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第一篇：物流優(yōu)化研究開題報告
物流優(yōu)化研究 開 題 報 告 指導(dǎo)老師：_________________ 學(xué) 生：_________________ 學(xué) 號：_________________ 專 業(yè)：_________________ 班 級：_________________ 完成日期：_________________ 年 月 日 目 錄 一、選題的背景及意義 2 （一）選題的背景 2 （二）選題的意義 4 二、文獻(xiàn)綜述 5 （一）物流“冰山”學(xué)說 6 （二）供應(yīng)鏈管理說 7 （三）物流戰(zhàn)略研究 7 （四）成品油配送制 8 （五）成品油物流合理化 8 （六）新的物流理論研究 8 三、研究內(nèi)容 9 第一章 緒論 9 第二章：xx石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 9 第三章：xx石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 9 第四章：xx石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 9 第五章：結(jié)論和展望 10 四、工作特色、難點及解決措施 10 （一）工作特色 10 （二）工作難點 10 （三）解決措施 10 五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度 10 （一）論文工作量 10 （二）論文預(yù)期進(jìn)度 11 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點 11 （一）預(yù)期成果 11 （二）論文預(yù)期創(chuàng)新點 11 七、主要參考文獻(xiàn) 11 一、選題的背景及意義 （一）選題的背景 從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對國家和地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。
對于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實際上銷售的是成品油的時間價值和空間價值。而成品油的時間價值和空間價值是通過相應(yīng)的物流功能來實現(xiàn)的。物流活動通過運輸功能實現(xiàn)成品油的空間價值，通過存儲功能實現(xiàn)成品油的時間價值。成品油時間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的20％左右；
成品油的空間價值的實現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費用的45％左右，即成品油物流總費用將達(dá)到經(jīng)營總費用的65％左右。因此，研究實現(xiàn)成品油時間價值和空間價值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵所在。
隨著我國成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場的逐步放開，我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫和加油站管理分散粗放、運輸資料有效利用率低、運輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。
但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費用中不合理的部分估計將達(dá)數(shù)十億元。
目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲業(yè)即將進(jìn)人國內(nèi)市場；
國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場競爭已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會越來越大，巨額的物流費用將會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場的競爭。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢，使物流成為新的效益增長點和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競爭力和市場控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。
（二）選題的意義 成品油是指用于最終消費的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤滑油，其特點是該產(chǎn)品屬大眾消費品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。
成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動，以及油品從各省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程；
同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬于一次物流；
油品從各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會終端用戶、社會經(jīng)營單位的流動過程屬于二次物流。
具體到中國石化xx石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動接受”，即由銷售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運到xx省內(nèi)各油庫；
而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會終端用戶及社會經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點。
成品油一、二次物流如圖。
圖1.2 省級石油公司成品油一二次物流示意圖 這種“三級進(jìn)貨，三級管理”的模式存在許多問題。
1、物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理條塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務(wù)專業(yè)特點突出、獨立性強，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒有獨立的區(qū)域倉儲配送部門對企業(yè)的物流活動進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個部門多個環(huán)節(jié)；
內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化；
油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃；
各級銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價值低，準(zhǔn)確性差。
2、管理手段上存在的問題。運輸可控程度低；
運輸線路不優(yōu)化；
運輸方式不優(yōu)化；
運輸工具不優(yōu)化；
沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時、不準(zhǔn)確，完全憑各級管理者的主觀經(jīng)驗和落后的信息傳導(dǎo)工具；
物流成本運作不透明，物流費用成為各級分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費用虛高不下、居高不下，難以對物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。
由于整個物流信息反饋的不及時，所以成品油市場的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動流程上的各節(jié)點企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”?！芭１扌?yīng)”的出現(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費；
同時，還會延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。
綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為xx石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運雜費也成為xx石油直面競爭的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實意義。
二、文獻(xiàn)綜述 二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入一個高速發(fā)展的時期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。人們開始研究如何降低如材料管理、貨物配送等物流活動的成本，由此開始產(chǎn)生了物流的理論。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。但是到目前為止，國內(nèi)外對物流的概念尚無一個統(tǒng)一的定義。
目前比較常用的對物流的定義是美國物流管理協(xié)會（The Council of LogisticS Management，CLM）對物流的定義，即：物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
歐洲物流協(xié)會（European Logistics Association，ELA）于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語》將物流定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?，F(xiàn)階段物流科學(xué)越來越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實踐中得到運用、完善和發(fā)展。經(jīng)濟界有一個共識，即物流是“第三利潤源泉”。
我國學(xué)術(shù)界從80年代開始研究現(xiàn)代物流問題，介紹了國外有關(guān)物流的最新研究情況。到了90年代初，各類物流學(xué)術(shù)活動進(jìn)一步深入，物流研究的重點也從物流概念的界定，基本知識的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｎ}性的研究。而到上個世紀(jì)末與本世紀(jì)初，隨著“物流熱”在中國的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實踐的結(jié)合，推動了對物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進(jìn)。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對成品油物流的研究主要集中在以下幾個方面：
（一）物流“冰山”學(xué)說 隨著經(jīng)濟發(fā)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場競爭愈加激勵。企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在運輸、倉儲和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來越可觀。1962年，管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克指出：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”，在消費者所支付的商品價格中，約50%是與商流流通活動有關(guān)的費用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。
20世紀(jì)60年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大額的虛擬性，他把這種情況比作“物流冰山”。其特點是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。成品油銷售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山”異常相似。
（二）供應(yīng)鏈管理說 自20世紀(jì)80年代末以來，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個供應(yīng)鏈上企業(yè)的資源配置、以滿足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長的方法。
供應(yīng)鏈管理，是對商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動的管理。供應(yīng)鏈管理的核心是以供應(yīng)為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)、流通直到消費者終端連接起來，實施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價值；
對從供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價值；
對從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過程到銷售網(wǎng)絡(luò)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；
對企業(yè)實體、信息及資金的雙向流動做出管理；
強調(diào)速度及集成，并提高供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的即時信息可見度，以提高效率、對企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫存、運輸及生產(chǎn)的成本，增加流動現(xiàn)金，還可以提高公司的對外服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在上個世紀(jì)80年代在于企業(yè)的規(guī)模，90年代在于產(chǎn)品的成本，進(jìn)入21世紀(jì)在于企業(yè)的反應(yīng)速度。21世紀(jì)的競爭，將是供應(yīng)鏈的競爭。
（三）物流戰(zhàn)略研究 對物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競爭優(yōu)勢的角度進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對競爭戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。在這個問題上，有的認(rèn)為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差別，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專門針對我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動機，認(rèn)為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有學(xué)者進(jìn)一步提出，通過培育中國物流企業(yè)的核心能力，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國物流業(yè)的競爭戰(zhàn)略。
（四）成品油配送制 配送是指按用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運動合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動效率，大幅降低物流費用，增強企業(yè)的競爭實力。
（五）成品油物流合理化 物流合理化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言的，按7R（Right）定義，現(xiàn)代物流是在合適的時間、地點和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費者。成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)物流合理化可以降低物流費用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競爭力；
可以縮短產(chǎn)銷周期，加快資金周轉(zhuǎn)；
可以降低庫存，減少流動資金的占用；
可以提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平等。
（六）新的物流理論研究 近年來，國內(nèi)對綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。在綠色物流研究方面具有代表性的觀點有：從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系，提出建立共生型綠色物流體系；
從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會創(chuàng)造價值，是一種商機；
從物流與環(huán)境之間的雙向制約機制和生態(tài)環(huán)境對物流的反向制約機制分析，認(rèn)為“綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一”，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價值；
從管理和規(guī)制的角度，建議申請ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造；
在精益物流的實施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略；
還有的用波特的競爭理論和技術(shù)方法作為精益物流實施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務(wù)和制造過程的產(chǎn)品質(zhì)量方面，有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，比較分析企業(yè)自營逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動和法律驅(qū)動的角度分析，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價值的實現(xiàn)問題是企業(yè)價值實現(xiàn)和最大化的一種新策略。
三、研究內(nèi)容 本研究以分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合xx石油分公司的各類經(jīng)營數(shù)據(jù)，采用對比分析、重點分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。
其研究框架和主要章節(jié)安排如下: 第一章 緒論 1.1選題背景和意義 1.2文獻(xiàn)綜述 1.2.1成品油物流基本概念 1.2.2成品油物流管理文獻(xiàn)綜述 1.3研究的內(nèi)容和方法 第二章：xx石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 2.1成品油物流的特點 2.2xx石油分公司物流管理體制現(xiàn)狀概況 2.3物流管理存在的主要問題 第三章：xx石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 3.1基于現(xiàn)代物流的組織理論概述 3.2物流體制改革思路 3.3物流機構(gòu)設(shè)置和職責(zé)職權(quán) 3.3.1省物流中心組織結(jié)構(gòu)和職責(zé) 3.3.2市（洲）區(qū)域倉儲配送中心崗位設(shè)置與職責(zé) 3.3.3物流中心運營模式與業(yè)務(wù)流程 第四章：xx石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 4.1物流優(yōu)化方案設(shè)計的總體目標(biāo) 4.2物流優(yōu)化方案設(shè)計原則 4.3業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案對比 4.4物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計 4.4.1物流信息管理系統(tǒng)建模方案 4.4.2物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計 4.4.3物流管理系統(tǒng)的設(shè)計 4.4.4項目實施的組織結(jié)構(gòu) 4.4.5項目實施規(guī)范及完善方案 4.5物流優(yōu)化系統(tǒng)特點 4.6試行效果 4.6.1 社會效益 4.6.2 經(jīng)濟效益 第五章：結(jié)論和展望 5.1 結(jié)論 5.2 展望 結(jié)束語 參考文獻(xiàn) 四、工作特色、難點及解決措施 （一）工作特色 本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團化優(yōu)勢，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競爭力和市場控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢。
（二）工作難點 1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集難度較大。如：成品油庫存過大，庫存量很難弄清楚。加油站、油庫點多面廣，對于運距、路況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)的測算工作量極大，量化困難。
2、各個地市的物流發(fā)展水平不平衡，要如何設(shè)立一個系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問題，也是一個難題。
（三）解決措施 1、利用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用油品配送優(yōu)化軟件，以形成專業(yè)化和精細(xì)化的統(tǒng)一管理；
2、從導(dǎo)師、行業(yè)專家獲得指導(dǎo)和支持。
五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度 （一）論文工作量 論文預(yù)計4-5萬字，工作時間約12個月。
（二）論文預(yù)期進(jìn)度 2018.06—2018.08 文獻(xiàn)閱讀與理論研究 2018.09—2018.11 收集數(shù)據(jù)資料、問題調(diào)研 2018.12—2018.02 論文撰寫，形成初稿 2018.03—2018.04 論文充實、修改、定稿 2018.05—2018.06 提交論文、答辯 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點 （一）預(yù)期成果 1、通過對中石化xx石油分公司的物流體制改革與成品油物流優(yōu)化，可以達(dá)到節(jié)省運輸費用、降低庫存、減少人工成本、提高勞動效率、提高銷售管理水平、提高市場競爭力的目的。
2、最終撰寫出4-5萬字左右的論文。
（二）論文預(yù)期創(chuàng)新點 1、本文嘗試以供應(yīng)鏈管理理論和業(yè)務(wù)重組理論為理論基礎(chǔ)，用現(xiàn)代物流管理的方法研究中石化xx石油分公司的物流體制改革方案，根據(jù)總部的思路，提出了具體的操作方案和初步規(guī)劃，并比較得出新模式的優(yōu)勢所在。
2、有步驟地實施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。
七、主要參考文獻(xiàn) （略
第二篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文
一、選題背景
我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點的規(guī)?；?，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務(wù)體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎(chǔ)上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
所謂低碳經(jīng)濟，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》提出“低碳經(jīng)濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟成為世界關(guān)注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟。在國際大趨勢的引導(dǎo)下，中國政府采取多種舉措來促進(jìn)低碳經(jīng)濟。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟報告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟實體，經(jīng)濟持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經(jīng)濟全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟。物流在低碳經(jīng)濟的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。
二、研究目的和意義
中國一旦實行碳排放權(quán)交易制度，原有的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻(xiàn)骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕俊Ｒ虼耍梢暈行⌒臀锪髕笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏
論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟的時代背景和已有的動態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟特點，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補關(guān)于動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價值。
三、本文研究涉及的主要理論
凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的'。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補優(yōu)勢、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個維度來指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進(jìn)行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評價指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評價模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對候選企業(yè)進(jìn)行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。
四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架
(一)本文研究的主要內(nèi)容
現(xiàn)有的動態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機遇，得到物流任務(wù)后，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動態(tài)物流聯(lián)盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題。基于以上問題，本文的研究內(nèi)容如下：
第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內(nèi)容思路及主要創(chuàng)新點。
第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對要用到的可拓學(xué)理論作了簡要介紹。
第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計并選擇相應(yīng)方法來解決問題，實現(xiàn)目標(biāo)。
第四章構(gòu)建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。
第五章進(jìn)行公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結(jié)論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。
(二)本文研究框架
五、寫作提綱
致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
目錄 9-12
1 緒論 12-24
1.1 選題背景 12-14
1.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12
1.1.2 低碳經(jīng)濟時代到來 12-13
1.1.3 問題的提出 13-14
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20
1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14
1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15
1.2.3 動態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18
1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19
1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 19-20
1.3 研究內(nèi)容與意義 20-21
1.3.1 研究內(nèi)容 20
1.3.2 研究意義 20-21
1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23
1.4.1 研究方法 21-22
1.4.2 技術(shù)路線 22-23
1.5 主要創(chuàng)新點 23-24
2 理論基礎(chǔ) 24-32
2.1 動態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26
2.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25
2.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26
2.2 低碳理論 26-27
2.2.1 低碳經(jīng)濟 26
2.2.2 低碳物流 26-27
2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32
2.3.1 物元理論 28
2.3.2 可拓學(xué) 28-32
3 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45
3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34
3.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33
3.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34
3.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36
3.2.1 工作量大且周期長 34-35
3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36
3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36
3.2.4 未考慮低碳因素 36
3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38
3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37
3.3.2 提升客戶滿意度 37-38
3.3.3 提升動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38
3.3.4 降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38
3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計與方法選擇 38-45
3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計 39-42
3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45
4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58
4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46
4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52
4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47
4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49
4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52
4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58
4.3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55
4.3.2 問題描述與變量定義 55-56
4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57
4.3.4 靈敏度分析 57-58
5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析 58-73
5.1 背景介紹 58-60
5.1.1 E公司介紹 58-59
5.1.2 任務(wù)介紹 59-60
5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72
5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62
5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67
5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72
5.3 結(jié)果分析 72-73
6 結(jié)論與展望 73-75
6.1 主要結(jié)論 73-74
6.2 不足與展望 74-75
參考文獻(xiàn) 75-78
六、本文研究進(jìn)展(略)
七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)
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10.有關(guān)金融專業(yè)論文開題報告范文
第三篇：物流開題報告
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)設(shè)計（研究）內(nèi)容和意義：本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。(1) 卸貨管理卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動，并進(jìn)行初步的分類。(2) 入庫管理入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。(3) 庫存管理庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。(4) 出庫管理出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。(5) 計費管理按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉(zhuǎn)庫費等費用。(6) 出門查驗管理對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:
倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁。4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。
實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。 信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。
設(shè)計（研究）方案和進(jìn)度安排： 3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻(xiàn)資料：[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j].微機發(fā)展,2002,(6):12214.
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指導(dǎo)教師簽字：
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