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第一篇：房地產市場調研報告
第一部分、阜新市概況
阜新1940年建市，市名源于“物阜民豐，煥然一新”之意。東臨省會，距沈陽直線距離147.5公里；南靠渤海遼東灣，與大連港南北相望；西與錦州港、京津地區(qū)襟衣相連，是環(huán)渤海經濟區(qū)的組成部分之一。全市總面積10355平方公里，其中城市規(guī)劃區(qū)面積674.02平方公里，建成區(qū)面積53平方公里。下轄兩縣五區(qū)，即阜新蒙古族自治縣、彰武縣和海州區(qū)、細河區(qū)、太平區(qū)、新邱區(qū)、清河門區(qū)。此外，還有省級經濟開發(fā)區(qū)和高新技術產業(yè)園區(qū)。全市總人口193萬,其中城市人口78萬。全市有30個少數民族,共30.5萬人,占總人口的15.8%，其中蒙古族人口22萬，占總人口的11％。
阜新具有悠久的歷史文化。境內的查海古人類遺址，距今已有7600年以上的歷史，著名考古學家蘇秉琦先生因此將阜新譽為“玉龍故鄉(xiāng)，文明發(fā)端”。在遼代，阜新是契丹民族的主要活動區(qū)域，近年來發(fā)現了多處遼代契丹貴族的墓葬。位于阜新蒙古族自治縣境內的懿州古城，是武當宗師張三豐的出生地。在清朝，阜新是藏傳佛教的東方傳播中心，境內的瑞應寺現有國務院冊封的七世活佛，海棠山上至今還保留著267尊藏傳佛教摩崖造像。阜新是一座“因煤而立、因煤而興”的資源型城市，至今已有100多年的煤炭開采歷史。
近幾年阜新的房產市場呈現上升趨勢，而且有穩(wěn)步上漲的勢頭，所以，阜新市近幾年的房子建造業(yè)發(fā)展迅速。
第二部分、阜新市房地產市場特征
一、阜新市房產整體發(fā)展概況
①通過調查我們發(fā)現,目前本市的房產市場具有以下特點：
②房產開發(fā)起步較晚，開發(fā)規(guī)模及價格正處于逐步攀升階段，房產開發(fā)商品化程度偏低；③房地產市場還缺乏規(guī)范的市場化運作的體制及環(huán)境，規(guī)?；氖袌龀醪叫纬桑虎苷w的營銷手段、傳播媒體對項目的包裝力度不夠，但營銷水平并不落后；二級市場表現稍活躍，其價位與商品房市場步調接近。
二、住宅地產發(fā)展現狀分析
從整個阜新市房地產市場的發(fā)展看，住宅商品房的開發(fā)處于快速發(fā)展階段,原有商品房供應量不多，后續(xù)開發(fā)量正逐步增加；有較高知名度和美譽度、有實力的開發(fā)商較多；隨著競爭激烈程度的加強，發(fā)展商在整體規(guī)劃、建筑設計、物業(yè)管理上的意識逐漸加強,戶型設計、環(huán)境綠化等方面有值得借鑒之處。依據調查顯示，目前阜新市房產品質逐步提升，具有代表性的有：海鑫國際、祥宇一品、金地花園、銀通國際等。下面就這些樓盤進行具體分析，以便掌握阜新市未來的市場發(fā)展情況，為本案的開發(fā)與營銷提供參考資料。
1、代表性樓盤概況
規(guī)模普遍較小,建筑風格單一,以傳統(tǒng)多層建筑為主，小高層為輔；小高層呈現與多層共存的市場現狀，小高層市場有待于在今后的市場中逐漸培育，目前還處于初級階段；產品立面外觀多數以外墻涂料處理，品質感稍顯不足；開發(fā)戶型主要以二房、三房為主，四房占很少一部分，頂層復式產品稀缺。大多數建筑面積在80――135平米之間。
2、代表樓盤對比
根據上述目前房地產市場在預售項目的供給量特征，本次調研特別針對市場上具有代表性的房產項目展開分析，有針對性的發(fā)掘這些項目與本項目的相通之處、借鑒市場運作的經驗，為本項目的規(guī)范化市場運作奠定基礎。
⑴海鑫國際
――項目定位：阜新人上層生活的坐標。
――項目規(guī)模：占地面積14.85萬平方米，由多層和小高層組成，分三期開發(fā)建設，共開發(fā)建設47幢樓，一期15幢，20xx年8月30日竣工，現已全部入住，二期工程20xx年8月30日竣工4幢，二期現有16幢即將竣工，三期即將開工。
――建筑特色：簡潔、現代的建筑風格。
――工程進度：09年4月份而起進入市場以來，截至目前接近三年時間，目前工程進度接近完工。
――銷售情況：房屋接近售完，還有部分小戶型以及大戶型待售。
――價位情況：均價2500元左右，10樓參考價位3200元/O，最低、最高價在2300―3500元浮動。
――主力總價：以125O主力三房為例，市場總價為：35萬左右。
――商業(yè)分析：臨街商鋪10000元/O，最小的商鋪面積為33O，總價為33萬，與住宅類主力戶型的主力總價接近。
――項目配套：超市分布周邊，餐飲、娛樂、銀行、醫(yī)院等配套設施均可以滿足社區(qū)居民的日常消費，配套完善。
⑵金地花園
――項目定位：戶型結構優(yōu)勢明顯，地理位置好。
――項目規(guī)模：建筑面積160000平方米，占地面積119350平方米。
――銷售情況：現已售完，二期建設完畢，已銷售65%，三期已規(guī)劃完畢，正在建設之中。
――價位情況：起價：2650元/平方米，最高價：3800元/平方米，均價3200元/平方米。
――主力戶型：二房68平方米-102平方米，三房105平方米-130平方米。
――其他資料：金地房地產開發(fā)有限公司進行建造和規(guī)劃，容積率為1.34，綠化率為40%，一期總戶數為1928戶，采取地熱。
――項目配套：周邊有小型菜市場、游泳館、公園，超市以及飯店圍繞小區(qū)分布，2路、2環(huán)、12路、13路都在小區(qū)門口經過。
第三部分、區(qū)域市場總體分析
一、該項目所在區(qū)域概況
小區(qū)位于位于人民街以東，東風路以北，工業(yè)街以西的34.8萬平方米的祥宇?一品，在摘地之初就惹來各方的關注，如今，一期27幢15萬平方米已經售罄。阜新首席德式風情建筑呈現在我們面前――磚紅色、灰色、黃色相間，高低錯落，藍色坡屋頂彰顯出藝術的流暢與美感，簡約、美觀、莊重、大氣，品質感優(yōu)越；線條、色調、建筑，都表現出了簡約、硬朗、莊重的氣質，它對人的活動空間非常注重，無論是建筑物的外部，還是建筑物的內部，都通過有層次的空間營造來滿足人的需要。
二、地塊分析
阜新祥宇建筑工程有限公司是20xx年7月經阜新市工商行政管理局批準成立的房屋建筑工程總承包三級資質的建筑公司。公司設有總經理辦公室、工程部、安全質量部、物資供應部、財務部、經營部、保衛(wèi)處等部門。工程共49棟樓，建筑面積達到30萬平方米。
三、競爭分析
本項目周邊3公里半徑范圍內具有代表性的是時代海鑫房產開發(fā)的海鑫國際項目，共有13棟多層、3棟小高層，其中60%以上被公務員團購，目前該項目現房呈現，與本項目不構成直接的競爭局面。
第二篇：汽車市場調研報告
一、市場概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
61消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
此次調查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預訂。
④國產車仍占據消費主導地位。
⑤經濟型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
(二)轎車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
①來自轎車本身的影響因素
② 來自制造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素
④來自潛在顧客的影響因素
⑤來自周邊環(huán)境的影響因素
⑥來自相關產品的影響因素
4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：
80后將成為汽車消費的重要力量 61 80后成為汽車消費的重要力量
61 結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 61 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
61 新產品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
61 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
61 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的'那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
第三篇：大學生市場調研報告范文
一、吉林省大學生旅游現狀
（一）旅游意向通過調查，有接近90%的大學生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學生表示一般喜歡。其中來自城市和農村的學生卻有明顯的差異，幾乎100%來自城市的學生有旅游意向，而只有接近85%來自農村的學生非常想旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農村的學生的經濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學生有66%主要是沒有錢，其中來自農村的學生占74%。
（二）旅游目的旅游的目的是欣賞景觀、開拓視野、增長見識（63%）和休閑散心（21%），另外找同學、熟人玩接近15%，而純粹娛樂性質上的游玩、觀光不大受大學生的歡迎。
（三）影響出游的因素80%以上的大學生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學生認為家人、宣傳地、朋友意見影響他們。
（四）消費方式在選擇旅游消費方式上，50%的大學生選擇自助游；22%選擇個人游的；而只有28%的大學生選擇跟旅游團。這說明，大學生群體獨立意識較強，富于探索。其中，高年級學生在自助游和個人游上多于低年級，來自城市的學生多于來自農村的學生。
（五）旅游的方式在出游方式的選擇上，大多數學生選擇與銅須結伴而行，約占52%，與男（女）友一起的約占21%，而與家人一起出游的比例約占6%，獨自一人出游的約占21%。
（六）大學生旅游的.次數（每年）調查顯示，大學生每年出游次數為1次為約42%，2次為約43%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%?？梢姡蠖鄶荡髮W生平均每年出游次數為一到兩次，少數有條件的學生也有年出游次數為三到四次的，但每年出游次數為五次以上的很少。
二、吉林省大學生旅游市場的基本特征
（一）對價格較為敏感大學生目前大多仍為消費者，可用于個人自由支配的資金不多，屬于非強勢消費群體，因而對價格較為敏感，在旅游過程中對物質要求不高，講究經濟實惠，特別是吃、住方面只要得到基本滿足即可。
（二）重視旅游經歷由于大學生長期在學校生活，對外面的世界充滿好奇，旅游中的各種經歷都是他們津津樂道的事，因而他們更加重視旅游過程中的經歷和感受。
（三）旅游目的地的選擇以短期、鄰近地區(qū)為主由于在校大學生受經濟條件限制，他們的出游多以時間短、距離近為首選因素。因社會閱歷較少，他們旅游時大多是基本層次的觀光旅游，主要目的是去游覽那里的自然風光、名勝古跡和了解風土民情等。
（四）出游顧慮較多雖然大學生旅游愿望非常強烈，但是由于一直在家庭和學校生活，社會經驗不足，出游時顧慮的問題較多。包括安全問題、食宿問題、資金問題等等，特別是低年級學生和女大學生對這些問題更為敏感。
（五）從眾心理顯著，信息傳遞迅速大學生旅游市場主要集中在高等院校。大學生作為一個集中的旅游群體，旅游決策易受同學或朋友等相關群體影響。再加上旅游信息不對稱等原因，大學生旅游常常沒有充分的前期準備，情緒易波動，從眾心理顯著；同時，由于市場集中，群體間聯系廣泛，旅游信息傳遞迅速。
三、吉林省大學生旅游市場開拓建議
（一）開發(fā)多樣化的旅游產品推出多種具有特色的旅游產品，滿足大學生旅游者的不同需要，這是有效開發(fā)大學生旅游市場的根本途徑。從大學生心理和生理的特點出發(fā)，以下旅游產品值得關注。
1修學旅游。大學生旅游大多數是想對外界事物增加了解，增長見識，開闊視野。因此，他們出游常常帶著一定的學習目的。旅游企業(yè)可設計一些學習性較強、可以增加社會實踐經驗和開拓眼界的修學旅游，如四平市紅色之游、延邊等少數民族地區(qū)的文化游、科考游等。
2體育旅游。大學生精力充沛，活潑好動，多數酷愛體育運動，可根據這一特點開展具有健身和娛樂性的旅游活動，如滑雪、游泳、漂流等。這些體育活動都可成為體育旅游的賣點。
3探險旅游。大學生追求個性化，喜愛標新立異，且好奇心重，喜歡進行探險或令人驚心動魄的旅游活動。旅游企業(yè)在安全有保障的條件下，可開展森林探險、攀巖、探秘等探險旅游活動。
4生態(tài)旅游。當代的大學生具有較強的環(huán)保意識，很多高校還成立了環(huán)保社團。針對大學生崇尚自然、保護環(huán)境的心態(tài)，應有針對性的開發(fā)生態(tài)旅游產品，如濕地生態(tài)游、野生動物保護游，一定會得到大學生的青睞。
（二）合理定價旅游產品受到經濟條件限制，大學生對價格往往比較敏感，大學生出游隨價格變動彈性較大。只有合理的定價，才能激發(fā)更多的大學生出游，形成規(guī)模市場。旅游企業(yè)應該誠信經營、明碼實價，增強大學生的出游信心，并盡量推出一些折扣的旅游產品，擴大大學生旅游市場。同時，根據不同的時間和空間制定不同的價格，利用優(yōu)惠價格提高淡季和溫冷景區(qū)游客數量，這樣可以充分合理利用旅游資源，調節(jié)旅游企業(yè)的經濟收益結構。如長白山、向海等景區(qū)可以在冬季通過降低旅游產品價格吸引大學生前往。
（三）加大旅游促銷力度大學生旅游市場不同于一般的旅游市場，它十分集中，特征趨同性較強。目前，高校內有很多社團，許多學校還專門成立旅游協(xié)會。旅游企業(yè)完全可以與旅游協(xié)會或其他社團合作，深入大學生內部，開拓大學生旅游市場。同時，可以建立學生直銷點，聘用學生作為固定的旅游直銷人員進行長期的宣傳和銷售人員。此外，旅游企業(yè)應該注重新媒體宣傳，現在多數學生都喜歡玩微信，微博，基本每名學生在閑暇時間都會關注此類媒體，旅游企業(yè)完全可以建立一個旅游公共平臺，專門為學生服務，優(yōu)惠信息，經典旅游線路等，這是一個很好的宣傳方式，而且傳播范圍廣，信息更新快。
（四）提高旅游服務質量對于吉林省來說，旅游業(yè)不是十分發(fā)達，這樣更應該注重旅游質量，多數旅游企業(yè)由于旅游成本較低，對學生收費較低，從而在服務質量上大打折扣，每年的旅游旺季都會出現旅游服務質量問題，導游員與游客的事故近年來頻發(fā)，而學生又是弱勢群體，對于導游員這一行為他們無法接受，因而心里十分排斥，旅游價格降低的同時擔心服務質量。這也是制約大學生旅游市場發(fā)展的重要因素。
第四篇：大學生市場調研報告
車三百是一家致力于為消費者提供汽車二手車咨詢服務的專業(yè)平臺。近期，車三百對南京的大學生群體這一被汽車市場忽視的潛在消費群體展開了一次廣泛的調查，我們收集了近500份(有效問卷420份)真實第一手學生群體的調查報告制作了這份報告，給大學生以及汽車業(yè)內人士提供一份比較準確的大學生群體消費心理分析。
關于大學生群體為什么被汽車業(yè)內忽略，原因很多，最主要的當然是廣泛的認為大學生沒有經濟來源，說白了沒錢，而汽車消費又很貴，所以大學生不可能成為汽車業(yè)內關注的重點。但通過我們的調查發(fā)現，大學生群體，特別是即將畢業(yè)的大學生們，對于汽車的關注遠大于普通人群?？赡茉俦Ｊ氐臉I(yè)內人士也無法否認大學生群體肯定是未來汽車市場最大的潛在購買人群。他們有能夠接受汽車和二手車的一切因素，現在最大的問題只是資金而已。而現在的汽車，特別是二手車，可能其價格與大學生實際可負擔的汽車的價格差距并沒有那么大。差距的來源除了現實因素可能還有很多來自于信息的不對稱。
以下就是我們此次問卷調查的具體資料分析：
首先我們調查的主要學生群是大四和研究生群體，因為這部分學生面臨畢業(yè)，可以說是最為主要的購車潛在群體，他們對汽車市場的想法也更加豐富，認識也更加全面。
在我們調查的人群中，有超過64%的人明確表示對汽車感興趣，占絕對多數。甚至連不太明白汽車興趣的人都超過完全對汽車沒有興趣的學生。說明在大學生群體中汽車、汽車文化已經擁有廣泛的接受度，不論是否有車，學生群體都希望了解汽車與汽車相關的知識文化。
在對大學生群體中駕照調查中我們發(fā)現，有近一半的`受訪大學生都擁有駕照，而正在考駕照的大學生也占到接近1/4，只有三成大學生目前還暫未有考駕照。這個比例大大超出我們的預期。以往印象中學生群體汽車保有量極少，沒有駕照是很正常的事情，沒有想到現在大學生擁有駕照的人數不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個現象我們認為主要有這么幾個原因：
一是意識問題，現在大學生似乎已經普遍意識到將來自己有購車需要，這一點與80后大學生們的想法肯定是有極大的不同。這當然是因為現在汽車的價格和普及率已經達到了很多家庭能夠負擔的范圍之內。所以在還沒能力購車的時候先考好駕照似乎是個自熱而然的事情。二是時間問題，確定了以后會買車用車，需要考駕照，那么就是為什么現在考的問題，這當然是與學生空余時間比較多，而畢業(yè)工作后很難湊出這么長一塊時間來學車有關的。
三是作為社會技能需要，即使近期不打算買車的學生也認可駕照是一個在社會工作的技能。對于各種五花八門技能考試都愿意參加的學生們，像駕照考試這種實實在在的技能自然是有很大吸引力的一門考試。
車三百曾經在多個群體做過類似的消費者更樂于購買新車還是二手車這種調查。坦白說目前國內市場對于二手車的接受程度遠低于國外汽車業(yè)發(fā)達的國家。但出乎我們意料的是大學生對于二手車的接受程度還是大大高于我們調查過的其它群體的。有超過1/4的受訪大學生在新車與二手車的二選一中選擇了二手車。而以往我們在其它群體中的調查結果最高的群體也沒有超過10%(不包括汽車從業(yè)人員群體)。為什么大學生相比其它人群對二手車的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個原因：
1、大學生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現在90后大學生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經與80后們有了很大的提升。對于國外汽車知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項大學生們幾乎很少考慮。
2、大學生群體的資金有限。二手車更便宜這是哪怕對汽車一無所知的人都明白的道理。大學生因為自身很少有經濟來源顯然屬于暫時囊中羞澀的一群人。新車的價格對于大學生來說顯然還有些高不可攀。而二手車的價格行情雖然絕大部分大學生并不是很了解，但從我們接下去的調查中就可知道，大學生還是普遍認為二手車是比較便宜實惠的。
3、 對于人生第一輛車可以買二手車練手的固有思想。對于很多國人來說，買二手車的一個重要原因是為了練手。而大學生群體一個最大區(qū)別于其他群體的特征就是他們打算買的都是人生第一輛車。這使得即便拋開思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車的比例較高。
當然我們也要看到即便大學生選擇二手車的比例超過1/4，比絕大多數群體優(yōu)勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車業(yè)發(fā)達國家同類群體相比還遠遠落后。在美國大學生中選擇二手車的比例超過8成，遠遠超過選擇新車的大學生。
又是一個出乎我們意料的調查結果。在對于買車誰花錢的問題上，我們原以為絕大部分沒有經濟來源的大學生會選擇跟父母要錢，但沒想到居然有接近一半的大學生是選擇不要錢而通過自己可支配金錢的方式來買車。這說明現在的大學生群體已經有比較明顯的獨立意識。雖然說從零花錢里分期也有一大部分是屬于父母的錢，但很顯然大學生對于買車這件事不再希望加重家里的負擔。另外一個方面，居然有1/3的大學生認為自己打工賺的錢就可以支付汽車款，說明其實在大學生眼中，其實汽車消費離他們并沒有想象中那么遙遠。
答這項調查倒是與我們的設想比較一致。雖然目前很多想做大學生汽車消費的先行公司已經開始推出合伙購車、分期付款等針對大學生群體特征的汽車消費項目，但我們覺得其對于大學生群體的認知還是有很大的欠缺。大學生確實比較容易出現相對固定的圈子，比如一個宿舍的同學，一個班的同學等等，從圈子穩(wěn)定程度來說確實適合集體購買。但是這種圈子消費只是形式上風險上的穩(wěn)定，其用戶體驗并沒有想象中那么好。舉個例子，80后大學生中以前也有集體購買，比如電腦，真正合伙買過電腦的人都知道在使用時誰用誰不用有多少麻煩。更不用說汽車這種大件商品了。因為這種圈子的上課與空余時間都高度一致，這就導致了使用汽車的時間也幾乎趨同。那使用起來的糾紛自然不會少。調查報告恰好充分證實了這一點，有九成大學生不愿意跟同學合伙購買使用汽車。
大學生本質上說還是沒有獨立的群體，這其實甚至與他們經濟上是否獨立無關。所以在我們的調查中顯示幾乎三分之二的大學生哪怕是自己出錢，也會去征求父母的同意。結合上面的調查還有一半的人需要父母幫助才能購買汽車，所以可以說對于8成大學生來說，父母的意見是他們購買汽車時關鍵性的因素。
我們之前針對其他群體的調查中，凡是汽車業(yè)內人員，或者打算買車的人群，對于汽車之家的關注度都是極高的，可在對大學生群體的調查中我們發(fā)現這種情況出現了一些變化。大學生從汽車之家及其他相關垂直型汽車門戶網站獲取信息的數量還不如一些大門戶網站的汽車版。雖然我們知道從絕對數量講汽車之家的訪問量肯定是高于綜合門戶類網站汽車版的，但似乎學生群體還并不了解這一點。當然直接的廣告還是他們獲取汽車資訊的主要途徑。這項調查說明學生群體對于主動獲取汽車知識和資訊方面還不是那么有熱情。
大學生到底買車用來干嗎?這點大學生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當然還是玩。但是為上班做準備這一條高居第一倒是有點意料之外。證明現在的大學生買車除了享樂之外，最重要的還是考慮汽車是實用性。更加印證了現在的大學生已經有了比較成熟的購車思想。
又是一個針對二手車的問題。如果我們簡單的把大學生對于二手車的印象分成好壞兩種來看，那么便宜，性價比高這兩條好印象占據的還是比較高的比例。特別是便宜這一點，幾乎是大學生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車也有高檔低檔的區(qū)分之類的概念，學生群體考慮的二手車似乎僅僅就是便宜車這種比較狹窄的類型，當然也與他們并不了解二手車估價有關。另外我們也要看到，認為二手車性能不佳與性價比高的學生幾乎一半一半，可見學生群體實際上對于二手車性能這個問題根本也還沒有一個比較清晰的認識。
第五篇：汽車市場調查報告
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二) 每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
2013年中國汽車市場質量狀況調查報告
5萬元以下產品故障次數最多
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產品質量雖不如從未發(fā)生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數故障是由于質量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六) 產品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
第六篇：大學生市場調研報告范文
大學生旅游的趣向和取向是我們進行合理開發(fā)和規(guī)劃大學生旅游市場的前提和基礎，而對大學生旅游趣向和取向的開發(fā)其本身就是一個系統(tǒng)工程，必須根據大學生的需求來確定市場開發(fā)的方式。通過本文第一、第二部分的闡述和分析，我們了解到大學生從旅游趣向到對旅游取向的轉換，會受到各種因素的影響，并根據影響因素進行了深入的分析，但同時也給我們帶來了許多新的思考。在這里我們主要沿引營銷學里4C理論中的消費者和成本這兩個方面對其開發(fā)模式進行大學生旅游的二向性分析。4C理論是由美國營銷專家勞特朋教授在1990年提出的，它以消費者需求為導向，重新設定了市場營銷組合的四個基本要素。即消費者（Consumersneeds）、成本（Cost）、便利（Convenience）和溝通（Communication）。
1、大學生旅游的取向性思考――消費者（Consumersneedsandwants）
大學生旅游市場的流向，決定了旅游產品開發(fā)的方向。而這一切都需要以消費者的需求作為支撐，但這種需求又經常處在矛盾和沖突之中，就像是生產過剩與購買力不足之間的尖銳矛盾。能否提供適銷對路的產品組合來滿足多樣化需求顯得尤為必要。根據大學生旅游趣向，來滿足大學生對旅游的需要。我們把大學生旅游的客源市場流向分為文化科研類、戶外運動類和休閑交友類，并進一步細分為追憶旅游、調研旅游、科技旅游、修學旅游、工業(yè)旅游、生態(tài)旅游、探險旅游、體育旅游、交友旅游、情侶旅游、觀光旅游、鄉(xiāng)村旅游等3個大類12個小項。
（1）文化科研類（調研旅游、追憶旅游、科技旅游、修學旅游、工業(yè)旅游、生態(tài)旅游）。強調對大學生旅游資源市場開發(fā)時的學習性，滿足大學生在消費旅游產品的過程中，以達到豐富知識，開闊視野的目的。
（2）戶外運動類（探險旅游、體育旅游）。強調對大學生旅游資源市場開發(fā)時的運動競技項目，刺激大學生的求新、求異的探索獵奇需要，滿足年輕人對運動和競技活動的需要。
（3）休閑交友類（鄉(xiāng)村旅游、觀光旅游、交友旅游、情侶旅游）。強調對大學生旅游資源市場開發(fā)時的休閑交友功能，有效減緩大學生學習壓力。
2、大學生旅游的取向性思考――成本（Cost）
大學生心理防御機制對其旅游趣向和取向有著強烈地制約作用，對旅游產品價格的合理定位是打破這種防御機制的可行方式。針對大學生自身的情況和來自家庭、學校和社會環(huán)境的影響，可以根據大學生的特點及消費特點采用不同的定價方式。在一般情況下，普通商品的需求量與價格之間存在著反方向變動的關系。對于旅游產品來說，因其本身涵蓋了商品的概念，所以在總體上這個規(guī)則依然適用。特別是在如今大學生還沒有固定收入，其旅游支出還來源于父母資助，價格彈性機制顯得十分敏感。如此可見，價格對旅游需求的.影響同樣是至關重要的。大學生在某一特定時期內愿意并且有能力出游的概率會隨著旅游產品的價格的變化而變化。
大學生對旅游費用的預算都是一籃子的。這就要求在互補性旅游商品的價格上予以大學生優(yōu)惠，以便減小其價格限性因素對旅游趣向到旅游取向的轉換。這些互補性旅游商品是指能滿足旅游者其它需要的產品項目。比如，大學生旅游者在旅行過程中，對吃、住、行、購物等物品和服務均有所需求，而這些項目的價格將影響對本種旅游產品的需求量。當互補品的價格上升時，對本種旅游商品的需求量就會下降。所以在制定旅游產品的價格時，可以采用滲透定價策略和差別定價策略為主的交叉性定價策略，以較低價格策略獲得市場準入通行證，使旅游產品以物美價廉的形象吸引大學生，迅速占領大學生旅游市場。
3、大學生旅游的取向性思考――便利（Convenience）
要想使大學生從旅游動機轉化為實際的行動，其中一個必不可少的環(huán)節(jié)就是便利，既是購買的方便性。這要求開發(fā)者要深入了解大學生的旅游購買方式和偏好，讓大學生旅游消費的同時，也享受到這種消費給自己帶來的優(yōu)質服務。而這種便利主要體現在能否直接為大學生提供較為明確的旅游路線，能否為大學生直接提供更多旅游咨詢服務，能否為大學生提供更多的可選擇的旅游方式。大學生旅游本身具有多樣性和受限性，這就對旅游信息的傳遞者提出了更高要求，要把便利原則貫穿營銷活動的全過程。信息的傳遞一般可以通過高校團學會、學生社團及校園代理機構等中間渠道，只有緊密地加強與這些中間機構的聯系才能更好地促成旅游的行為的發(fā)生。
（1）通過高校團學會、學生社團向大學生提供旅游產品的相關信息，定期定時的向團學會或社團提供旅游產品相關資料；并可不定期的與這些學生組織開展一些與旅游有關聯誼活動，增強大學生對旅游產品的認識。
（2）通過校園代理機構向大學生開展相關的旅游咨詢服務，并可通過與這些機構的合作來共同研發(fā)當前大學生所需的旅游產品，校園代理機構可采用人員錄用制度，對貧困大學生進行優(yōu)先考慮，在校園營造一種良好地氛圍。
（3）通過在校園張貼海報、發(fā)放單頁、視頻宣講等形式來傳達相關的旅游產品信息，為大學生提供更多的可供選擇的旅游產品。
4、大學生旅游的取向性思考――溝通（Communication）
大學生希望通過旅游來滿足其內心情感的匱乏，但在各種因素的影響下形成的心理防御機制卻制約了旅游的行為的發(fā)生，而溝通是解決這些問題的重要方式，以引導心理防御機制朝有利于旅游的行為發(fā)生角度的轉化。這種溝通著眼于旅游者與開發(fā)者之間雙向的溝通，增進雙方的相互了解，使開發(fā)者擁有自己忠實的顧客，使顧客能買到真正適合自己的產品。()而這一切在具體方式上可體現為如何使得公共關系得到良好的運用，如何讓高校單位為雙向的交流服務，如何利用發(fā)達的信息交流工具實現與大學生的溝通，這樣才能使大學生在進行趣向-取向的轉換時做到有的放矢。但在目前的買方市場下，更體現在開發(fā)者如何去了解大學生的旅游需求與旅游顧慮，從不同的途徑去引導大學生的旅游趣向-取向。
（1）高校單位是為大學生提供學習、交流、鍛煉機會的服務單位，同時也是人才聚集地，他們知道大學生基本的需要和生活狀態(tài)。所以市場開發(fā)者應通過與高校的教學單位溝通交流，了解大學生生活、學習狀況，為他們制定專項的旅游產品；讓大學生參與旅游產品的設計，最終實現校、企、學生等三方的共贏。
（2）高校每年的校園活繁多，如校園之春系列活動等。將公共關系策略與旅游產品的開發(fā)結合起來，以不同形式支持高?；顒拥拈_展，比如冠名形式的贊助支持高校團學會、社團及俱樂部舉行比較大型的校內外活動。讓學生了解特色旅游產品，達到宣傳的目的，以此提高旅游產品的知名度。
（3）一個產品的開發(fā)與推廣需要大量的市場推廣員，而高校恰好擁有大批人力資源。將大學生渴望得到實際鍛煉的需要與旅游產品的推廣結合起來，利用他們幫助宣傳與推銷產品，也讓他們去調查大學生旅游市場的一些基本情況，如旅游顧慮等。從而實現開發(fā)者與消費者之間互動。
（4）目前，發(fā)達的網絡已成為信息交流的主要工具，也是大學生了解外部信息的主要方式。一方面，旅游開發(fā)者通過建設吸引力較強的網站來吸引大學生去主動了解相關的旅游產品信息；另一方面并通過網絡論壇實現開發(fā)者與大學生旅游信息的雙向交流。
