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第一篇：汽車市場調(diào)查報告優(yōu)秀

汽車市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文

汽車市場調(diào)查報告

（一）

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20**年國內(nèi)汽車銷量57

5、82萬輛，同比增長

13、54%，轎車銷量27

8、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷3

51、23萬輛和3

41、17萬輛，同比增長

41、45%和

38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車2

34、41萬輛，占汽車銷售總量的6

8、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20**年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用?！酒囀袌稣{(diào)查報告優(yōu)秀范文】汽車市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是

1、3人1輛，西歐是

1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達

1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約

1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款

4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛?！酒囀袌稣{(diào)查報告優(yōu)秀范文】有關(guān)統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲??多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。【汽車市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文】社會實踐報告shehuishijianbaogao.htm。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業(yè)設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間

第二篇：產(chǎn)品市場調(diào)研報告

為摸清我國食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，了解面臨的主要困難和問題，傾聽企業(yè)的政策需求和建議，農(nóng)產(chǎn)品加工局今年首次開展了全國食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)發(fā)展狀況問卷調(diào)查工作。在各地農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)管理部門的積極配合下，調(diào)查共收到10922家企業(yè)上報的有效樣本。在此基礎上，農(nóng)產(chǎn)品加工局完成了1項全國總報告和17項地區(qū)分報告，全面分析了全國及部分重點地區(qū)食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展特點、行業(yè)發(fā)展制約因素及轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢等內(nèi)容?，F(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。

一、發(fā)展特點

當前我國食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)階段性特點，已進入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：建國初期至1992年之前為滯緩階段。這一時期成立的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)較少，經(jīng)歷幾十年的優(yōu)勝劣汰后，當前仍在生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)數(shù)量占比僅為2.9%。1992年至20xx年為興起階段。由于不斷化改革影響，該階段食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)如雨后春筍，大量涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)企業(yè)數(shù)量逐年快速遞增的趨勢，這10年中登記注冊的企業(yè)占總數(shù)的21.4%。20xx年至20xx年為高速階段。受居民食品消費社會化供應步伐加快、加入WTO等因素影響，此階段新建企業(yè)呈爆發(fā)式增長，登記注冊的企業(yè)占總數(shù)的66.5%。由于企業(yè)增長快，競爭激勵，從20xx年起小麥制粉、玉米淀粉等部分子行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題初顯。20xx年至今為轉(zhuǎn)型階段。受成本增加、產(chǎn)能過剩、投資放緩等因素影響，新建企業(yè)增速明顯放慢，現(xiàn)存企業(yè)加快了設備、技術(shù)的改造升級步伐。調(diào)查結(jié)果表明，食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)主要呈現(xiàn)以下階段性特點：

(一)企業(yè)普遍規(guī)模偏小，平均創(chuàng)企時間為11年。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工行業(yè)的集中度不高，以中小型企業(yè)為主，大型企業(yè)數(shù)量的占比僅為2.4%。根據(jù)調(diào)查分析，“最常見”的食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)是主營業(yè)務收入在20xx萬元至1億元之間，從業(yè)人數(shù)在100人左右的小型企業(yè)。從企業(yè)創(chuàng)建年限看，糧食酒加工企業(yè)的“資歷最老”，平均年齡為14.3歲，其次是煙草、乳制品、中藥飲片及中成藥、海水水產(chǎn)品等行業(yè)，企業(yè)平均年齡分別為13.4、12.8、12.6和12.4歲;薯類制品、雜糧雜豆制品、羊產(chǎn)品，以及木本植物油加工等行業(yè)是最為年輕的，平均年齡分別為10.0、9.9、9.8和9.4歲。

(二)總體技術(shù)水平較弱，科企合作正在加強。調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)的綜合技術(shù)水平不高。有13.1%的企業(yè)認為自身技術(shù)水平在國內(nèi)占優(yōu)勢地位，但與國際同行相比，仍占優(yōu)勢地位僅有4.4%，下降了8.7個百分點。從加工裝備看，食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)使用的關(guān)鍵生產(chǎn)設備絕大部分是國內(nèi)品牌，但使用效果明顯低于原裝進口品牌的;企業(yè)自主研發(fā)或者與科研單位合作研發(fā)的設備使用效果較好，近年來的安裝率也在上升。從技術(shù)連結(jié)關(guān)系看，62.5%的食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與科研單位建立連結(jié)關(guān)系，其中，最常見的合作方式是聘請兼職技術(shù)顧問;科企共建研發(fā)中心也是較常見的技術(shù)連結(jié)方式，研發(fā)中心設在企業(yè)和設在科研單位設置的分別為22.6%和11.4%;企業(yè)委托科研單位開發(fā)新產(chǎn)品的占比為18.8%，直接購買科研單位技術(shù)專利的占比為9.3%。 從合作效果看，認為科研單位對本企業(yè)有較大幫助或者非常有幫助的達到33.3%，其中共建研發(fā)中心并設在科研單位的效果最好。

(三)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，農(nóng)產(chǎn)品精深加工水平提升。低水平重復建設、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，是我國大部分食用類農(nóng)產(chǎn)品加工子行業(yè)的競爭現(xiàn)狀。為應對日益高企的成本上漲壓力，近年來企業(yè)紛紛主動加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐,60%左右的食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進行了調(diào)整。以產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級為主要調(diào)整方向的.企業(yè)占比最多，32.8%的企業(yè)近年來正由初加工向精深加工方向發(fā)展。在結(jié)構(gòu)調(diào)整上，部分企業(yè)走得更遠，完全嘗試新行業(yè)。剛剛嘗試進入新行業(yè)的占6.5%，已成功轉(zhuǎn)型到新行業(yè)的約占2.3%。

(四)加快產(chǎn)業(yè)鏈延伸，促進一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。近年來，食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)愈來愈重視向上下游延伸發(fā)展。一方面，企業(yè)重視原料的供應能力建設。當前56.3%的食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)自建了原料種養(yǎng)殖基地，未來3年有37.3%的企業(yè)將加強原料基地建設;除自建基地外，企業(yè)還加強農(nóng)資供應合作，約56.6%的企業(yè)向農(nóng)戶或合作社提供某種生產(chǎn)資料,其中種子是供應比例最高的生產(chǎn)資料，29.2%的企業(yè)給上游農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主體供應過種子，化肥、種苗、農(nóng)藥的供應比例分別為22.2%、21.1%和17.4%。另一方面，企業(yè)拓寬了服務業(yè)經(jīng)營項目。種植基地觀光旅游是最常見的休閑服務，在有種養(yǎng)殖基地的企業(yè)中，20.3%的企業(yè)開發(fā)了休閑農(nóng)業(yè)項目，工業(yè)旅游、產(chǎn)品體驗店等也發(fā)展迅速，13.8%的企業(yè)開展了工廠參觀旅游，13.8%的企業(yè)有產(chǎn)品體驗店。

(五)“互聯(lián)網(wǎng)+”前景廣闊，但企業(yè)信息化管理水平仍低。

受網(wǎng)絡銷售火爆增長影響，大部分食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)重視利用互聯(lián)網(wǎng)開展銷售業(yè)務。當前，47.5%的企業(yè)已開展了某種形式的電商銷售，其中64.3%的大型食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)企業(yè)開展了電商業(yè)務，是微型企業(yè)的1.9倍。已開展電商業(yè)務的企業(yè)中，自建電商銷售部門的占比為53.8%，在阿里、京東、1號店等電商平臺有自營店的占34.6%;由經(jīng)銷商在電商平臺代理銷售的占46.8%。在尚未開展電商銷售的企業(yè)中，超過半數(shù)正在籌劃開展相關(guān)業(yè)務。與互聯(lián)網(wǎng)銷售業(yè)務增長迅速形成對比的是企業(yè)的信息化管理水平普遍較低，采用了ERP系統(tǒng)(即企業(yè)資源計劃管理軟件，是一種面向制造行業(yè)進行物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成一體化管理的企業(yè)信息管理系統(tǒng))來經(jīng)營管理企業(yè)的占比僅為18.8%。

食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)對“三農(nóng)”發(fā)展貢獻突出。調(diào)查結(jié)果顯示，81.3%的加工企業(yè)與農(nóng)戶或者農(nóng)民合作社簽訂了長期訂單;88.9%的加工企業(yè)只從國內(nèi)購買農(nóng)產(chǎn)品原料;近七成的加企業(yè)雇傭本地員工的比例在80%以上。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)與“三農(nóng)”發(fā)展天然緊密聯(lián)系，為農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定銷售提供了有力保障，為農(nóng)民收入持續(xù)增長做出了巨大貢獻，為促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

二、制約因素

目前，多數(shù)食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)面臨著創(chuàng)新能力不足、成本上漲、融資困難、招工不足和副產(chǎn)物加工利用不充分等制約因素。

一是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力不足。過半數(shù)(53.9%)的企業(yè)沒有研發(fā)中心，導致我國食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新能力薄弱。多數(shù)食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)已經(jīng)意識到創(chuàng)新是提高企業(yè)產(chǎn)品競爭能力，跳出當前低端模仿、同質(zhì)競爭的必由之路。但企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新存在不少難點。46.33%的企業(yè)受缺乏技術(shù)人員困擾，44.3%的企業(yè)認為創(chuàng)新費用太高，缺乏市場和信息技術(shù)，對新產(chǎn)品、新技術(shù)需求不明確也是企業(yè)常見的創(chuàng)新難點。

二是普遍面臨成本上漲壓力。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)近3年來成本上升壓力最大的是用工成本，其次為原料成本，選擇的比例分別為77.6%和74.2%。52.5%的企業(yè)在財務費用(含利息、融資擔保等)上感受到壓力,46.3%的企業(yè)認為銷售費用較重。此外，23%的企業(yè)在環(huán)保成本上感覺有壓力。環(huán)保成本壓力較高的有豬、牛、羊、禽、其他肉產(chǎn)品加工，蛋品加工，乳制品加工，以及薯類制品加工等行業(yè)，感壓比例在30-40%之間;

環(huán)保壓力較小的有茶葉、蜂產(chǎn)品、中藥、稻谷制品等行業(yè)，感壓比例在10-15%之間。

三是企業(yè)資金缺口、用工缺口均較大。70.1%的企業(yè)存在資金缺口，大部分企業(yè)同時缺少長期資金和流動資金。長期資金的缺口率約為22.8%，即全部企業(yè)平均有22.8%的長期資金需求無法滿足;流動資金缺口更為嚴重，缺口率為31.5%。食用農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)是勞動密集型行業(yè)，對用工荒比較敏感，經(jīng)常存在用工缺口的企業(yè)占比為37.8%，技術(shù)工、普通工和銷售人員的缺工比例基本相同，缺口率均在12%左右。存在招工缺口的主要原因是季節(jié)性用工多。分行業(yè)看，糧食加工與制造行業(yè)因薪酬、福利吸引力小產(chǎn)生的招工缺口較大;植物油加工、食用畜產(chǎn)品加工行業(yè)對應聘者的素質(zhì)要求比較高，因此符合條件的應聘者少;果蔬茶加工行業(yè)的季節(jié)性用工缺口最大。

四是副產(chǎn)物綜合利用水平不高。三分之二的食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)有加工副產(chǎn)物，但能夠較充分利用副產(chǎn)物的企業(yè)占比僅為20.2%。認為副產(chǎn)物價值沒有充分開發(fā)，還有較大挖掘空間的企業(yè)占比為25.3%，將副產(chǎn)物銷售給其他企業(yè)的占比為26.3%，還有約5.7%的企業(yè)完全將副產(chǎn)物作為廢棄物處理。分行業(yè)看，乳制品、蜂產(chǎn)品、茶葉等加工行業(yè)沒有副產(chǎn)物的企業(yè)比例較高，分別為60.2%、58.3%、51.2%;植物油加工、小麥制品、稻谷制品等行業(yè)將加工副產(chǎn)物銷售給其他企業(yè)的比例較高，均在35%以上;果蔬制品、水產(chǎn)制品行業(yè)的副產(chǎn)物綜合利用情況不好，10.4%的蔬菜制品企業(yè)、9.1%的干果/堅果制品企業(yè)、7.3%的水果制品企業(yè)，以及10.7%的淡水水產(chǎn)品企業(yè)和8.9%的海水水產(chǎn)品企業(yè)將副產(chǎn)物廢棄。

三、對策建議

在我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟處在新階段的背景下，我國食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展必須實施創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，采取以下對策措施。

第一，加快技術(shù)創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)升級。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的主要特征是規(guī)模偏小、技術(shù)落后，應加快兼并重組和轉(zhuǎn)型升級。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)進入轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵階段，政府應加強引導，一方面加強質(zhì)量監(jiān)管，加大落后產(chǎn)能淘汰力度，改變小微型食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)小、散、亂，衛(wèi)生狀況堪憂的現(xiàn)狀;另一方面應幫助企業(yè)實施科技創(chuàng)新驅(qū)動、加快設備升級、技術(shù)創(chuàng)新，通過融資政策扶持企業(yè)加強科研投入，通過促進科企對接提高行業(yè)整體技術(shù)水平。

第二，幫助企業(yè)拓展市場、促進產(chǎn)銷對接。食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)最重視的問題是銷售渠道。70.6%的食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)認為企業(yè)近期的發(fā)展制約因素是銷售;73.1%的企業(yè)長期發(fā)展關(guān)注重點是市場拓展;74.8%的企業(yè)重視管理層的市場推廣能力培訓;62.5%的企業(yè)認為人才儲備面臨的主要問題之一是銷售團隊的能力不足;70.7%的企業(yè)認為行業(yè)協(xié)會提供的市場信息服務最有價值;76.3%的企業(yè)已開展或籌劃開展電商業(yè)務。為幫助解決企業(yè)困難，應積極扶持產(chǎn)品品質(zhì)好、發(fā)展前景好的企業(yè)擴大產(chǎn)品知名度，提升品牌價值，加強地方特色產(chǎn)品、地方老字號產(chǎn)品等的宣傳推薦力度。政府還應重視電商銷售對食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的作用，積極組織電商平臺與企業(yè)對接，加強電商業(yè)務的培訓和推廣。

第三，加強政策研究制定、減少資金和用工缺口。流動資金缺口、招工缺口是食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)普遍易患的“季節(jié)病”。國家應鼓勵各級各類金融機構(gòu)深入研究食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的原料收購、生產(chǎn)銷售、資金回籠的時間特點，建立符合食用類農(nóng)產(chǎn)品加工行業(yè)特點的融資政策。解決用工困難方面，應當積極探索季節(jié)用工穩(wěn)定機制，將原料基地建設與工廠用工等相結(jié)合，吸納農(nóng)產(chǎn)品采收后的賦閑勞動力，還要加快技術(shù)升級，提升生產(chǎn)線的自動化水平。

第四，鼓勵原料基地建設、促進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。原料基地未來將成為食用類農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)核心競爭能力之一。原料基地建設對保障食品安全有重要意義，是企業(yè)提高產(chǎn)品品質(zhì)、保障原料供應、降低原料成本的重要手段。各級政府應鼓勵企業(yè)建設種養(yǎng)殖基地，扶持企業(yè)開發(fā)利用基地從事休閑農(nóng)業(yè)經(jīng)營，從而擴大農(nóng)民就業(yè)增收渠道，促進農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

第五，支持副產(chǎn)物綜合利用，減少污染物排放。

對企業(yè)綜合利用秸稈、稻殼米糠、果皮果渣、畜禽骨血等副產(chǎn)物綜合利用設施裝備投入實行政策性獎補;對企業(yè)綜合利用技術(shù)設施裝備改造升級貸款基準利息給予一定的補貼;對進口國內(nèi)不能生產(chǎn)的綜合利用設備裝備免征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。加大政策扶持力度，促進副產(chǎn)物遞次利用、循環(huán)利用、高值利用，努力實現(xiàn)增值增效，資源化利用、綠色化發(fā)展。

第三篇：汽車品牌市場調(diào)查報告

隨著國內(nèi)汽車消費市場的不斷發(fā)展，汽車對于消費者來說已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨特的文化和理念。接下來由小編為大家整理了中國汽車市場調(diào)查報告，歡迎大家閱讀!

汽車之家數(shù)據(jù)研究中心簡介：

汽車之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫平臺來進行汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車行業(yè)的消費洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營的咨詢者。經(jīng)過六年的持續(xù)追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群，為深入研究汽車消費趨勢與消費行為提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。

益普索簡介：

益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場研究集團，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場研究集團。益普索于20xx年進入中國，目前已成為中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專長，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公眾事務與社會研究、滿意度與忠誠度研究、數(shù)據(jù)采集與處理，汽車研究以及金融與服務研究。益普索汽車專注于汽車行業(yè)，充分結(jié)合中國消費者和市場狀況，提供整體性的咨詢研究服務，是中國最大的汽車調(diào)研機構(gòu)之一。

一、20xx年度中國汽車市場品牌競爭力報告

◆ 什么是品牌競爭力：

我們認為，品牌的實際市場份額取決于品牌競爭力和市場因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數(shù)，是用來衡量品牌競爭力的指標。一個品牌的品牌競爭力指數(shù)越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關(guān)系越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。

◆ 品牌競爭力研究數(shù)據(jù)：

此次競爭力指數(shù)計算中，汽車之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個中國市場。同時我們還對3198位被訪者進行了網(wǎng)絡問卷調(diào)查，在保證樣本代表性的基礎上，根據(jù)實際上牌量對數(shù)據(jù)進行了加權(quán)，使樣本分布更加精準的代表中國市場。

接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個維度，并選取每個維度當中品牌競爭力前十名，為您呈現(xiàn)20xx年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數(shù)。

●豪華品牌競爭力指數(shù)前十排行

隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場之后，豪華品牌在國內(nèi)市場當中競爭更加激烈，隨著銷量的不斷攀升，中國市場的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯(lián)合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數(shù)調(diào)查結(jié)果如下：

通過我們對國內(nèi)消費者的調(diào)查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數(shù)差異還是非常大的。

我們分析這種結(jié)果主要的原因是，寶馬、奔馳車型是最早進入中國市場且是消費者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進一步提升了其品牌競爭力。

此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊的“BBA”存在一些差距。

● 主流中國品牌競爭力前十名排行

近幾年，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡單的造車，而是向著追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調(diào)查數(shù)據(jù)：

在眾多主流中國品牌當中，長安成為品牌競爭力指數(shù)最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名。

這其中長安的品牌競爭力指數(shù)可以說是獨占鰲頭，近幾年長安穩(wěn)步發(fā)展，無論在設計研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。

相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數(shù)已經(jīng)完全拉開了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準發(fā)展。

● 主流海外品牌競爭力前十名排行

主流海外品牌很多都是全球知名的汽車制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內(nèi)市場該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠商均在中國市場發(fā)力。通過我們的調(diào)查，主流海外品牌競爭力排行結(jié)果如下：

通過我們的調(diào)研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數(shù)前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數(shù)相差比較大。

大眾品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。

而表中后五名的品牌競爭力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。

總結(jié)：通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的`品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。

2、20xx中國汽車市場品牌認知

二、20xx年度中國汽車市場品牌認知報告

◆ 什么是品牌認知：

品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標：

接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進行具體說明，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開始。

● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，品牌競爭力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒有明顯差距。相比之下中國消費者對于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對于三個品牌的購買選擇基本相同。

而品牌溢價方面，中國消費者認為當相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價格最高，達到了36.6萬元，而寶馬緊隨其后為34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬元?？梢娫诟偁幜χ笖?shù)前三名的豪華品牌當中，消費者認為奔馳、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數(shù)位于前三的長安、比亞迪和哈弗在指標表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上，國內(nèi)消費者最熟悉哈弗品牌，同時它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者為40%高于兩位競爭對手，目前國內(nèi)市場當中消費者對于SUV車型較為偏愛，而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。

溢價方面，中國消費者認為當價值相同的產(chǎn)品（20萬元的大眾車型）更換品牌后，三個主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價最高，長安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價

通過對比我們發(fā)現(xiàn)，作為品牌競爭力指數(shù)第一的大眾，同時還是國內(nèi)消費者最熟悉的品牌，受訪者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車型，其銷量在中國市場當中更是無法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。

在喜好程度方面，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個品牌當中最低。我們分析消費者對于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題有關(guān)，這傷及了一些國內(nèi)消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關(guān)系，部分中國消費者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。

但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大眾品牌的車輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。

品牌溢價方面，由于大眾是國內(nèi)消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價基準價格20萬元。當相同產(chǎn)品更換品牌后國內(nèi)消費者認為，福特的價格應低于大眾，達到19.3萬元。而豐田品牌則更低，為19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價看出，大眾品牌在國內(nèi)消費者心中的價位要高于豐田和福特。

3、20xx中國汽車市場品牌形象

三、20xx年度中國汽車市場品牌形象報告

為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個關(guān)鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車品牌，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進行具體說明。

● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象

在中國消費者看來，寶馬的前三個品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個發(fā)明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。

總體來看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時，三者在注重社會責任上并沒有讓更多的人認識到。

● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象

國內(nèi)消費者認為長安品牌的品牌形象主要是不斷進取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責任。近幾年來隨著長安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設計研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車和SUV產(chǎn)品線，以及新能源產(chǎn)品。

競爭力第二的比亞迪，國內(nèi)消費者認為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進取、旗下車型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實是中國品牌當中發(fā)展較為迅速的一個，其不斷完善的車型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車型，都讓國人對它有了全新的認識。

國內(nèi)消費者認為，不斷創(chuàng)新進取、擁有良好品牌聲譽、行業(yè)領(lǐng)導者、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨立之后，其始終致力于SUV車型的制造與研發(fā)，許多新車型陸續(xù)上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車型的開發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導者來說并不夸大。

我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上占比并不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。

● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象

作為同級別品牌競爭力指數(shù)最高的大眾，國內(nèi)消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大眾品牌針對中國市場開發(fā)本土車型，并不斷引入新車型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。

而第二位的豐田，國內(nèi)消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車質(zhì)量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績。

品牌競爭力指數(shù)位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個最突出的方面。大多數(shù)國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現(xiàn)突出，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產(chǎn)品，消費者將會購買到更多的福特車型。

大眾、豐田、福特作為國際知名汽車制造商，它們提供給國內(nèi)消費者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現(xiàn)在旗下車型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會責任、不斷創(chuàng)新進取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。

● 編輯總結(jié)：

通過這份研究報告，我們基本了解了目前中國市場當中絕大多數(shù)品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。

購買考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購買考慮。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

除此之外，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有著自己獨特的形象。在國內(nèi)消費者來看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標上表現(xiàn)并不突出，這也需要中國品牌在未來發(fā)展當中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實實造車，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著更好的方向發(fā)展。