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第一篇：交通安全調查報告

一、 調查說明

（1） 目的：將所學知識付諸于實踐，同學們在相互合作，分組統(tǒng)計12小時（上午7點至晚上7點）的交通流量狀況。通過對交通流量的切實感知，來分析所統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)，得出一些結論，為交通管理和控制，交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。

（2） 方法：人工觀測

（3） 內容：高峰小時交通量調查

（4） 地點：湖南省長沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口 （5） 車種劃分：三類：小汽車，公交車，貨車及其他。 （6） 調查周期: 15分鐘

（7） 調查工具：筆、交通量調查表

二、 調研步驟

(1)選址：選定需要測量的交通路口。

(2)分組：共分為四個點，三個時間段（7:00――11:00；11:00――15:00；15:00――19：00），每個小組負責一個時間段的一個點的相關統(tǒng)計。

(3) 實地觀測，記錄 (3) 統(tǒng)計相關數(shù)據(jù) (4)數(shù)據(jù)整理與分析

三、 調研分析

（1） 選址區(qū)位分析

如圖所示，所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處，共確定了四個點，本次分析的是觀測點3和觀測點4著兩個點。并且分析總結了這兩個方向（觀測點三記錄的是車流從北至南的方向，觀測點四記錄的是車流從南至北的方向）

（二）相關圖表

圖一：自北向南 16:00――19:00車流量統(tǒng)計表

圖二：自南向北 16:00――19:00車流量統(tǒng)計表

（三）自北向南，車流量分析

如上圖一所示；關于小汽車：圖表呈山形高低起伏，以16:30――16:45和18:15――18:30為兩個高峰點，數(shù)據(jù)以此為點，兩旁呈現(xiàn)下降趨勢。以18:15――18:30時間段497輛為最多，這是下班高峰期的體現(xiàn)。

關于公交車和貨車及其它：車輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢，這表明公交車按時接送，在18:00――19:00這段較為高峰的時期，這些車的數(shù)量反而有所減少，或許是因為適逢下班高峰期，交通較為擁堵，所造成的車時延誤的狀況增多的緣故?？傮w來說，公交車和貨車及其他的車流量狀況變化趨勢比較小。

（四）自南向北，車流量分析

如圖二所示：關于小汽車：和自北向南的車流量狀況不同的是，自南向北的小汽車流量出現(xiàn)三個高峰點(分別是16:30――16:45,18:00――18:15,18:45――19:00)，這證明了從南向北和從北向南的車流量的流量狀況大體相同，但是時間的高峰段有所不用，證明不同方向存在差異。

關于公交車喝貨車及其他：公交車在16:45――17:00和18:30――18:45以及18:45――19:00出現(xiàn)高峰期，但是與其他時間段相差不大，這也是體現(xiàn)了公交的準時性，貨車及其他在18:30――18:45和18:45――19:00的時間段增加量較大，證明貨車及其他的流量在

晚上有增加的趨勢。

（五）關于小汽車高峰小時系數(shù)計算

自北向南：高峰小時為18:00――19:00，高峰小時交通量為1905輛/每小時，18:15――18:30為最高，為497輛，故

PHF=1905/（4x497）=0.958

自南向北：高峰小時為18:00――19:00，高峰小時交通量為1863輛/每小時，18:30――18:45為最高，為481輛，故

PHF=1863/（4x481）=0.968

有上述數(shù)據(jù)可見，該地段交通PHF合適，能夠滿足所需要求。

（六）小結

1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。

2.從方向上來看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。

第二篇：優(yōu)秀交通事故調查報告范文

20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛C----_的大貨車與牌照為浙K----_的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。

事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據(jù)規(guī)定對事故直接責任進行調查，并出具了道路交通事故認定書。根據(jù)國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)、溫州市人民政府《關于進一步明確安全事故調查處理工作有關事項的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。

事故調查組通過調查取證和技術分析，查明了事故發(fā)生的經過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產損失情況，認定了事故性質，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關情況報告如下:

一、事故基本情況

(一)當事人基本情況

1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:B2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領證日期:2010年8月10日，核發(fā)機關:貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛C----_重型廂式貨車。

2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:C1、D，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領證日期:2009年12月8日，核發(fā)機關:浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙K----_號輕型廂式貨車，并于事故中當場死亡。

3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙K----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。

4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙K----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。

(二)車輛基本情況

贛C----_重型廂式貨車，車主:--汽運有限公司，核定載人數(shù):3人，核定載質量:4950Kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。

浙K----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數(shù):2人，核定載質量:990Kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。

(三)--汽運有限公司基本情況

--汽運有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。

(四)道路和交通環(huán)境基本情況

事故現(xiàn)場位于104國道1883KM+770M永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設中心劃有雙白線，雙白線之間寬0.60米，雙白線的西側劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬14.00米(每條車道寬3.50米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為1.50米，南側路肩寬為2.00米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時。

二、事故發(fā)生基本情況

20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛C----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經104國道1883KM+770M(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛入對向車道與對向由王日興駕駛的浙K----_號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙K----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當場死亡且兩車不同程度損壞。

三、事故原因和性質

(一)直接原因

1.莫--駕駛超載(核載:4950Kg，實載:21485Kg)且制動技術不符合標準的肇事車輛，途經事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛入對向車道內與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。

2.王--駕駛的浙K----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術要求，但與事故無因果關系。而該車內實際載人數(shù)超過核定載人數(shù)(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。

(二)間接原因

--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。

四、事故性質

經調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。

五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議

(一)駕駛人莫--因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛入對向車道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責任。

(二)駕駛人王--超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經死亡，免于追究事故責任。

(三)--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。建議當?shù)叵嚓P部門依據(jù)有關法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。

(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設施符合要求。經調查認為，相關部門及有關人員已經按照相關法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責任。

六、事故防范措施建議

(一)永嘉縣交通運輸部門應加強對安全生產工作的組織領導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據(jù)實際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。

(二)永嘉縣公安交警部門應加強執(zhí)勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。

(三)--汽運有限公司應加強安全生產企業(yè)主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。

第三篇：關于交通的調研報告

鐵路是國民經濟發(fā)展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業(yè)連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發(fā)展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環(huán)和社會就業(yè)的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業(yè)有效需求，為經濟發(fā)展提供持久的動力，對于促進市場經濟發(fā)展具有極為重要的意義。

一、基本情況

上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經50多年發(fā)展建設，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20____年后因企業(yè)改制，個別專用線合并或停用，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條，大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數(shù)為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經營現(xiàn)狀

我市鐵路專用線承載著全市工、農業(yè)生產基本資料的運輸重任，對經濟發(fā)展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產品。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計，20____年市區(qū)貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業(yè)額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經濟建設中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、存在問題

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸?shù)臎_擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸經營，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路，路面質量差，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設施及消防設施不足;站場建設發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業(yè)務的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴重;運輸業(yè)務辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉時間長;運輸發(fā)展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。

(二)產業(yè)缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產業(yè)的發(fā)展帶動著邵陽工業(yè)的發(fā)展，拉動了鐵路專用線運輸?shù)姆睒s。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產業(yè)結構調整不及時，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發(fā)展空間受到制約，無法形成特色工業(yè)主導產業(yè)，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區(qū)位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產業(yè)，企業(yè)停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。

(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規(guī)劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務規(guī)劃不細，科學性不強，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、運輸發(fā)展規(guī)劃有機結合起來。規(guī)劃建設只是對“自發(fā)無序”建設的改進，缺乏協(xié)調統(tǒng)一的規(guī)劃指導和調控機制，專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規(guī)劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續(xù)繁雜，費用高，服務難到位，貨物?？看嬖陔S意性;專用線維護經營，成本高，專用線企業(yè)負擔重。

(四)政策缺乏推動力。

一些制約鐵路專用線運輸發(fā)展的政策措施沒有及時加以調整，對與發(fā)展要求不相應的政策規(guī)定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業(yè)務日益蕭條。三是經營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業(yè)務無法實現(xiàn)多元化發(fā)展。

四、利弊分析

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我市城區(qū)內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區(qū)物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠小于弊。

(一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業(yè)進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。

(二)對工、農業(yè)生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，占到了全廠生產總量的30%，到20__年寶興科肥二期投產后年生產量將達到30萬噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬噸，占到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關系到全市九縣三區(qū)所有機動車輛和內燃機的正常運轉。

(三)不利于我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會”要求及不協(xié)調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。

(四)短期內不能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進行商住開發(fā)，就必須把整個老化工區(qū)進行搬遷，而這在短期內也是難以實現(xiàn)的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進行才能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。

五、對策與建議

我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠景規(guī)劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作為實現(xiàn)物流多元化和促進經濟更好更快發(fā)展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規(guī)化，實現(xiàn)各企業(yè)高度融合，充分發(fā)揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發(fā)展進程，促進國民經濟和社會各項事業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

(一)以牢記“三高”意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐

1.高要求搞好鐵路專用線規(guī)劃。要樹立“富規(guī)劃、窮建設”的理念，寧可多花一點精力把規(guī)劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優(yōu)勢、滾動發(fā)展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸?shù)目茖W規(guī)劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸?shù)目傮w規(guī)劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現(xiàn)代大型物流城，分產品類別分區(qū)裝卸存放，統(tǒng)一調度，整體規(guī)劃。二是要科學制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。編制經濟發(fā)展規(guī)劃，搞好詳規(guī)，用詳規(guī)指導各項具體建設。要突出“特”字。

產業(yè)上要富有特色，雙清區(qū)、新邵縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批精細化工等特色工業(yè)，大祥區(qū)、隆回縣等區(qū)縣要規(guī)劃一批富有特色的農副產品加工業(yè)。三是運輸規(guī)劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，降低運輸發(fā)展成本，講究發(fā)展質量和效益，促進富余勞動力就業(yè)，引導合理流動。四要強化運輸規(guī)劃監(jiān)督工作。加強對規(guī)劃實施的行政監(jiān)督、社會監(jiān)督，建立規(guī)劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規(guī)劃的行為。

2.高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養(yǎng)不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以為繼的企業(yè)，要按照“遵循自愿、立足市場”的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合并聯(lián)營的路子，建立新的專用線企業(yè)或合作聯(lián)營公司，充分發(fā)揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業(yè)務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取“政府收購，重新開發(fā)”的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發(fā)建設。對距離中心城區(qū)較遠，經營業(yè)績突出，有利于發(fā)展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業(yè)加快建設步伐，打造多功能物流城。

3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建，七分在管”。根據(jù)鐵路專用線運輸發(fā)展的需要，賦予鐵路專線辦在規(guī)劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見、管得著”的問題。要建立和培養(yǎng)一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執(zhí)法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關系。搞好站場服務，體現(xiàn)人性化，為業(yè)務商創(chuàng)造良好的服務環(huán)境和社會環(huán)境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規(guī)范專用線企業(yè)經營范圍，實行鐵路運價的透明統(tǒng)一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發(fā)展。

(二)以推動產業(yè)建設為支撐點，增強鐵路專用線發(fā)展動力

產業(yè)是運輸業(yè)發(fā)展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立“運輸靠產業(yè)壯大”的理念，堅持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經濟發(fā)展，實行城鄉(xiāng)互動，把產業(yè)建設作為推進運輸繁榮，加速經濟發(fā)展的“牛鼻子”來抓。一是發(fā)展裝備制造等重工業(yè)。進一步加快先進裝備制造業(yè)建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備制造業(yè)具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發(fā)揮鐵路物流的作用

。二是發(fā)展食品加工等傳統(tǒng)產業(yè)。醫(yī)藥、食品等傳統(tǒng)產業(yè)在全市占有較大的市場，如大米加工，目前有規(guī)模以上企業(yè)近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發(fā)展能源電力和礦產業(yè)。能源、電力是我市又一個重要支柱產業(yè)。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100-200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達到500-700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發(fā)展。

(三)以落實科學發(fā)展為著眼點，提升鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展能力

可持續(xù)發(fā)展是統(tǒng)籌鐵路專用線運輸發(fā)展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業(yè)發(fā)展必須堅持以良好的經營環(huán)境為中心，正確處理好業(yè)務商、其他運輸行業(yè)和資源分配的關系，合理布局，努力打造全市優(yōu)質運輸服務企業(yè)。一是創(chuàng)新服務方式。積極引導專用線企業(yè)與產業(yè)園等相關企業(yè)開展對接服務，幫助專用線企業(yè)尋找出路，鼓勵專用線企業(yè)與產業(yè)園區(qū)企業(yè)對接聯(lián)營，拓寬鐵路專用線的業(yè)務渠道，做大做強鐵路物流產業(yè)。二是擴大服務渠道。在現(xiàn)有的專用線基礎上建設發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，利用現(xiàn)代信息網絡平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。

指導專用線企業(yè)建立各種服務站點，為工、農產業(yè)企業(yè)和各類大小集散批發(fā)市場服務，并建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。三是注重全面建設?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業(yè)必須加強人員素質培養(yǎng)，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實現(xiàn)我市鐵路物流現(xiàn)代化。

第四篇：交通安全調查報告

近年來，在黨和政府的領導和支持下，“康莊工程”得到了快速發(fā)展，我國中部和沿海地區(qū)基本實現(xiàn)了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯(lián)點成線，極大地方便了村民的出行，為推動農村經濟社會發(fā)展起到了重要作用。但是，由于農村機動車及駕駛人數(shù)量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標志標線等設施匱乏，造成了農村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發(fā)。為了切實掌握農村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結合村進行了抽樣調查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂觀?，F(xiàn)將調查情況做如下分析研究，旨在引起各級領導及相關人員的高度重視，以盡快采取切實可行的措施，最大限度地減少人民群眾生命財產損失，實現(xiàn)和諧交通。

一、調查的基本形式和內容

（一）調查的基本形式

1．問卷調查。

本次調查選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結合村，對象為居住在該村的常駐和外來人員，共發(fā)放調查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。

2．家訪調查。

調查組對50個村民戶進行了家訪，其中常駐人口家庭40個，外來人口家庭10個。調查中采取提問和反問的方式，對有關交通安全情況進行了了解。

3.實地調查。對村內近50公里的道路進行了實地觀測，對道路交通標志標線等交通安全設施和道路條件進行了統(tǒng)計分析。

（二）調查的基本內容

調查內容主要涉及村民擁有機動車與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機制以及對鄉(xiāng)村道路安全評價和對今后鄉(xiāng)村道路建設的建議等。

二、調查結果分析

（一）村民對摩托車牌證制度漠視

從問卷調查的情況看，調查對象中無車的6人（全部為女性），占調查總數(shù)6.1％；有車的92人，占調查總數(shù)的93.9％。在擁有機動車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，占55.3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，占11.1％；既無駕駛證又無牌照的32人，占33.6％（其中摩托車占90％）。從數(shù)據(jù)中可以看出，農村摩托車不上牌，駕駛人不辦駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛人，往往認為摩托車類似自行車，不需要太高的技術，自己在鄉(xiāng)間道路上簡單練習后就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時，調查發(fā)現(xiàn)，農村汽車駕駛人申領了牌照后都能按有關規(guī)定參加定期檢驗，而其它車輛則處于失控狀態(tài)。

（二）村民對交通法規(guī)認識不足、交通安全意識薄弱

在調研中，設計了有關交通法律知識和安全意識的三個問題：

第一，“您是否知道且學習過交通安全法規(guī)？”。結果是：“知道且學習過”的60人，占調查總數(shù)的61.2％;“知道但沒學習過”的12人，占調查總數(shù)的12.3％；“不知道且沒學習過”的26人，占調查總數(shù)的26.5％。

第二，“您是否認識所指定的交通標志”（10個常見的交通標志）。表示“全部認識”的24人，占調查總數(shù)的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以認識2-3個者居多），占調查總數(shù)的59.2％；表示“全部不認識”的16人，占調查總數(shù)的16.3％。

第三，“您認為喝酒后是否能駕駛機動車”。表示“可以”的22人，占調查總數(shù)的22.4％；表示“不可以”的76人，占調查總數(shù)的77.6％。

通過問卷調查和交流發(fā)現(xiàn)，村民的交通安全法律意識較為薄弱，導致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

（三）村民對道路交通安全性認識存在偏差

調查中發(fā)現(xiàn)，村民對農村道路安全性的認識與其實際發(fā)生交通事故的情況不一致。當問及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過交通事故”時，表示“發(fā)生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦為主），占總數(shù)的71.4％；表示“沒有發(fā)生過”的28人，占總數(shù)的28.6％；當問及“你覺得在鄉(xiāng)村道路上行車是否安全”時，表示“安全”的60人，占總數(shù)的61.2％；表示“不安全”的38人，占總數(shù)的38.8％。也就是說，在他們認為安全的道路上，絕大多數(shù)人卻發(fā)生過交通事故?？梢姡迕駥Φ缆钒踩缘恼J識存在著偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。

村民對交通安全的認識偏差還表現(xiàn)在對交通工具的使用上，當問及“拖拉機載人對交通安全存在哪些影響”時，一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象，方便村民的出行，對交通安全不存在什么影響”；一部分人表示“交通法規(guī)不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機載人對交通安全存在很大的影響，一旦發(fā)生事故就有可能導致人員的傷亡”。

在調查中還發(fā)現(xiàn)，除了農村道路、交通設施等是交通事故發(fā)生的重要因素外，人的因素非常明顯。農村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時，隨著大量外來務工人員涌人該地區(qū)，給農村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務工人員從車流量相對較小的中西部地區(qū)進人經濟較為發(fā)達的東部沿海地區(qū)，短時間內難以適應。主要表現(xiàn)在騎自行車隨意進入機動車道、任意跨越公路隔離設施、車輛橫穿道路等交通違法行為突出，這些都為農村道路交通安全埋下了隱患。

（四）農村交通安全宣傳教育力度不夠

前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由于新農村建設步伐加快，村民的文化素質有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對農村的實際情況，采取有針對性的措施，建立農村交通安全宣傳陣地和有效平臺。

(五)農村道路交通管理力量有限

在有些地方，雖然建立了村級警務室，事實上農村交通管理力量非常薄弱。本次調查的這個縣，有農村交警中隊6個，配置警力37人，擔負著17鎮(zhèn)，街道辦事處的交通管理任務。農村交警中隊現(xiàn)有的警力配置，只能處于應付狀態(tài)，很難實現(xiàn)對農村道路交通安全的管控，部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對無牌，無證車輛及其他交通違法行為進行集中整治，但管理的覆蓋面畢竟有限，成效并不明顯。

(六)農村交通安全設施不足

“康莊工程”使農村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設施嚴重不足。通過調查所知，個村約50公里的道路上，只有11處設有交通標志，沒有一處劃有交通標線，其達標率僅占20%。一方面，交通標志標線等交通安全設施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預告前方路況;另一方面，發(fā)生交通事故后缺乏認定事故責任的依據(jù)，交通參與者權利無法得到保障。同時，由于農村道路缺乏科學規(guī)劃，事故多發(fā)路段較為常見。

三，強化農村交通管理之對策

(一)建立健全農村交通管理社會化機制理順農村交通安全管理體制，是強化農村交通管理的當務之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導牽頭，各職能部門協(xié)作，村干部和企事業(yè)單位領導參與的交通安全管理協(xié)調機制，形成主要領導親自抓，分管領導主要抓，辦事機構具體抓，全體村民積極參與的交通管理格局。把交通安全管理責任落實到單位和責任人，建立詳細的交通安全考核制度。對已經暴露的交通安全問題，組織公安，交通，工商，運管等部門進行綜合治理，形成'政府領導，部門協(xié)作，社會聯(lián)動，齊抓共管，綜合治理"的社會化機制。

(二)加強鄉(xiāng)村道路科學規(guī)劃

鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件，各級政府必須高度重視。通過政府的主動介入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村委會與規(guī)劃，建設部門一起做好鄉(xiāng)村道路的科學規(guī)劃。對農村區(qū)域內的道路建設，要實行城市建設，公路部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民委員會的有機結合。交通管理部門要改變原來"非市政道路'不管轄的做法，增強交通安全的全局意識。交通管理各職能部門，要主動與鄉(xiāng)村和相關建設部門聯(lián)系，介入規(guī)劃過程，發(fā)揮職能優(yōu)勢，提出科學，合理的意見和建議，完善規(guī)劃設計方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

(三)加大農村道路管理執(zhí)法力度

鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊要加強對農村道路的交通安全管理，科學安排勤務開展交通秩序整治，重點查處無牌無證，拖拉機，摩托車，電瓶車等貨運機動車載人，超載，不戴安全頭盔等交通違法行為，減少交通安全隱患。針對目前警力不足的現(xiàn)狀，一方面向素質要警力，對公安交通民警進行農村交通管理業(yè)務培訓，突出農村交通特色，培養(yǎng)適應農村交通管理的民警。同時，加強對村警務室交通協(xié)管員的配備和專業(yè)培訓工作，充分發(fā)揮這支力量在農村交通管理中的作用。另一方面向社會要警力，'謦力有限，民力無窮"。結合進鄉(xiāng)村，進學校，進單位，進社區(qū)，進家庭的"五進"宣傳教育活動，發(fā)揮村，組長與村民的距離最近，生活習慣最了解，溝通最方便等優(yōu)勢，擴大交通安全管理的覆蓋面和效率。

(四)轉變宣傳理念，構建農村交通安全宣傳陣

農村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念，建立村委會，小組長，戶戶聯(lián)合的交通宣傳網絡，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農村交通安全宣傳不足的局面。

(五)加強農村交通安全設施建設

1.加強鄉(xiāng)村道路標準化建設，嚴格按照國家四級標準驗收。首先要完善對施工企業(yè)的監(jiān)督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路質量。同時，做好對現(xiàn)有道路的并線，開口等控制工作，減少交叉路口，盡量設置分隔帶，拓寬道路，清理道路兩側障礙物，保證行車視距，確保交通安全。

2.加強農村道路交通配套設施建設，改善農村道路交通標志標線不足的現(xiàn)狀。對坡陡，彎急，路口，橋梁和穿越村莊，學校的路段，必須設置交通標志和防護設施，盡可能在人車流量較大的路口設置交通信號燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。

3.加強鄉(xiāng)村道路的'維護工作。遵循修路，管護，受益相統(tǒng)一的原則，多方籌措資金，實行適當報酬與義務管理相結合的方式，把鄉(xiāng)村道路維護任務落實到戶，明確到人，真正實現(xiàn)道路維護責任制。

4.加強鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監(jiān)，交通等有關部門，嚴格按照全國道路交通安全隱患排查治理方案要求，對農村道路定期或不定期地組織排查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。

(六)加強農村機動車管理工作

1.認真做好農村機動車登記，檢驗和報廢工作。嚴禁無牌無證，無保險，報廢的機動車上路行駛，切實把好交通事故的源頭關。通過不問斷地路檢路查，發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車輛一律扣留，并從嚴處理。同時，交通管理部門要積極開展車輛管理服務上門，定期到農村進行車輛登記，檢驗和駕駛證的管理工加強車輛交易場所的管理，控制報廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準人關。對違法交易市場要堅決取締，嚴禁不合格的車輛進入市場，以維護社會經濟秩序，確保車輛質量。

2.大力發(fā)展農村公共交通。根據(jù)農村道路的特點和村民出行的需求，合理安排時問，在早晚趕集，節(jié)假日，春節(jié)等村民出行高峰期，加大運力調度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐非法營運車輛的概率，從而減少事故隱患。

結束語

社會主義新農村建設正如火如荼地進行著，如何借助"康莊工程"的大好契機，提高農村道路交通安全水平，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，為新農村建設保駕護航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機關抓基層，打基礎，苦練基本功"的本質要求。各級政府及相關部門一定要了解農村道路交通安全現(xiàn)狀，正視農村交通安全問題，采取切實可行措施，確保農村道路交通安全，有序和暢通。

第五篇：交通安全調查報告

一、調查時間：

1月25日下午2：30

二、調查地點：

里水鎮(zhèn)草場路口

三、調查方式：

街頭觀察

四、調查人：

五、調查目的：通過調查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

隨著社會的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎?

為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：

去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。

是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。

所以，我現(xiàn)在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城――聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!

第六篇：關于交通安全的調查研究報告

關于交通安全的調查報告

[ 2011-4-24 15:01:00 | By: 么奮 ]

關于交通安全的調查研究報告

時間：2010年4月

調查人員：嘉積中學高二（22）班 羅瓊妹等

一．課題組長：羅瓊妹（組織并協(xié)助各個同學完成各相工作）

組 員 ：陳基輝（負責到圖書館或通過上網等途徑收集材料）

周姿宇（電腦排版與編輯）

王 雨（采訪及問卷分析）

王仁奮（分發(fā)問卷及采訪）

曾慶祥（分發(fā)問卷及采訪）調查過程：

2010年4月17日到瓊海市相關部門采訪相關人員及進行街頭采訪； 2010年4月18日于瓊海市街頭，各個商店，居民區(qū)及校園內分發(fā)調查問卷；

2010年4月19日在校園內采訪老師及同學； 2010年4月20日分析問卷及整合收集到的資料； 2010年4月21日電腦排版及編輯。

二．引言

各種各樣的交通事故在我們身邊屢見不鮮，而這也正是危及人們生命財產安全的重要源頭，仍有一些人的交通安全意識不強。因此希望通過本次調查報告能引起廣大市民對遵守交通規(guī)則的重視，同時也希望能給政府及相關部門提一些有建設性的建議.三．采訪

采訪交警

1.現(xiàn)階段公民交通安全意識如何？是否能自覺遵守交通規(guī)則？

答：現(xiàn)階段能自覺遵守交通規(guī)則的人還是占了大部分，但人又少部分人交通安全意識很低，闖紅燈的事情還是會時常發(fā)生。2.中學生發(fā)生交通安全事故的比例如何？

答：近幾年中學生發(fā)生交通安全事故的比例還是比較高的，尤其是在節(jié)假日，一些同學無證駕駛或者是騎摩托車載三四個人，發(fā)生傷亡事故的頻率很高。

3.交通部門應如何開展交通安全教育？

答：開展交通安全教育是我們交通部門一項重要的工作，通過電臺，報紙，網絡等媒體進行宣傳，利用各種案例到農村，學校，社區(qū)開展講座。

四.問卷及分析

調查問卷

1、您認為我市市區(qū)交通秩序如何？

A、比較好

B、一般

C、不好

2、您認為當前市區(qū)交通存在哪些問題？

A、道路擁堵 B、停車難 C、秩序混亂

3、您認為造成當前市區(qū)交通擁堵的主要原因是什么

A、汽車數(shù)量增長 B、上下班時間過于集中 C、遵守交通法規(guī)的意識不強

4、您認為機動車哪些行為對交通安全影響較大

A、亂闖紅燈 B、搶行搶道 C、車輛亂?？?/p>

5、您認為行人及非機動車的哪些行為對交通安全影響較大 A.、亂穿馬路

B、亂闖紅燈

C、非機動車駛入機動車道

6、哪類車輛交通違章行為比較突出

A、出租車

B、摩托車

C、電動車

7、您認為造成交通安全意識差的原因有哪些？（1）．缺乏交通安全意識（2）．缺乏交通安全知識（3）．缺乏交通安全責任感(4)．存在麻痹思想(5)．存在僥幸心理(6)．關于懲處違法行為的力度不夠，交通法律還不完善(7)．沒有交警的監(jiān)督。

8、針對這些問題，您有哪些建議？

（1）對交通部門的建議

①加強對交通的管理

②嚴厲打擊違反交通規(guī)則的駕駛 ③加強交通監(jiān)控設備的改進 ④大力宣傳交通法規(guī)（2）對市民的建議： ①遵守交通規(guī)則，珍惜生命 ②駕車時，請保持車距 ③堅持與違法交通規(guī)則做斗爭（3）對未成年人的建議： ①不駕駛機動車，愛惜自己生命 ②積極參與社會交通規(guī)則的教育

調查結果分析

一、近五成的市民認為目前市區(qū)交通秩序一般

調查顯示，只有4.4%的市民認為目前我市市區(qū)交通秩序好，15.4%的市民認為比較好，兩者合計為19.8%。認為市區(qū)交通秩序一般的市民占到了45.6%，認為不太好的占17.1%，認為不好的占16.4%，三者合計為79.1%，另有1.1%的市民表示不清楚。

二、市區(qū)交通存在的三個比較突出的問題

在問及“您認為當前市區(qū)交通存在哪些問題”時，市民集中反映了三個問題：一是道路擁堵，認同率為68.7%。人們普遍反映，擁堵的時間段、路段比過去明顯增多。二是停車難，認同率為63.8%。無論是街道，還是小區(qū)，停車難越來越成為一個問題。三是秩序混亂，認同率為56.7%。不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象比較突出。

三、在問及“您認為造成當前市區(qū)交通擁堵的主要原因是什么”時，排在第一位的是認為汽車數(shù)量迅猛增長，認同率為75.8%；排在第二位的是認為上下班時間過于集中，認同率為58.0%；排在第三位的是認為市民遵守交通法規(guī)的意識不強，認同率為54.9%；道路設施建設規(guī)劃不合理排在第四位，認同率為48.9%。

四、交通違章是影響交通安全的主要原因

在問及“您認為機動車哪些行為對交通安全影響較大”時，排在首位的是亂闖紅燈，認同率為66.2%；排在第二位的是搶行搶道，包括臨時變更車道、強行超車、亂插隊等，認同率為57.1%；車輛亂?？颗旁诘谌唬J同率為49.3%；以下依次是超速駕駛（認同率為48.4%）、酒后駕車(40.9%)、超載行駛（30.4%）、疲勞駕駛（23.6%）。另外，市民還反映了諸如開車打電話、亂按喇叭等行為也對交通安全造成了一定的影響。

五、在問及“您認為行人及非機動車的哪些行為對交通安全影響較大”時，市民主要反映了以下三種行為：一是亂穿馬路，認同率為70.4%；二是亂闖紅燈，認同率為70.2%；三是非機動車駛入機動車道，認同率為65.6%。另外，一些行人隨意翻越護欄的行為既不安全，也影響了正常的交通秩序。

六、在問及“哪幾類車輛交通違章行為比較突出”時，排在首位的是出租車，認同率為66.7%。市民反映，在沒有探頭監(jiān)控的路口出租車經常闖紅燈，另外像超速超車、亂變更車道、路邊隨意停靠上下客等行為也是屢見不鮮，這些都影響了正常的交通秩序，造成很大的安全隱患。排在第二、第三位的分別是電動車（認同率為40.4%）和摩托車（認同率為27.1%），這兩類車輛常有亂穿馬路、亂闖紅燈、逆向行駛等情況，影響了機動車的安全行駛。另外市民認同率比較高的還有大貨車和工程車（認同率為22.7%），這類車輛往往是因為超載導致貨物沿路灑落，威脅到后面車輛的行駛安全。

據(jù)調查，肇事者中，吸煙者比不吸煙者發(fā)生交通事故多50%。調查人員分析造成肇事的原因，認為吸煙的駕駛員在行車中摸煙、拿打火機點煙、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力。此外，香煙中含有的尼古丁和焦油能大量消耗人體內的維生素B12，而人體缺乏維生素B12，可引起視力減弱。少量酒精不會對駕車安全構成威脅。酒后駕駛是導致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會妨礙駕駛。研究發(fā)現(xiàn)，血中酒精含量由0.5‰增至1‰，發(fā)生車禍的可能性便增加5倍。如果增至1.5‰，可能性再增加6倍。⒉聽刺激性音樂可以消除駕車疲勞。從人體工程學的觀點考慮，聲樂能調節(jié)人的感覺和心理，會令人感到舒暢和興奮，從而使人處于最佳工作狀態(tài)。然而，聽刺激性音樂對駕車安全有明顯的危害，駕車時應選擇節(jié)奏舒緩、曲調輕快音樂。

交通安全知識錦集

交通標線

馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是“交通標線”。道路中間長長的黃色或白色直線，叫“車道中心線”。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。中心線兩側的白色虛線，叫“車道分界線”，它規(guī)定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是“停止線”。紅燈亮時，各種車輛應該停 在這條線內。馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”。行人在這里過馬路比較安全。⒉隔離設施

交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來保護行人安全，防止行人橫 馬路走入車行道和防止車輛駛入人行道的。隔離墩或綠化隔離帶是設在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的。希望大家不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進車行道，否則有被車輛攔倒的危險。⒊交通信號燈

在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮，行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎；綠燈亮，準許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續(xù)通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。

⒋人車分流 各行其道

每當你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息。如果行人和車輛愛怎么走就怎么走，那么就會交叉沖突，發(fā)生混亂。交通道路上用“交通標線”劃出車輛、行人應走的規(guī)則：機動車走“機動車道”。在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標志。它們用圖案、符號和文字來表達特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。這些標志對于安全車非常重要，被稱為“永不下崗的交通警”。警告標志“它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標志。禁令標志：它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標志。指示標志：它是指示車輛、行人行進的標志。行人行進的標志。指路標志：它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。輔助標志：它是主標志下，對主標志起輔助說明的標志。我們應該熟悉并愛護這些標志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫，并且自覺遵守這些標志的規(guī)定。⒌安全走路

走路，誰不會呢？其實不然。如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學讀書、放學回家、節(jié)假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規(guī)則，增強自我保護意識。我們走路要走在人行道上。在沒有人行道的地方，應靠道路右邊行走。走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，不要亂過馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴重。

汽車不是一剎就停的 有的同學認為亂過馬路沒啥關系，反正駕駛員會剎車的。其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過馬路造成的。血的教訓應該引以為戒。

不在車前車后急穿馬路

有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路，就會造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當看清沒有來車時才可橫過馬路。在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。

汽車的眼睛

汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。夜幕降臨，司機打開“大光燈”就能照亮道路。在汽車大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結，這不是用來指示方向的“方向燈”。汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車燈“。當駕駛員剎車時，這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮，它告訴行駛在后面的車輛，注意保持距離。此外，汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車燈”，汽車倒車時會發(fā)出白色光線，有的還會發(fā)出“倒車，請注意”的叫聲，我們也要及時避讓。

汽車的“內輪差”

你知道汽車是怎樣轉彎的嗎？汽車是依靠前輪來轉向前的。隨著前輪的轉動，汽車車身也逐漸改變方向。但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的，這個差距稱“內輪差”。因此，我們碰到要轉彎的汽車，不能靠得太近，不要以為汽車的前輪過去就沒事了。因為有“內輪差”，如果離轉彎的汽車太近，很可能被后輪撞倒壓傷。

注意避讓轉彎的車輛

知道了汽車轉彎時會發(fā)生“內輪差”，所以我們在通過馬路時，除了注意來往直行的車輛外，還要注意避讓轉彎行駛的車輛。當看到“方向燈”閃亮時，人離車輛遠一些。千萬不要以為讓過了車頭就沒事了，人與車身靠得太近，就容易被車尾撞倒，發(fā)生傷亡事故。

集體外出

集體外出活動時，要在帶領下好隊伍，橫列不易超過兩人。行進時，就靠右側走在人行道上。要自覺遵守紀律，不隨便離隊，不互相追逐嬉鬧，不在交通擁擠的地方集隊、停留，以免影響人、車通行。過馬路時，應在人行橫道上通過。在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。如果隊伍長、安全通過有困難，可請交警叔叔協(xié)助一下通過。

讓特種車輛先行

在馬路上，我們經常可以看到警燈閃亮、警報呼叫的車輛，這些是警車、消防車、救護車或工程車搶險車等特種車輛。特種車輛擔負著特殊緊急任務。交通法規(guī)規(guī)定；一切車輛和行人都必須讓執(zhí)行任務的警車、消防車、救護車和工搶險車先行。

所以，我們如在以路上騎車或行走時，遇到上面這些車輛，要讓他們先通過，千萬不要爭道搶行。不吊車 不玩車

有一些同學喜歡隨便玩弄停在馬路上的汽車，甚至在道路中間攔車、追車、吊車、向車輛投擲石塊，以此作樂。其實這是十分危險和不道德的行為。最容易造成事故。當我們發(fā)現(xiàn)這種不良行為時，應該及時提醒，大膽勸阻。因為攔車和追車時容易和其它行駛中的車輛相碰撞發(fā)生傷亡事故。吊車時由于人小手勁差而半途掉下摔傷。特別是向車輛投擲石塊，這是一種破壞公共財產和國家財物的不法行為，應嚴厲禁止；此外容易使車內人員受傷，發(fā)生交通事故。文明乘車

當前，城鄉(xiāng)道路上是機動車、非機動車、行人混合交通，交通事頻繁發(fā)生。為了乘車時的安全，我們必須增強交通法制觀念。遵守乘車規(guī)定、講究公共道德、注意交通安全、文明乘車。做到“高高興興上學，平平安安回家”，這是我們每個學生的應盡職責。文明乘車，確保安全。我們在等乘公共汽車時，應在站臺上有秩序地候車。要做到等車停穩(wěn)后，讓車上的人先下來，然后依次上車。上車后要主動買票。遇到老弱病殘孕和懷抱嬰兒的人應主動讓座。車輛行駛時，要坐好或站穩(wěn)，并抓住扶手，防止緊急剎車時摔倒。不能將身體的任何部分伸出車外，不能在車廂內大聲叫嚷，就做個文明的小乘客。下來后，要注意安全，不要從車前車后突然穿出或猛跑過馬路，以免發(fā)生傷亡事故。

安全過鐵路道口

鐵路道口比較復雜，交通十分繁忙，行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全，在鐵路道口處都設置了柵欄?；疖噥砼R時，紅色信號燈閃亮，柵欄關閉，行人和各種車輛停止前進，靜靜等候，讓火車通過。千萬不要跨越柵欄，冒險搶道。通過無人看守的道口時，須停車，左右仔細觀看，確認安全后，方準通過。

四季交通安全 春天 一年四季，氣候特點各不相同，它們跟交通安全關系十分密切。掌握好每個季節(jié)交通安全的規(guī)律，才能確保安全。

春天是多雨的季節(jié)，細雨綿綿，道路上濕漉漉的。車輛在雨中行駛，車輪容易打滑。如果在車輛臨近時突然穿過馬路，將會使駕駛員措手不及，以致把你撞倒。行走時，步子要小，走得慢一些，注意避讓來往車輛，如果你撐著傘，別讓傘遮住視線，看不見前進的方向。

夏天盛夏，酷暑難熬，我們的戶外活動增多了。尤其在暑假里，經常外出，更應自覺遵守交通規(guī)則，好讓家長放心。

驕陽似火，路面滾燙，灑水車給路面降溫，同學們千萬不能在灑水車周圍玩耍。當臺風暴雨突然來臨時，不能急奔跑；晚上納涼，不要占據(jù)道路，影響交通。

秋天秋高氣爽，是旅游觀光的好季節(jié)，也是多風沙的季節(jié)。外出活動時，要防止灰沙侵入眼睛。不要 風倒著走，要注意安全。

秋天也是放風穩(wěn)的好時光，但不能在城鄉(xiāng)道路上奔來跑去放風箏，以免發(fā)生交通事故。

冬天寒風凜冽，雪花飄飄。有人戴上了帽子和口罩，可別遮信了自己的眼睛，此外，地面上結起了一層冰，道路又濕又滑，走路，騎車稍不留神，就要摔跤，行走時不能急奔快跑。不能在道路上堆雪人、打雪仗和滾雪球，這樣既不安全，又會影響交通，甚至發(fā)生車禍。一年四季氣候不同，同學們交通安全防范不能放松。

學騎自行車

自行車輕巧靈活，是外出理想的交通工具，不少小朋友都想學騎自行車。學騎自行車不僅要有大人指導和保護，還要選擇在人車稀少的道路、廣場或操場等地方，禁止在交通繁忙的地段學騎自行車。當你學會騎車、興沖沖地騎車上馬路時，可千萬要注意騎車安全啊！

十二歲以下兒童不準騎自行車

城市道路復雜，車輛繁多。由于兒童缺少生活經驗，應變能力差，同時《中華人民共和國道路交通法實施條例》也明確規(guī)定：“不滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車”，小朋友們應自學遵守。如果到了法定的騎車年齡，也必須先認真學習有關騎自行車的規(guī)定，掌握好安全騎車的基本要領后再上道路。做到以下幾點：

1.各年級、各班要加強對學生的交通安全教育；全體師生要自覺學習和遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，提高自我保護能力，做遵守交通法規(guī)的模范。

2.過馬路時，一慢二看，不闖紅燈，不隨意橫穿馬路。3.不在車行道或人行道上追逐、玩耍。

4.禁止學生駕駛摩托車上路。騎自行車不上機動車道，不互