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第一篇：汽車品牌市場調(diào)查報告

序言：

量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品

摘要：

眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。

1、眾汽車品牌歷史

世界十汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。

眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

2、汽眾汽車品牌評價

汽車領(lǐng)域，眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費者的信賴。

三年前，一汽-眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業(yè)績，并且贏得了顯著的社會效益。在提倡節(jié)約型社會的今天 ，柴油轎車逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

在調(diào)查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項指標(biāo)分別進行了打分評價。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項指標(biāo)的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價格三個指標(biāo)評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標(biāo)的評價上卻低于捷達。

奧迪自20xx年在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔B級車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權(quán)威汽車消費調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場上的領(lǐng)先地位。

寶來的造型設(shè)計自然流暢、曲線平滑、結(jié)實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設(shè)計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。

被譽為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴(yán)格的.質(zhì)量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認(rèn)可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。

92年第1輛國產(chǎn)捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出，眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場。

3、眾汽車在中國的發(fā)展前景

眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場合受到很多質(zhì)疑，針對這種情況，眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（The Phaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領(lǐng)先地位。

一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

第二篇：產(chǎn)品市場調(diào)研報告

目前西方國家的卷煙產(chǎn)品每個環(huán)節(jié)的環(huán)保程度都非常高，我國煙草企業(yè)如果不盡快適應(yīng)這一國際通用的“游戲規(guī)則”，就意味著將這個有著巨大利潤的市場拱手讓人。同時，煙草企業(yè)使用了環(huán)保的包裝產(chǎn)品也是拿到了走向世界市場的“綠色通行證”，因此，“綠色包裝”產(chǎn)品的生產(chǎn)和應(yīng)用將是今后幾年中煙草行業(yè)發(fā)展的重點。

多種印刷方式相結(jié)合

目前在國外為煙草包裝提供印刷產(chǎn)品的企業(yè)使用較多的設(shè)備及方式有如下幾種：

單張紙凹版印刷機是質(zhì)量最穩(wěn)定的印刷方式，它以最有別于其他印刷工藝的壓花紋、上光和uv裝飾油墨等印刷功能，成為煙酒包裝印刷的新寵。

窄幅輪轉(zhuǎn)印刷機近幾年在全球范圍內(nèi)的銷量直線上升，預(yù)計在未來２－３年內(nèi)，其市場占有率將有可能超過膠印和凹印，它不僅可使標(biāo)簽及包括煙包在內(nèi)的薄卡紙包裝一次性印制完成，更由于它相對環(huán)保的印刷方式廣受青睞。

在煙包印刷中應(yīng)注意發(fā)展單張紙凹印機和單張紙膠印機相結(jié)合的生產(chǎn)，它的印刷效果往往令人驚喜。此外西方國家還采用在條盒上采用白卡紙而在外塑料膜上進行印刷的方式生產(chǎn)包裝。

材料與不同檔次的香煙相匹配

預(yù)計到２００５年，亞洲尤其是中國卷煙的產(chǎn)量還將上漲，因此中國將成為煙草包裝用紙的主要增長點。由于紙張的選擇關(guān)系到煙包外觀的挺括度，直接影響著卷煙品牌的確立，用不同的紙張包裝不同檔次的香煙已成為煙草企業(yè)的共識，今后采用單一的白卡紙進行煙包硬盒的生產(chǎn)將成為一種趨勢。

油墨的使用對一個好的產(chǎn)品來說同樣重要，它的作用已不僅僅是使印品更漂亮，還具備了防偽等附加功能。此外，金屬油墨、熒光油墨、珠光油墨、溫變油墨等具有特殊用途的產(chǎn)品將被地應(yīng)用到煙包生產(chǎn)中。

多種防偽技術(shù)完整結(jié)合

燙印全息效果圖案是已相當(dāng)成熟并被廣泛應(yīng)用于煙包上的防偽方式之一，目前將三維全息技術(shù)與二維印刷技術(shù)完整地結(jié)合起來用于卷煙包裝印刷的整體設(shè)計，將是卷煙包裝發(fā)展的一個趨勢。

防偽專用型ｂｏｐｐ煙用包裝薄膜適用于大批量生產(chǎn)，有效降低防偽成本，因此國外煙廠的防偽一般都大量使用防偽煙膜。它用普通油墨印刷定點簡單圖案并定位包裝使煙膜圖案覆蓋盒皮圖案，這樣可達到更好的防偽效果。例如“三五”煙多年來不改變盒皮的外觀設(shè)計，不提高材料成本，而是通過煙膜進行防偽甚至采用在煙膜上印刷滿版煙標(biāo)圖案。

浮凸印刷可以改善煙盒內(nèi)襯的外觀，在效果上，浮凸印刷可以成為抵制假冒煙的防線，因為質(zhì)量優(yōu)良的浮凸印刷是難以復(fù)制的。

一種技術(shù)原理為肉眼不可視的特殊熒光化合物涂料的防偽方式，它可應(yīng)用于墨水和顏料中，并運用于各種印刷程序中，印品完成后借助于專用工具可辨別其真?zhèn)危牧硪粋€特點是可與噴碼設(shè)備結(jié)合而具備物流管理的功能。

外觀和設(shè)計新穎、實用、個性化

煙盒包裝的圓角形設(shè)計起源于美國，近年來在歐洲市場非常風(fēng)行，無論是放在衣袋或者拿在手中都有方便、舒適的感覺。這是一種很好的銷售包裝形式，國內(nèi)的煙草企業(yè)誰來做這個吃“螃蟹”的第一人呢？

一些國家認(rèn)為在香煙外盒上印刷“吸煙有害健康”這樣的警句已不能滿足需要，而是要求必須印有由于吸煙造成傷害或病變的臟器圖片，這就需要在煙包上增加的印刷色。

革新型和個性化的包裝設(shè)計將有更廣闊的市場，例如增加反面印刷即在煙條盒內(nèi)部印上商標(biāo)或有關(guān)該品牌煙的說明性文字；在煙盒口處采用曲線型設(shè)計；封口處帶按扣的包裝等等。

第三篇：汽車零部件市場調(diào)查報告

汽車零部件市場調(diào)查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業(yè)概述

第二章：目前汽車零部件市場發(fā)展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對日益嚴(yán)峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟，決定了汽車進入家庭會經(jīng)歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術(shù)難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應(yīng)的及時性和持續(xù)性，絕對不能因此造成主機廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲。

4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。

對很多供應(yīng)商而言，國內(nèi)市場的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場成為當(dāng)務(wù)之急。

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀

1.中國本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重

近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴張，種種因素導(dǎo)致中國本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.跨國零部件供應(yīng)商勢頭強勁

與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現(xiàn)。”

博格華納（中國）采購部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現(xiàn)“5年增長5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。

目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

雖然中國的供應(yīng)商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當(dāng)前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。

總抄別人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩(wěn)的發(fā)展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內(nèi)汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

汽車零部件行業(yè)競爭十分激烈，特別是在經(jīng)濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強做大。要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴大，技術(shù)實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經(jīng)濟技術(shù)實力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加上與跨國汽車集團結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來。