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第一篇：交通事故報告調(diào)查報告
公安分局消防科：
20xx年9月12日（星期天）上午10點50分左右，**學(xué)校茶爐房發(fā)生一起失火事故，過火面積約11平方米，上午12時左右火被撲滅，未波及其他房屋建筑，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約100.00元。
一、學(xué)校概況
*學(xué)校位于**區(qū)**鎮(zhèn)**村，學(xué)校始建于1974年，占地面積17000多平方米，總建筑面積約6000多平方米。學(xué)校現(xiàn)有教職員工97人，從學(xué)前班到高三共有29個教學(xué)班，在學(xué)生1571人。學(xué)校實行安全責(zé)任校長負(fù)責(zé)制，主管副校長主抓安全工作，下設(shè)學(xué)校安保處和政教處共同負(fù)責(zé)學(xué)校具體的安全保衛(wèi)工作和安全教育工作。
學(xué)校茶爐房位于校園內(nèi)小學(xué)生操場邊，與學(xué)校食堂為同一建筑體（食堂于20xx年已停業(yè)），磚混結(jié)構(gòu)，平房、預(yù)制樓板，茶爐房建筑面約11平方米，安置一臺1000kg/小時的燃煤加熱常壓開水鍋爐，主要供住校學(xué)生的飲用水和生活用水，取水龍頭安裝在茶爐房隔壁的另一間房屋內(nèi)，每日下午17：00---18：00時供水一次。茶爐房內(nèi)除常壓開水鍋爐外，再無其他設(shè)備設(shè)施，作業(yè)人員由學(xué)校聘用的門衛(wèi)管理員兼職。
二、事故經(jīng)過
9月12日（星期天）午10時左右，作業(yè)人員將茶爐引燃，準(zhǔn)備下午供住校學(xué)生用水，由于其本職工作主要是門衛(wèi)管理，星期天學(xué)校高二、高三年級全體學(xué)生又在補課，于是引燃茶爐后，就將茶爐房鎖閉，回到了門衛(wèi)室。10時50分左右，校園外當(dāng)?shù)氐睦相l(xiāng)發(fā)現(xiàn)茶爐房窗戶冒出火苗，便及時跑到學(xué)校告知門衛(wèi)管理員李，李聞訊后就立即趕到茶爐房，打開房門實施澆水救火，在校老師和保潔員余也聞訊隨即趕到，就地取用二氧化碳干粉滅火器進(jìn)行滅火，共計使用了四瓶滅火器（兩瓶2kg ：兩瓶4kg），但因茶爐房堆放的引火用的費舊木材，火勢較旺，未能將火撲滅，于此同時，家住學(xué)校附近的一位老師撥打了119火警電話，兩臺救火車于11點40分趕到學(xué)校，上午11時50分時左右火被撲滅。
三、事故損失
茶爐房著火時，恰逢星期天，除高二、高三年級的補課學(xué)生，正在上課外，茶爐房附近無其他學(xué)生和老師，參與初起救火只有門衛(wèi)管理員李、文**老師和保潔員余三人，因而，本次事故中無人員傷亡。
茶爐房為磚混結(jié)構(gòu)、預(yù)制樓板，除放在房內(nèi)引火用的費舊木材被燒毀外，未波及到其他房屋建筑，常壓開水鍋爐也完好無損，直接經(jīng)濟(jì)損失，估值約100.00元。
四、事故原因
1、本次事故的主要原因是由于兼職司爐工李安全意識不夠，于9月2日上午將假暑期間學(xué)校維修課桌、凳子的)(一些費舊木材，做為生爐引火材料，堆放在了茶爐房內(nèi)引發(fā)的。9月12日上午，兼職司爐工李為了保證下午能按時供應(yīng)熱水，上午10點左右用引火木材點燃茶爐，由于燒水工作是李兼職工作，其主要的本職工作是門衛(wèi)管理，因此茶爐點燃后，他就鎖閉了茶爐房，離開了燒茶爐的工作崗位，回到了門衛(wèi)室，茶爐房內(nèi)無人監(jiān)管，可能是爐內(nèi)火星迸出，將引火用的費舊木材點燃，未及時發(fā)生現(xiàn)失火苗頭，控制火勢，造成了火災(zāi)。
2、學(xué)校人力資源匱乏，財力有限，是導(dǎo)致本次失火事故的另一原因。李是本校聘用的臨時工，身兼門衛(wèi)管理員、住校男生管理員、報刊雜志郵件收發(fā)員、茶爐房司爐工等數(shù)職。由于學(xué)校財力有限，無力聘用多人分擔(dān)他的工作，就形成了顧此失彼的局面。雖然學(xué)校有司爐工崗位管理職責(zé)規(guī)定，工作期間不得擅自離開工作崗位，但李身兼數(shù)職，不能兼顧，當(dāng)日茶爐點燃后，他為了看護(hù)學(xué)校大門，就暫時離開燒茶爐的工作崗位，致使茶爐房內(nèi)無人監(jiān)管。
3、學(xué)校對后勤輔助人員，特別是聘用的臨時工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)不夠，使得個別員工安全意識淡漠，是火災(zāi)發(fā)生的另一個原因。本學(xué)期開學(xué)前，8月31日學(xué)校安保處會同總務(wù)后勤、校工會等部門，對校舍、教學(xué)設(shè)施進(jìn)行了全面檢查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患，當(dāng)日也檢查了茶爐房，沒有發(fā)現(xiàn)里邊堆放有引火的材料。在學(xué)校調(diào)查事故發(fā)生原因時，李自述：是9月2日開學(xué)的第二天，才將學(xué)校假暑期間維修課桌、凳子的費舊木材作為引火材料，取了一些搬進(jìn)茶爐房的。李是本校聘用的臨時工，文化水平不高，學(xué)校忽視了對其進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，使得兼職司爐工李安全意識不足，擅自將易燃物放在茶爐房內(nèi)，埋下了安全隱患。
五、事故教訓(xùn)和今后的防范措施
盡管本次失火事故所造成的損失不大，但也給學(xué)校的管理敲響了一個警鐘，學(xué)校要認(rèn)真牢記本次事故教訓(xùn)，樹立安全第一，安全無小事的指導(dǎo)思想，加強學(xué)校安全管理，防止類似事故的再次發(fā)生。今后的防范措施如下：
1、進(jìn)一步落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，特別是各部門領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，真正把安全生產(chǎn)法規(guī)、制度、措施、規(guī)程等落實到每個教研組、每個辦公室和每個后勤作業(yè)人員，形成有效預(yù)防事故的管理機制。
2、加大安全檢查的力度，定期對學(xué)校的各個場所進(jìn)行安全隱患排查，除重點部位要勤查外，對一些不起眼的部位也要定期、定時檢查。
3、積極開展安全教育活動，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識。堅持每個學(xué)期對全體教職員工進(jìn)行一次安全常識培訓(xùn)，提高員工的安全防范意識和自我保護(hù)意識，防止防止類似安全事故和其他安全事故的再次發(fā)生。
第二篇：交通事故報告調(diào)查報告
2021年1月24日，南寧市江南區(qū)白沙大道星光立交橋底附近路段發(fā)生一起較大道路交通事故，一輛小汽車先后與9輛電動自行車發(fā)生碰撞，造成6人死亡，4人受傷。直接經(jīng)濟(jì)損失約600萬元。事故發(fā)生后，公安部副部長劉釗，自治區(qū)黨委書記鹿心社，自治區(qū)黨委常委、市委書記王小東，自治區(qū)副主席、公安廳黨委書記、廳長周成方等領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出批示。
依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）等有關(guān)法律法規(guī)，2021年1月25日，市人民政府成立了由市應(yīng)急局、市紀(jì)委監(jiān)委、市公安局、市商務(wù)局、市交通運輸局、市市場監(jiān)管局、市總工會以及經(jīng)開區(qū)管委會有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加的南寧市白沙大道“1·24”較大道路交通事故調(diào)查組（以下簡稱事故調(diào)查組），全面負(fù)責(zé)事故調(diào)查工作。同時，聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。事故調(diào)查組堅持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、檢測鑒定、專家論證等，查明了事故的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理意見，以及加強和改進(jìn)工作的措施建議。
一、事故發(fā)生經(jīng)過和應(yīng)急處置情況
（一）事故發(fā)生經(jīng)過。
2021年1月24日下午13時許，廣西祺翔汽車服務(wù)有限公司（以下簡稱祺翔公司）員工楊文貴駕駛一輛無號牌碧玉青色東風(fēng)風(fēng)行t5evo小客車從白沙大道55號廣西集大汽車銷售有限公司（以下簡稱集大公司）駛出，沿白沙大道南側(cè)輔路往亭江立交方向行駛，當(dāng)行駛至白沙大道53號希爾頓歡朋酒店前路段時，車輛碰撞一臺由顏明敏駕駛并搭載薛文婷在前方行駛的南寧8ap15（綠色號牌）電動自行車，之后駕車持續(xù)加速，連續(xù)違反路口交通信號燈控制，至星光立交橋底廣西福利院前路段時，車輛再次連續(xù)碰撞8輛電動自行車，事故造成4人當(dāng)場死亡，6人受傷（其中有2名受傷人員分別于1月26日、2月8日經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡。注：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故統(tǒng)計報表制度》有關(guān)規(guī)定，道路運輸事故7日后死亡人員不列入統(tǒng)計范圍），以及10輛車損壞的較大道路交通事故。
（二）應(yīng)急處置情況。
1月24日13時18分，南寧市交警支隊接到事故報告后，立即派人趕赴事故現(xiàn)場，控制肇事駕駛?cè)恕f(xié)助醫(yī)療部門搶救傷員，并開展事故調(diào)查取證工作。自治區(qū)政府副主席、公安廳黨委書記、廳長周成方，南寧市委常委、政法委書記邱明宏，自治區(qū)公安廳副廳長、南寧市副市長、市公安局黨委書記、局長陳榮茂，自治區(qū)公安廳交警總隊副總隊長張宇等領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人接報后先后趕到現(xiàn)場指導(dǎo)善后處置工作。事故受傷人員得到迅速及時有效救治，事故現(xiàn)場于1月24日下午17時10分處理完畢，道路交通恢復(fù)正常。
二、事故相關(guān)情況
（一）事故車輛基本情況。
無號牌東風(fēng)風(fēng)行t5evo車，為集大公司待售車輛，未申領(lǐng)臨時號牌，車身顏色為碧玉青色，車型為suv，車架號為lwxa14af1mz354066，車輛制造企業(yè)為東風(fēng)柳州汽車有限公司，合格證編號為wdr03p0mz354066，合格證發(fā)證日期為2021年01月15日。
經(jīng)查，該車系集大公司于2021年1月19日從東風(fēng)柳州汽車有限公司運回待售。
（二）事故車輛駕駛?cè)饲闆r。
楊文貴，男，31歲，住址為廣西桂平市中沙鎮(zhèn)上國村上村屯22號，祺翔公司員工。2015年1月29日初次取得機動車駕駛證，準(zhǔn)駕車型為c1類，發(fā)證機關(guān)為廣西壯族自治區(qū)貴港市公安局交通警察支隊，有效期至2021年1月29日。事故發(fā)生后，南寧市江南區(qū)人民檢察院于2021年3月19日以涉嫌以危險方法危害公共安全罪批準(zhǔn)逮捕楊文貴。
經(jīng)查，楊文貴及親屬無犯罪記錄。駕駛證狀態(tài)在2017年6月2日有一條違章未處理。1月24日10時許到公司上班，12時許接公司實際控制人韋杰榮微信通知，要求其從位于亭江路的白沙汽車主題公園內(nèi)的公司開一輛已經(jīng)賣給客戶的風(fēng)行t5ev0小型suv車到位于白沙大道55號的集大公司換回一輛碧玉青色東風(fēng)風(fēng)行t5evo小客車回白沙汽車主題公園內(nèi)公司展示。12時28分許，楊文貴到達(dá)集大公司，13時17分駕駛涉事車輛從集大公司出發(fā)，出門后右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入白沙大道輔道往東行駛，隨后發(fā)生事故。
（三）事故道路情況。
事故現(xiàn)場位于南寧市江南區(qū)白沙大道53號希爾頓歡朋酒店前路段輔道和45號廣西社會福利院前路段輔道，白沙大道為東西走向，往東為白沙亭江立交橋方向，往西為白沙友誼立交橋方向，瀝青路面，當(dāng)天晴天，路面干燥，能見度好，事故現(xiàn)場位于白沙大道南側(cè)輔道內(nèi)，有監(jiān)控視頻攝像。事故路段白沙大道53號希爾頓歡朋酒店前限速40km/h，白沙星光立交橋東南方向紅綠燈東側(cè)限速30km/h。道路標(biāo)志設(shè)置完好。
（四）事故單位情況。
1．廣西祺翔汽車服務(wù)有限公司。2018年1月17日成立，法定代表人賴蓮，公司類型為有限責(zé)任公司、自然人獨資，住所為南寧市青秀區(qū)長福路16號廣西綠色建筑示范小區(qū)7號樓802號，實際經(jīng)營場所為江南區(qū)亭江路59號綜合樓一層b101號，持有《營業(yè)執(zhí)照》，經(jīng)營范圍為汽車美容，汽車維修服務(wù)，商品信息咨詢，房屋租賃，汽車租賃……銷售汽車、二手汽車（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）。
經(jīng)查，祺翔公司現(xiàn)有員工7人，其中韋杰榮為公司實際控制人，賴蓮負(fù)責(zé)車貸金融對接和財務(wù)工作，黃子樑負(fù)責(zé)新車資源調(diào)配、采購，陳聰負(fù)責(zé)廣告排版工作，馬小鳳負(fù)責(zé)已銷售車輛的資料收集，翁值茂和楊文貴負(fù)責(zé)到4s店調(diào)車、上牌業(yè)務(wù)。
2019年9月祺翔公司開始與廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司合作，2020年11月租用廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司位于江南區(qū)亭江路59號的場地辦公，代理廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司汽車銷售業(yè)務(wù)，銷售多個品牌汽車。廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司為祺翔公司提供購車客源，向其出租辦公室并提供展廳展示銷售新車。祺翔公司根據(jù)廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司提供的客源與客戶對接，收集客戶信息并為客戶辦理購車貸款、購置稅、保險、上牌交車。銷售利潤按協(xié)商比例分成。
2．廣西集大汽車銷售有限公司。2014年12月22日成立，法定代表人權(quán)龍蕓，公司類型為其他有限責(zé)任公司，住所為南寧市白沙大道55號a幢4-5號門面，持有《營業(yè)執(zhí)照》，經(jīng)營范圍為汽車、摩托車及其配件，汽車美容用品……機動車修理與維護(hù)（憑許可證在有效期內(nèi)經(jīng)營，具體項目以審批部門批準(zhǔn)為準(zhǔn)）。
經(jīng)查：集大公司為東風(fēng)柳州汽車有限公司授權(quán)一級經(jīng)銷商，銷售東風(fēng)柳汽授權(quán)的各類車型，主營東風(fēng)風(fēng)行牌汽車銷售及汽車維修。集大公司為祺翔公司的供貨商之一，雙方未簽訂合同。祺翔公司支付集大公司1萬元展示押金后，集大公司把車輛交給祺翔公司，雙方簽訂《車輛交接書》；隨后祺翔公司安排駕駛員將該型號車輛從集大公司停車場駕駛回廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司汽車展廳展示銷售。
3．廣西銳思零創(chuàng)科技有限公司。2019年7月8日成立，法定代表人陳雪梅，公司類型為有限責(zé)任公司（自然人投資或控股），住所為南寧市江南區(qū)亭江路59號綜合樓一層b101號，持有《營業(yè)執(zhí)照》，經(jīng)營范圍為保險代理業(yè)務(wù)、汽車零配件零售、汽車新車銷售、二手車經(jīng)銷、電子產(chǎn)品銷售、電池銷售、貨幣專用設(shè)備銷售……（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）。
（五）其他有關(guān)情況。
1．小客車車輛檢驗情況。
經(jīng)委托，北京中機車輛司法鑒定中心出具涉事車輛安全狀況技術(shù)檢測報告，結(jié)論為：1.小客車制動系統(tǒng)工作正常。2.小客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作正常。3.小客車在白沙大道45號門前鋪路發(fā)生事故時5.7秒內(nèi)，車輛制動踏板未踩下，方向盤可轉(zhuǎn)向，車輛處于加速狀態(tài)。
經(jīng)委托，北京中機車輛司法鑒定中心還通過視頻資料對肇事車輛事發(fā)過程的行駛速度進(jìn)行鑒定，計算該車三段時刻車速，第一段時刻為涉事車輛在希爾頓歡朋酒店前路段發(fā)生第一次碰撞前的車速，為61.0 ~ 69.3公里/小時；第二段時刻為涉事車輛通過白沙大道星光立交下西南路口時車速，為110.8 ~ 128.7公里/小時；第三段時刻為涉事車輛通過白沙大道星光立交下東南路口時，車速為122.1 ~ 145.6公里/小時。
2．楊文貴血液毒品含量、血液乙醇含量鑒定情況。
經(jīng)廣西正廉司法鑒定中心司法鑒定意見（司鑒〔2021〕毒鑒字第200號）鑒定，結(jié)論為：楊文貴血液中未檢出乙醇。
3．楊文貴案發(fā)時精神狀態(tài)及有無刑事責(zé)任能力鑒定情況。
經(jīng)南寧市第五人民醫(yī)院司法鑒定所司法鑒定意見南醫(yī)司鑒〔2021〕精鑒字第047號鑒定，結(jié)論為：案發(fā)時無精神病、具有完全刑事責(zé)任能力。
三、事故原因及性質(zhì)
（一）直接原因。
楊文貴駕駛未依法登記注冊也未取得臨時通行牌證的機動車上道路行駛，在行車過程中未按照操作規(guī)范安全駕駛，超速行駛導(dǎo)致車輛發(fā)生第一次碰撞，之后，楊文貴隨即駕車加速逃離現(xiàn)場，因其超速行駛，在行至白沙大道45號前路段又發(fā)生第二次碰撞。
（二）事故性質(zhì)。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，南寧市白沙大道“1·24”道路交通事故為兩起事故，第一起事故為一般生產(chǎn)安全事故，第二起為刑事案件。分析如下：
1．楊文貴根據(jù)公司安排前往集大公司調(diào)車，違反《中華人民共和國道路交通安全法》第八條“...。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時通行牌證?！币?guī)定，在行駛過程中又違反第二十二條“機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛?！睂?dǎo)致車輛碰撞在正前方行駛由顏明敏駕駛并搭載薛文婷的南寧8ap15（綠牌）電動自行車，此事故為生產(chǎn)安全一般事故（但該事故未造成人員死亡，根據(jù)《南寧市人民政府關(guān)于調(diào)整生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理權(quán)限的通知》（南府辦函〔2019〕174號）有關(guān)規(guī)定，該起事故不屬于調(diào)查范疇）。
2．第一起事故發(fā)生后，楊文貴駕車超速逃離現(xiàn)場（第一事故現(xiàn)場距離第二事故現(xiàn)場為572米，行駛時間長達(dá)13秒，在此期間楊文貴并未采取任何的制動措施，而是連續(xù)違反交通信號燈通行規(guī)定，超速行駛，在案發(fā)前5.7秒，其時速達(dá)122.1至145.6km/h），其明知其超速行駛會危害公共安全，仍在城市道路上超速行駛且違反交通信號燈通行規(guī)定，致5人死亡、3人受傷，此為第二起事故，楊文貴的行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百一十五條第一款，涉嫌以危險方法危害公共安全罪，南寧市江南區(qū)人民檢察院于2021年3月19日以涉嫌以危險方法危害公共安全罪對其批準(zhǔn)逮捕。該起事故為非生產(chǎn)安全事故。
四、責(zé)任認(rèn)定和處理建議
（一）責(zé)任認(rèn)定。
根據(jù)事故直接原因和性質(zhì)，調(diào)查組認(rèn)定南寧市白沙大道“1·24”較大道路交通事故肇事者已涉嫌以危險方法危害公共安全罪，事故為刑事案件而非生產(chǎn)安全事故，案件后續(xù)由司法機關(guān)依法處理。
（二）調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的其他問題。
雖然南寧市白沙大道“1·24”較大道路交通事故為非生產(chǎn)安全事故，但事故調(diào)查組在事故調(diào)查中還是發(fā)現(xiàn)相關(guān)企業(yè)存在安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位的情況：
1．祺翔公司安全生產(chǎn)主體責(zé)任未落實，未建立安全生產(chǎn)責(zé)任制和事故隱患排查治理制度；未制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全操作規(guī)程和事故應(yīng)急救援預(yù)案；未成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和配備安全生產(chǎn)管理人員；安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育不到位，未按規(guī)定對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育；安全生產(chǎn)投入不足。未在注冊地址經(jīng)營，轉(zhuǎn)移到新的經(jīng)營地址后未及時設(shè)立分支機構(gòu)也未變更相關(guān)信息。未在全國汽車流通信息管理系統(tǒng)備案。
2．集大公司安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全，未成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和配備安全生產(chǎn)管理人員；未制訂全面的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，未制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；未建立生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度。安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育不到位，制定有安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)計劃因疫情原因未如期開展；未能對經(jīng)營場所外可能產(chǎn)生的安全隱患有效進(jìn)行預(yù)判，及時整改合作銷售過程中存在的安全隱患問題。未在全國汽車流通信息管理系統(tǒng)備案。
3．銳思公司未建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，未成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和配備安全生產(chǎn)管理人員；未制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，未制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；未建立生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度，未能及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育不到位，未按規(guī)定對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。未在全國汽車流通信息管理系統(tǒng)備案。
（三）處理建議。
建議由行業(yè)管理部門對祺翔公司、集大公司和銳思公司存在主體責(zé)任落實不到位等違法行為依法依規(guī)進(jìn)行處理。
五、事故防范措施建議
（一）祺翔公司、集大公司和銳思公司要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，要嚴(yán)格落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，遵守國家法律法規(guī)，規(guī)范經(jīng)營，完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制，要完善安全生產(chǎn)管理人員的配備，加大安全生產(chǎn)隱患排查力度，嚴(yán)格安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，確保安全生產(chǎn)經(jīng)費投入。
（二）商務(wù)、市場監(jiān)管和應(yīng)急管理部門要認(rèn)真督促指導(dǎo)汽車銷售企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，增強企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任的內(nèi)在動力。同時要加大檢查執(zhí)法力度，對違法違規(guī)行為要嚴(yán)管重罰。
（三）公安交通管理部門要加大對道路交通安全法律法規(guī)、安全行車常識、緊急情況處置等內(nèi)容的安全宣傳教育，加強路面管控，加大對違法停車、疲勞駕駛、超速、超載、無牌照上路行為的查處，嚴(yán)厲打擊酒駕、毒駕行為，同時要做好違法行為信息及時通報，完善違法行為公共查詢系統(tǒng)。
（四）各級政府要吸取事故教訓(xùn)，督促有關(guān)部門依法履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)，壓實責(zé)任擔(dān)當(dāng)，深入開展道路交通安全大檢查，督促排查治理本地區(qū)重大交通安全隱患，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)宣傳教育，提高社會成員安全意識，防止和減少道路交通特別是重特大道路交通事故的發(fā)生。
第三篇：交通事故報告調(diào)查報告
本案爭議的是關(guān)于新發(fā)現(xiàn)左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴(yán)重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現(xiàn)左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細(xì)致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現(xiàn)左股骨骨裂這樣嚴(yán)重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應(yīng)認(rèn)定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。
案情簡介：
20xx年xx月29日8時左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒，發(fā)生交通事故，經(jīng)醫(yī)院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術(shù)后于20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日mri顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系存在糾紛，而郭某又無力支付醫(yī)藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫(yī)療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請?，F(xiàn)郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護(hù)理費、營養(yǎng)費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。
調(diào)查經(jīng)過：
接受甲的委托后，律師代向法院申請傷殘等級，同時申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系進(jìn)行鑒定。
辦理結(jié)果：
經(jīng)過鑒定，郭某構(gòu)成道路交通十級傷殘，但難以認(rèn)定左側(cè)股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關(guān)于傷殘賠償金、殘疾器具費、護(hù)理費、營養(yǎng)費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關(guān)系難以認(rèn)定，該部分的鑒定費不予支持。
辦案心得：
依據(jù)《民法通則》第一百一十九條之規(guī)定：侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費等費用。
?最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規(guī)定：受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護(hù)理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務(wù)人應(yīng)當(dāng)予以賠償。
受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導(dǎo)致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復(fù)護(hù)理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復(fù)費、護(hù)理費、后續(xù)治療費，賠償義務(wù)人也應(yīng)當(dāng)予以賠償。
本案中，由于謝某的不謹(jǐn)慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對于此次交通事故負(fù)主要責(zé)任，應(yīng)賠償郭某相關(guān)方面的費用。
本案爭議的是關(guān)于認(rèn)定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴(yán)重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現(xiàn)左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細(xì)致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現(xiàn)左股骨骨裂這樣嚴(yán)重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應(yīng)認(rèn)定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。
第四篇：交通事故報告調(diào)查報告
世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認(rèn)識?
調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)
根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的`被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結(jié)合
然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時，人對外界的反應(yīng)能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：
1.對信號燈反應(yīng)慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉(zhuǎn)彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;
10.天黑時不開前燈;
第五篇：交通事故報告調(diào)查報告
親歷過特大道路交通事故現(xiàn)場的人將永生不會忘記，那血肉模糊的場面，那撕心裂肺的哭喊，不由得讓人感嘆生命的脆弱和活著的可貴。2006年，全省共發(fā)生道路交通事故7414起，死亡2138人，受傷7819人。其中，一次死亡3人以上特大道路交通事故49起，死亡181人，同比上升9.70%。今年1-10月份，我省共發(fā)生特大道路交通事故5866起，死亡1521人。
特大道路交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。
首先是人的因素。
目前，我省擁有機動車駕駛?cè)?70萬，由于機動車駕駛員數(shù)量以及增長速度過高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法現(xiàn)象嚴(yán)重。特別是客、貨運機動車駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成特大交通事故。今年上半年，因機動車駕駛?cè)诉`法而引發(fā)的道路交通事故2715起，造成627人死亡，占總死亡人數(shù)的77.89%。駕駛員交通安全意識淡薄反映在公路客運車輛上面就是極易引發(fā)群死群傷的道路交通事故。今年上半年全省客運車輛發(fā)生交通事故1803起，造成403人死亡，占死亡總?cè)藬?shù)的50.06%，與去年同期相比上升10.11%。
其次，車).1mi.net(輛因素。
截止2007年10月，我省擁有機動車256萬多輛，數(shù)量激增的機動車已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量的標(biāo)志之一。車輛猛增的勢頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購買一些已近報廢的車輛，使得交通安全形勢變得復(fù)雜。
再次，道路因素。
目前，我省國、省干道和高速公路，基礎(chǔ)設(shè)施完好，安全設(shè)施齊備，交通安全暢通。然而，在一些等級較低的干線公路，特別是農(nóng)村公路的道路基礎(chǔ)較差，交通安全設(shè)施不全，存在著很多的安全隱患。
通過案例，我們來逐一列數(shù)引發(fā)特大道路交通事故，影響道路交通安全的殺手。
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第六篇：交通情況調(diào)查報告
隨著經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車保有量不斷攀升，停車難、亂停車、交通堵塞、交通秩序混亂等現(xiàn)象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學(xué)習(xí)，為了解遂寧城區(qū)的交通狀況，近日，國家統(tǒng)計局遂寧調(diào)查隊開展了遂寧城區(qū)交通道路情況專項調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著車輛的與日俱增，擁堵現(xiàn)象日趨凸現(xiàn)，影響了城市的發(fā)展，應(yīng)引起重視。
一、調(diào)查基本情況
本次調(diào)查采取向調(diào)查對象發(fā)放問卷和面訪的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，同時還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門。共回收問卷400份，有效問卷392份，有效率為98％。
二、城區(qū)交通現(xiàn)狀
截止20xx年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬，機動車保有量10.45萬輛，新增汽車1.4168萬輛，同比增加了117%，是建市23年來年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車、自行車、電動車等非機動車近10萬余輛。按照《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》計算，遂寧現(xiàn)有機動車數(shù)量需要6252個停車位,可供社會車輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個停車位，比需求量少了一半多。
三、民意調(diào)查情況
1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車出行；15.8％出門是開私家車；12.2％是騎摩托車出行；。
2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪中，受訪者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒遇到的占2.1％。
3.在問到“您覺得什么時間最堵”時（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00―19：00時段是路口堵塞最嚴(yán)重的時間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30―9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會發(fā)生車行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。
4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無所謂的占7.2％。
5.在問到“您覺得是什么原因造成擁堵”時（多選題），65.8％的受訪者認(rèn)為車輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動車輛的快速增長有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車亂超車、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問到“您覺得城區(qū)現(xiàn)在堵車情況嚴(yán)重么？”時，認(rèn)為很嚴(yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。
7.在問到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時（多選題），71.9％的受訪者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。
四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因
1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量??；三是過多的交叉路口形成交通沖突點，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車混行，影響了通行效率。
2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，20xx年至20xx年規(guī)劃新增停車場54處，面積約39萬O，可停放機動車1萬輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車場22處，面積約9萬O，僅供停車3000輛左右。近幾年，雖然停車場數(shù)量和停車面積增長較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬Ψ稚?，停車場利用率不高。主城區(qū)停車場少,不能滿足停車需求。目前，市城區(qū)僅有3000個停車位，按照《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》計算，需要6252個停車位。
3.部分停車場改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅20xx年主城區(qū)建成的停車場就有9處（面積約17224O、可停車494輛）已改為營業(yè)用房或倉儲等。停車場改變用途，增加了停車?yán)щy。
4.地面和地下停車收費差異大。絕大多數(shù)車主認(rèn)為地面停車2元/車次，既價格便宜又停車方便，地下停車是按小時收費，價格偏高，因此不愿將車停到地下，造成部份地下車庫有車位無車停的狀況。
5.對出租車、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區(qū)對公交系統(tǒng)沒有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區(qū)較多、站場數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無法發(fā)揮運載最多乘客量的功能。對出租車行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車隨意停車、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路，機動車強行并線、強超強會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。
五、解決城區(qū)交通擁堵問題的`建議
1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對稱問題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車混行的問題。
2.恢復(fù)原有地下停車場的停車功能，減輕地面停車壓力。有關(guān)部門要加強對違規(guī)改變停車場用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車功能。對原規(guī)劃建設(shè)為停車場，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車輛停放的地下停車場，要在規(guī)劃部門的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗，將地下停車場停車位情況及時在電子顯示屏上顯示，方便車輛停放選擇。
3.鼓勵個人投資建設(shè)公共停車場。市政府要出臺類似市場改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個人投資建設(shè)公共停車場。同時鼓勵市城區(qū)具備停車條件的各企事業(yè)單位有償對外開放停車場。
4.加大執(zhí)法力度，完善緩解擁堵的交通設(shè)施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點處罰道路上亂停車、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)和自行車、電動車、人力三輪車闖機動車道、闖禁區(qū)、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動車、非機動車和行人的遵章率，確保各行其道，切實解決影響城市交通安全暢通的突出問題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設(shè)置交通信號。在現(xiàn)有信號控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)，提高車輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護(hù)欄。在信號燈路口，增設(shè)機動車、非機動車護(hù)欄，在商貿(mào)繁華區(qū)，增設(shè)行人護(hù)欄；四是增設(shè)信號燈控制系統(tǒng)。根據(jù)路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1號路、開善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設(shè)信號燈。
5.解決商務(wù)區(qū)周邊道路交通擁堵問題。一是對德勝路、育才路的公交車實行單向通行；二是在城河北巷實行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時段實行禁止左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車位。
6.大力開展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開展交通安全宣傳教育工作，及時宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規(guī)定，以及交警部門的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強廣大市民自覺遵守交通法規(guī)的意識。
