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第一篇：交通事故調查報告

隨著經濟發(fā)展，交通更加便利，交通運輸等行業(yè)更加活躍，人民生活品質進一步提高，機動車保有量大幅上升，交通事故責任糾紛案件數量越加龐大。但同時，此類案件因爭議賠償項目多，牽涉法律關系復雜，涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類繁多，成為法院民事審判的重點和難點。為此，重慶市第一中級人民法院為提升此類案件的審判質量，增強法官辦案的專業(yè)性，設立了交通事故責任糾紛案件合議庭，并抽取轄區(qū)800余件案件進行調研，梳理審判疑難問題，為此類案件的審理提供參考。

一、交通事故責任糾紛的主要特點

1.訴訟主體復雜。目前，機動車買賣有的未嚴格辦理過戶登記手續(xù)，對車輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后，責任主體往往牽涉到登記車主、實際車主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有保險公司參與理賠。而且如果出現事故，造成人員死亡，案件當事人涉及多名繼承人。經統計，每個案件當事人數量達6人以上的占24%，而3至5人的約占70%。

2.改判率高，調撤率低。20xx年1至9月，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件55件，其中涉及交通事故責任糾紛的為34件，占改判人身損害賠償案件的61.8%。另由于賠償項目多、責任劃分浮動空間較大、死傷者對賠償期望值過高，受害人一方對肇事方存在怨恨心理，希望能通過訴訟獲得其認為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導致這類案件調解難度大，但這只是影響此類案件調解率的次要原因。更為主要的是保險公司因內部管理產生的原因，到庭的代理人無法對調解作出承諾，導致保險公司參與的案件一般無法達成調解。而對事故雙方當事人達成的調解協議，保險公司的認可度極低。保險公司認為調解書所確定的賠償數額系當事人協商達成，并非法院根據法定標準計算而成，可能損害保險公司利益，不予理賠。從抽取的案件來看，判決760件，占92.8%；調解34件，占4.2%；撤訴25件，占3%。這與基層法院總體60%甚至70%的調撤率相比，明顯不是審判人員疏于調解，而是因為客觀原因致此類案件無法調解，浪費司法資源，應予重視。

3.農村道路上發(fā)生的交通事故責任糾紛案件數量占比例大。隨著農村的富裕，農村道路上的機動車行駛更加頻繁，但因交通監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識不強，無牌無照駕車、酒后駕車肇事增加，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農村道路上發(fā)生的道交事故數量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。從抽取的案件來看，發(fā)生在農村道路上的交通事故已占45%。

4.摩托車肇事引發(fā)的道交案件比例較大。摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來看，摩托車無牌無照、駕駛員無證駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。在抽取的案件中，涉及摩托車的交通事故占30.5%，這一特征與重慶的摩托車產業(yè)和山地城市的特點有關，可能屬特有情況。

5.掛靠車輛肇事引發(fā)的交通事故責任糾紛案件數量多。受到營運資格的限制，很多客運和貨運實際車主將車輛掛靠在有營運資格的運輸公司，由于掛靠關系本身法律性質模糊，掛靠車輛無視安全生產規(guī)則，盲目追求經濟效益，而掛靠單位對掛靠車輛疏于管理，掛靠車輛肇事引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達28.7%，其中99%認定被掛靠公司承擔連帶責任。

二、交通事故責任糾紛案件審判疑難問題

1.掛靠關系中車主、駕駛員與被掛靠公司的關系認定。

車主個人購買車輛掛靠在公司，以公司名義進行營運，駕駛員由車主個人負責聘請并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對他人造成損害，車主、駕駛員、被掛靠公司的關系及責任分配：《最高人民法院行政審判庭關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》中規(guī)定，個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用勞動法和《工傷保險條例》的有關規(guī)定認定是否構成工傷。故不能再適用《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權責任法的相關規(guī)定。

因此，宜認定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動關系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應由被掛靠公司承擔用人單位的責任。因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責任由車主承擔，且被掛靠公司與車主利益共同，對駕駛員和車輛的支配、管理共同，基于這種共同關系，應由車主對被掛靠公司的責任承擔連帶責任。

2.車輛貶值費能否主張。

車輛貶值費是道交案件中特有的一種損失。車輛因交通事故受損后即使經過修復等措施，其本身的價值會有所貶損，這是眾所周知的事實。但是對于這項損失是否予以賠償，一直存在廣泛爭議。因為車輛經過修復仍可正常使用，而造成的其交易價值降低很難確定為直接損失，但對財產的侵權損害賠償主要是針對受害方所受直接損失，加之法律對此項損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實踐也比較謹慎，少有主張。但是在交通事故中，常會出現新車、高檔車被撞后，受害方車輛交易價值確實貶損嚴重，不支持貶值費又顯失公平。因此，建議如果受害方能證明修理后確實存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，支持合理的貶值費。待售車輛被撞造成交易價值降低和實際損失的，可以適當主張貶值費。

3.續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金是否系對損害后果的重復補償。

續(xù)醫(yī)費法院可以根據實際情況判決一并支持或者判決待實際發(fā)生后另行主張，但一個道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金同時主張。賠償一方當事人認為，經過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉，到時受害方的傷殘等級較現在情況將有所降低，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費就應當降低傷殘賠償金的數額，否則存在對損害后果重復補償的可能。所以在同時主張續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金時，應注意醫(yī)囑或鑒定對后續(xù)治療后傷殘等級的變化情況，準確計算賠償金額。

4.精神損害賠償的問題。

（1）精神損害撫慰金數額需要適當對待。精神損害撫慰金的具體主張數額應確立一定的原則，通常按精神損害賠償與傷殘等級的關系予以確定。構成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標準根據當地的司法實踐，按照當地死亡標準，十級為10%，九級為20%，以此類推，一級為100%，且可根據個案具體情況做調整。

（2）交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟，駕駛員（機動車所有人）已被判決承擔了刑事責任，受害人一方單獨起訴，主張人身損害賠償，同時提出精神損害撫慰金的，自侵權責任法出臺后，對精神損害撫慰金予以明確，并且條件是“造成嚴重精神損害”即可主張，應按此執(zhí)行。而就被掛靠公司而言，若判定其承擔連帶責任則應當連帶所有責任，包括精神損害撫慰金。

5.交強險份額分配問題。

(1)同一交通事故中，一車傷多人，僅部分賠償權利人起訴要求保險公司在交強險責任限額內賠付交通事故強制責任保險金的，對未起訴的賠償權利人的權益處理：法院通知未起訴的當事人參加訴訟或為未參加訴訟的當事人預留份額都不具有可操作性，交強險是對于受害人獲得賠償的一種保障，并不能代替全部的賠償，未能起訴者并不喪失獲得賠償的權利，只是失去了獲得賠償的保障，故宜按照誰先起訴誰先獲得交強險賠償的方式處理。

(2)同一交通事故中，兩車或多車相撞致第三人受傷，如兩車或多車均向保險公司投了交強險，且在交通事故中，兩車或多車的事故責任大小明確的情況下，保險公司對其應承擔的交強險保險金的賠付：交強險設立的目的就是讓受害人得到及時、充分、有效的救濟，既然多車已投保多份交強險，受害人就可以獲得多份交強險的賠償。

6.交強險與商業(yè)險能否同時受理、同時審理的問題。

因交強險與商業(yè)險系不同的法律關系，且商業(yè)險涉及內容較為復雜，故在當事人將交強險和商業(yè)險的保險公司在同一案件中進行訴訟時，案件當事人擴大為受害人、車方、強制險保險公司、商業(yè)險保險公司，案件中的法律關系包括侵權法律關系、強制險合同關系和商業(yè)險合同關系，是否合并審理有較大爭論。較多的做法是在商業(yè)險合同關系較為簡單、約定明確、爭議不大時，與交強險一并審理，否則即當事人就商業(yè)險合同關系另案起訴?；?0xx年最高人民法院民事審判工作會上要求盡量一次性解決糾紛，建議交強險和商業(yè)險合并審理。

三、化解交通事故責任糾紛的對策建議

1、多措并舉，加強調解。交通事故責任糾紛案件調撤率已經嚴重影響到此類糾紛的妥善化解。為提高此類案件的調解率，除法官加大調解力度以外，更重要的是與保險公司溝通聯系甚至發(fā)出司法建議。建議保險公司對內部管理機制進行調整，授予出庭代理人調解權限，以利于案件案結事了。同時，對于事故當事人雙方達成的調解協議，保險公司經審查，協議內容未損害保險公司利益，保險公司應認可調解協議，并應依照法律和合同積極理賠。

2、管理宣傳，促進規(guī)范。農村交通事故的增長應引起高度重視，農村居民法律意識不強，農村交通管理不嚴與農村交通日益發(fā)展、機動車迅猛增長相矛盾。一是加強農村道路和機動車管理，以避免一些不必要的事故發(fā)生，如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時清除等引發(fā)的交通事故。同時加強農村機動車管理，及時辦理牌照、購買保險，以利于安全管理和事故發(fā)生后及時足額賠償。二是加強法制宣傳和安全教育。加強向農村居民宣傳交通事故法律法規(guī)、機動車輛管理法律法規(guī)，加強行車安全教育，提高他們的法律意識和安全意識，以減少事故的發(fā)生。三是對上路摩托車加強檢查，對無牌無照無證駕駛和違章駕駛等要嚴查嚴處，有效督促其上牌照、買保險、規(guī)范行駛。

3、聯系走訪，改善管理。對于交通事故中涉及掛靠關系多的情況，加強走訪運管部門，深入了解車輛運營行政規(guī)定，對于掛靠這種較為特殊的法律關系，要深入分析，以利于糾紛的解決。同時，向運管部門提出建議，加強掛靠公司及掛靠公司的車輛管理，加強檢查規(guī)范，以減少事故的發(fā)生。

第二篇：交通社會實踐報告

交通安全宣傳報告 今年寒假我來到華錫運輸公司進行我的社會實踐,我的日常工作主要就是給公司的司機宣傳安全常識, 為了更好地鍛煉自身社會實踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會經驗，提高自身素質，更好地完善自己的人格，也為今后的步入社會打下良好的基礎，我參加了市機動車車主協會的“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育服務工作，為車主、駕駛員、協會會員提供服務。在工作中，我積極學習和餞行胡錦濤總書記的“八榮八恥”，為構建社會主義和諧社會服務，做到知榮明恥.加強交通安全宣傳教育，是維護道路交通安全、保護人民群眾生命財產安全的重要舉措，是落實科學發(fā)展觀、樹立社會主義榮辱觀、構建社會主義和諧社會的具體行動。關愛生命，平安出行，保衛(wèi)交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，在實施新交法兩周年之際，我參加了市機動車車主協會的寒假社會實踐活動，對新交法進行了積極的宣傳，為構建和諧、打造文明汽車城的創(chuàng)新實踐而盡心服務。

交通連著你我他，交通安全靠萬家。在實施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊和市機動車車主協會開展的新交法宣傳服務工作，同時參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動。特別是在交通安全社區(qū)建設中，我下過單位宣傳，還發(fā)放了不少服務指南、交通安全小冊子，向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務，為構建社會主義和諧社會作出了自己最大的努力。

為了宣傳交通安全教育工程，我努力學習業(yè)務知識，親身去實踐，學到了許多關于文員、業(yè)務主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識及其應用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。為加強交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢下，由市機動車車主協會主辦的《車友》報應運而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進，服務社會，反映交通安全新動態(tài)，活躍廣大車主文化生活，團結教育車主安全文明行車的需要，同時是一個宣傳交法的窗口，我在其中學到了許多寫作、編輯方面的知識，自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業(yè)的快速成長以及機動車的大量增加，《車友》報將發(fā)揮著更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強會員、車主、駕駛員的法制意識，從而使交

法深入人心。

通過深入持久地宣傳新交法，及在“保護生命、平安出行”的交通安全宣傳教育服務中，我深刻地認識到做好交通安全宣傳工作對預防道路交通事故具有十

分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護人民生命財產安全是構建社會主義和諧社會的重要內容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全監(jiān)管總局在聯合會議中指出，開展“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育是貫徹落實道路交通安全法規(guī)的關鍵。道路交通安全是全國安全生產的重要領域，量大面廣、流動性強、事故多發(fā)突發(fā)、監(jiān)管難度大，已經成為當前安全生產工作的重點和難點。據了解，各地區(qū)、各部門在貫徹落實黨中央國務院領導的重要指示精神中，宣傳《道路交通安全法》，總結推廣先進經驗，普及安全出行知識等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特別是公安部門組織開展的“進農村、進社區(qū)、進單位、進學校、進家庭”交通安全宣傳“五進”活動，對提高全社會交通安全意識，營造遵章守法的輿論氛圍，對預防和減少事故起到了積極作用。但是，我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運輸企業(yè)遵章守法意識不強，一些市民自我防范意識淡薄的問題還相當突出，反映出針對重點地區(qū)和特殊人群的宣傳還需進一步加強。我認為很有必要深刻吸取事故教訓，進一步提高對交通安全宣傳工作重要性的認識，增強社會責任感，廣泛動員社會力量，大力開展交通安全宣傳教育，為預防和減少特大道路交通事故，保護人民生命財產安全履行應盡的職責，因此我覺得我的服務工作很有意義。

我通過閱讀學習《“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》的工作要求，更明確了自身的責任，積極配合實踐單位的安排調配做好宣傳服務工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢，宣傳黨中央和國務院領導對道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署，宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，為做好道路交通安全工作提供有利條件，使交警部門能進一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中，我們分工明確，工作認真負責，積極配合有關部門落實交通安全宣傳教育的各項措施；我們對外來務工人員進行交通安全宣傳教育，同時建議企業(yè)把交通安全宣傳教育作為企業(yè)“安全文化”建設的重要內容。我們還加強對典型事故案例的宣傳，對忽視安全生產、導致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓大力宣傳，警示和教育全社會特別部分無視交法的人員，提高人民遵章守法意識和自我保護意識，強化他們的安全意識。

在工作中，我們開展工作要說流程，匯報工作要說方案，服務工作要熱情，聯系工作要誠信，總結工作要說成果，回億工作還要說感受，這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規(guī)的車主重視交通安全，保護生命，平安出行，加強法律意識和遵章守紀的自覺性。 我們在服務時主動支持配合市交警部門和駕聯的交通安全宣傳教育工作，以“安全發(fā)展、國泰民安”為主題深入社區(qū)、企業(yè)宣傳，有針對性地大力宣傳道路交通安全知識和安全常識，教育廣大車主、駕駛員、會員自覺遵章守法，嚴禁超載、超重、超速等違章行為，樹立遵章守法光榮，違章可恥的良好風氣，，唱響安全發(fā)展的主旋律，使“保護生命，平安出行”的理念深入人心。 當前，部分人交通安全意識淡薄，是引發(fā)道路交通事故的主要原因，人民安全意識的高低，直接左右著道路交通安全形勢的好壞。實現道路交通安全，最終依賴于全民交通安全意識的提高。因此，大力加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通法治觀念和安全意識，是堅持以人為本、落實科學發(fā)展觀的體現，是從源頭上、根本上預防和減少交通事故，保護人民群眾生命財產安全，促進道路交通安全形勢不斷好轉的一項最基礎、最關鍵的工作。通過實施宣傳教育工程，使全社會人人受到交通安全宣傳教育，人人增強自我保護意識，人人提高交通法治觀 念和安全意識；使每一名駕駛人都了解嚴重交通違法行為的后果，養(yǎng)成遵紀守法、文明駕駛、文明出行的良好習慣，實現交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉、交通事故明顯下降的目標。做好交通安全宣傳教育工作，是一件很有意義的事情。今年，是“保護生命、平安出行”工程的啟動實施之年，我們參與交通安全宣傳，為維護良好交通安全秩序、保護人民群眾生命財產安全做出了應有的貢獻。 這次社會實踐使我的組織能力、工作協調能力有了一個全面的提升，吃苦耐勞的品質也得到鍛煉，進一步調整和完善了自己的知識結構，同時也提升了自身的團隊精神和集體凝聚力，加強了社會責任感和正確的思想觀念。篇2：社會調查報告 徐州市交通狀況調查報告 徐州市交通狀況調查

一、調查目的與意義

隨著社會經濟的發(fā)展，城市公共交通發(fā)揮著越來越重要的作用，與我們生活息息相關的重要基礎設施。為了了解徐州市道路交通狀況并尋求疏解之策，以促進徐州市交通暢通，實現可持續(xù)和諧發(fā)展，我們想通過實踐調查進一步的了解徐州，市的交通狀況，為南寧市的交通做出一點點微薄的貢獻，同時也為了提高我們的社會實踐能力，為此我們江蘇師范大學10公管班的學生展開了本次調查研究。

通過這次調查，我們了解了徐州市的交通狀況，分析了徐州市交通問題的原因，并且為問題的解決提供了解決辦法，必將為徐州交通狀況的改善做出一份貢獻。

二、調查研究的基本情況

1、調查研究時間：2012年5月16日

2、調查研究地點：徐州市九里區(qū)

3、調查研究方法：問卷調查、圖表法。

4、調查研究具體步驟： （1）全班討論并確定調查對象 （2）設計調查問卷

（3）對班級人員進行分組、安排具體事項 （4）展開問卷調查 （5）篩選整理資料，撰寫調查報告

三、調查對象（徐州）簡介以及公路概況

徐州古稱彭城，為華夏九州之一。徐州地處南北方交界，為北國鎖鑰，南國門戶，向來為兵家必爭之戰(zhàn)略要地。文化悠久，是著名的帝王之鄉(xiāng)，歷史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全國重要的交通樞紐、能源基地和工業(yè)基地，中國工程機械生產基地。徐州是蘇北最大城市，江蘇省重點規(guī)劃建設的三大都市圈核心城市和四個特大城市之一，也是新亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一和淮海經濟區(qū)的中心城市。 “東襟黃海、西接中原、南屏江淮、北扼齊魯”，獨特的地理區(qū)位，使徐州素有“五省通衢”之稱。京滬鐵路、隴海鐵路在此交匯，京杭大運河傍城而過貫穿徐州南北，北靠微山湖。

交通方面，公路四通八達，擁有強大公路系統：全國地級城市罕見的22條主干、四環(huán)線和90條縣鄉(xiāng)公路格局（在所有的地級市只有徐州一個城市）

國道：

1、311國道（徐州—西峽）全長：1748公里

2、104國道（北京—福州）全長：2024公里

3、205國道（山海關—廣州）全長：3160公里

4、206國道（煙臺—汕頭）全長：2375公里

5、310國道（連云區(qū)—天水）全長：1613公里 高速公路： 1：連霍 2：京滬 3：京福 4：徐寧 5：徐濟（建設中）

城市內部也是道路縱橫，交錯相通?？梢哉f徐州的交通系統十分的強健，但與此同時一些問題還是存在的，例如在某些上下班時候擁堵現象及其嚴重，交通事故頻發(fā)，亂闖紅燈現象時有存在等問題。本次調查就是為了了解這些看似矛盾的現象。

四、調查辦法及問卷主要內容 本次調查主要采取隨機抽樣的方式，在各個路口采取問卷調查的方式，隨機挑選采訪者填寫問卷，然后根據收集的問卷進行分類匯總，從中得到想要的數據。調查者大致男女比例相當，被調查者年齡結構上： 20歲到40歲的被調查者比較多，占接近70%，由此可以看出徐州出行人員大部分為20歲到40歲市民，符合徐州市出行人員的比例標準。同時被調查者涉及了各學歷、各職業(yè)、各個收入階層的人員，保證了調查的隨機性。

問卷主要的調查問題是對一些簡單的被調查者基本情況、徐州市基本交通狀況，例如人們的出行方式、出行時間、常遇的交通狀況核問題、以及其他的一下交通現象問題進行提問，涉及面廣，題量適中 。

五、調查分析：徐州市城市公共交通基本狀況

1、徐州市民日常出行主要為機動車，其中公交車比重最大。

由上圖得知，在徐州市市民的出行方式看，公交車的所占比重為最大，這與徐州市公交系統的不斷完善是密切相關的，其服務時間較周邊其他城市較長，公交班次及路線較多，價格民眾化。由調查數據可知市民出行主要的工具機動車輛占據很大的比重。另外私家車的比例較去年有了很大的提高，另外根據有關部門數據顯示隨著徐州市經濟的快速發(fā)展，機動車保有量迅猛增長，早晚高峰交通擁堵日趨嚴重。 根據車管所最新統計，截至2011年12月底，全市機動車已達189.2萬輛；市區(qū)機動車41.3萬輛，汽車34.9萬輛，汽車年增長率達25%，而道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求。

2、調查者上下班/上下學，乘坐最常采用的交通工具，單程需花的時間長

雖然有近70%的市民可以在半個小時內達到目的地，但仍需要注意的是有將近30%以上的人需要花費40分鐘左右的時間才能到達，如果是上下班時間或許還需要更多。這說明徐州市交通狀況存在滯慢問題。在交通工具上花費的時間長短可以反映一座城市的交通狀況，交通的擁堵、太久的等待會使市民增加焦躁感，不利于生活和學習。

3、市民違反交通規(guī)則嚴重

調查顯示結果沒有違反過交通規(guī)則的市民僅占36%，將近30%以上的調查者闖過紅燈，35%的人不按規(guī)則停車，其他的違反交通規(guī)則的現象也有存在。對于一個城市的交通管理來說，市民違反交通規(guī)則比例占多數，這不得不承認是個難題。另一方面，對于相當的步行者調查結果顯示39%左右的偶爾或經常橫穿馬路，以及存在的超速行駛現象，都將給人們的出行安全埋下了巨大的隱患。

4、上下班時候十分擁擠

上表是市民認為最擁擠的時間段的統計結果。從統計折線圖可以明顯看出在上班時間段8點到11點，以及下班時間段下午6點左右，是調查者認為最為擁擠的兩個階段。徐州市民交通擁堵時間的在一天中的起伏變化，與人們的活動時間相符，符合人們的生活作息時間。

5、紅綠燈、人行橫道和隔護欄桿設置合理程度與否 70%以上的調查者認為徐州市城市道路紅綠燈的設置存在一定的問題，有待改進。更甚至將近95%左右的調查者對人行橫道和隔護欄桿的設置表示不滿意。這表明徐州市紅綠燈設置有待并應該盡快調整。紅綠燈對保障路人的出行安全有極大的作用，徐州市應極其重視此不滿現象。

綜合考慮城市交通的狀況，調查者對徐州交通整體比較滿意的比例還是不太高僅占17%左右，不滿意的比重達34%，這表明徐州市的交通狀況繼續(xù)改進。盡管市民對徐州市交通狀況存在不滿意，但大部分的調查者認為我市的交通狀況還是有希望改善的。

六、造成問題的原因分析

1、機動車輛的爆炸式增長。

隨著人民生活水平的提高，汽車走近了千家萬戶，如今居民家里有一輛私家車已經不是什么稀奇的事情了，但事都有兩面性，汽車在為家庭帶來方便的同時，卻也在制造不便，從調查結論可以看出，機動車輛給交通帶來巨大壓力，雖然徐州城市道路網絡明確且發(fā)達，但是目前，道路資源的供給遠遠不能滿足交通需求。

2、道路設施的不合理規(guī)劃。 由于在設計之初的局限性，城區(qū)的一些道路紅綠燈、人行道和護欄等沒有明確的劃分，有時候甚至造成了機動車、非機動車和行人之間的搶道現象，儼然成篇3：關于交通問題的社會調查報告

關于交通問題的社會調查報告

許純子

現在很多的地方都會經常發(fā)生交通事故。我想借這次調查的機會，了解一下為什么交通事故頻繁出現？是因為車輛和路人闖紅燈嗎？

調查時間：2010-8-4 調查對象：路人、朋友、車輛

采用方法：對朋友們進行問卷調查，觀察路人和車輛的闖紅燈情況。 我選擇了一個上班的高峰期來進行調查，時間為是8月4日早上7點30分。在我來到這十字路口時，剛好綠燈就變?yōu)榧t燈了，可這時，有一個叔叔卻在斑馬線的一頭開始奔跑向另一頭，突然有一輛電動車從這個叔叔的眼前“唰”地過去了，差一點兒就把叔叔撞倒了，真是危險啊。過了一會兒，紅燈轉為綠燈，行人們可以過馬路了。但是，有一輛汽車司機卻肆無忌憚地闖紅燈，差點兒撞到人。聽媽媽說，這里十字路口的攝像頭壞掉了，所以，一些駕駛員根本不怕，就直闖紅燈。??8點鐘，一共有30次紅燈的時間。經過統計，我發(fā)現，有40%~60%的行人會闖紅燈。很多人都是快到綠燈的時候就開始過馬路，導致其他的車輛不好走，而有些駕駛員很有可能是沒看到那些行人，才繼續(xù)駛向前方。而車輛呢？會有20%~50%的車輛闖紅燈，其中大都是一些電動車和摩托車、助力車，而公交車和出租車因為車輛上還有許多人，我想，駕駛員他們也不想一起賠上乘客的性命。而

那些摩托車啊，電動車啊，多半是因為看到旁邊沒有車輛和人，就大膽地往前行駛，但是像私家車、出租車這些車開得很快，一不小心，就會撞到電動車，就又發(fā)生了一場事故。還有一小部分，是因為超速，還有像運水泥、運鋼筋爆炸而發(fā)生的事故。 車輛、行人闖紅燈都是我們不愿意看到的，因為我們很怕會有交通事故發(fā)生。通過這次觀察，我們可以發(fā)現，交通事故大都是因為闖紅燈而發(fā)生的。在我們的身邊中呢？我們的親人、朋友又會不會闖紅燈呢？于是，我開始進行問卷調查活動。 我一共調查了7個人。其中大約有28.6%的人沒有闖過紅燈，大約有71.4%的人偶爾闖紅燈。并且每一個人都意識到闖紅燈的危害了。有一個人的回答令我很難忘——闖紅燈時，某個路口也許正是綠燈，這樣盲目地闖，很容易給自己帶來終生的遺憾。是啊，每一次僥幸的心理都會成為下一次闖紅燈的動力，但只要一不小心，就會終生遺憾。

通過這次調查，我發(fā)現，我們的身邊處處都有交通事故的身影，只要你不小心觸碰到了它，必定會引發(fā)一場所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，無論是行人，還是駕駛員、司機都要克制自己要闖紅燈的心理。也許，這一次沒有發(fā)生交通事故，下一次就不一定了。也許，你很趕時間，可是，比起上課、上班遲到幾分鐘，可貴的生命更為重要。篇4：交通局實習報告

實習報告 今年2月26日，我來到xxxxx交通運輸局進行為期六周的實習，實習自2月27日開始，至4月6日結束。在這短短的六周的時間內，我學會了很多在學校所不知道的東西，學會了如何將所學知識應用于工作中。

首先，我先介紹一下xxxxx交通運輸局及xx縣的基本情況。山東省xxxx市xxx縣位于x河入?？?，地處xxxx腹地?？偯娣e2204平方千米。2007年底，總人口21.5萬人。xxxx縣區(qū)位優(yōu)勢明顯，是山東省跨世紀工程——xxxxx開發(fā)的前沿陣地。基礎設施完善，境內有xxxx大橋、xxxx飛機場、xxxx海港，公路四通八達。xxx縣交通局現有干部職工70人，下設5個股室，5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)運管所，1個稽查大隊，負責全縣交通發(fā)展規(guī)劃的制定和組織實施，縣鄉(xiāng)路的修建、管理和養(yǎng)護，落實國家交通行業(yè)管理的法律、法規(guī)和政策等，宏觀調控管理全縣的運輸市場和運輸車輛，管理汽車維修業(yè)和搬運裝卸，水路運輸和水上安全監(jiān)察，依法征收交通規(guī)費。全縣公路通車里程已達1622.2公里，實現了村村貫通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)互聯，有97.48%的村通了客車，交通規(guī)費征收年突破千萬元。目前xxx縣交通局被省文明委、省交通廳命名為省級文明行業(yè)，連續(xù)十四年榮獲xxxx市“文明單位”稱號，連續(xù)十四年被省交通廳表彰為治理公路、水路“三亂”先進單位和安全生產先進單位。

我這次實習主要是在三個部門：辦公室（與黨委辦公室合署）、財務股、xxxx縣公路運輸管理所（與安全生產辦公室合署，加掛交通戰(zhàn)備辦公室牌子）。2月27日早上我們到達xxxx縣交通運輸局辦公室報到，正是開始我們的實習。28日，我們開始到辦公室實習，主要是負責下屬單位收集來的資料的系統錄入存檔工資，當時正好是2月末3月初，只是下面各直屬單位數據上交處理的時候，我們當仁不讓的擔當了這個重任，以五天多的時間完成了這一任務，一刻苦認真的工作態(tài)度贏得了前輩及領導的認可。處理完這些數據，我們被安排去公車管理辦公室學習一天，在那里我們知道了公車使用規(guī)章制度，都是提前預約，然后聽從車輛辦公室主任安排，并不像外界說的那樣。 3月13日，我們開始到財務科實習。說真的，剛去時還嘀咕財務科與我們交通工程專業(yè)能有什么關系，不過既然安排了，還是要去的。去了才知道，這是對我們之前辦公室工作的認可，讓我們過去幫財務科的哥哥姐姐們整理以往的財務檔案資料。工作內容和之前大致相同，顯示將紙質文檔歸類，有用的留下，不再需要的整理出來銷毀，有遺漏的補錄入辦公系統。財務科的哥哥姐姐還有領導人都很好，平時說說笑笑倒也過得很愉快，緊張的工作之下絲毫沒有感覺到壓力。我們的工作完成的很好，他們對我們交通學院的學生有了進一步的認識，這是我們最自豪的事情。 3月26日，我們開始了在公路運輸管理所的實習，這也是我們這次實習的最后一個單位。在公路運輸管理所我們學到了很多與專業(yè)相關的東西，不過真要讓我們與所學知識聯系在一起，做到融會貫通還相差很遠，我相信在我以后的工作過程中隨著我閱歷的增長這不會再是難事。我在實習過=過程中自認為做的最出色的是在公路運輸管理所時對駕駛人員的業(yè)務培訓。當時的業(yè)務培訓主要是進行安全駕駛方面的培訓，xxxx油田主產區(qū)就是xxxx縣，當地運輸石油、汽柴油、 天然氣及石油化工原材料及產品的車輛很多，并且大部分都是二十噸以上的拖掛車，危險品運輸的安全教育工作事關重大，絲毫馬虎不得。這份道路運輸安全教育工作正好與我在學校所學知識相同，做起來可以說是得心應手。從車輛、道路、駕駛人員感受三方面下手，深度講解如何保證道路行駛安全，最后介紹了惡劣天氣及緊急情況下的駕駛技巧，并請老司機進行舉例介紹并分享他們的經驗，最終取得了不錯的效果。駕駛員安全培訓告于段落后，我們又來到接待大廳學習經驗。期間接觸到了客貨運輸業(yè)戶、汽車維修、搬運裝卸、運輸服務業(yè)開業(yè)、停業(yè)、歇業(yè)及車輛轉戶等有關事項和證件的審核和辦理工作，了解了這些證件辦理的一般流程，還了解了集裝箱、零租、大件、危險品、特殊物資道路運輸的經營資質審核辦法。經過不到十天的實習，我對公路運輸管理工作有了進一步的認識，也認識到了自己作為一名交通人的不足，確實欠缺了很多。

這次實習確實學到了很多，但是沒能與預想一樣去交通稽查大隊、縣鄉(xiāng)公路管理所、客運管理所、航政管理所實習學習，挺遺憾的。

六周時間轉眼即逝，不得已到了和實習單位到別的時刻，希望我們的表現能讓實習單位的領導職工滿意，能夠對我們交通學院的學生給與較高的評價。 下面說一下實習的感受。最重要的一點，學到的東西不知道該怎么應用，學以致用看來不是一件簡單的事情，在和實習單位的前輩們閑聊時也談到過這個問題，他們說這是一個熟能生巧的事情，剛開始都這樣，隨著對工作的熟悉，學過的東西到時自然能能夠應用上，并且會有書到用時方恨少的感覺。我感覺應該是這樣吧，所以書本的知識不是白學的，經過這次實習，我糾正了之前我自認為的書本知識十有八九使用不到的，這些知識都是潛移默化相融相通的，專業(yè)課與非專業(yè)課的界限其實沒有那么清楚。

第二點，應該是對我以后的工作比較有幫助的，經過這次實習，我懂得了許多職場規(guī)則、在職場為人處事技巧，也明白了只有實在人是永遠吃香的，所以我這一點不需要改變，職場與自己想象的并不太一樣，并沒有那樣極端。我們馬上就走進社會了，以后無論從事什么工作，得體的著裝、謙虛謹慎的態(tài)度、友好的微笑一定會助我成長，助我成功。三人行，必有我?guī)熝?，在工作過程中，一定要虛心向前輩學習，他們的經驗與工作技巧分享與你，你會少走很多彎路，也就是大大縮短了起點與成功之間的距離。凡事果斷嚴謹，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉拉的也許是自認為很微不足道一件事，要想到在你拖拖拉拉的時候一定有人在著急。換言之，這是你沒有做好本職工作，只是工作的失職，工作失職的后果可想而知。 xxxx 2012年4月8日篇5：交通安全的社會實踐報告

安全駕駛，讓我們的生命遠離車禍---關于家鄉(xiāng)戶縣的交通事故情況調查 隨著社會的快速發(fā)展，經濟的不斷進步，人民手頭富余的錢越來越多，私家車已經越來越多的進入了人們的生活之中。逐漸增多的私家車，數量穩(wěn)增不降的公家車，以及公交車，班車，貨車等等，各式各樣的車擁入了這個社會，遍布各個城市，雖然交通的進步和發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財富，成為人類社會經濟生活不可缺少的工具，但同時它也使我們的交通負擔變的十分沉重，而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元（附錄1）。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發(fā)生，起因也呈現多樣化。在我從小長大的家鄉(xiāng)戶縣，我親眼見證了這里交通的發(fā)展，看到了越來越多的車輛，感覺到了越來越沉重的交通壓力，但同時我也發(fā)現了政府部門對減輕沉重交通負擔所做出的貢獻，所以在這里我要對我們戶縣的交通安全情況做一個調查。 在明確的確定了題目之后，我在網上找到了大量的相關資料，從中挑選了典型的，對理論知識有說服力的，大家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海，找到自己知道的有關交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊，拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數據： 2005年一共發(fā)生了955起交通事故，其中死亡34人，受傷586人，直接經濟損失915680元； 2006年一共發(fā)生了1275起交通事故，其中死亡20人，受傷579人，直接經濟損失835100元； 2007年一共發(fā)生了1199起交通事故，其中死亡21人，受傷577人，直接經濟損失862500元； 2008年一共發(fā)生了1163起交通事故，其中死亡22人，受傷548人，直接經濟損失997780元； 2009年一共發(fā)生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經濟損失917800元。2010年上半年，我縣轄區(qū)共發(fā)生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經濟損失446000元。以及非常重要的一份內部資料《戶縣公安局交警大隊2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發(fā)生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發(fā)生數量。結束了在交警大隊這有意義的一下午，我又了解了兩位司機的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經有16年之久，在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發(fā)生什么大的交通事故，只有一次開夜車，到后半夜的時候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機，他從小就對車子非常感興趣，對車子的結構非常了解，對交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經歷，所以我對我舅舅還是非常佩服的，理所當然成為我要學習的榜樣。還有一位伯伯，開車的時間比較晚，有4年駕齡，沒有出過一次事故。只有一次開車的時候，自己感覺非常累，據他自己說，開的時候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區(qū)去，但是結果開到了市區(qū)里面，所幸的是沒有發(fā)生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險的。

人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對于隨時可能來到的交通事故我們應該了解，我們應該事故發(fā)生的特征，在路上真正遠離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發(fā)生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢，它主要和哪些因素有關系？我認為應該從路、車、人這交通的三個主要參與者著手，來說明： 首先，外部因素，道路的狀況，車輛路檢方面未落實以及不合理的城市規(guī)劃。戶縣以前的道路比較窄，隨著經濟的發(fā)展，車輛的增多，很多道路都拓寬了，但是有的地方還是和以前一樣，而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫無疑問在路口這中已發(fā)生交通事故的敏感地帶，凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造

成一定的影響，所以說相關部門應該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時候，路兩邊就會有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動車等非機動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機動車和非機動車的交錯，擁擠，再加上雨天駕駛員的實現本來就會受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發(fā)生。這種情形的起因是由于積水占用了非機動車道，所以相關部門應該加強對排水系統的管理，不再讓積水對交通造成影響，為交通事故的發(fā)生提供助力。我發(fā)現戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對較少，但是車速明顯比較快，在這里經常有交通事故發(fā)生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應該有紅綠燈。而楊凌在這個方面就做得很好，楊凌是個人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標確是應有盡有，整個道路非常整潔，經常有在一個大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習慣所感動（當我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈！覺得不闖紅燈對不起這么好的路）。人家車少的地方都交通標志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有？英國的道路是世界上最安全的，英國的道路設施是最完備最先進的，而且人民都有很好的駕駛習慣。而在發(fā)展中國家交通事故發(fā)生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發(fā)展中國家。我們中國也在交通事故高發(fā)區(qū)的行列之內，國家應該加強道路建設，加強對車輛的管理，使外部因素最小的影響交通安全。 其次，國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關系到人的生命，是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化，唯獨在道路交通安全方面卻一直反應遲頓。一旦有重特大交通事故發(fā)生，報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關己、高高掛起的態(tài)度，或將其歸咎于某人的運氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長了國人交通違法后罰點款了事的無所謂態(tài)度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規(guī)違章行為一律上升到法律的層面來加以規(guī)范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現逐年下降的趨勢，但嚴重交通違法行為仍然時有發(fā)生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經?？匆娪幸恍┤岁J紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時干什么用的，更不用說是其他的交通標志。還有就是我經常聽見長輩對晚輩說：“走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的。”現在想起了這些話，我感到十分心寒。對，在路上就是要膽大心細，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應該要做到的，但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態(tài)的人還是非常多的，所以現在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點安全意思，面對著對面鳴喇叭的汽車，自己仍會慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應當互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發(fā)生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限，路上的交通標志沒有幾個能認識的，這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身經歷的一次車禍，那是個下午做了個昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個學生，女孩在我們的右邊，路的右側，男孩在我們的左邊，路的左側，他們是同學。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個男孩準備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準備減速，但是看那個男孩已經看到自己的車，而且也準備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個男孩只是有點擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時一點要謹慎，要過馬上過，不過就等會沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。 最后，也是最重要的一點，駕駛員和車輛自身的問題導致的交通事故。酒后駕車和 疲勞駕駛都是十分危險的。因酒后駕車出的交通事故數不勝數，而且造成的生命危害和財產損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們對酒后駕車的嚴格檢查和嚴厲處罰，由此可知，酒后駕車對自己，對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險的，不僅對自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓，2010年2月11號，西安市斗門中學的5名學生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個事件的主要原因就是司機的疲勞駕駛，據司機事后坦白說他當時已經處于睡眠狀態(tài)。還有發(fā)表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個都是特大交通事故，死傷全在30人以上， 而且都是因為司機的疲勞駕駛導致事故的發(fā)生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關，自己的駕駛技術不成熟。隨著車輛越來越多的進入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質的良莠不齊，所以使交通事故的發(fā)生變得容易。現在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯誤：

1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困，所以更要堅決杜絕這種情況。2，穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長危險的，開車時容易發(fā)生“腳誤”造成不該有的交通事故。3，戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應變的遲鈍，容易造成交通事故。4，不系安全帶開車。5，“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車，更容易發(fā)生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車，這樣對別人，對自己都是十分危險的。

針對這三個大方面的影響交通的因素，我們該如何盡可能的避免交通事故的發(fā)生呢？ 首先，政府以及相關部門應當加強道路等基礎交通設施建設，合理進行城市規(guī)劃。通工程學家、原北京市公安交通管理局總工程師、北京市交通工程科學研究所所長段里仁認為，交通管理有“四大原則”：

一、交通要分離，這是個原則。機動車與自行車、行人與機動車要分離，各行其道。

二、交通要連續(xù)。我們步行到地鐵站，出地鐵站又要找公共汽車站，交通不連續(xù)，耽誤時間。在英國倫敦，有的旅館下面就是地鐵車站，乘坐“地鐵”可直奔機場。

三、交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯開上下班時間，夜晚進行貨物運輸等，都可以實現“均分”。

四、交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片：100人通過一段道路乘小轎車，要用100輛小轎車，占去了全部路面；100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面；100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面，于是達到了削減交通總量的目的，緩解了交通擁擠狀況。在現有條件下，城市的道路交通大有潛力可挖。

其次，國人應當加強自身的交通安全意識，政府等相關部門也應當對這方面大力宣傳。2007年5月7日，國務院辦公廳轉發(fā)全國道路交通安全工作部際聯席會議關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施意見的通知（附錄2）。戶縣在這方面也坐著自己的努力。2008年8月20日，“戶縣駕校杯” 交通安全法律法規(guī)知識競賽成功舉行。4月28日下午，戶縣道路交通安全委員會主辦的文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全知識競賽經過幾個月的激烈角逐，終于在西安石油大學戶縣校區(qū)圓滿落下帷幕。為了推進實施戶縣文明交通計劃，加大戶縣道路交通安全法律法規(guī)教育宣傳力度，進一步提高普法宣傳的效果，切實加強廣大群眾和全縣中小學生的交通安全法律法規(guī)觀念，由縣道路交通安全委員會主辦、戶縣文明辦、戶縣公安局等單位聯合舉辦了這次戶縣文明交通行動計劃暨“戶縣駕校杯”交通安全法律法規(guī)知識競賽。戶縣交警也經常去到農村進行交通安全知識的講解，得到了廣大村民的熱烈歡迎。戶縣的各個學校也紛紛在校舉行了交通安全的宣誓，為學生們講解了有關交通安全的知識，使孩子們從小就有強烈的交通安全意識······我堅信通過這樣的活動一定會讓越來越多的人了解交通安全的知識，是交通事故發(fā)生的數量減少。

最后，駕駛員也應當加強自我素質，完善交通安全知識。做到安全駕駛，文明駕駛，為自己的和別人的利益做出貢獻。 在這個暑假，我也去駕校學開車，通過自己的實踐更加清楚和深刻的了解交通安全的重

要性，所以在以后的駕駛生活中我一定會以安全駕駛為原則，不讓交通事故影響自己和他人。

通過這次暑假實踐，我對戶縣的交通情況有了全新的認識，也有了自己的新看法。而自己學車的經歷也使我會更加深刻的親身感受到了駕駛員的不容易，而作為未來的駕駛員我也會時刻警示自己安全駕駛。在實踐的期間里，也的確很熱，很累，但是我很充實，很高興，深刻的認識到在社會上做事的不容易，以及一些為人處世的方法，可以說通過這次實踐我不僅學到了知識，更豐富了自己的社會經歷，為我今后的學習生活都有很大的幫助。這是一次有深刻意義的社會實踐。

附錄1 2009年全國道路交通事故情況 2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。

分析2009年全國道路交通事故情況，主要有以下特點：一是超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為導致的死亡人數降幅明顯，同比分別下降10.1%、13%和15.2%。8月15日開展嚴厲整治酒后駕駛違法行為專項行動以來，全國因酒后駕駛肇事導致人數同比下降39.6%。二是國省道發(fā)生事故導致的死亡人數同比下降9.8%，高速公路平均百公里發(fā)生事故造成的死亡人數下降10%。三是惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導致的死亡人數同比上升13.3%。從全國各片區(qū)情況看，西北片區(qū)惡劣天氣發(fā)生事故導致的死亡人數同比增幅最大，上升22.9%，東北、華東和華北片區(qū)分別增加8.9%、8.2%和3.1%。四是摩托車肇事導致死亡人數波動上升。自3月份以來，摩托車肇事導致的死亡人數呈逐月波動上升，無證駕駛、未按規(guī)定讓行、超速行駛是摩托車肇事的主要原因，導致的死亡人數分別占摩托車肇事死亡人數的25.1%、11.7%和8.1%。五是營運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。共19起，占同類事故總量的79.2%，同比增加3.3個百分點。營運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故中，8起為駕駛人超速行駛導致，占42.1%；14起發(fā)生在國省道，占73.7%，同比增長7.7個百分點；8起事故中肇事客運車輛的營運距離小于400公里，占42.1%，同比增加3.2個百分點。營運車輛肇事比例居高不下，主要是個別運輸企業(yè)對從業(yè)駕駛人員錄用把關不嚴；少數運輸企業(yè)違法掛靠經營，給明顯不符合國家相關標準的營運車輛安全發(fā)放二級維護合格證；部分運輸企業(yè)不履行對駕駛人的安全教育和管理職責；一些地方運輸管理機構不對隱患整改不力的企業(yè)追究相關責任。

來源：部交通管理局 2010-1-11 附錄2 各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：全國道路交通安全工作部際聯席會議《關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見》已經國務院同意，現轉發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。

國務院辦公廳

二○○七年五月九日

關于進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施的意見全國道路交通安全工作部際聯席會議

做好道路交通安全工作事關人民群眾生命財產安全，是堅持以人為本、全面落實科學發(fā)展觀的具體體現，是構建社會主義和諧社會的重要內容。為認真貫徹落實黨中央、國務院的部署和要求，有效預防和減少道路交通事故的發(fā)生，促進全國道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉，提出以下意見：

一、指導思想和總體要求 1.指導思想：全國道路交通安全工作要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀為統領，堅持安全發(fā)展理念，進一步完善政府統一領導、有關部門各司其職、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全工作格局，進一步落實責任，強化措施，加強監(jiān)管，切實提高道路交通安全工作整體水平，最大限度地預防道路交通事故的發(fā)生，最大限度地減少道路交通事故給人民群眾生命財產造成的損失。 2.總體要求：全面推進“平安暢通縣區(qū)”創(chuàng)建活動，繼續(xù)深入落實“五整頓”（整頓駕駛員隊伍、整頓路面行車秩序、整頓交通運輸企業(yè)、整頓機動車生產改裝企業(yè)、整頓危險路段）“三加強”（加強責任制、加強宣傳教育、加強執(zhí)法檢查）工作措施，實現事故起數、死亡人數、萬車死亡率“三下降”，一次死亡10人以上的特大道路交通事故進一步減少，到2007年底實現萬車死亡率不超過5.7的目標，為黨的十七大勝利召開，迎接2008年北京奧運會，保障國民經濟又好又快發(fā)展創(chuàng)造更加安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。

二、嚴格機動車駕駛人培訓、考試和管理 3.交通、農業(yè)部門要以提高駕駛人素質為重點，進一步完善培訓教育工作機制。建立健全培訓教育體系，加強對機動車駕駛學員交通安全意識的培養(yǎng)和醫(yī)療急救技能的培訓。建立健全教學質量監(jiān)管體系，督促落實機動車駕駛人培訓教育方案。建立完善駕駛人培訓機構和教練員誠信考核體系，推行優(yōu)質誠信駕校、教練員排名制度。 4.交通部門要進一步推進《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》的貫徹落實，嚴格執(zhí)行客運、貨運、危險化學品等道路運輸從業(yè)人員資格考試制度，研究建立道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核制度，健全道路運輸從業(yè)人員管理信息系統和駕駛人退出機制。 5.公安部門要認真落實《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，修訂完善各地區(qū)駕駛人考試題庫，嚴格考試程序，嚴肅考試紀律，建立健全考試員考核制度，嚴格落實對大、中型客車駕駛資格的逐級申請、審核制度。公安、交通部門要進一步完善和落實培訓記錄審核制度，建立健全駕駛人考試情況通報制度。 6.保險監(jiān)管部門要進一步推動機動車交通事故責任強制保險制度的實施，會同公安、農業(yè)部門建立機動車交通事故責任強制保險、道路交通違法和交通事故信息共享機制，實行保險費率浮動制度。推動全國承運人責任強制保險制度的建立和完善，并會同有關部門積極推動社會救助基金的建立。

第三篇：周邊環(huán)境調查報告

調研目的：通過對江蘇省常州市西林公園景觀進行實地調研，對主次入口，園路（主路、次路），小品建筑（亭，路燈，座椅，雕塑等），公園水的形式（湖水，小池），重要節(jié)點的植物群落，水岸等植物景觀進行調查，同時在調查研究的基礎上，進一步深化直觀感受，加強對景觀設計的本質和內容的理解，從而有利于掌握景觀規(guī)劃設計的方法，最后為建設美麗常州以及改善西林公園及其周邊的居民生活環(huán)境和質量提出一些可行性建議。 調研方法：實地考察；拍攝照片；收集資料；總結歸納

調研內容：西林公園區(qū)位、占地規(guī)模、周邊環(huán)境、空間布局、交通組織及個景觀要素。 關鍵字：西林公園；景觀要素；綠化植物；

一、背景：

在常州有名的公園有紅梅公園、青楓公園、紫荊公園、西林公園等，這些公園為我們提供了平時休閑的場所，也愉悅了我們的身心。進入21世紀，在呼吁保護人類生活環(huán)境的背景下，我們應該對現代城市公園進行深入的研究，使人走向自然，融于自然。

二、西林公園現狀分析

2.1.區(qū)位分析：

常州西林公園位于常州城西，處于南童子河東北側，北接梅莊路，南臨學府路，西接林興路，東靠玫瑰路，與南童子河一路相隔，地理位置優(yōu)越，與城邊及周邊地區(qū)交通聯系便捷，但該規(guī)劃用地北面為東岱變電站，公園占地13.2萬平方米，東北角規(guī)劃停車場6250m2。大氣、水質、噪聲等各項指標均達到國家一類功能區(qū)標準。

2.2周圍主要建筑分布：從調查中我們可以看到西林公園基本上被城市干道包圍，其北部為梅莊路、靠近交通集團公司；東邊為城市建設區(qū)（華林家園）等；南面為學府路；西邊現為普通居民區(qū)（東岱家園）。 2.3分析：西林公園選址以前是一個廢棄的垃圾堆場，公園建設之前新建了衛(wèi)生填埋區(qū)，對原先只采取簡單環(huán)保措施的大量垃圾全部搬遷，新建衛(wèi)生填埋區(qū)的滲瀝液就近接入城市污水管網，填埋氣體也將安全導排，并對原來的堆放場地進行了清理，變廢地為寶地，最大限度的改善生態(tài)環(huán)境。西林公園擬建成華東地區(qū)規(guī)模最大、最全的桂花公園之一，并定位為一個綜合性的公園，為常州西南區(qū)以及周圍居住區(qū)的居民提供了一個娛樂休閑、放松心情，釋放壓力的去處，也成為金秋賞桂的絕佳去處。

三、空間布局

3.1布局模式：綜合分析常州目前在建，已建公園，將該公園定位為城西南綜合性公園，公園以桂花為主題，公園內的山體、水體、植物、建筑等景觀都以“桂”冠名，謂之桂山、桂湖、桂隴、桂林、桂嶼等，西林公園的布局模式采用極簡主義手法，將公園內的入口水景，臺地落水，景觀構筑物，水上長提和水上棧道等，經過設計師反復提煉后的建筑符號，語言表示，利用現代科技的新材料，金屬構件結合自然木材，石材等材質結合表現，體現極富現代感的城市新公園。湖水被圍繞在這片綠海之中，并烘托了豐慶公園的整體氛圍。 3.2功能分區(qū)01西入口 02游船碼頭 03四季桂品種區(qū) 04木樨香榭 05濱水臺階 06金桂坊 07桂隴 08金桂湖 09亭10金桂品種區(qū) 11桂林棧道 12香林桂雨 13丹桂湖 14桂橋 15管理用房 16丹桂軒 17南入口 18丹桂品種區(qū)19東入口 20銀桂品種區(qū) 21 桂亭 22桂田 23紫藤廊架 24籃球場 3.3空間布局西林公園共設置三個入口，主次空間明確，空間相互穿插，相互呼應，既統一又有變化，景中有景，耐人尋味；大空間和小空間的處理比較合理，通過較平坦的地形，茂密的植被來塑造小空間，而進入公園的主空間時，眼前幽靜清雅，而當轉過一個蜿蜒的路段后，雕塑佇立眼前，形成大小空間的強烈對比，達到釋放壓力，舒緩情緒的目的。 3.4虛實空間搭配合理

公園中多處運用了虛實空間的對比手法，植物的和小品建筑相應成趣，虛實對比，使景觀和諧自然。流動空間塑造較為合理；公園中大小空間相互銜接，相互滲透，移步換景，使人在觀賞散步時沒有單調乏味之感，