(shí)(2).缺乏交通安全知識(shí)(3).缺乏交通安全責(zé)任感(4).存在麻痹思想(5).存在僥幸心理(6).關(guān)于懲處違法行為的力度不夠,交通法律還不完善(7).沒有交警的監(jiān)督。

        8、針對(duì)這些問題,您有哪些建議?

        (1)對(duì)交通部門的建議

        ①加強(qiáng)對(duì)交通的管理

        ②嚴(yán)厲打擊違反交通規(guī)則的駕駛 ③加強(qiáng)交通監(jiān)控設(shè)備的改進(jìn) ④大力宣傳交通法規(guī)(2)對(duì)市民的建議: ①遵守交通規(guī)則,珍惜生命 ②駕車時(shí),請(qǐng)保持車距 ③堅(jiān)持與違法交通規(guī)則做斗爭(zhēng)(3)對(duì)未成年人的建議: ①不駕駛機(jī)動(dòng)車,愛惜自己生命 ②積極參與社會(huì)交通規(guī)則的教育

        調(diào)查結(jié)果分析

        一、近五成的市民認(rèn)為目前市區(qū)交通秩序一般

        調(diào)查顯示,只有4.4%的市民認(rèn)為目前我市市區(qū)交通秩序好,15.4%的市民認(rèn)為比較好,兩者合計(jì)為19.8%。認(rèn)為市區(qū)交通秩序一般的市民占到了45.6%,認(rèn)為不太好的占17.1%,認(rèn)為不好的占16.4%,三者合計(jì)為79.1%,另有1.1%的市民表示不清楚。

        二、市區(qū)交通存在的三個(gè)比較突出的問題

        在問及“您認(rèn)為當(dāng)前市區(qū)交通存在哪些問題”時(shí),市民集中反映了三個(gè)問題:一是道路擁堵,認(rèn)同率為68.7%。人們普遍反映,擁堵的時(shí)間段、路段比過去明顯增多。二是停車難,認(rèn)同率為63.8%。無論是街道,還是小區(qū),停車難越來越成為一個(gè)問題。三是秩序混亂,認(rèn)同率為56.7%。不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象比較突出。

        三、在問及“您認(rèn)為造成當(dāng)前市區(qū)交通擁堵的主要原因是什么”時(shí),排在第一位的是認(rèn)為汽車數(shù)量迅猛增長,認(rèn)同率為75.8%;排在第二位的是認(rèn)為上下班時(shí)間過于集中,認(rèn)同率為58.0%;排在第三位的是認(rèn)為市民遵守交通法規(guī)的意識(shí)不強(qiáng),認(rèn)同率為54.9%;道路設(shè)施建設(shè)規(guī)劃不合理排在第四位,認(rèn)同率為48.9%。

        四、交通違章是影響交通安全的主要原因

        在問及“您認(rèn)為機(jī)動(dòng)車哪些行為對(duì)交通安全影響較大”時(shí),排在首位的是亂闖紅燈,認(rèn)同率為66.2%;排在第二位的是搶行搶道,包括臨時(shí)變更車道、強(qiáng)行超車、亂插隊(duì)等,認(rèn)同率為57.1%;車輛亂??颗旁诘谌?,認(rèn)同率為49.3%;以下依次是超速駕駛(認(rèn)同率為48.4%)、酒后駕車(40.9%)、超載行駛(30.4%)、疲勞駕駛(23.6%)。另外,市民還反映了諸如開車打電話、亂按喇叭等行為也對(duì)交通安全造成了一定的影響。

        五、在問及“您認(rèn)為行人及非機(jī)動(dòng)車的哪些行為對(duì)交通安全影響較大”時(shí),市民主要反映了以下三種行為:一是亂穿馬路,認(rèn)同率為70.4%;二是亂闖紅燈,認(rèn)同率為70.2%;三是非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道,認(rèn)同率為65.6%。另外,一些行人隨意翻越護(hù)欄的行為既不安全,也影響了正常的交通秩序。

        六、在問及“哪幾類車輛交通違章行為比較突出”時(shí),排在首位的是出租車,認(rèn)同率為66.7%。市民反映,在沒有探頭監(jiān)控的路口出租車經(jīng)常闖紅燈,另外像超速超車、亂變更車道、路邊隨意??可舷驴偷刃袨橐彩菍乙姴货r,這些都影響了正常的交通秩序,造成很大的安全隱患。排在第二、第三位的分別是電動(dòng)車(認(rèn)同率為40.4%)和摩托車(認(rèn)同率為27.1%),這兩類車輛常有亂穿馬路、亂闖紅燈、逆向行駛等情況,影響了機(jī)動(dòng)車的安全行駛。另外市民認(rèn)同率比較高的還有大貨車和工程車(認(rèn)同率為22.7%),這類車輛往往是因?yàn)槌d導(dǎo)致貨物沿路灑落,威脅到后面車輛的行駛安全。

        據(jù)調(diào)查,肇事者中,吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%。調(diào)查人員分析造成肇事的原因,認(rèn)為吸煙的駕駛員在行車中摸煙、拿打火機(jī)點(diǎn)煙、找煙盒及嘴銜香煙,煙霧在眼前繚繞分散了注意力。此外,香煙中含有的尼古丁和焦油能大量消耗人體內(nèi)的維生素B12,而人體缺乏維生素B12,可引起視力減弱。少量酒精不會(huì)對(duì)駕車安全構(gòu)成威脅。酒后駕駛是導(dǎo)致交通事故的原因之一,少許酒精一樣會(huì)妨礙駕駛。研究發(fā)現(xiàn),血中酒精含量由0.5‰增至1‰,發(fā)生車禍的可能性便增加5倍。如果增至1.5‰,可能性再增加6倍。⒉聽刺激性音樂可以消除駕車疲勞。從人體工程學(xué)的觀點(diǎn)考慮,聲樂能調(diào)節(jié)人的感覺和心理,會(huì)令人感到舒暢和興奮,從而使人處于最佳工作狀態(tài)。然而,聽刺激性音樂對(duì)駕車安全有明顯的危害,駕車時(shí)應(yīng)選擇節(jié)奏舒緩、曲調(diào)輕快音樂。

        交通安全知識(shí)錦集

        交通標(biāo)線

        馬路上,用漆劃的各種各樣顏色線條是“交通標(biāo)線”。道路中間長長的黃色或白色直線,叫“車道中心線”。它是用來分隔來往車輛,使它們互不干擾。中心線兩側(cè)的白色虛線,叫“車道分界線”,它規(guī)定機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛。非機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上行駛。在路口四周有一根白線是“停止線”。紅燈亮?xí)r,各種車輛應(yīng)該停 在這條線內(nèi)。馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”。行人在這里過馬路比較安全。⒉隔離設(shè)施

        交通隔離設(shè)施主要有行人護(hù)欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護(hù)欄是用來保護(hù)行人安全,防止行人橫 馬路走入車行道和防止車輛駛?cè)肴诵械赖?。隔離墩或綠化隔離帶是設(shè)在車行道上用來隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或來往車輛的。希望大家不要跨鉆護(hù)欄和隔離墩或綠化隔離帶,走進(jìn)車行道,否則有被車輛攔倒的危險(xiǎn)。⒊交通信號(hào)燈

        在繁忙的十字路口,四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號(hào)燈,它是不出聲的“交通警”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈。紅燈是停止信號(hào),綠燈是通行信號(hào)。交叉路口,幾個(gè)方向來的車都匯集在這兒,有的要直行,有的要拐彎,到底讓誰先走,這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮,行或左轉(zhuǎn)彎,在不礙行人和車輛情況下,允許車輛右轉(zhuǎn)彎;綠燈亮,準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎;黃燈亮,停在路口停止線或人行橫道線以內(nèi),已經(jīng)繼續(xù)通行;黃燈閃爍時(shí),警告車輛注意安全。

        ⒋人車分流 各行其道

        每當(dāng)你走馬路,就會(huì)看到許多行人的車輛來來往往,川流不息。如果行人和車輛愛怎么走就怎么走,那么就會(huì)交叉沖突,發(fā)生混亂。交通道路上用“交通標(biāo)線”劃出車輛、行人應(yīng)走的規(guī)則:機(jī)動(dòng)車走“機(jī)動(dòng)車道”。在道路上,我們可以看到各式各樣的交通標(biāo)志。它們用圖案、符號(hào)和文字來表達(dá)特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。這些標(biāo)志對(duì)于安全車非常重要,被稱為“永不下崗的交通警”。警告標(biāo)志“它是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地段、減速慢行的標(biāo)志。禁令標(biāo)志:它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標(biāo)志。指示標(biāo)志:它是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。行人行進(jìn)的標(biāo)志。指路標(biāo)志:它是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。輔助標(biāo)志:它是主標(biāo)志下,對(duì)主標(biāo)志起輔助說明的標(biāo)志。我們應(yīng)該熟悉并愛護(hù)這些標(biāo)志,不能任意損壞或在上面亂涂亂畫,并且自覺遵守這些標(biāo)志的規(guī)定。⒌安全走路

        走路,誰不會(huì)呢?其實(shí)不然。如果我們不注意交通安全,走路也闖禍。因此,我們上學(xué)讀書、放學(xué)回家、節(jié)假日外出時(shí),走在人來車往的交通繁忙的道路上,要遵守交通規(guī)則,增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。我們走路要走在人行道上。在沒有人行道的地方,應(yīng)靠道路右邊行走。走路時(shí),思想要集中,不要東張西望,不能一邊走一邊玩耍,不能一邊走路一邊看書,不能三五成群并排行走,不要亂過馬路,更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風(fēng)箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒,后果非常嚴(yán)重。

        汽車不是一剎就停的 有的同學(xué)認(rèn)為亂過馬路沒啥關(guān)系,反正駕駛員會(huì)剎車的。其實(shí),汽車不是一剎就停的。由于慣性作用,剎車后車還會(huì)向前滑行一段路,這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中,突然停下來,還會(huì)不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。所以,亂穿馬路是十分危險(xiǎn)的,不少交通事故就是因?yàn)樾腥藖y過馬路造成的。血的教訓(xùn)應(yīng)該引以為戒。

        不在車前車后急穿馬路

        有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險(xiǎn)的。駕駛員眼睛看不到的地方,被稱為“視線死角”。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內(nèi)急穿馬路,就會(huì)造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛,先向左看,后向右看,當(dāng)看清沒有來車時(shí)才可橫過馬路。在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走,這樣才比較安全。

        汽車的眼睛

        汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。夜幕降臨,司機(jī)打開“大光燈”就能照亮道路。在汽車大光燈下,有兩只“小眼睛”,它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結(jié),這不是用來指示方向的“方向燈”。汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”,叫剎車燈“。當(dāng)駕駛員剎車時(shí),這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮,它告訴行駛在后面的車輛,注意保持距離。此外,汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”,叫“倒車燈”,汽車倒車時(shí)會(huì)發(fā)出白色光線,有的還會(huì)發(fā)出“倒車,請(qǐng)注意”的叫聲,我們也要及時(shí)避讓。

        汽車的“內(nèi)輪差”

        你知道汽車是怎樣轉(zhuǎn)彎的嗎?汽車是依靠前輪來轉(zhuǎn)向前的。隨著前輪的轉(zhuǎn)動(dòng),汽車車身也逐漸改變方向。但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線上,而是有一定距離差別的,這個(gè)差距稱“內(nèi)輪差”。因此,我們碰到要轉(zhuǎn)彎的汽車,不能靠得太近,不要以為汽車的前輪過去就沒事了。因?yàn)橛小皟?nèi)輪差”,如果離轉(zhuǎn)彎的汽車太近,很可能被后輪撞倒壓傷。

        注意避讓轉(zhuǎn)彎的車輛

        知道了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)生“內(nèi)輪差”,所以我們?cè)谕ㄟ^馬路時(shí),除了注意來往直行的車輛外,還要注意避讓轉(zhuǎn)彎行駛的車輛。當(dāng)看到“方向燈”閃亮?xí)r,人離車輛遠(yuǎn)一些。千萬不要以為讓過了車頭就沒事了,人與車身靠得太近,就容易被車尾撞倒,發(fā)生傷亡事故。

        集體外出

        集體外出活動(dòng)時(shí),要在帶領(lǐng)下好隊(duì)伍,橫列不易超過兩人。行進(jìn)時(shí),就靠右側(cè)走在人行道上。要自覺遵守紀(jì)律,不隨便離隊(duì),不互相追逐嬉鬧,不在交通擁擠的地方集隊(duì)、停留,以免影響人、車通行。過馬路時(shí),應(yīng)在人行橫道上通過。在沒有車輛行駛時(shí),抓緊時(shí)間通過。如果隊(duì)伍長、安全通過有困難,可請(qǐng)交警叔叔協(xié)助一下通過。

        讓特種車輛先行

        在馬路上,我們經(jīng)常可以看到警燈閃亮、警報(bào)呼叫的車輛,這些是警車、消防車、救護(hù)車或工程車搶險(xiǎn)車等特種車輛。特種車輛擔(dān)負(fù)著特殊緊急任務(wù)。交通法規(guī)規(guī)定;一切車輛和行人都必須讓執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車和工搶險(xiǎn)車先行。

        所以,我們?nèi)缭谝月飞向T車或行走時(shí),遇到上面這些車輛,要讓他們先通過,千萬不要爭(zhēng)道搶行。不吊車 不玩車

        有一些同學(xué)喜歡隨便玩弄停在馬路上的汽車,甚至在道路中間攔車、追車、吊車、向車輛投擲石塊,以此作樂。其實(shí)這是十分危險(xiǎn)和不道德的行為。最容易造成事故。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)這種不良行為時(shí),應(yīng)該及時(shí)提醒,大膽勸阻。因?yàn)閿r車和追車時(shí)容易和其它行駛中的車輛相碰撞發(fā)生傷亡事故。吊車時(shí)由于人小手勁差而半途掉下摔傷。特別是向車輛投擲石塊,這是一種破壞公共財(cái)產(chǎn)和國家財(cái)物的不法行為,應(yīng)嚴(yán)厲禁止;此外容易使車內(nèi)人員受傷,發(fā)生交通事故。文明乘車

        當(dāng)前,城鄉(xiāng)道路上是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混合交通,交通事頻繁發(fā)生。為了乘車時(shí)的安全,我們必須增強(qiáng)交通法制觀念。遵守乘車規(guī)定、講究公共道德、注意交通安全、文明乘車。做到“高高興興上學(xué),平平安安回家”,這是我們每個(gè)學(xué)生的應(yīng)盡職責(zé)。文明乘車,確保安全。我們?cè)诘瘸斯财嚂r(shí),應(yīng)在站臺(tái)上有秩序地候車。要做到等車停穩(wěn)后,讓車上的人先下來,然后依次上車。上車后要主動(dòng)買票。遇到老弱病殘?jiān)泻蛻驯雰旱娜藨?yīng)主動(dòng)讓座。車輛行駛時(shí),要坐好或站穩(wěn),并抓住扶手,防止緊急剎車時(shí)摔倒。不能將身體的任何部分伸出車外,不能在車廂內(nèi)大聲叫嚷,就做個(gè)文明的小乘客。下來后,要注意安全,不要從車前車后突然穿出或猛跑過馬路,以免發(fā)生傷亡事故。

        安全過鐵路道口

        鐵路道口比較復(fù)雜,交通十分繁忙,行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全,在鐵路道口處都設(shè)置了柵欄?;疖噥砼R時(shí),紅色信號(hào)燈閃亮,柵欄關(guān)閉,行人和各種車輛停止前進(jìn),靜靜等候,讓火車通過。千萬不要跨越柵欄,冒險(xiǎn)搶道。通過無人看守的道口時(shí),須停車,左右仔細(xì)觀看,確認(rèn)安全后,方準(zhǔn)通過。

        四季交通安全 春天 一年四季,氣候特點(diǎn)各不相同,它們跟交通安全關(guān)系十分密切。掌握好每個(gè)季節(jié)交通安全的規(guī)律,才能確保安全。

        春天是多雨的季節(jié),細(xì)雨綿綿,道路上濕漉漉的。車輛在雨中行駛,車輪容易打滑。如果在車輛臨近時(shí)突然穿過馬路,將會(huì)使駕駛員措手不及,以致把你撞倒。行走時(shí),步子要小,走得慢一些,注意避讓來往車輛,如果你撐著傘,別讓傘遮住視線,看不見前進(jìn)的方向。

        夏天盛夏,酷暑難熬,我們的戶外活動(dòng)增多了。尤其在暑假里,經(jīng)常外出,更應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則,好讓家長放心。

        驕陽似火,路面滾燙,灑水車給路面降溫,同學(xué)們千萬不能在灑水車周圍玩耍。當(dāng)臺(tái)風(fēng)暴雨突然來臨時(shí),不能急奔跑;晚上納涼,不要占據(jù)道路,影響交通。

        秋天秋高氣爽,是旅游觀光的好季節(jié),也是多風(fēng)沙的季節(jié)。外出活動(dòng)時(shí),要防止灰沙侵入眼睛。不要 風(fēng)倒著走,要注意安全。

        秋天也是放風(fēng)穩(wěn)的好時(shí)光,但不能在城鄉(xiāng)道路上奔來跑去放風(fēng)箏,以免發(fā)生交通事故。

        冬天寒風(fēng)凜冽,雪花飄飄。有人戴上了帽子和口罩,可別遮信了自己的眼睛,此外,地面上結(jié)起了一層冰,道路又濕又滑,走路,騎車稍不留神,就要摔跤,行走時(shí)不能急奔快跑。不能在道路上堆雪人、打雪仗和滾雪球,這樣既不安全,又會(huì)影響交通,甚至發(fā)生車禍。一年四季氣候不同,同學(xué)們交通安全防范不能放松。

        學(xué)騎自行車

        自行車輕巧靈活,是外出理想的交通工具,不少小朋友都想學(xué)騎自行車。學(xué)騎自行車不僅要有大人指導(dǎo)和保護(hù),還要選擇在人車稀少的道路、廣場(chǎng)或操場(chǎng)等地方,禁止在交通繁忙的地段學(xué)騎自行車。當(dāng)你學(xué)會(huì)騎車、興沖沖地騎車上馬路時(shí),可千萬要注意騎車安全??!

        十二歲以下兒童不準(zhǔn)騎自行車

        城市道路復(fù)雜,車輛繁多。由于兒童缺少生活經(jīng)驗(yàn),應(yīng)變能力差,同時(shí)《中華人民共和國道路交通法實(shí)施條例》也明確規(guī)定:“不滿十二歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車”,小朋友們應(yīng)自學(xué)遵守。如果到了法定的騎車年齡,也必須先認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)騎自行車的規(guī)定,掌握好安全騎車的基本要領(lǐng)后再上道路。做到以下幾點(diǎn):

        1.各年級(jí)、各班要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的交通安全教育;全體師生要自覺學(xué)習(xí)和遵守交通法規(guī),增強(qiáng)交通安全意識(shí),提高自我保護(hù)能力,做遵守交通法規(guī)的模范。

        2.過馬路時(shí),一慢二看,不闖紅燈,不隨意橫穿馬路。3.不在車行道或人行道上追逐、玩耍。

        4.禁止學(xué)生駕駛摩托車上路。騎自行車不上機(jī)動(dòng)車道,不互

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