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第一篇：共享單車調(diào)查報告

一、調(diào)查基本情況：

時間：20xx年4月日D20xx年4月日

地點：杭州各大交通繁華地段

對象：交通繁華地段的共享單車使用者，小區(qū)管理人員，交通管理員，附近居民方法：問卷調(diào)查法已經(jīng)訪談記錄

方式：走訪主要的繁華交通地段，發(fā)放問卷以及對相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：

這次周末回家的時候，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點讓大家有個基礎(chǔ)的了解與認識。

租車方式：手機下載“哈羅單車（Hellobike）”App。注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

租車過程：點擊App的“掃碼開鎖”，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后，App會跳出支付界面。

價格：租用哈羅單車半小時需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費，每天晚上11點到早上6點實行夜間免費。

押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點擊退款后，沒有超過兩分鐘，微信馬上收到了

騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點顛。車輛多。Hellobike“小白車”

小鳴單車“小藍車”

租車方式：下載App，注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時，需要打開藍牙。對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個亮點就是可以預(yù)約租車：點擊頁面的單車圖標，點擊預(yù)約。

這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車，也可以直接掃碼開鎖使用。

價格：采取分段計費，價格為0.5元每半小時。退款同樣很快，從申請退款到支付寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。

騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。

ofo單車“小黃車”

租車方式：下載App，認證并繳納99元押金后，可以開始租車。

租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過按鍵鎖手動輸入密碼即可解鎖。還車的時候，需要把車子鎖上后重置密碼。

價格：每小時1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了。

騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、硬胎。需要輸入密碼手動開鎖比較麻煩。

騎唄單車“小灰車”

租車方式：下載“騎唄單車”App，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。

租車過程：點擊App的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車。還車直接關(guān)鎖

即可。

價格：針對新用戶，騎唄提供了半小時（可累計）的免費租車時間，用完30分鐘

的額度后按照0.5元/半小時計費。

騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。

雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證

的思想去看，必然有它的兩面性。

首先，共享單車的優(yōu)點：

第一：價格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價格都在每公里一元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車要便宜很多。

第二：節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會。共享單車增加了民眾出行騎單車的機會，減少碳排放。

第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點停放，只要在畫有白框的停放處即可。

第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車的不足和缺點：

一出行時無法及時獲取單車資源。這個我在下載注冊一些共享單車的APP的時候發(fā)現(xiàn)，在注冊成功之后，,我發(fā)起使用需求超過3次,但成功使用只有1次,約有一半的用車需求因車已被他人預(yù)定或者預(yù)約后找不到車而放棄。在使用過程中定位不準、刷碼延遲等問題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車

二車輛太容易損壞。舉個ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些。

三找不到合適的地點停車。畫白框的停車處分布比較散，不集中，停車不方便。

四押金太貴。

五單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動，騎行比較費力。

六無后座。

七體積小，無法滿足各種人群。

八沒有筐放東西。

九對于損壞的單車，廠家沒有及時處理，造成扣費后解鎖失敗等問題。然后，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象。

1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享

單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆。

2.沒亂放，但占道。

這種情況是最最最常見的情況了，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進入，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛，共享單車數(shù)量龐大，目前遠遠超過了市場需求，一定程度上造成了資源浪費。截至20xx年底，全國共享單車市場數(shù)量達1886.4萬輛，預(yù)計20xx年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經(jīng)投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經(jīng)超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。

對比公共自行車，杭州公共自行車公司經(jīng)營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設(shè)置的點位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個服務(wù)點都有專門的客服、司機、維修工等等工作人員養(yǎng)護、維護，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運營。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的。因為太多了，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已。

3.小區(qū)里亂停的共享單車。

小區(qū)里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊友啊！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車公司他們也有一點點小私心，那就是進入小區(qū)的單車不利于流通，所以，每次進入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點！并且街道，社區(qū)也會常常給他們發(fā)通報，讓他們管理員趕快來收拾！

4.惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進河里。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。

目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的正式員工是40幾人，搬運工、司機大概有100多人，對共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個網(wǎng)格配備一定量的師傅，進行違規(guī)車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點力不從心。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺。

過程：在周末兩天的時間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問卷，回去之后統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報告中去。

第二篇：共享單車調(diào)查報告

原標題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報告

上海社會科學(xué)院社會學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。

主要使用者――青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。

作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25―35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會影響。

第三篇：共享單車調(diào)查報告

共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的.分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。

第四篇：共享單車調(diào)查報告

一、消費者使用過程中遇到過哪些問題

1、使用者中，上班族超過四分之三

此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內(nèi)。

2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺

共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調(diào)查中，四成消費者不能接受預(yù)充值。能接受的消費者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實際調(diào)研中，只有小藍單車不需要預(yù)充車費，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費，需要通過客服人工操作。

著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。

二、騎單車出事故，誰負責(zé)？

騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責(zé)？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，其他品牌都在推進中。

對此，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應(yīng)該為使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。

三、掃假冒二維碼被騙咋辦？

由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。

李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因為商家應(yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責(zé)任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

四、南京交警約談共享單車企業(yè)：

15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責(zé)人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的.情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。

對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時調(diào)撥公司清障車輛；二是對每個單車設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責(zé)人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

第五篇：共享單車調(diào)查報告

現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人為破壞。

有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。

為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。

從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧！