千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《二手車市場調(diào)查報告結(jié)論(優(yōu)秀范文六篇)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《二手車市場調(diào)查報告結(jié)論(優(yōu)秀范文六篇)》。
第一篇：房地產(chǎn)市場調(diào)研報告
第一部分、阜新市概況
阜新1940年建市，市名源于“物阜民豐，煥然一新”之意。東臨省會，距沈陽直線距離147.5公里；南靠渤海遼東灣，與大連港南北相望；西與錦州港、京津地區(qū)襟衣相連，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的組成部分之一。全市總面積10355平方公里，其中城市規(guī)劃區(qū)面積674.02平方公里，建成區(qū)面積53平方公里。下轄兩縣五區(qū)，即阜新蒙古族自治縣、彰武縣和海州區(qū)、細(xì)河區(qū)、太平區(qū)、新邱區(qū)、清河門區(qū)。此外，還有省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。全市總?cè)丝?93萬,其中城市人口78萬。全市有30個少數(shù)民族,共30.5萬人,占總?cè)丝诘?5.8%，其中蒙古族人口22萬，占總?cè)丝诘?1％。
阜新具有悠久的歷史文化。境內(nèi)的查海古人類遺址，距今已有7600年以上的歷史，著名考古學(xué)家蘇秉琦先生因此將阜新譽(yù)為“玉龍故鄉(xiāng)，文明發(fā)端”。在遼代，阜新是契丹民族的主要活動區(qū)域，近年來發(fā)現(xiàn)了多處遼代契丹貴族的墓葬。位于阜新蒙古族自治縣境內(nèi)的懿州古城，是武當(dāng)宗師張三豐的出生地。在清朝，阜新是藏傳佛教的東方傳播中心，境內(nèi)的瑞應(yīng)寺現(xiàn)有國務(wù)院冊封的七世活佛，海棠山上至今還保留著267尊藏傳佛教摩崖造像。阜新是一座“因煤而立、因煤而興”的資源型城市，至今已有100多年的煤炭開采歷史。
近幾年阜新的房產(chǎn)市場呈現(xiàn)上升趨勢，而且有穩(wěn)步上漲的勢頭，所以，阜新市近幾年的房子建造業(yè)發(fā)展迅速。
第二部分、阜新市房地產(chǎn)市場特征
一、阜新市房產(chǎn)整體發(fā)展概況
①通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn),目前本市的房產(chǎn)市場具有以下特點：
②房產(chǎn)開發(fā)起步較晚，開發(fā)規(guī)模及價格正處于逐步攀升階段，房產(chǎn)開發(fā)商品化程度偏低；③房地產(chǎn)市場還缺乏規(guī)范的市場化運(yùn)作的體制及環(huán)境，規(guī)?；氖袌龀醪叫纬?；④整體的營銷手段、傳播媒體對項目的包裝力度不夠，但營銷水平并不落后；二級市場表現(xiàn)稍活躍，其價位與商品房市場步調(diào)接近。
二、住宅地產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從整個阜新市房地產(chǎn)市場的發(fā)展看，住宅商品房的開發(fā)處于快速發(fā)展階段,原有商品房供應(yīng)量不多，后續(xù)開發(fā)量正逐步增加；有較高知名度和美譽(yù)度、有實力的開發(fā)商較多；隨著競爭激烈程度的加強(qiáng)，發(fā)展商在整體規(guī)劃、建筑設(shè)計、物業(yè)管理上的意識逐漸加強(qiáng),戶型設(shè)計、環(huán)境綠化等方面有值得借鑒之處。依據(jù)調(diào)查顯示，目前阜新市房產(chǎn)品質(zhì)逐步提升，具有代表性的有：海鑫國際、祥宇一品、金地花園、銀通國際等。下面就這些樓盤進(jìn)行具體分析，以便掌握阜新市未來的市場發(fā)展情況，為本案的開發(fā)與營銷提供參考資料。
1、代表性樓盤概況
規(guī)模普遍較小,建筑風(fēng)格單一,以傳統(tǒng)多層建筑為主，小高層為輔；小高層呈現(xiàn)與多層共存的市場現(xiàn)狀，小高層市場有待于在今后的市場中逐漸培育，目前還處于初級階段；產(chǎn)品立面外觀多數(shù)以外墻涂料處理，品質(zhì)感稍顯不足；開發(fā)戶型主要以二房、三房為主，四房占很少一部分，頂層復(fù)式產(chǎn)品稀缺。大多數(shù)建筑面積在80――135平米之間。
2、代表樓盤對比
根據(jù)上述目前房地產(chǎn)市場在預(yù)售項目的供給量特征，本次調(diào)研特別針對市場上具有代表性的房產(chǎn)項目展開分析，有針對性的發(fā)掘這些項目與本項目的相通之處、借鑒市場運(yùn)作的經(jīng)驗，為本項目的規(guī)范化市場運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。
⑴海鑫國際
――項目定位：阜新人上層生活的坐標(biāo)。
――項目規(guī)模：占地面積14.85萬平方米，由多層和小高層組成，分三期開發(fā)建設(shè)，共開發(fā)建設(shè)47幢樓，一期15幢，20xx年8月30日竣工，現(xiàn)已全部入住，二期工程20xx年8月30日竣工4幢，二期現(xiàn)有16幢即將竣工，三期即將開工。
――建筑特色：簡潔、現(xiàn)代的建筑風(fēng)格。
――工程進(jìn)度：09年4月份而起進(jìn)入市場以來，截至目前接近三年時間，目前工程進(jìn)度接近完工。
――銷售情況：房屋接近售完，還有部分小戶型以及大戶型待售。
――價位情況：均價2500元左右，10樓參考價位3200元/O，最低、最高價在2300―3500元浮動。
――主力總價：以125O主力三房為例，市場總價為：35萬左右。
――商業(yè)分析：臨街商鋪10000元/O，最小的商鋪面積為33O，總價為33萬，與住宅類主力戶型的主力總價接近。
――項目配套：超市分布周邊，餐飲、娛樂、銀行、醫(yī)院等配套設(shè)施均可以滿足社區(qū)居民的日常消費(fèi)，配套完善。
⑵金地花園
――項目定位：戶型結(jié)構(gòu)優(yōu)勢明顯，地理位置好。
――項目規(guī)模：建筑面積160000平方米，占地面積119350平方米。
――銷售情況：現(xiàn)已售完，二期建設(shè)完畢，已銷售65%，三期已規(guī)劃完畢，正在建設(shè)之中。
――價位情況：起價：2650元/平方米，最高價：3800元/平方米，均價3200元/平方米。
――主力戶型：二房68平方米-102平方米，三房105平方米-130平方米。
――其他資料：金地房地產(chǎn)開發(fā)有限公司進(jìn)行建造和規(guī)劃，容積率為1.34，綠化率為40%，一期總戶數(shù)為1928戶，采取地?zé)帷?/p>
――項目配套：周邊有小型菜市場、游泳館、公園，超市以及飯店圍繞小區(qū)分布，2路、2環(huán)、12路、13路都在小區(qū)門口經(jīng)過。
第三部分、區(qū)域市場總體分析
一、該項目所在區(qū)域概況
小區(qū)位于位于人民街以東，東風(fēng)路以北，工業(yè)街以西的34.8萬平方米的祥宇?一品，在摘地之初就惹來各方的關(guān)注，如今，一期27幢15萬平方米已經(jīng)售罄。阜新首席德式風(fēng)情建筑呈現(xiàn)在我們面前――磚紅色、灰色、黃色相間，高低錯落，藍(lán)色坡屋頂彰顯出藝術(shù)的流暢與美感，簡約、美觀、莊重、大氣，品質(zhì)感優(yōu)越；線條、色調(diào)、建筑，都表現(xiàn)出了簡約、硬朗、莊重的氣質(zhì)，它對人的活動空間非常注重，無論是建筑物的外部，還是建筑物的內(nèi)部，都通過有層次的空間營造來滿足人的需要。
二、地塊分析
阜新祥宇建筑工程有限公司是20xx年7月經(jīng)阜新市工商行政管理局批準(zhǔn)成立的房屋建筑工程總承包三級資質(zhì)的建筑公司。公司設(shè)有總經(jīng)理辦公室、工程部、安全質(zhì)量部、物資供應(yīng)部、財務(wù)部、經(jīng)營部、保衛(wèi)處等部門。工程共49棟樓，建筑面積達(dá)到30萬平方米。
三、競爭分析
本項目周邊3公里半徑范圍內(nèi)具有代表性的是時代海鑫房產(chǎn)開發(fā)的海鑫國際項目，共有13棟多層、3棟小高層，其中60%以上被公務(wù)員團(tuán)購，目前該項目現(xiàn)房呈現(xiàn)，與本項目不構(gòu)成直接的競爭局面。
第二篇：汽車市場調(diào)研報告
一、市場概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。
61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內(nèi)容
1、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點
(1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費(fèi)者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動機(jī)及其消費(fèi)行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費(fèi)者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調(diào)研進(jìn)行情況
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點： ①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預(yù)訂。
④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。
⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
(二)轎車的消費(fèi)特征
1.消費(fèi)者購買轎車的原因
2.消費(fèi)者購買轎車的目的
3.消費(fèi)者購買時考慮因素
①來自轎車本身的影響因素
② 來自制造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素
④來自潛在顧客的影響因素
⑤來自周邊環(huán)境的影響因素
⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢
趨勢一：
80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量
61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征
61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束
61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費(fèi)者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞
61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費(fèi)者特點決定車身大型化
61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運(yùn)動、時尚將成為主流設(shè)計元素
61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動元素，但并非要定位為運(yùn)動風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設(shè)計細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....
61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計細(xì)節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費(fèi)者的個性化需求展現(xiàn)
61 個性化設(shè)計更多需要契合消費(fèi)者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨(dú)特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結(jié)論
消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞?，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測的'那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺。
銷售呈現(xiàn)六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：
消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價格的動蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個月里，進(jìn)口車價格一路逆勢上升，使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。
第三篇：大學(xué)生市場調(diào)研報告范文
一、吉林省大學(xué)生旅游現(xiàn)狀
（一）旅游意向通過調(diào)查，有接近90%的大學(xué)生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學(xué)生表示一般喜歡。其中來自城市和農(nóng)村的學(xué)生卻有明顯的差異，幾乎100%來自城市的學(xué)生有旅游意向，而只有接近85%來自農(nóng)村的學(xué)生非常想旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農(nóng)村的學(xué)生的經(jīng)濟(jì)條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學(xué)生有66%主要是沒有錢，其中來自農(nóng)村的學(xué)生占74%。
（二）旅游目的旅游的目的是欣賞景觀、開拓視野、增長見識（63%）和休閑散心（21%），另外找同學(xué)、熟人玩接近15%，而純粹娛樂性質(zhì)上的游玩、觀光不大受大學(xué)生的歡迎。
（三）影響出游的因素80%以上的大學(xué)生認(rèn)為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學(xué)生認(rèn)為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學(xué)生認(rèn)為家人、宣傳地、朋友意見影響他們。
（四）消費(fèi)方式在選擇旅游消費(fèi)方式上，50%的大學(xué)生選擇自助游；22%選擇個人游的；而只有28%的大學(xué)生選擇跟旅游團(tuán)。這說明，大學(xué)生群體獨(dú)立意識較強(qiáng)，富于探索。其中，高年級學(xué)生在自助游和個人游上多于低年級，來自城市的學(xué)生多于來自農(nóng)村的學(xué)生。
（五）旅游的方式在出游方式的選擇上，大多數(shù)學(xué)生選擇與銅須結(jié)伴而行，約占52%，與男（女）友一起的約占21%，而與家人一起出游的比例約占6%，獨(dú)自一人出游的約占21%。
（六）大學(xué)生旅游的.次數(shù)（每年）調(diào)查顯示，大學(xué)生每年出游次數(shù)為1次為約42%，2次為約43%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%?？梢?，大多數(shù)大學(xué)生平均每年出游次數(shù)為一到兩次，少數(shù)有條件的學(xué)生也有年出游次數(shù)為三到四次的，但每年出游次數(shù)為五次以上的很少。
二、吉林省大學(xué)生旅游市場的基本特征
（一）對價格較為敏感大學(xué)生目前大多仍為消費(fèi)者，可用于個人自由支配的資金不多，屬于非強(qiáng)勢消費(fèi)群體，因而對價格較為敏感，在旅游過程中對物質(zhì)要求不高，講究經(jīng)濟(jì)實惠，特別是吃、住方面只要得到基本滿足即可。
（二）重視旅游經(jīng)歷由于大學(xué)生長期在學(xué)校生活，對外面的世界充滿好奇，旅游中的各種經(jīng)歷都是他們津津樂道的事，因而他們更加重視旅游過程中的經(jīng)歷和感受。
（三）旅游目的地的選擇以短期、鄰近地區(qū)為主由于在校大學(xué)生受經(jīng)濟(jì)條件限制，他們的出游多以時間短、距離近為首選因素。因社會閱歷較少，他們旅游時大多是基本層次的觀光旅游，主要目的是去游覽那里的自然風(fēng)光、名勝古跡和了解風(fēng)土民情等。
（四）出游顧慮較多雖然大學(xué)生旅游愿望非常強(qiáng)烈，但是由于一直在家庭和學(xué)校生活，社會經(jīng)驗不足，出游時顧慮的問題較多。包括安全問題、食宿問題、資金問題等等，特別是低年級學(xué)生和女大學(xué)生對這些問題更為敏感。
（五）從眾心理顯著，信息傳遞迅速大學(xué)生旅游市場主要集中在高等院校。大學(xué)生作為一個集中的旅游群體，旅游決策易受同學(xué)或朋友等相關(guān)群體影響。再加上旅游信息不對稱等原因，大學(xué)生旅游常常沒有充分的前期準(zhǔn)備，情緒易波動，從眾心理顯著；同時，由于市場集中，群體間聯(lián)系廣泛，旅游信息傳遞迅速。
三、吉林省大學(xué)生旅游市場開拓建議
（一）開發(fā)多樣化的旅游產(chǎn)品推出多種具有特色的旅游產(chǎn)品，滿足大學(xué)生旅游者的不同需要，這是有效開發(fā)大學(xué)生旅游市場的根本途徑。從大學(xué)生心理和生理的特點出發(fā)，以下旅游產(chǎn)品值得關(guān)注。
1修學(xué)旅游。大學(xué)生旅游大多數(shù)是想對外界事物增加了解，增長見識，開闊視野。因此，他們出游常常帶著一定的學(xué)習(xí)目的。旅游企業(yè)可設(shè)計一些學(xué)習(xí)性較強(qiáng)、可以增加社會實踐經(jīng)驗和開拓眼界的修學(xué)旅游，如四平市紅色之游、延邊等少數(shù)民族地區(qū)的文化游、科考游等。
2體育旅游。大學(xué)生精力充沛，活潑好動，多數(shù)酷愛體育運(yùn)動，可根據(jù)這一特點開展具有健身和娛樂性的旅游活動，如滑雪、游泳、漂流等。這些體育活動都可成為體育旅游的賣點。
3探險旅游。大學(xué)生追求個性化，喜愛標(biāo)新立異，且好奇心重，喜歡進(jìn)行探險或令人驚心動魄的旅游活動。旅游企業(yè)在安全有保障的條件下，可開展森林探險、攀巖、探秘等探險旅游活動。
4生態(tài)旅游。當(dāng)代的大學(xué)生具有較強(qiáng)的環(huán)保意識，很多高校還成立了環(huán)保社團(tuán)。針對大學(xué)生崇尚自然、保護(hù)環(huán)境的心態(tài)，應(yīng)有針對性的開發(fā)生態(tài)旅游產(chǎn)品，如濕地生態(tài)游、野生動物保護(hù)游，一定會得到大學(xué)生的青睞。
（二）合理定價旅游產(chǎn)品受到經(jīng)濟(jì)條件限制，大學(xué)生對價格往往比較敏感，大學(xué)生出游隨價格變動彈性較大。只有合理的定價，才能激發(fā)更多的大學(xué)生出游，形成規(guī)模市場。旅游企業(yè)應(yīng)該誠信經(jīng)營、明碼實價，增強(qiáng)大學(xué)生的出游信心，并盡量推出一些折扣的旅游產(chǎn)品，擴(kuò)大大學(xué)生旅游市場。同時，根據(jù)不同的時間和空間制定不同的價格，利用優(yōu)惠價格提高淡季和溫冷景區(qū)游客數(shù)量，這樣可以充分合理利用旅游資源，調(diào)節(jié)旅游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)構(gòu)。如長白山、向海等景區(qū)可以在冬季通過降低旅游產(chǎn)品價格吸引大學(xué)生前往。
（三）加大旅游促銷力度大學(xué)生旅游市場不同于一般的旅游市場，它十分集中，特征趨同性較強(qiáng)。目前，高校內(nèi)有很多社團(tuán)，許多學(xué)校還專門成立旅游協(xié)會。旅游企業(yè)完全可以與旅游協(xié)會或其他社團(tuán)合作，深入大學(xué)生內(nèi)部，開拓大學(xué)生旅游市場。同時，可以建立學(xué)生直銷點，聘用學(xué)生作為固定的旅游直銷人員進(jìn)行長期的宣傳和銷售人員。此外，旅游企業(yè)應(yīng)該注重新媒體宣傳，現(xiàn)在多數(shù)學(xué)生都喜歡玩微信，微博，基本每名學(xué)生在閑暇時間都會關(guān)注此類媒體，旅游企業(yè)完全可以建立一個旅游公共平臺，專門為學(xué)生服務(wù)，優(yōu)惠信息，經(jīng)典旅游線路等，這是一個很好的宣傳方式，而且傳播范圍廣，信息更新快。
（四）提高旅游服務(wù)質(zhì)量對于吉林省來說，旅游業(yè)不是十分發(fā)達(dá)，這樣更應(yīng)該注重旅游質(zhì)量，多數(shù)旅游企業(yè)由于旅游成本較低，對學(xué)生收費(fèi)較低，從而在服務(wù)質(zhì)量上大打折扣，每年的旅游旺季都會出現(xiàn)旅游服務(wù)質(zhì)量問題，導(dǎo)游員與游客的事故近年來頻發(fā)，而學(xué)生又是弱勢群體，對于導(dǎo)游員這一行為他們無法接受，因而心里十分排斥，旅游價格降低的同時擔(dān)心服務(wù)質(zhì)量。這也是制約大學(xué)生旅游市場發(fā)展的重要因素。
第四篇：大學(xué)生市場調(diào)研報告
車三百是一家致力于為消費(fèi)者提供汽車二手車咨詢服務(wù)的專業(yè)平臺。近期，車三百對南京的大學(xué)生群體這一被汽車市場忽視的潛在消費(fèi)群體展開了一次廣泛的調(diào)查，我們收集了近500份(有效問卷420份)真實第一手學(xué)生群體的調(diào)查報告制作了這份報告，給大學(xué)生以及汽車業(yè)內(nèi)人士提供一份比較準(zhǔn)確的大學(xué)生群體消費(fèi)心理分析。
關(guān)于大學(xué)生群體為什么被汽車業(yè)內(nèi)忽略，原因很多，最主要的當(dāng)然是廣泛的認(rèn)為大學(xué)生沒有經(jīng)濟(jì)來源，說白了沒錢，而汽車消費(fèi)又很貴，所以大學(xué)生不可能成為汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。但通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生群體，特別是即將畢業(yè)的大學(xué)生們，對于汽車的關(guān)注遠(yuǎn)大于普通人群?？赡茉俦Ｊ氐臉I(yè)內(nèi)人士也無法否認(rèn)大學(xué)生群體肯定是未來汽車市場最大的潛在購買人群。他們有能夠接受汽車和二手車的一切因素，現(xiàn)在最大的問題只是資金而已。而現(xiàn)在的汽車，特別是二手車，可能其價格與大學(xué)生實際可負(fù)擔(dān)的汽車的價格差距并沒有那么大。差距的來源除了現(xiàn)實因素可能還有很多來自于信息的不對稱。
以下就是我們此次問卷調(diào)查的具體資料分析：
首先我們調(diào)查的主要學(xué)生群是大四和研究生群體，因為這部分學(xué)生面臨畢業(yè)，可以說是最為主要的購車潛在群體，他們對汽車市場的想法也更加豐富，認(rèn)識也更加全面。
在我們調(diào)查的人群中，有超過64%的人明確表示對汽車感興趣，占絕對多數(shù)。甚至連不太明白汽車興趣的人都超過完全對汽車沒有興趣的學(xué)生。說明在大學(xué)生群體中汽車、汽車文化已經(jīng)擁有廣泛的接受度，不論是否有車，學(xué)生群體都希望了解汽車與汽車相關(guān)的知識文化。
在對大學(xué)生群體中駕照調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有近一半的`受訪大學(xué)生都擁有駕照，而正在考駕照的大學(xué)生也占到接近1/4，只有三成大學(xué)生目前還暫未有考駕照。這個比例大大超出我們的預(yù)期。以往印象中學(xué)生群體汽車保有量極少，沒有駕照是很正常的事情，沒有想到現(xiàn)在大學(xué)生擁有駕照的人數(shù)不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個現(xiàn)象我們認(rèn)為主要有這么幾個原因：
一是意識問題，現(xiàn)在大學(xué)生似乎已經(jīng)普遍意識到將來自己有購車需要，這一點與80后大學(xué)生們的想法肯定是有極大的不同。這當(dāng)然是因為現(xiàn)在汽車的價格和普及率已經(jīng)達(dá)到了很多家庭能夠負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。所以在還沒能力購車的時候先考好駕照似乎是個自熱而然的事情。二是時間問題，確定了以后會買車用車，需要考駕照，那么就是為什么現(xiàn)在考的問題，這當(dāng)然是與學(xué)生空余時間比較多，而畢業(yè)工作后很難湊出這么長一塊時間來學(xué)車有關(guān)的。
三是作為社會技能需要，即使近期不打算買車的學(xué)生也認(rèn)可駕照是一個在社會工作的技能。對于各種五花八門技能考試都愿意參加的學(xué)生們，像駕照考試這種實實在在的技能自然是有很大吸引力的一門考試。
車三百曾經(jīng)在多個群體做過類似的消費(fèi)者更樂于購買新車還是二手車這種調(diào)查。坦白說目前國內(nèi)市場對于二手車的接受程度遠(yuǎn)低于國外汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家。但出乎我們意料的是大學(xué)生對于二手車的接受程度還是大大高于我們調(diào)查過的其它群體的。有超過1/4的受訪大學(xué)生在新車與二手車的二選一中選擇了二手車。而以往我們在其它群體中的調(diào)查結(jié)果最高的群體也沒有超過10%(不包括汽車從業(yè)人員群體)。為什么大學(xué)生相比其它人群對二手車的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個原因：
1、大學(xué)生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現(xiàn)在90后大學(xué)生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經(jīng)與80后們有了很大的提升。對于國外汽車知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項大學(xué)生們幾乎很少考慮。
2、大學(xué)生群體的資金有限。二手車更便宜這是哪怕對汽車一無所知的人都明白的道理。大學(xué)生因為自身很少有經(jīng)濟(jì)來源顯然屬于暫時囊中羞澀的一群人。新車的價格對于大學(xué)生來說顯然還有些高不可攀。而二手車的價格行情雖然絕大部分大學(xué)生并不是很了解，但從我們接下去的調(diào)查中就可知道，大學(xué)生還是普遍認(rèn)為二手車是比較便宜實惠的。
3、 對于人生第一輛車可以買二手車練手的固有思想。對于很多國人來說，買二手車的一個重要原因是為了練手。而大學(xué)生群體一個最大區(qū)別于其他群體的特征就是他們打算買的都是人生第一輛車。這使得即便拋開思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車的比例較高。
當(dāng)然我們也要看到即便大學(xué)生選擇二手車的比例超過1/4，比絕大多數(shù)群體優(yōu)勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家同類群體相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在美國大學(xué)生中選擇二手車的比例超過8成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過選擇新車的大學(xué)生。
又是一個出乎我們意料的調(diào)查結(jié)果。在對于買車誰花錢的問題上，我們原以為絕大部分沒有經(jīng)濟(jì)來源的大學(xué)生會選擇跟父母要錢，但沒想到居然有接近一半的大學(xué)生是選擇不要錢而通過自己可支配金錢的方式來買車。這說明現(xiàn)在的大學(xué)生群體已經(jīng)有比較明顯的獨(dú)立意識。雖然說從零花錢里分期也有一大部分是屬于父母的錢，但很顯然大學(xué)生對于買車這件事不再希望加重家里的負(fù)擔(dān)。另外一個方面，居然有1/3的大學(xué)生認(rèn)為自己打工賺的錢就可以支付汽車款，說明其實在大學(xué)生眼中，其實汽車消費(fèi)離他們并沒有想象中那么遙遠(yuǎn)。
答這項調(diào)查倒是與我們的設(shè)想比較一致。雖然目前很多想做大學(xué)生汽車消費(fèi)的先行公司已經(jīng)開始推出合伙購車、分期付款等針對大學(xué)生群體特征的汽車消費(fèi)項目，但我們覺得其對于大學(xué)生群體的認(rèn)知還是有很大的欠缺。大學(xué)生確實比較容易出現(xiàn)相對固定的圈子，比如一個宿舍的同學(xué)，一個班的同學(xué)等等，從圈子穩(wěn)定程度來說確實適合集體購買。但是這種圈子消費(fèi)只是形式上風(fēng)險上的穩(wěn)定，其用戶體驗并沒有想象中那么好。舉個例子，80后大學(xué)生中以前也有集體購買，比如電腦，真正合伙買過電腦的人都知道在使用時誰用誰不用有多少麻煩。更不用說汽車這種大件商品了。因為這種圈子的上課與空余時間都高度一致，這就導(dǎo)致了使用汽車的時間也幾乎趨同。那使用起來的糾紛自然不會少。調(diào)查報告恰好充分證實了這一點，有九成大學(xué)生不愿意跟同學(xué)合伙購買使用汽車。
大學(xué)生本質(zhì)上說還是沒有獨(dú)立的群體，這其實甚至與他們經(jīng)濟(jì)上是否獨(dú)立無關(guān)。所以在我們的調(diào)查中顯示幾乎三分之二的大學(xué)生哪怕是自己出錢，也會去征求父母的同意。結(jié)合上面的調(diào)查還有一半的人需要父母幫助才能購買汽車，所以可以說對于8成大學(xué)生來說，父母的意見是他們購買汽車時關(guān)鍵性的因素。
我們之前針對其他群體的調(diào)查中，凡是汽車業(yè)內(nèi)人員，或者打算買車的人群，對于汽車之家的關(guān)注度都是極高的，可在對大學(xué)生群體的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)這種情況出現(xiàn)了一些變化。大學(xué)生從汽車之家及其他相關(guān)垂直型汽車門戶網(wǎng)站獲取信息的數(shù)量還不如一些大門戶網(wǎng)站的汽車版。雖然我們知道從絕對數(shù)量講汽車之家的訪問量肯定是高于綜合門戶類網(wǎng)站汽車版的，但似乎學(xué)生群體還并不了解這一點。當(dāng)然直接的廣告還是他們獲取汽車資訊的主要途徑。這項調(diào)查說明學(xué)生群體對于主動獲取汽車知識和資訊方面還不是那么有熱情。
大學(xué)生到底買車用來干嗎?這點大學(xué)生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當(dāng)然還是玩。但是為上班做準(zhǔn)備這一條高居第一倒是有點意料之外。證明現(xiàn)在的大學(xué)生買車除了享樂之外，最重要的還是考慮汽車是實用性。更加印證了現(xiàn)在的大學(xué)生已經(jīng)有了比較成熟的購車思想。
又是一個針對二手車的問題。如果我們簡單的把大學(xué)生對于二手車的印象分成好壞兩種來看，那么便宜，性價比高這兩條好印象占據(jù)的還是比較高的比例。特別是便宜這一點，幾乎是大學(xué)生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車也有高檔低檔的區(qū)分之類的概念，學(xué)生群體考慮的二手車似乎僅僅就是便宜車這種比較狹窄的類型，當(dāng)然也與他們并不了解二手車估價有關(guān)。另外我們也要看到，認(rèn)為二手車性能不佳與性價比高的學(xué)生幾乎一半一半，可見學(xué)生群體實際上對于二手車性能這個問題根本也還沒有一個比較清晰的認(rèn)識。
第五篇：汽車市場調(diào)查報告
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二) 每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
第六篇：大學(xué)生市場調(diào)研報告范文
大學(xué)生旅游的趣向和取向是我們進(jìn)行合理開發(fā)和規(guī)劃大學(xué)生旅游市場的前提和基礎(chǔ)，而對大學(xué)生旅游趣向和取向的開發(fā)其本身就是一個系統(tǒng)工程，必須根據(jù)大學(xué)生的需求來確定市場開發(fā)的方式。通過本文第一、第二部分的闡述和分析，我們了解到大學(xué)生從旅游趣向到對旅游取向的轉(zhuǎn)換，會受到各種因素的影響，并根據(jù)影響因素進(jìn)行了深入的分析，但同時也給我們帶來了許多新的思考。在這里我們主要沿引營銷學(xué)里4C理論中的消費(fèi)者和成本這兩個方面對其開發(fā)模式進(jìn)行大學(xué)生旅游的二向性分析。4C理論是由美國營銷專家勞特朋教授在1990年提出的，它以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，重新設(shè)定了市場營銷組合的四個基本要素。即消費(fèi)者（Consumersneeds）、成本（Cost）、便利（Convenience）和溝通（Communication）。
1、大學(xué)生旅游的取向性思考――消費(fèi)者（Consumersneedsandwants）
大學(xué)生旅游市場的流向，決定了旅游產(chǎn)品開發(fā)的方向。而這一切都需要以消費(fèi)者的需求作為支撐，但這種需求又經(jīng)常處在矛盾和沖突之中，就像是生產(chǎn)過剩與購買力不足之間的尖銳矛盾。能否提供適銷對路的產(chǎn)品組合來滿足多樣化需求顯得尤為必要。根據(jù)大學(xué)生旅游趣向，來滿足大學(xué)生對旅游的需要。我們把大學(xué)生旅游的客源市場流向分為文化科研類、戶外運(yùn)動類和休閑交友類，并進(jìn)一步細(xì)分為追憶旅游、調(diào)研旅游、科技旅游、修學(xué)旅游、工業(yè)旅游、生態(tài)旅游、探險旅游、體育旅游、交友旅游、情侶旅游、觀光旅游、鄉(xiāng)村旅游等3個大類12個小項。
（1）文化科研類（調(diào)研旅游、追憶旅游、科技旅游、修學(xué)旅游、工業(yè)旅游、生態(tài)旅游）。強(qiáng)調(diào)對大學(xué)生旅游資源市場開發(fā)時的學(xué)習(xí)性，滿足大學(xué)生在消費(fèi)旅游產(chǎn)品的過程中，以達(dá)到豐富知識，開闊視野的目的。
（2）戶外運(yùn)動類（探險旅游、體育旅游）。強(qiáng)調(diào)對大學(xué)生旅游資源市場開發(fā)時的運(yùn)動競技項目，刺激大學(xué)生的求新、求異的探索獵奇需要，滿足年輕人對運(yùn)動和競技活動的需要。
（3）休閑交友類（鄉(xiāng)村旅游、觀光旅游、交友旅游、情侶旅游）。強(qiáng)調(diào)對大學(xué)生旅游資源市場開發(fā)時的休閑交友功能，有效減緩大學(xué)生學(xué)習(xí)壓力。
2、大學(xué)生旅游的取向性思考――成本（Cost）
大學(xué)生心理防御機(jī)制對其旅游趣向和取向有著強(qiáng)烈地制約作用，對旅游產(chǎn)品價格的合理定位是打破這種防御機(jī)制的可行方式。針對大學(xué)生自身的情況和來自家庭、學(xué)校和社會環(huán)境的影響，可以根據(jù)大學(xué)生的特點及消費(fèi)特點采用不同的定價方式。在一般情況下，普通商品的需求量與價格之間存在著反方向變動的關(guān)系。對于旅游產(chǎn)品來說，因其本身涵蓋了商品的概念，所以在總體上這個規(guī)則依然適用。特別是在如今大學(xué)生還沒有固定收入，其旅游支出還來源于父母資助，價格彈性機(jī)制顯得十分敏感。如此可見，價格對旅游需求的.影響同樣是至關(guān)重要的。大學(xué)生在某一特定時期內(nèi)愿意并且有能力出游的概率會隨著旅游產(chǎn)品的價格的變化而變化。
大學(xué)生對旅游費(fèi)用的預(yù)算都是一籃子的。這就要求在互補(bǔ)性旅游商品的價格上予以大學(xué)生優(yōu)惠，以便減小其價格限性因素對旅游趣向到旅游取向的轉(zhuǎn)換。這些互補(bǔ)性旅游商品是指能滿足旅游者其它需要的產(chǎn)品項目。比如，大學(xué)生旅游者在旅行過程中，對吃、住、行、購物等物品和服務(wù)均有所需求，而這些項目的價格將影響對本種旅游產(chǎn)品的需求量。當(dāng)互補(bǔ)品的價格上升時，對本種旅游商品的需求量就會下降。所以在制定旅游產(chǎn)品的價格時，可以采用滲透定價策略和差別定價策略為主的交叉性定價策略，以較低價格策略獲得市場準(zhǔn)入通行證，使旅游產(chǎn)品以物美價廉的形象吸引大學(xué)生，迅速占領(lǐng)大學(xué)生旅游市場。
3、大學(xué)生旅游的取向性思考――便利（Convenience）
要想使大學(xué)生從旅游動機(jī)轉(zhuǎn)化為實際的行動，其中一個必不可少的環(huán)節(jié)就是便利，既是購買的方便性。這要求開發(fā)者要深入了解大學(xué)生的旅游購買方式和偏好，讓大學(xué)生旅游消費(fèi)的同時，也享受到這種消費(fèi)給自己帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而這種便利主要體現(xiàn)在能否直接為大學(xué)生提供較為明確的旅游路線，能否為大學(xué)生直接提供更多旅游咨詢服務(wù)，能否為大學(xué)生提供更多的可選擇的旅游方式。大學(xué)生旅游本身具有多樣性和受限性，這就對旅游信息的傳遞者提出了更高要求，要把便利原則貫穿營銷活動的全過程。信息的傳遞一般可以通過高校團(tuán)學(xué)會、學(xué)生社團(tuán)及校園代理機(jī)構(gòu)等中間渠道，只有緊密地加強(qiáng)與這些中間機(jī)構(gòu)的聯(lián)系才能更好地促成旅游的行為的發(fā)生。
（1）通過高校團(tuán)學(xué)會、學(xué)生社團(tuán)向大學(xué)生提供旅游產(chǎn)品的相關(guān)信息，定期定時的向團(tuán)學(xué)會或社團(tuán)提供旅游產(chǎn)品相關(guān)資料；并可不定期的與這些學(xué)生組織開展一些與旅游有關(guān)聯(lián)誼活動，增強(qiáng)大學(xué)生對旅游產(chǎn)品的認(rèn)識。
（2）通過校園代理機(jī)構(gòu)向大學(xué)生開展相關(guān)的旅游咨詢服務(wù)，并可通過與這些機(jī)構(gòu)的合作來共同研發(fā)當(dāng)前大學(xué)生所需的旅游產(chǎn)品，校園代理機(jī)構(gòu)可采用人員錄用制度，對貧困大學(xué)生進(jìn)行優(yōu)先考慮，在校園營造一種良好地氛圍。
（3）通過在校園張貼海報、發(fā)放單頁、視頻宣講等形式來傳達(dá)相關(guān)的旅游產(chǎn)品信息，為大學(xué)生提供更多的可供選擇的旅游產(chǎn)品。
4、大學(xué)生旅游的取向性思考――溝通（Communication）
大學(xué)生希望通過旅游來滿足其內(nèi)心情感的匱乏，但在各種因素的影響下形成的心理防御機(jī)制卻制約了旅游的行為的發(fā)生，而溝通是解決這些問題的重要方式，以引導(dǎo)心理防御機(jī)制朝有利于旅游的行為發(fā)生角度的轉(zhuǎn)化。這種溝通著眼于旅游者與開發(fā)者之間雙向的溝通，增進(jìn)雙方的相互了解，使開發(fā)者擁有自己忠實的顧客，使顧客能買到真正適合自己的產(chǎn)品。()而這一切在具體方式上可體現(xiàn)為如何使得公共關(guān)系得到良好的運(yùn)用，如何讓高校單位為雙向的交流服務(wù)，如何利用發(fā)達(dá)的信息交流工具實現(xiàn)與大學(xué)生的溝通，這樣才能使大學(xué)生在進(jìn)行趣向-取向的轉(zhuǎn)換時做到有的放矢。但在目前的買方市場下，更體現(xiàn)在開發(fā)者如何去了解大學(xué)生的旅游需求與旅游顧慮，從不同的途徑去引導(dǎo)大學(xué)生的旅游趣向-取向。
（1）高校單位是為大學(xué)生提供學(xué)習(xí)、交流、鍛煉機(jī)會的服務(wù)單位，同時也是人才聚集地，他們知道大學(xué)生基本的需要和生活狀態(tài)。所以市場開發(fā)者應(yīng)通過與高校的教學(xué)單位溝通交流，了解大學(xué)生生活、學(xué)習(xí)狀況，為他們制定專項的旅游產(chǎn)品；讓大學(xué)生參與旅游產(chǎn)品的設(shè)計，最終實現(xiàn)校、企、學(xué)生等三方的共贏。
（2）高校每年的校園活繁多，如校園之春系列活動等。將公共關(guān)系策略與旅游產(chǎn)品的開發(fā)結(jié)合起來，以不同形式支持高?；顒拥拈_展，比如冠名形式的贊助支持高校團(tuán)學(xué)會、社團(tuán)及俱樂部舉行比較大型的校內(nèi)外活動。讓學(xué)生了解特色旅游產(chǎn)品，達(dá)到宣傳的目的，以此提高旅游產(chǎn)品的知名度。
（3）一個產(chǎn)品的開發(fā)與推廣需要大量的市場推廣員，而高校恰好擁有大批人力資源。將大學(xué)生渴望得到實際鍛煉的需要與旅游產(chǎn)品的推廣結(jié)合起來，利用他們幫助宣傳與推銷產(chǎn)品，也讓他們?nèi)フ{(diào)查大學(xué)生旅游市場的一些基本情況，如旅游顧慮等。從而實現(xiàn)開發(fā)者與消費(fèi)者之間互動。
（4）目前，發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)已成為信息交流的主要工具，也是大學(xué)生了解外部信息的主要方式。一方面，旅游開發(fā)者通過建設(shè)吸引力較強(qiáng)的網(wǎng)站來吸引大學(xué)生去主動了解相關(guān)的旅游產(chǎn)品信息；另一方面并通過網(wǎng)絡(luò)論壇實現(xiàn)開發(fā)者與大學(xué)生旅游信息的雙向交流。
